カテゴリー: ホンダF1

2026年F1第4戦マイアミGPは現地時間5月2日（土）、スプリントレースと予選を実施。アストンマーティン・ホンダは厳しい暑さの中でスプリントを走り切り、高温環境下におけるパワーユニットの機能と信頼性を確認した。

午後の予選では18位、19位にとどまったものの、ホンダ F1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、キャデラック勢の前に出たことを「小さな一歩」と受け止めた。

高温のマイアミで信頼性を確認
マイアミGPは米フロリダ州のマイアミ・インターナショナル・オートドロームで開催され、土曜日にはスプリントレースと予選が行われた。決勝は現地時間5月3日（日）に予定されている。

折原伸太郎は、非常に暑いコンディションの中でも一日を通してセッションを重ねられたことをポジティブに評価した。

「今日もスムーズにセッションを重ねられた一日になりました。非常に暑いコンディションの中ではありましたが、スプリントレースを最後まで走り切り、高温環境下においてPUがどのように機能するか、信頼性も含めて確認できたことはポジティブでした」

キャデラック超えも「目指すポジションではない」
一方で、予選結果は18位、19位。アストンマーティン・ホンダにとって満足できる位置ではなく、依然としてパフォーマンス面で大きな課題を抱えている。

それでも、キャデラック勢の前のグリッドを確保できた点について、折原伸太郎は前進の兆しとして受け止めた。

「午後の予選でキャデラックより前のグリッドを確保できたことも、小さな一歩だと捉えています。もちろん、18位、19位という結果は我々が目指すポジションではなく、さらなるパフォーマンスの向上が必要であることは十分認識しています」

マイアミの高温環境で信頼性を確認できたことは収穫だが、順位が示す通り、アストンマーティン・ホンダはまだ競争力の底上げを必要としている。決勝では完走とデータ収集を重ねながら、次戦以降に向けた改善材料をどこまで積み上げられるかが焦点となる。

ホンダは、2026年F1マイアミGPでエンジン振動の低減と信頼性向上を目的とした追加対策を投入する。アストンマーティンとの新ワークス提携は開幕から厳しい状況が続いているが、日本GP後の5週間の中断期間を使い、ホンダとアストンマーティンは問題解決に向けた作業を進めてきた。

ただし、今回の対策がすぐにパワーユニットのパフォーマンス向上として表れるわけではない。ホンダ側は「いくらか進歩した」としながらも、マイアミで大きなジャンプを期待すべきではないと慎重な見方を示している。

日本と英国で進められた集中作業
ホンダは2026年シーズンからアストンマーティンと新たなワークス提携を開始した。シルバーストンを拠点とするチームを優勝争い、さらにはタイトル争いに導くための重要なピースと位置づけられていたが、開幕3戦は極めて厳しいものとなった。

エイドリアン・ニューウェイが「最後の最後にまとまった」と認めたAMR26は、製造遅延の影響もあり、速さと信頼性の両面で苦戦。ここまでアストンマーティンが決勝で完走扱いとなったのは、日本GPでフェルナンド・アロンソが18位に入った1回だけだった。

その前のオーストラリアGPと中国GPでは、アロンソとランス・ストロールの走行が深刻な振動問題によって制限されていた。

折原伸太郎「正しい方向に進んでいる」
バーレーンGPとサウジアラビアGPが中止となったことで生まれた長いインターバルの間に、アストンマーティンとホンダは舞台裏で解決策の検討と実装を進めてきた。

F1パドックがマイアミ・インターナショナル・オートドロームに再集結する中、ホンダのトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアである折原伸太郎は、新体制の現状について次のように説明した。

「レースの間は長く、しかし非常に濃密な期間でした。日本と英国の双方で、アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チームと協力しながら、多くの作業を進めてきました」

「日本GPは、その作業が正しい方向に進んでいることを示してくれましたし、さらに前進し続けるためのモチベーションにもなりました」

「そのレース後、我々は初めてAMR26の1台をさくらの施設に残し、さらなる静的テストを行う機会を得ました。振動を低減し、それによって信頼性を高めることに取り組みました」

