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カテゴリー: ホンダF1

  • マクラーレン 「多くの未知数とともにメルボルンへ向かう」

    マクラーレン 「多くの未知数とともにメルボルンへ向かう」

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエが、2016年F1シーズンの開幕戦オーストラリアGPへむけての意気込みを語った。

    エリック・ブーリエ （マクラーレン・ホンダ）
    「非常に長い冬だったし、我々はまたレースをするのが待ち切れないとマクラーレン・ホンダのチーム全員を代表して言うことができるよ！　冬を通じて信じられないほどのハードワークをこなしてきた。そして誰もが、マクラーレン・ホンダのパートナーシップ2年目を迎える今年、自分たちがどの位置にいるのかを早くグリッドに戻って確かめたいと思っている」

    「準備という点では、昨年の今ごろよりも間違いなく一歩前進できている。かなりの距離を走行することができたし、2015年にはレース週末にも取り組まざるをえなかった必要なシステムチェックもほとんどこなすことができた。とは言え、最初のレースに向けての最終設定作業やセットアップを完了することはできていない。だから、メルボルンには多くの未知数とともに向かうことになる。そういう意味では今週末も楽なスタートにはならないだろう。アルバートパークに到着次第、それぞれのセッションに向けてのセッティングに集中しなければならないし、パッケージの最終仕様を整えなくてはならない。最後のプレシーズンテスト以降、ウォーキングではオーストラリアに新しいパーツを持ち込むために膨大な作業が行われた。嬉しいことにそれらも金曜日にはサーキットに到着する予定だ。それらがどのような働きを示すかを見るのが楽しみだ」

    「他チームが同じコンディションで手の内を見せるまでは、我々が彼らと比較してどの位置にいるのかはわからない。だが、我々は自分たちのパフォーマンスを最大限に発揮することを最優先で考えている。まだ信頼性の問題は残っているがね。このバランスを取るのは難しいが、いつものように懸命に取り組んでいるし、オーストラリアでは昨年よりもうまくやれることを期待している。アルバートパークではいつも温かい歓迎を受けるし、F1をよく知っているオーストラリア人ファンからの声援を耳にするのは素晴らしい気分だ。全員が金曜日にグリーンライトが点灯されるのを心待ちにしている。トラックに出て、本当のシーズンが始まる」

    関連：2016年 F1オーストラリアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ジェンソン・バトン、新恋人ブリトニー・ウォードとメルボルン入り

    ジェンソン・バトン、新恋人ブリトニー・ウォードとメルボルン入り

    ジェンソン・バトンは、交際が報じられたブリトリー・ウォードとともに開幕戦の舞台オーストラリア・メルボルンに到着いた。

    2014年末に道端ジェシカと結婚したジェンソン・バトンだが、約1年の結構生活にピリオドを打ったとされてる。

    先週、ジェンソン・バトンは、ロサンゼルスでカリフォルニア出身のブリトニー・ウォード（25歳）といるところをパパラッチされていた。

    今週末、F1オーストラリアGPで2016年のF1シーズンが開幕するが、ジェンソン・バトンは、新恋人と報じられたブリトニー・ウォードとともにメルボルンに到着している。

    Jenson Button and Brittny Ward

  • フェルナンド・アロンソ 「シーズン開幕への準備は万全」

    フェルナンド・アロンソ 「シーズン開幕への準備は万全」

    フェルナンド・アロンソが、2016年開幕戦F1オーストラリアGPへの意気込みを語った。

    フェルナンド・アロンソ （マクラーレン・ホンダ）
    「とても長い冬だった。思い出せる中でF1のない最長の冬だったかもしれない。なので、クルマに戻ることを本当に楽しみにしている。いつも走るのが刺激的なトラックだ。タイトなランオフエリア、バンピーな路面、グリップの低さなど、ストリートサーキットの特性もそれに一役買っているけど、全員が再びレースをするのが我慢できないという点でもそうだね」

    「良いスタートを切ることが重要だ。通常、全員が意気込んでいるし、初レースでスタートでいくつかドラマがあるのはよく目にすることだ。今年、みんなのタイヤ選択や各チームの戦略がどのように展開するかは面白くなりそうだし、日曜日の午後まで僕たちが実際にどの位置にいるかはわからない。金曜日と土曜日はレースデーのトラックの特性を予測するために懸命に作業して、クルマを最終的な仕様に仕上げることに集中する。このトリッキーなサーキットでパワーユニット開発の改善がどのような結果を出すかを確認するのも楽しみだ」

