本田技研工業、レース運営子会社のホンダ・レーシング（HRC）、鈴鹿サーキット運営子会社のホンダモビリティランド（HML）は、2025年のF1世界選手権の開幕にあたり、F1開幕前説明会を開催した。HRC代表取締役社長 渡辺康治、HRC F1 パワーユニット開発総責任者 角田哲史、HML代表取締役社長 斎藤毅が出席して説明を行った。
ホンダとF1の関わり
F1初優勝から60年
1964年、ホンダはF1への挑戦を開始した。当時のホンダは、四輪車生産を始めてまだ2年目。無謀ともいえるが、高い目標を掲げ、果敢に挑むというホンダの企業文化を象徴する挑戦だった。1964年シーズンは3レースに出場したものの、全てリタイアに終わった。翌1965年、最終戦となるメキシコグランプリは標高2,000mの高地での開催であり、空気が希薄なため、エンジンに厳しいサーキットだった。そこでホンダが開発した燃料噴射装置が非常に有効に働き、ホンダのマシン「RA272」は、スタートからフィニッシュまで終始トップを走り続け、F1初優勝を果たした。2025年は、初優勝から60年の節目の年に当たる。
現代F1の進化と、HRCのオペレーション
1964年の初参戦から60年以上が経過し、時代や環境は大きく変わった。2014年にはF1がハイブリッド技術を導入し、「エンジン」は「パワーユニット（PU）」に変わった。ホンダ F1第三期の2008年から、ハイブリッドシステム搭載後の2016年の8年間で、最高出力は200馬力以上向上し、一方で最高出力が出る瞬間に必要な燃料は3分の2にまで抑えられるようになった。現代のF1は、燃料の持つエネルギーを最大限動力に換えるため、熱効率を極限まで高める、世界一のハードウェアを決める技術開発の舞台になっている。
F1開催サーキットとリアルタイムで結ばれているHRC SakuraのSMR（Sakura Mission Room）
また、デジタル技術の進化も大きな変化だ。F1マシンに取り付けた数百個のセンサーからの情報は、瞬時に栃木県にあるHRC Sakuraに送られ、解析され、次のマシンセッティングに反映される。取得するデータの項目は、F1第三期の時代には3,000ほどであったものが、現在は20,000以上にまで増加している。これらのデータを解析して、PUに何が起きているのか把握して性能を引き出さなければ、F1の戦いで勝つことはできない。例えば、レース中もリアルタイムでPUのエネルギーマネジメントを変更しながら戦っている。これらの解析・設定に使用するソフトウェアもHRCで開発している。F1はハードだけでなくソフトも含めた、世界最先端のデジタルの戦いでもある。
また、現代F1はレース数が増加し、2025年は世界中で24戦が行われる予定であり、その3分の1を欧州が占める。1シーズンを戦うには複雑なオペレーションが要求されるため、2023年に米国のHPDをHRC USに改編したことに続き、2024年には英国・ミルトンキーンズにHRC UKを設立し、活動を開始した。HRC UKは、新たにアストンマーティンF1チームとタッグを組む2026年以降も、ホンダ F1の活動拠点として重要な位置づけとなる。
ホンダの英国での活動拠点となるHRC UK
F1挑戦の意義：技術者を育てる
F1は2週間ごと、時には毎週レースがあり、限られた時間で目標を設定して1馬力を積み上げ、現場では千分の1秒を争う圧倒的な速さと精度が求められる。こうした環境に身を置くことでしか得られない経験は、技術者を大きく成長させる。
F1は最先端であるがゆえに、そこで使われる技術はそのまま製品に適用できるものではない。しかし、F1を経験したエンジニアが、量産車のハイブリッド技術「e:HEV」や、「eVTOL」の開発に携わるなど、Honda全体で新たな価値を生み出す原動力になってる。
2025年 レッドブルとのラストシーズン、そして2026年へ
2018年に始まったF1でのレッドブル・グループとのコラボレーションは今年が最終年となる。2019年オーストリアグランプリでのホンダ F1第四期初優勝、ブラジルグランプリでの1-2フィニッシュ、2020年イタリアグランプリでのスクーデリア・アルファタウリの優勝。そして2023年には22戦21勝という、F1史上過去最高の勝率、そのいずれをもレッドブル・グループとともに成し遂げました。またホンダの技術が入ったPUが、マックス・フェルスタッペンの2021年から4年連続でのドライバーズチャンピオン獲得に貢献してきた。ラストシーズンとなる2025年も、チャンピオン獲得を目指し、最後まで全力で戦っていく。
