カテゴリー: ホンダF1

アストンマーティン・ホンダF1は、時計ブランドのブライトリングとのパートナーシップを現地時間2月5日に正式発表する見通しだ。現時点で噂されている新規スポンサーはブライトリングのみだが、チーム周辺ではAMR26のカラーリングにイエローが加わる可能性も取り沙汰されている。

この動きと前後して、アストンマーティンF1がバルセロナで予定していた追加の撮影日（フィルミングデー）をキャンセルしたことが注目を集めている。

新スポンサーの発表と公式リバリー公開を控え、正式お披露目前に新カラーリングを見せたくないという判断があったとみられている。

AMR26の初走行は最小限にとどまる
2026年F1の新世代マシンとして高い注目を集めるAMR26は、エイドリアン・ニューウェイ主導で設計されたアクティブエアロ世代の一台だが、バルセロナでの初走行は限定的だった。木曜の終盤にランス・ストロールがコースインし、最初の5周を走行したのみで走行は中断された。

走行停止の原因は電気系トラブルとされ、マシンのライト周辺に異常が確認されたため、ストロールはコース上で停止。回収時には高電圧対応の装備を着用したメカニックが対応する慎重な場面も見られた。

翌金曜はフェルナンド・アロンソがステアリングを握り、61周を走破。ベストタイムは1分20秒795で、最速だったフェラーリ勢からは大きく遅れていたが、これは意図的に最高速を230〜275km/hに制限した状態での走行だったとされる。チームは純粋なパフォーマンス評価よりも、AMR26のシステム確認と新ホンダ製パワーユニットの統合チェックを優先していた。

幻に終わった42周分の追加走行
当初アストンマーティンF1は、バルセロナに残り追加のフィルミングデーを実施する計画だった。F1の規則では、1日あたり200kmまでの撮影走行が認められており、全長4.657kmのカタロニア・サーキットでは理論上ちょうど42周を追加できる計算になる。

この追加走行が実現すれば、AMR26の走行距離は大きく増え、初期信頼性の確認に貴重な機会となるはずだった。しかし計画は最終的に取りやめとなり、チームはシルバーストンへ戻ってバーレーン公式テストへの準備を優先する判断を下した。

リバリー刷新への含み
66周という控えめな走行距離にもかかわらず追加走行を見送った背景には、信頼性への一定の手応えに加え、リバリー戦略の影響があると見られている。新スポンサー発表を前に、正式カラーリングを隠すために走行機会を犠牲にしたのであれば、それはAMR26が「単なるグリーンカー」ではないことを示唆している。

2月5日の発表で明らかになるブライトリングとの関係性、そしてAMR26に施される新たなカラーリングが、2026年シーズンを前にしたアストンマーティンF1の方向性を象徴するものとなりそうだ。

2026年型アストンマーティンF1マシンは、木曜にバルセロナでついに姿を現した。

急進的な外観を持つ2026年型アストンマーティンF1マシンは、「別次元」「驚異的な細部へのこだわり」と評され、エイドリアン・ニューウェイによる設計がテスト現場で大きな注目を集めた。

ホンダ製パワーユニットを搭載するこのマシンは、スペインでの走行開始が木曜の遅い時間帯となり、まずはランス・ストロールが低速で数周を走行。その後、金曜にはフェルナンド・アロンソがニューウェイ設計のマシンを初めてドライブし、49周を走り込んだ。

アストンマーティンは2026年F1の新時代に大きな期待を寄せている。シルバーストンに建設された最先端ファクトリーへの巨額投資、ホンダとのワークスPU契約、そして設計の天才ニューウェイの加入。彼がレギュレーションをどう解釈するのかは、パドックでも大きな関心事となっていた。

ニューウェイの目を引く設計については、RacingNews365のテクニカルアナリストであるパオロ・フィリゼッティが分析。さらに、チームの古参メンバーがAMR26開発の舞台裏をSNSで明かしている。

「AMR26──私にとって25台目のF1マシンだが、初めての“ニューウェイ車”だ」

そうLinkedInに投稿したのは、製作部門のリーダーであるニール・ザンバーディ＝クリスティーだ。彼はジョーダン時代から、ミッドランド、スパイカー、フォース・インディア、レーシング・ポイントを経て、現在のチームに在籍してきた。