    「ひとつ確かなのは、ファンがいつも非常に熱心なことだし、シーズン開幕戦はいつも素晴らしい気持ちになる。それ以外については、冬季テストからはまだあまり多くのことはわからないので、結果を予測したり、比較することはできない。今年も同じチームが強そうだけど、全員がまだ手の内を見せていないので、週末がどのように展開するかを見るのは面白くなるだろう」

    「通常、路面コンディションは、金曜日のFP1のスタートからグランプリが終わるまでにかなり劇的に変化するし、状況をきちんと把握し続けて、各セッション前に正しいセットアップができるか、もしくはリスクが失敗するかはドライバーとエンジニアの手にかかっている。新しい予選フォーマットはチームとファンにとって状況をちょっと予測できないものにすると思う。各シーズンで毎回新しいレギュレーションが導入されると、いつもなれるのに少し時間がかかるものだ。オーストラリアに到着して、クルマに戻り、バイザーを下げてトラックに出て行って、シーズンが本当に始まるのを楽しみにしている。準備は万全だ！」

    関連：2016年 F1オーストラリアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ジェンソン・バトン 「僕たちのパッケージが前進しているのは確か」

    ジェンソン・バトン 「僕たちのパッケージが前進しているのは確か」

    ジェンソン・バトンが、2016年開幕戦F1オーストラリアGPへの意気込みを語った。

    ジェンソン・バトン （マクラーレン・ホンダ）
    「またレースをすることに本当に興奮しているよ！　アルバートパークはいつも素晴らしいシーズン開幕戦だ。メルボルンのことは都市としても大好きだし、トラックもかなりいい感じだ。暖かい天候も喜ばしい変化だし、テストで慣れていたよりも高い路面温度はいつもちょっとしたチャレンジをもたらす」

    「オーストラリアでは、金曜日に路面がとてもグリーンな状態で開始になって、週末が進むにつれてどんどん綺麗になっていくので、セットアップ面は毎日常に新しいカチンコが打たれる。僕たちは今回のレースにいくつかアップデートを持ち込む予定だし、FP1からセットアップを構成することに取り組んでいく。アルバートパークはシーズンを開始するにはトリッキーな場所だ。テクニカルでバンピーな容赦ないストリートサーキットだし、レースから数ヶ月離れた後に走ることになので、あそこで走るのは本当に楽しい」

    「オーストラリアGPは、ライバルと比較してどの位置にいるのか決してわからないものだし、いつもそれは魅力的な未知数だ。僕たちはプレシーズンテストは終えてはいるけど、シーズン開幕までにあまりにトラックでの時間はなかったので、シミュレーターのセットアップを自分自身を比較する始めてのチャンスになる。僕たち独自の開発とプロセスに集中してきたので、公平な競争の場で僕たちがどの位置にいるかを確認するのを楽しみにしている」

    「僕たちは、あらゆる機会にクルマの開発と新しいアップデートを持ち込むために舞台裏で懸命に働いている。メルボルンが挑戦なのは確かだけど、僕たちのパッケージは昨年から前進していると感じているのは確かだ。今年は、新しい予選フォーマット、新しいタイヤレギュレーショといったより多くの変数があるし、オーストラリアはいつも予測できないレースを生み出すので、何が起こるかわからない！

    関連：2016年 F1オーストラリアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ホンダ F1 「メルボルンのトラックで我々の進歩を示したい」

    ホンダ F1 「メルボルンのトラックで我々の進歩を示したい」

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める長谷川祐介が、新生マクラーレン・ホンダの2年目のスタートとなるF1オーストラリアGPへの意気込みを語った。

    長谷川祐介 （ホンダ F1プロジェクト総責任者）
    「シーズン開幕戦として、アルバートパークのストリートサーキットは、ドライバー、クルマ、そして、パワーユニットにとって骨の折れるトラックですし、難しいレースになるのは間違いないです。フラットで狭く、滑りやすく、速いサーキットは、週末全体を予測できないものにします」

    「そうは言っても、我々はパッケージがトラックで何ができるかを見たいと思っています。短い冬に月日で、我々は2015年に発生した問題に対応するために懸命に働いてきましたし、2週間のバルセロナのテストでは、2016年のパワーユニットの基本的なセットアップを確認することができました。論理的に次のステップは、トラックで我々の進歩をテストし、示していくです。それは今年の開発の過程を形作っていくことになります」