2026年シーズンは車体もPUも新しいレギュレーションとなる。現在、エンジンとモーターの最高出力の比率はおよそ8対2だが、2026年にはほぼ5対5となり、単位時間に使用できる燃料の量も減少する。また、燃料は100％カーボンニュートラル燃料が義務付けられる。さらに、こうした技術開発を一定のコスト制限の下で行う規則が適用される。
これら3点の新レギュレーションは、F1のサステナブルな未来への志向に基づくものであり、ホンダのカーボンニュートラルの方向性に合致している。新レギュレーションは高いハードルではあるが、2026年シーズンに向けて、引き続き全力で開発に取り組んでいく。
F1活動によるブランド力向上
F1の成長：北米での人気の高まり
1950年に始まったF1は、世界最高峰の四輪レースとして地位を確立し、今年で75周年を迎える。テクノロジーを競い合う競技・スポーツとしての側面はもちろん、世界有数のエンターテインメントとして広がりをみせている。年間延べ650万人がサーキットで観戦、TV視聴者数は年間で累計15億人を超え、グローバルファンは7億人以上といわれている。
背景には、2016年に米国企業のリバティメディアがF1の興行権を買収したことや、Netflixのドキュメンタリー番組による北米でのF1人気の高まりがあり、2025年は全24戦中5戦が北米で開催される予定となっている。
また、2023年のF1の総収入は、前年比25％増加の32億USドルに達し、巨大なスポーツビジネスへと成長している。特に若年層ファンの拡大が顕著で、2022年シーズンには、25歳以下の観戦者数が前年に対し21％増加しており、2023年にはF1公式ソーシャルメディアのフォロワー数は7,000万人超となり、2018年の1,850万人から大幅に増加した。
北米はホンダにとっての主要市場であり、F1の活動はホンダのブランド力向上に大きな貢献ができると考えている。
さらに、世界的な人気の高まりに伴い、BtoBビジネスの側面でも、多様なパートナーが増えており、IT、金融、ファッションなど、さまざまな業界から注目が集まっている。
日本の状況・今後の可能性
こうした海外でのF1の注目度の高まりもあり、F1日本グランプリの海外からの来場者は、2019年では全来場者の9％にあたる1万500人だったが、2024年は22％にあたる5万人となった。海外からの来場者も含め、2024年の日本グランプリの全来場者数は22万9千人となり、観客動員は着実に増えている。しかしながら、F1シリーズ全体のグランプリ来場者の平均年齢が37歳であることに対し、国内来場者の平均年齢は48歳となっており、日本グランプリの来場者は1980年代後半から1990年代初頭のF1ブームを体験した世代の方が中心となっている。また、グローバルではさまざまな業界からF1に関わる企業が増えているが、日本企業が関わる事例は限りなく少ない状況となっている。
しかし、このような状況は多くの可能性を含んでいるとも言える。約30年前のF1ブームの時代とは、個人の価値観や社会環境も大きく変わっており、世界最高峰のエンターテインメントに成長したF1は、新たなファンを惹きつけることができるのではないかと考えている。また、日本企業が経営戦略として、世界的なマーケティングやホスピタリティー、ビジネスマッチングを目的に、F1日本グランプリを活用することも可能となっている。
ホンダのホームである日本の鈴鹿サーキットが、将来にわたってF1グランプリを継続して開催していくために、ホンダ・グループとして、レースファンの方、これからファンになる方、さらには一緒に日本でのF1を盛り上げてくださる企業の皆さんと、F1の魅力や価値を最大化させ、次世代につながる取り組みを加速させていきたいと考えている。
日本のF1ファン拡大・F1ビジネス拡大に向けた取り組み
F1日本グランプリ：F1とのタッチポイント拡大とビジネスカンファレンスの開催
F1日本グランプリは、鈴鹿サーキットでは1987年に初めて開催された。これまでの累計観客動員は880万人に上り、4月6日に決勝を迎える今年で35回目の開催となる。
