カテゴリー: ホンダF1

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダF1）は、2026年F1モナコGP予選でQ1敗退を喫した後、AMR26の問題点を厳しく指摘し、マシン全体に根本的な欠陥があるとの認識を示した。

モナコはマシン性能よりもドライバーの腕が重要視されるサーキットとして知られるが、その舞台でもアストンマーティンは最後尾グループに沈んだ。アロンソは18番手、ランス・ストロールは最下位に終わり、チームの苦境が改めて浮き彫りとなった。

モナコでも見えなかった復活の兆し
アロンソはセットアップ変更を試みたものの、問題はそこではないと説明した。

「セットアップは変更した。でもセットアップの問題ではない。車にはもっと根本的な問題があって、車高を変えるだけでは解決しない」

「モナコは特殊なサーキットだから、もう少し速く走れるかもしれないという希望はあった。でもフリー走行の段階で、ここでも僕たちが遅いことは分かっていた」

シーズン序盤から続く苦戦についても、状況は変わっていないと認めた。

「同じことの繰り返しだし、うんざりしている。毎週末、『夏休み明けまでアップデートはない』『グリッド後方で戦うことになる』と言い続けている」

「できる限り速く走ろうとしているし、僕自身は良いラップをまとめられたと思う。2台のアストンマーティンでお互いをプッシュしようとしたけれど、それ以外に戦う相手はいなかった」

マシン全体に問題が存在
アロンソは、単一の弱点ではなくマシン全体に課題が存在すると説明した。

「改善はない。シフトアップもシフトダウンも難しい」

「フロントがまったく入っていかない。モナコでは正確に運転し、ウォール際まで寄せるためにフロントの反応が必要だ。でも僕たちにはマシンへの信頼感が足りなかった」

さらにアロンソは、問題がパワーユニットだけではないことを強調した。

「僕たちは2～3秒を見つけなければならない。その中にはエンジン、ギアボックス、コーナーでのエネルギー回生との連携、ストレートでのエネルギー使用、空力パッケージ、そしてマシンの哲学そのものが含まれている」

「どこを見てもコンマ数秒ずつ失っている。そのすべてを集めて、夏休み後の新パッケージにまとめようとしている」

ベルギーGP投入予定の改良型に期待
アストンマーティンは現在、大規模アップデート版となる「AMR26B」の投入を進めており、チーム内ではベルギーGPでの導入が目標とされている。

今回のアロンソの発言は、ホンダ製パワーユニットだけでなく、ギアボックス、エネルギーマネジメント、空力、さらにはマシンコンセプト全体に課題があることを示唆するものだった。

エイドリアン・ニューウェイ加入による再建への期待は依然として大きいが、アロンソの言葉からは、現状のAMR26がグリッド最後尾を争うレベルにあるという厳しい現実がうかがえる。ベルギーGP以降の大型アップデートが、アストンマーティン・ホンダF1にとって本当の転機となるかが注目される。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1モナコGPの金曜プラクティス後、現行のハイブリッドF1マシンに対する不満を改めて表明し、「ハイブリッドカーはレースをするべきではない」と痛烈に批判した。

アロンソは以前から、エネルギーマネジメントへの依存度が高まった現代F1に否定的な立場を取ってきた。モナコではその姿勢をさらに強め、「これまでモナコで運転した中で最悪の世代のマシンだ」と語った。

「モナコで運転した中で最悪の世代のマシン」
アロンソは、現在のパワーユニットとエネルギー回生システムがドライビングの一貫性を損なっていると説明した。

「おそらくモナコで運転した中で最悪の世代のマシンだ」

「バッテリーの充電方法、ブレーキングやリフトオフなどによって、マシンのエンジンブレーキ特性に大きな不安定さが生まれている。ある時はエンジンブレーキが強く、ある時は弱い。プッシュできる時もあれば、できない時もある」

「バッテリーが完全に満充電になると、それ以上は充電されない。するとエンジンブレーキがなくなり、まるで押し出されるような感覚になる」

「これは単純にルールの問題だ。ハイブリッドカーはレースをするべきではない。それだけだ」

アロンソは、ドライバーがコーナー攻略よりもバッテリー残量やエネルギー回生を意識しなければならない現状に不満を抱いており、現在のF1が本来のレーシングカーから離れてしまったと考えている。