    「昨年、チームは、ホンダ・オーストラリアの同僚からの素晴らしいサポートと同様に、熱狂的なファンに暖かく歓迎してもらいました。グランプリ週末を通してトラック上で我々の努力を通して感謝を示せることを期待しています」

    関連：2016年 F1オーストラリアGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ホンダ「まだF1エンジンのパワーには満足していない」

    ホンダ「まだF1エンジンのパワーには満足していない」

    ホンダのF1プロジェクト総責任を務める長谷川祐介は、今年のパワーユニットが信頼性では“最大の改善”を果たしたが、まだホンダが“エンジンパワーには満足していない”ことを認めている。

    今年のプレシーズンテストで、マクラーレン・ホンダは、ハイドロリックと冷却剤のリークにより1日半の走行機会を失ったが、2015年と比較すれば、かなり生産的なテストを実施した。

    ホンダは信頼性とパフォーマンスの両面を追求している。長谷川祐介は、ホンダはすでにより多くのスピードを引き出すための堅実な土台を作っており、パワーユニットの強化と言う点で大幅な重要を果たしていると説明する。

    「ドライバーはすでにパフォーマンスの向上があると言っています。それは回生エネルギーのデプロイメントによるものです」と長谷川祐介はコメント。

    「信頼性も我々の最大の改善ですが、それを証明するにはより多くの時間が必要です。特にレース中にそれを証明しなければなりません」

    「ここまでは非常に良いですし、テスト結果にはとても満足していますが、レースマイレージを証明するには十分ではありません」

    「我々はまだエンジンパワーには満足していません。デプロイメントと回生にもです。信頼性を維持しつつ、それらのエリアを改善させたいと思っています」

    F1チームは、2016年にさらに4日間のインシーズンテストを与えられているが、ホンダがレース週末にエンジンをさらに洗練させる機会はかなり限られている。

    「とても難しいです」と長谷川祐介はコメント。

    「ですが、もちろん、我々には日本のさくらにダイナモがあります。テストは非常に重要ですが、まずはダイナモでパフォーマンスを証明し、チェックしなければなりません」

    「テスト後はごくわずかな機会しかないので難しいですが、エンジンパフォーマンスという観点では大きな影響はないはずです」

  • マクラーレン・ホンダ、ジョニー・ウォーカーとの契約を延長

    マクラーレン・ホンダ、ジョニー・ウォーカーとの契約を延長

    マクラーレンは、ジョニー・ウォーカーとの契約を複数年延長したことを発表した。

    ディアジオ社のブランドであるジョニー・ウォーカーは、2005年からマクラーレンのスポンサーを務めてきたが、マクラーレンがシャンドンと契約を結んだことで、フォース・インディアに移るのではないかと噂されていた。

    しかし、近年、多数のスポンサーを失い、タイトルスポンサーもないマクラーレンは、なんとかウィスキーブランドの離脱を防ぐことができた。

    マクラーレンは、サンタンデールとの契約も延長している。

    「マクラーレン・ホンダとのジョニー・ウォーカーの契約の更新は、我々の信念、コミットメント、強さ、長年の商業パートナーシップの耐久性を強調している」とマクラーレンのロン・デニスは述べた。

    「10年以上存在するパートナーシップは、各社に強さと深さのより大きなレベルを提供する。今日の動き速い消費者社会では本当にポジティブなことだ」

    「このパートナーシップの更新は、マクラーレン・ホンダが進んでいく勝利への目的地への強く刺激的な歩みを雄弁かつ明白に物語っている」

  • ホンダのインディカー挑戦、23シーズン目が始まる

    ホンダのインディカー挑戦、23シーズン目が始まる

    2016年、ホンダは今年もインディカー・シリーズに参戦する。

    アメリカンモータースポーツの最高峰で、世界最大のレースであるインディ500を含む、このシリーズにホンダが初めて挑戦したのは1994年のことでした。以来、ホンダは米国の頂点に位置するチャンピオンシップに出場し、200回以上の勝利を積み上げてきた。23度目となる今シーズンも全力で挑む。