「これまで素晴らしいマシンもあったし（ひどい出来のものもいくつかあった）、だがこれは別次元だ。デザインと細部へのこだわりは驚異的だが、それ以上に印象的なのは、この設計と厳しいタイムフレームが生み出した課題に対し、チーム全体がどう立ち向かったかという点だ」

「工場の清掃スタッフからテクニカルディレクターに至るまで、全員がこのマシンに関わっている。これは完全なチームワークであり、我々が作り上げたものを誇りに思うべきだ」

「多くの人が何カ月にもわたり、常軌を逸した時間を費やしてここまでたどり着いた。その負担が本人や家族、愛する人たちにどれほど影響しているかは、過小評価されがちだ。しかし、その献身、覚悟、そして本当に血のにじむような努力が、我々をこの地点まで導いた。彼らは、得られるよりもはるかに多くの評価を受けるべき存在だ。私から同僚全員に大きな感謝を伝えたい」

「この一員であることを誇りに思う、素晴らしいチームの成果だ」

「速さについては時間が教えてくれるだろう。だが、見た目どおりに速ければ、我々は良い年を迎えることになるかもしれない…」

エイドリアン・ニューウェイの哲学が細部にまで刻み込まれたAMR26。その真価が問われるのはこれからだが、少なくとも最初の一歩は、パドックに強烈な印象を残した。

アストンマーティン・ホンダF1の2026年型マシンAMR26がバルセロナで初走行した際、リア中央の警告灯が通常の赤ではなく青く点灯していたことに、多くの関係者が気づいた。

2026年のF1テクニカルレギュレーションでは、マシン後方に警告灯の装着が義務づけられている。リアクラッシュ構造の中央に1灯、さらにリアウイングのエンドプレート内に2灯を備える仕様だ。

色について明確な規定はないものの、一般的には赤色が用いられ、ウエットやインターミディエイトタイヤ装着時、ピットレーン速度制限中、あるいはエネルギー回生中やフルパワーで走行していない場合など、安全上の理由から点灯・点滅する。

ところが、ランス・ストロールがAMR26でピットを離れた木曜、そしてフェルナンド・アロンソが金曜朝に行った序盤の周回では、中央の警告灯が赤ではなく青く点灯していた。F1が公開した公式動画でも、この点ははっきりと確認できる。

この青いライトは、スポーティングレギュレーション上では「スーパーライセンスを所持しないドライバーが走行する際」に装着が義務づけられている装備として言及されている。そのため、経験豊富なストロールやアロンソがドライブしている状況で青色が使われたことが、さらに疑問を呼ぶことになった。

アストンマーティンは、自らの走行プログラムの詳細を明かさない方針を理由に、公式な説明を避けている。ただし、他チームが明らかにしたところによると、これはAMR26の初期段階における特別な走行計画と関係しているという。

アストンマーティンは一部の走行において、ストレートで最高速まで加速しない、いわば速度制限をかけたプログラムを採用していたと理解されている。他チームはその情報を受け、自チームのドライバーに注意を促していた。

この速度制限の正確な理由は明らかにされていないが、空力データ収集のため、あるいは新車の初期段階でコンポーネントに過度な負荷をかけないためだった可能性がある。実際、木曜のストレールは1分40秒台という非常に遅いラップを刻んでおり、テスト最速タイムからは約30秒遅れていた。金曜朝のアロンソのインスタレーションラップでも、メインストレートでフルスロットルにしていない様子が見られた。

2026年型F1マシンはコーナー立ち上がりの加速が非常に鋭いため、前を走るマシンがストレートで想定よりも遅いと、後続車が急接近してしまうリスクがある。そこでアストンマーティンは、速度を抑えた走行中であることを周囲に分かりやすく示す手段として、リア中央の青い警告灯を点灯させていたと考えられている。