アストンマーティンの苦戦も不満を増幅
もっとも、アロンソの発言はアストンマーティンの現状とも無関係ではない。

今季のAMR26はグリッド後方に沈む苦戦が続いており、アロンソ自身もブレーキングやギアチェンジ時の不安定な挙動を繰り返し訴えている。モナコのFP1でもシケイン進入時にマシンをコントロールしきれず、バリアに接触した。

アロンソは現行マシンについて次のように説明した。

「今はブレーキング時に大量のエネルギー回生を行っている。リアアクスルがブレーキング中に大きくバッテリーを充電するんだ」

「そのうえでダウンシフトがあり、次のギアを入れるためにエンジンのブリッピングとも連動させなければならない」

「今年は多くのことが同時に起きていて、僕たちはまだそのレベルに達していないように思う」

アロンソはAMR26を「一貫性がなさすぎる」と評しており、慢性的なアンダーステアにも悩まされているという。セットアップ変更を重ねても根本的な改善には至っていない。

金曜プラクティスでは最後尾付近に低迷
モナコGPの金曜プラクティスでは、アストンマーティン勢は厳しい状況に置かれた。

FP2ではフェルナンド・アロンソとランス・ストロールが、キャデラックF1のバルテリ・ボッタスとともにタイムシート最後尾グループに沈み、チームの苦境を象徴する結果となった。

アロンソは以前からハイブリッド時代のF1に批判的だったが、競争力不足に苦しむ現在の状況が、その不満をさらに強めていることは間違いない。

それでも44歳の元ワールドチャンピオンは、自らの立場を変えるつもりはないようだ。モナコでの発言は、現行F1の技術的方向性に対する現役ドライバーからの最も強烈な批判のひとつとなった。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は2026年F1モナコGP予選で21番手に終わり、チームメイトのランス・ストロールとともに最後尾列から決勝に臨むことになった。

アストンマーティンは金曜日からペース不足に苦しみ、夜通しセットアップ変更を行ったものの改善は限定的だった。アロンソはマシンの根本的な問題を指摘し、シーズン後半に予定されるアップデート投入まで厳しい状況が続くとの見方を示した。

アロンソ「今のパッケージでのベストラップだった」
アストンマーティンはモナコで期待されたパフォーマンスを発揮できず、アロンソは現状の限界を認めた。

「昨日と大きな違いはなかったし、単純に僕たちにはペースがない」

「モナコには少し期待を持って来たけれど、マシンへの信頼感があまりなく、週末を通してフロントのグリップが不足していた」

「今日は今のパッケージで可能な限り最高のラップができたと思う」

チームはAMR26のパフォーマンス改善を目指して作業を続けたが、アロンソは予選後も状況は変わらなかったと説明した。

「セットアップではなく根本的な問題」
予選後のインタビューでアロンソは、今回の不振がセットアップによるものではないと強調した。

「本当に厳しい週末だった。モナコではもう少し良い結果を期待していた」

「でも昨日のフリープラクティスの時点で、僕たちはペースがないと感じていたし、ブレーキングやダウンシフトでマシンへの信頼感がなかった」

土曜日に改善があったかと問われると、アロンソは首を横に振った。

「そうでもない。状況はほぼ同じだ」

「僕たちはいろいろなセットアップを試したけれど、これはセットアップの問題ではない。マシンの根本的な問題なんだ」

さらにアロンソは、短期的な解決策は見当たらないとの認識を示した。

「だからシーズン後半にアップデートを投入するまでは、誰にとっても厳しい状況が続くだろう」

「それでも僕たちは強く、そして団結して戦い続けるつもりだ」

決勝のモナコGPは78周で争われる。オーバーテイクが難しい一方で、セーフティカーや戦略による順位変動も起こりやすいだけに、アストンマーティンはレース展開の混乱を生かしてポジションアップを狙うことになる。

【関連】
・F1モナコGP 予選 結果・タイムシート：アントネッリがポールポジション