    2016年のインディカー・シリーズは、3月第2週にフロリダ州セント・ピーターズバーグで開幕する。会場は空港の滑走路と市街中心部の道路を利用したレイアウトのストリートコース。ホンダは、A.J. Foyt Racing、Andretti Autosport、Rahal Letterman Lanigan Racing、Schmidt Peterson Motorsports、そしてDale Coyne Racingの5チームとともに出場する。

    インディカー・シリーズは広大な北米大陸を転戦し、シーズンで一度、国境北側のカナダにも遠征を行います。5月には伝統の一戦であるインディ500の記念すべき100回大会が開催され、約6カ月間に渡る熱い戦いは、カリフォルニア州ソノマでの最終戦まで続く。

    ホンダは、より大きなパワー、高い効率と優れたレスポンスを求めてインディカー用のレーシングエンジンを開発し、出場チームに供給してきた。そして、15年からは新しいレギュレーションの下、エアロキットの提供も実施。超高速バトルが繰り広げられるインディカーの世界で極めて重要なパワー(エンジン)と、空力(エアロキット)の両分野でライバルとし烈な技術競争を繰り広げている。

    スポーツ、そしてエンターテインメントの王国と呼ぶべき米国でインディカー・シリーズが人気を博しているのは、市街地や公園、滑走路などを利用したストリートコース、米国独特の超高速サーキットであるバンクのついたオーバルコース、そして常設のロードコースとバラエティ豊かなコースで、レースを開催することも理由の一つ。インディカー・シリーズでチャンピオンになるには、オーバルからストリートまでの、あらゆるコースで速さを発揮するドライバー、そしてチームでなくてはならない。

    今年もインディ500での勝利、インディカー・シリーズの王座獲得というアメリカンドリームの実現を目指し、世界の11カ国から才能あふれる、個性豊かなドライバーたちが集結している。年間16戦の熱く激しい戦いは、世界中のモータースポーツファンをエキサイトさせてくれるはずだ。

    アート・セントシアー　（HPD社長）
    「世界三大レースの一つであり、一日あたり観客数が世界最大を誇るスポーツであるIndy500は、今年100戦目を迎えます。このように、インディカー・シリーズは、その長い歴史の中で、北米のファンに広く定着してきたアメリカンオープンホイールレースの最高峰であり、スピリット、そして文化であると思います。ロードコース、公道コース、ショートオーバル、あるいはスーパースピードウェイからなる、変化に富んだコースを走るシリーズの構成は、マシン、ドライバー、そしてチームに多様かつ高度な戦術とスキルを要求し、これもHondaの技術者や北米のレースファンを惹きつけてやまない要因の一つです。アメリカン・ホンダとHPDは、米国の企業市民としてこの最高峰レースに挑戦し続けることで、お客さまと”The Power of Dreams”を体現していきます」

    関連：インディカー 2016年カレンダー

  • マクラーレン 「ホンダはまだ目標数字に達していない」

    マクラーレン 「ホンダはまだ目標数字に達していない」

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、2016年ここまでで、まだホンダが予定よりも遅れをとっていることを明かした。

    悪夢のような2015年の後、エリック・ブーリエはホンダのマネジメント体制の変更に満足しているようだが、新CEOとしてフォルクスワーゲンからヨースト・カピートがまもなくマクラーレンに加入することは彼を神経質にさせているかもしれない。

    ヨースト・カピートの加入についてエリック・ブリーエは「私が彼を雇ったわけではない」と Auto Motor und Sport にコメント。「ロン・デニスに質問するべきだ」

    「だが、彼の経験はマクラーレン・グループに役立つだろうし、マクラーレン・レーシングはその一部に過ぎない。彼は大手メーカーとの経験があるし、それはホンダとのリレーションシップに役立つだろう」

