カテゴリー: ホンダF1

ホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長が、東京オートサロン2025のプレスカンファレンスに登壇。2025年Hondaモータースポーツ活動計画を発表するとともに、2026年のアストンマーティンとのパートナーシップによるF1復帰の進捗を語った。

F1
昨年、F1世界選手権においては、マックス・フェルスタッペン選手がドライバーズタイトル4連覇という偉業を達成しました。

決して優勢とは言えない状況の中でも最後まで諦めずに勝ちをもぎ取る彼の姿には大変胸を打たれました。レースは人々に感動を届けることができる。その思いを新たにし、我々HRCも高い目標にチャレンジを続け、勝利を勝ち取って、記憶に残るような感動をお届けしたいと思います。

SUPER FORMULA
F1に次ぐ速さを誇る日本のスーパーフォーミュラでは牧野任祐選手と太田格之進選手が各々2勝ずつを挙げ、DOCOMO TEAM DANDELION RACINGがチームタイトルを獲得しました。また、惜しくも2位にとどまりましたがチーム・無限の野尻智紀選手が牧野選手らとともに、最後まで熱い戦いを見せてくれました。

一方、スーパーフォーミュラで3回という過去最多のタイトル獲得数を誇る山本尚貴選手がスーパーフォーミュラからの卒業を発表しました。山本選手のいたPonos Nakajima Racingには、23年のHonda Racing eMS決勝大会の優勝者であるイゴール・フラガ選手が新たに加入します。山本選手には改めてこれまでのスーパーフォーミュラでの貢献に感謝すると同時に、SUPER GTでの今後のさらなる活躍を期待したいと思います。

SUPER GT
そのSUPER GTのGT500クラスでは、昨年は、それまでのNSXに替えて　CIVIC TYPE R-GTを投入しました。　ダウンフォースとドラッグの空力特性が大きく異なる車体に切り替えた初年度ながら、チャンピオンシップ争いに最後まで食い込む活躍を見せてくれました。今年はさらに速さに磨きをかけ、チャンピオン獲得を目指します。

また新たに小出峻選手がAstemo REAL RACINGからSUPER GTに参戦します。

東京オートサロン2025のHondaブースには、2021年F1アブダビGPでマックス・フェルスタッペン選手がワールドチャンピオンを獲得した際、マシンに搭載されていたF1パワーユニット(PU)「RA621H」をの実物を初めて公開。

若い才能の活躍
その小出峻選手は昨年、スーパーフォーミュラ・ライツの年間タイトルを獲得しました。また、FIA F4選手権では野村勇斗選手がタイトルを獲得。フランスF4では加藤大翔選手がタイトルを獲得しております。このように、ホンダ・レーシング・スクール出身の選手が日本と世界で能力を開花させています。

また、スーパーフォーミュラでルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した岩佐歩夢選手は、スーパーフォーミュラへの参戦を続けながら、いつF1でチャンスが巡ってきても戦える準備をしていきます。

また太田格之進選手が今季、北米のIMSAスポーツカー選手権のうち、今月末のデイトナ24時間や、ワトキンスグレン、そしてインディアナポリス戦にAcura ARX-06で参戦します。

若い才能を世界へと開花させていく取り組みを今後も加速させていきます。

eモータースポーツ
こうした若き才能を育んできたのがホンダ・レーシング・スクール・鈴鹿ですが、そこで使われていたフォーミュラカーのモノコックを流用し、eモータースポーツ用のシミュレーターを開発しています。 本物のフォーミュラカーのコクピットで、eゲームを通じてリアルレースの醍醐味を楽しむことができます。実際に角田選手や岩佐選手らが使ったマシンです。今日も会場に試作品を持ってきておりますので、是非皆さんお時間あればお試しください。　

パーツ開発
スーパー耐久では、昨年は誰にでも乗りやすいレースカーをテーマにドライバビリティの向上に務めました。今年は新しい目標として将来の市販車にも活用できる技術をS耐の場で磨くこととし、その為に最適な体制を構築した上でCIVIC TYPE RでST-Qクラスに参戦する予定です。また、アメリカではHRCブランドのパフォーマンスパーツの開発も始まりました。これまで企画フェーズであった、HRCブランドのパフォーマンスパーツが既にビジネス構築フェーズに入り、現在、開発も含めて取り組んでいます。

アストンマーティンとのF1復帰
そうした中、北米のレース会社のホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント (HPD) をHRC USにしたことに続き、昨年はHRC UKをイギリスに設立し、2026シーズンのアストン・マーティン F1チームとの新しいパートナシップに向けて準備を整えています。今年はレッドブルとのF1でのパートナシップの締めくくりの年となります。2018年にトロ・ロッソへパワーユニット供給を開始、2019年からはレッドブルにも供給を拡大し、その年のオーストリア戦でフェルスタッペン選手がHonda パワーユニットに勝利をもたらしました。あの時の感動は今も忘れられません。