この工夫は、スポンサーロゴのないカーボンむき出しのカラーリングで、通常以上に見分けがつきにくいAMR26を後続車が認識しやすくする効果もあった。

なお、金曜午前の後半には、アストンマーティンの走行プログラムが次の段階に進んだとみられ、青い警告灯は消灯していた。その代わり、通常通りリアウイングのエンドプレート内にある2灯の赤いライトが点滅しており、他車と同様の速度プロファイルで走行していたことを示唆している。

アロンソのペースも時間とともに向上し、序盤の1分25秒台から、最終的には1分20秒795まで短縮された。これは、他チームと同じ土俵に近づきつつあることを示すタイムだった。

A first look at the Adrian Newey-designed Aston Martin AMR26 on track at Barcelona! #F1 pic.twitter.com/uhmuo3GRET

— Formula 1 (@F1) January 30, 2026

アストンマーティンのチーフトラックサイドオフィサーを務めるマイク・クラックは、2026年F1バルセロナ・シェイクダウンで新型マシンが初めてコースに姿を現した瞬間について、「感情的で特別な時間だった」と語った。

ホンダとの新たなワークスパートナーシップ、自社製ギアボックスの投入、そして大幅なレギュレーション変更が重なる中で迎えた初走行。その舞台裏と今後に向けた見通しを、クラックが明かしている。

Q：バルセロナ・シェイクダウンで新しいアストンマーティンがガレージから出ていく瞬間を見て、どんな気持ちでしたか？

新車が完成するたびにそうだが、いつも感情的になる。本当にエキサイティングな瞬間だ。ここ数日間、非常に多くのハードワークがあって、これからもまだやるべきことは山ほどあるが、今日はひと息ついて、無事にマシンをコースに送り出せたことを喜んでいいと思っている。

チーム全員が注いだ努力への賛辞でもあるし、とても良い瞬間だった。

Q：ここまでのプレシーズン準備について教えてください。今回の状況はかなり特別ですよね。

その通りだ。我々は新たにホンダを迎え、パワーユニットのワークスパートナーとなった。さらに、長い年月を経て初めて自分たちでギアボックスを製作し、新しいシャシー規則、新しいパワーユニット規則が同時に導入されている。

ワークスチームとしての本格始動とレギュレーション変更が重なり、大きな変化の中にいる。エイドリアンも加わり、非常にエキサイティングな状況だ。

正直に言えば少し遅れはあったが、このテストに間に合わせることができた。その点は誇りに思っていい。

Q：ホンダとの新しいパートナーシップ、パワーユニット統合の現状はいかがですか？

まだ始まったばかりだ。長年組んできた以前のパートナーとの関係があったからこそ、新しい人たちを知り、働き方や責任分担を理解する必要がある。

ただ、スタートは良かった。お互いに笑顔もあり、彼らは本当にレーサーだ。率直に意見をぶつけ合えるし、とても前向きな関係だと感じている。今後もこの関係を深めていくのが楽しみだ。

Q：ピットレーンではフェルナンドがピットウォールに立ち、ランスが走り、ローレンスやエイドリアンもガレージにいました。あの瞬間のやり取りは？

正直に言うと、その前は「いつ出られる？」「本当に準備できている？」という会話ばかりだった。トラックサイドチームとして、まず安全性と信頼性を確保することが最優先だからだ。レギュレーションもマシンも非常に複雑で、こうした状況では絶対に妥協できない。

マシンがコースに出ると、それは特別な瞬間になる。ただし30秒もすれば、すぐに次の段階、次の走行、次の課題へと意識が移る。F1は本当に容赦がない。

それでも新車の最初の周回は、誰にとっても特別だし、あの時間を共有できたのは良かった。フェルナンドがピットウォールにいたのも印象的だったが、正直に言えば彼にはピットウォールではなく、マシンに乗っていてほしい。ただ、ランスが最初に走ったのも含めて、良い瞬間だった。

Q：明日以降に向けての見通しは？

今日は基本的にインストールとシェイクダウンだった。今はシェイクダウンウイークであることを忘れてはいけない。ここからは走行距離を重ね、作業を積み重ね、互いの働き方を学び、ホンダとの統合を進めていく段階になる。

天候も良さそうだし、タイヤも十分にある。与えられた一日を最大限に活かしたい。