サーキット来場者に留まらず、より多くの方にF1と関わりをもっていただけるよう、BtoCの観点でF1とのタッチポイントを増やす取り組みを進めている。2024年11月には、歌舞伎俳優の市川團十郎さんを日本グランプリ公式アンバサダーに迎え、東京・歌舞伎座で、F1ラスベガスグランプリのパブリックビューイングイベントとF1マシン展示を行った。2025年4月のF1日本グランプリでは、市川團十郎さん、市川新之助さん親子に決勝レース時のオープニングセレモニーで歌舞伎舞踊を披露していただく予定となっている。
またBtoBの観点においては、鈴鹿サーキット・F1日本グランプリのカーボンニュートラル実現のために、太陽光オンサイト型PPAによる再生可能エネルギーの導入や、脱使い捨てプラスチックの取り組みなど、サステナビリティー分野で他社との協業を行っている。この取り組みをさらに加速させるため、HMLはF1日本グランプリ期間中の4月4日（金）に鈴鹿サーキットにおいて、日本国内企業向けに初めて「F1日本グランプリビジネスカンファレンス」を開催する。ビジネス視点での魅力や活用事例を紹介することで、F1日本グランプリをビジネスフィールドとして捉えていただく働きかけを行っていく。
F1 TOKYO FAN FESTIVALとF1ショーランの開催
BtoCのタッチポイントをさらに増やす取り組みとして、ホンダとHMLは、F1日本グランプリ公式プロモーションイベント「F1 TOKYO FAN FESTIVAL 2025」を、2025年4月2日（水）と4月4日（金）から6日（日）の4日間、東京BAY（お台場・青海）で開催する。F1日本グランプリのパブリックビューイングに加え、F1マシン展示、体験型のF1イベント、音楽ライブ、F1開催国の料理など、レースファンだけに留まらず、レースを観たことのない方も、ご家族連れもみんなで楽しめるコンテンツを数多く用意している。
また4月2日（水）には、国際トップモータースポーツ体験事業実行委員会が主催し、ホンダとレッドブル・ジャパン株式会社がサポートするF1マシンによるショーラン（デモ走行）イベント「Red Bull Showrun x Powered by Honda」が開催され、東京 お台場をOracle Red Bull RacingとHondaのF1マシンが駆け抜ける。
F1日本グランプリ来場者に満足いただくことに加え、鈴鹿サーキットに来場いただくことが難しい方、F1に興味を持ち始めたばかりの方にもF1を楽しんでいただける場をホンダグループ一体となって作り上げていく。
メモラビリア事業の検討
ホンダは、歴史的なレーシングマシンを展示する施設として、栃木県のモビリティリゾートもてぎにあるホンダ・コレクション・ホールと、鈴鹿サーキットにあるHonda RACING Galleryを運営している。両施設ではマシンを走行可能な状態で維持する動態保存を行っている。ホンダでは動態保存のために、過去のF1マシンについて複数のスペアエンジンや部品を所蔵しており、これらのエンジンや部品のうち、動態保存に影響のないものを販売する、メモラビリア事業を検討している。
一例として、1990年にアイルトン・セナがドライブしたマクラーレン・ホンダ MP4/5Bに搭載したV10エンジン「RA100E」に、実際にセナが使用したというHRCの証明書を付けて販売する予定。詳細は4月初旬、F1日本グランプリに合わせて発表を予定している。F1を心から愛するファンの皆さんに、ホンダのF1への挑戦の歴史の一部を、お手元に所有していただける、価値ある事業にしていきたいと考えている。
1990年にアイルトン・セナがドライブしたマクラーレン・ホンダ MP4/5Bに搭載したV10エンジン「RA100E」に、実際にセナが使用したというHRCの証明書を付けて販売する予定。
アンディ・コーウェルはホンダの「野望、創造性、行動力、ユーモア、そして素晴らしい設備」に感銘を受けた。
ホンダは2026年のF1シーズン以降もアストンマーティンにエンジンを供給する。
ホンダは2025年末をもってレッドブルおよびレーシングブルとの提携を終了する。
2019年に明治神宮外苑で開催したRed Bull Showrunの様子
マックス・フェルスタッペンと角田裕毅
ホンダ RA272