Hondaではレースを、人と技術を磨く道場だと考えています。 最高峰レースであるF1のパワーユニットは、先進的な技術で世界最高水準のエネルギー効率を達成しています。高い技術目標に挑むチャレンジ精神と情熱は、Hondaの市販車にも共通するものです。実際に多くのＨＲＣ技術者が量産開発の経験者であり、今の量産開発の中にもＦ１開発経験者がたくさんいます。 レースはHondaのDNAであり、レースで磨きあげられた技術とチャレンジングスピリットをここにある展示車から、感じて頂ければ嬉しく思います。

アストンマーティンのF1チーム代表であるマイク・クラックが、2025年マシンと将来の2026年テクニカルレギュレーションとのリソースの共有について語った。

2025年のF1シーズンは、全チームにとってここ最近で最大のチャレンジとなることが約束されている。2026年には新しい技術レギュレーションと新しいパワーユニットレギュレーションが導入され、モータースポーツの最高峰クラス史上最大級の変化が起こるからだ。

F1チームにとって最大の課題は、2025年のニーズと、アストンマーティンをはじめとする多くのチームが飛躍の絶好のチャンスと見ているグランプリレースの時代の変化に対する計画の間で、いかにリソースを配分するかということだろう。

フェルナンド・アロンソと ランス・ストロールのチーム代表であるマイク・クラックは、2025年のマシンがトラックを走るまでは具体的な答えが出ないため、リソースの配分がどうなるかは現時点ではわからないし、ライバルたちがそれを計画しているとも思えないと認めた。

「今にわかる。みんな同じ土台の上でスタートしなければならないし、自分がどこにいるか、チーム間にどんな違いがあるかによって、みんなが決断を下すだろう」

しかし、一般的な見方とは異なり、アストンマーティンのチーム代表は2026年を2025年よりも重要視したくはないようだ。

「しかし、2026年には2025年よりも多くのポイントが懸かっているわけではないし、コンストラクターズ選手権やドライバーズ選手権もある」と2025年1月1日までは完全に刷新された技術レギュレーションに取り組むことができないことを指して、彼はこう述べた。

「だから、その質問には答えられない。客観的になって、自分たちがどこにいるのかを月ごとに見ていかなければならない」

要するに、アストンマーティンは2025年を2024年よりも良い形でスタートさせ、より野心的な目標を達成したいと考えている。しかし、もしローレンス・ストロールのチームが上位陣（レッドブル、マクラーレン、フェラーリ、メルセデス）に追いつけなかった場合、彼らはすぐにアプローチを根本的に変え、2026年のことをもっと考えるようになるだろう。

アストンマーティンはすでに、F1プロジェクトにおける最大の変化のひとつに取り組んでいる。ホンダのおかげで、カスタマーチームから独自のエンジンを持つようになる。

アストンマーティンのF1パフォーマンスディレクターであるトム・マッカローは、チームがホンダのような自動車メーカーと仕事をすることが何を意味するのか、メルセデスのカスタマーチームとしてやってきたこととはかけ離れた作業方法の変化をすでに肌で感じている。

新テクニカルレギュレーションと新パワーユニット規定が施行される2026年シーズンから、アストンマーティンとホンダはパートナーシップを組むことになる。

アストンマーティンとホンダのプロジェクトがサーキットで現実のものとなるまでには、まだ1シーズンはあるが、 トム・マッカローは 、彼らが丸1年間協力してきたことを明かし、その経過を説明した。

「ホンダとはもう12カ月も一緒に仕事をしている。レギュレーションの変更は非常に大きく、反復的なプロセスだ。サクラでもシルバーストーンでも、バーチャルなミーティングではなく、対面でのミーティングが増えている。シミュレーションからデザインに至るまで、非常に緊密に協力し合っている分野がたくさんある」とマッカローは語った。

しかし、アストンマーティンはカスタマーチームから、自社のマシン専用に作成され適応されたエンジンを搭載したチームになると、何が変わったのだろう?　英国人エンジニアは、ホンダの仕事のやり方と野心はチームの手本にもなり得るため、これがあらゆる面で前進であることを非常に明確にしている。

「基本的に、これは我々にとって新しいチャンスであり、本当に興味深いものだ。彼らはとても野心的で、この早い段階で一緒に仕事をするのはとても楽しい。簡単だ。たくさん話ができる」

「商業的な部分は、今後1年半の間に、すべての重要な決定を下すときにやってくるだろう。すべては計画通りに進んでいる。今は現実味を帯びている」とトム・マッカローは締めくくった。

ホンダエンジンとアラムコからの先進燃料の導入に加え、アストンマーティンはグリッド最前線の有力候補の1つとして2026年シーズンをスタートするための基礎を、新しい風洞、新しいシミュレーター、新しいシステムで築いている。最先端のテクノロジーを備えた工場とフェルナンド・アロンソのようなドライバーがいる。彼は年齢にもかかわらず、競争力のある車であらゆるものと誰に対しても戦えることを示している。数か月以内に答えが出るだろう。