    実際、パドックでは、マクラーレンが速いレーシングカーを製造できるかどうかについて疑っている者はほぼいない。

    新車MP4-31について質問されたエリック・ブーリエは「マクラーレン側は予定通りだ。エンジンに関してはまだだ。だが、ホンダには進歩の良い兆候が表れている」

    「少なくとも我々はテスト2周目にマシンの開発をスタートさせることができた。去年がそれが可能ではなかった」

    しかし、最も緊急の問題は、ホンダが今年大きな前進を遂げていけるかどうかだ。

    「クルマはまだ我々が望んでいる位置にはきていない」とエリック・ブーリエは認める。

    「エンジンはまだ2016年にむけて計画した数字に到達していない」

    フェルナンド・アロンソは、シーズン後半に表彰台を獲得できるかもしれないと予想しているが、エリック・ブーリエも「それは可能なはずだ」と同意する。

    エリック・ブーリエは、メルボルンにむけてソフトウェアを通して“30馬力”のパワーを得られるとし、ホンダには“トークン”によるアグレッシブなプランがあると述べた。

    「メルセデスを倒せると言っているわけではないが、大幅に改善を果たせると思う」とエリック・ブーリエはコメント。

    エリック・ブーリエは、マクラーレンがヨーロッパシーズンまでに今年のグリッドにおいてベストシャシーを得るというフェルナンド・アロンソの願望にも同意する。

    「ここまで我々は彼と約束した全てを守ってきた」とエリック・ブーリエはコメント。

    「彼はシミュレーションや我々が計画しているものを見ているし、現在、それらはトラックに完全に移行可能なものだ」

    しかし、2016年へむけたフェルナンド・アロンソの高い楽観主義と明確な目標設定は、マクラーレン・ホンダのプロジェクトに対するある種の最後通告だとの見方もある。

    それについてエリック・ブーリエは「さらなるプレッシャーはない。フェルナンドだけでなく、我々も勝ちたい。マクラーレンは勝たなければならない」とコメント。

    「今年、ホンダがある一定のレベルに到達でき、我々がフィールドで最高のマシンの一台を得られれば、フェルナンドは再び楽しめると思う」とエリック・ブーリエは付け加えた。

    「私はサーキットに最高のクルマを持っていくために雇われた。クルマは私の責任だ。エンジンに関しては約束することはできない」

  • ホンダ、新型燃料電池自動車「CLARITY FUEL CELL」を発売

    ホンダ、新型燃料電池自動車「CLARITY FUEL CELL」を発売

    ホンダは、新型燃料電池自動車「CLARITY FUEL CELL(クラリティ フューエル セル)」を3月10日(木)に発売した。

    CLARITY FUEL CELLはFCVの本格普及を目指し、クルマとしての「普遍的価値」である実用性の高さと、時代の先端にふさわしい「先進的魅力」を備えた燃料電池自動車(以下、FCV)。ホンダ独創の技術により燃料電池パワートレインの小型化を図り、ボンネット内に搭載することで、セダンタイプのFCVとして世界で初めて5人乗りを実現した。

    また、70MPaの高圧水素貯蔵タンクを搭載し、パワートレインの高効率化や走行エネルギーの低減により、一充填走行距離(参考値)を従来比で約30%延ばし、ゼロエミッションビークルで世界トップクラスの約750kmを達成。これにより、毎日の使用からロングドライブまで、日常のクルマとしての実用性が大幅に向上。一回あたりの水素充填時間は3分程度と、ガソリン車と変わらない使い勝手を実現している。

    さらに「先進的魅力」として、力強さと流麗さを併せ持ったエクステリアデザイン、最高出力130kWの高出力モーターによる電動車ならではの静かで力強くなめらかなドライブフィールを実現している。また、本日発売の可搬型外部給電器「Power Exporter 9000」を組み合わせることにより、「走る電源」として一般家庭のおよそ7日分の電力を供給することができる。

    CLARITY FUEL CELLの導入初年度は、従来からFCV普及促進に協力している自治体や企業を中心にリースを行い、外部給電器も含めた市場における製品の使用状態や、お客様、関連団体の多様なご意見、ご要望を収集し、その後個人のお客様への販売も行う予定としている。

    生産は、生産企画統括部/パワートレイン生産企画統括部(栃木県塩谷郡高根沢町)で少量生産から開始し、その後生産規模を拡大する計画。また、2016年中に米国や欧州での展開を予定している。

    ホンダは、地球温暖化や化石燃料の枯渇といった課題の解決策として、いち早く水素に着目。水しか排出しないFCVを究極の環境車と位置づけ、1980年代後半から研究開発を行ってきま。2002年にホンダが開発した「FCX」は、FCVとして世界で初めて米国環境保護庁およびカリフォルニア州大気資源局認定を取得し、日本と米国でリースを開始しました。2008年には他社に先駆けて、革新的なセダンタイプのパッケージや異次元のドライブフィールを備えた「FCXクラリティ」のリースを開始。CLARITY FUEL CELLは、それらにより得られたFCVの使い勝手や走行性能などの各データをもとに開発されている。