折原伸太郎は、マイアミGPで追加対策を投入できる段階まで進んだとしながらも、即効性については慎重な見方を示した。

「いくらか進歩したことで、マイアミ、そしてシーズン後半に向けてさらなる対策を実装できるようになりました」

「現実的には、この進歩がコース上でのパワーユニット性能に目に見える影響を与えることはありません。そのため、ここで大きな前進を期待すべきではないと考えています」

アロンソ「まずは振動と信頼性、性能は次の段階」
フェルナンド・アロンソも、ホンダが問題解決に向けて懸命に取り組んでいると説明した。マイアミでは、アストンマーティンが「より良い位置」に立てるかを慎重に見極めることになる。

「シルバーストンでは空力性能について、まだ引き出せるペースがあると考えている。そしてさくらでは、信頼性と振動、さらにパフォーマンスという2つのことに取り組んでいる」

「ここには振動と信頼性に対するいくつかの解決策を持ち込んでいるようだ。実際に走らせたとき、マシンにポジティブなニュースがあることを願っている。パフォーマンスは次のステップで来ることを期待している」

ストロール「問題は分かっているが、一夜では解決しない」
ランス・ストロールも、アロンソと同じ見方を示した。アストンマーティンとホンダにはまだ改善の余地が大きく残されているが、それを実際のパーツやアップグレードとして形にするには時間がかかると強調した。

「問題は分かっていると思う。いくつかの答えについても考えはある。でも、パーツを作り、アップグレードをマシンに載せ、すべての問題を直すことは別の話だ」

「一夜にして起こることではない。だから今週末は振動に集中している。それが良くなることを願っているし、その後はシーズンを通じて、できる限り多くのパフォーマンスを持ち込もうとしている」

「僕たちは大きく離されているし、それは分かっている。でもベストを尽くしている」

ホンダとアストンマーティンにとって、マイアミGPは反転攻勢の始まりというより、まずは深刻な振動問題を抑え込み、通常の開発サイクルに戻るための試金石となる。パワーユニットの性能向上は次の段階に残されているが、信頼性の回復なくしてAMR26の本来の評価は始まらない。

アストンマーティンは2026年F1マイアミGPのスプリント予選で深刻なパフォーマンス不足と信頼性問題に直面し、両車が最後尾に沈む厳しい結果となった。ランス・ストロールはほぼ走行できず、フェルナンド・アロンソも107％ルールを超えるタイムに終わるなど、チームは今季最悪レベルの内容となった。

フリー走行から兆候は現れていた。走行時間の半分をガレージで過ごし準備不足のまま予選に突入。

その結果は、単なる不運ではなく構造的な問題を強く示唆するものとなった。F2より遅いラップタイムという異例の事態も含め、状況は深刻さを増している。

走行不能に近いストロール 技術トラブルが直撃
ストロールはブレーキトラブルにより、ほとんど走行できないままセッションを終えた。

「ブレーキに問題があったけど、正確な原因はまだ分かっていない。少なくとも数周は走りたかったが、結局1周も完了できなかった。シーズン序盤から抱えている問題と同じような状況だ」

フリー走行でも十分な走行時間を確保できておらず、マシンのセットアップも進まないまま予選に臨むことになった。今回のマイアミではアップデートも投入されておらず、問題解決の糸口すら見えない状況だ。

アロンソは107％超え F2以下の衝撃的タイム
アロンソは1周の計測には成功したものの、ミスにより大きくタイムを失い、1分41秒311にとどまった。

このタイムはF1の基準から大きく遅れるだけでなく、同週末のF2最下位タイム（1分41秒157）をも下回るという衝撃的な内容だった。このF2最下位タイムは、皮肉にもアストンマーティンの育成ドライバーであるキアン・シールズ（AIXレーシング）が記録したものだった。

さらに、このラップはSQ1トップのランド・ノリスの107％を大きく超えており、本来であればスプリント出走資格を失う可能性があった。しかしスチュワードはフリー走行でのタイムを考慮し、両車の出走を特例で許可。結果としてアストンマーティンは21番手・22番手からスプリントに臨むことになった。

構造的問題が露呈 アストンマーティンの底打ち感
今回の内容は単なる一度の失敗ではなく、マシンの根本的な競争力不足と信頼性問題が同時に表面化したものだ。ストロールの走行不能、アロンソの107％超え、そしてF2以下という比較は、その深刻さを端的に示している。

アップデートなしで臨んだマイアミで状況はさらに悪化し、アストンマーティンはシーズンの中でも最も厳しい局面に突入している。ここから立て直せるかどうかが、今後の勢力図を左右する重要な分岐点となりそうだ。