人気アイドルグループ『King ＆ Prince(キンプリ)』の5人が、3年ぶりに開催されたF1日本グランプリを徹底取材！レースの舞台は、世界中から愛される鈴鹿サーキット。
現在公開中のHondaハートのスペシャルムービーで「ホンダ・レーシング」を取材した際に「生でF1のレースを見てみたい」とメンバーから声があがったことから、鈴鹿サーキットで開催されたF1日本GPへの取材が実現。
第2弾となる今回の動画では、レース前のF1王者マックス・フェルスタッペンを訪問。2年連続のチャンピオンへのプレッシャーを伺うと「いつも通り緊張せず、非常に楽しみだ」との答え。
その後、F1日本GPのレースがスタート。轟音を響かせながら一瞬にちて走り去るF1マシンの迫力に圧倒される5人。しかし、雨により2時間の中断。レースが再開されるとキンプリの5人は誰が優勝を掴むのか夢中でレースを楽しんだ。
翌日には岸優太と神宮寺勇太が、グランドスタンドでスクーデリア・アルファタウリの日本人ドライバーである角田裕毅とトーク。鈴鹿サーキット、F1、そして、将来の夢について語った。
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダと交渉するために日本に飛ぶと語った。
2026年の新世代F1パワーユニットに向けて、レッドブルはポルシェとパートナーシップについて交渉していたが、今年9月に交渉は決裂したことが発表された。
最近、FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、レッドブルとのの2026年に関する交渉が決裂したにもかかわらず、ポルシェが他のチームとの話し合いが進行中であることを示唆していた。
レッドブルの創業者であるディートリッヒ・マテシッツが最近亡くなり、新たにスポーツ関連のCEOにオリバー・ミンツラフが就任したことで、レッドブルとポルシェの話し合いが再開される可能性が示唆された。
しかし、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、レッドブルとポルシェとの交渉が再開される予定であるとの報道を否定した。
「ノー」とヘルムート・マルコはオーストリアのLaola1に語った。
「しかし、私はホンダとの交渉のために日本に飛ぶ」。
最近、79歳のヘルムート・マルコは、まだレッドブルの新しい経営陣との最初の詳細な会談をしていないことを認めており、自分自身の契約を再交渉しなければならないと考えられている。
「私はディートリッヒ・マテシッツへの愛情から仕事を遂行した。彼は全体像のすべてを完全に理解している先見の明のある人物だった」とヘルムート・マルコは語った。
「雰囲気が自分に合わなくなったと理解できれば、問題はない。今日でも、明日でも離れることができる。しかし、幸運なことに、火はまだ燃えている」
ホンダが、2026年のF1パワーユニットサプライヤーに暫定的にエントリーする可能性があるとRacingNews365が伝えている。
2026年のF1パワーユニットレギュレーションでは、約1000bhpを生成するハイブリッドV6ユニットが、電化システムと持続可能な燃料駆動の内燃エンジンの間で約50/50に分割されることが要求されている。
2026年の次世代F1エンジンのレギュレーションで参入を契約しているパワーユニットサプライヤーは、10月15日にエントリーが締め切られたが、その日まで提出したのはアウディだけだったと理解されている。
当初のエントリー日は1か月延長され、さらに2つのPUサプライヤー（アルピーヌとレッドブル・パワートレインズと思われる）が修正された締め切りまでにエントリーを提出し、パドックの情報筋はメルセデスが今週初めにエントリーを提出することを示唆している。
RacingNews365は、締め切りがさらに1か月延長され、最大7つのブランドが次世代レギュレーションの下でチャンピオンシップに参加する可能性があると伝えている。
現在、保留状態になっているは、フェラーリ、そして、ホンダとポルシェだ。
ホンダは、レッドブル・パワートレインズによって製造された内燃エンジンにハイブリッド技術を提供することでレッドブルと協力する可能性が高いとされている。
ホンダは、カーボンニュートラルの実現を理由に2021年末をもってF1からの撤退を発表したが、栃木県さくらにあるHRCに名前を変えた施設から以前のパートナーでレッドブルとアルファタウリの両方にF1パワーユニットの供給を続けており、日本GPからはHRCという別名称ではなく、HONDAのロゴをマシンのエンジンの位置に掲載している。
ホンダは、レッドブル・パワートレインズとの協力し、高度なエネルギー回収およびデプロイシステムの開発が可能になるという憶測が高まっている
さらに、ホンダはまだ暫定的ベースで形式的エントリーを提出して2026年のF1パワーユニット枠を仮押さえするとし、ホンダは、今週栃木で予定されている記者会見で次世代の意図を発表する可能性があるとRacingNews365は報じている。
一方、ポルシェはレッドブルとの交渉決裂の後、宙ぶらりんのままであり、FIA会長のモハメド・ビン・スラエムは最近、まだ「チームと話している」と述べたが、それ以上の発表はまだない。
したがって、両社がより広範なVWグループの一部を形成していることを考えると、社内のF1プロジェクトの確立から「ポルシェ」のバッジを付けたアウディユニットまでの範囲のオプションを検討しながら、暫定エントリーを提出する可能性がある。
しかし、彼らは以前、共通技術の少ない異なるPUコンセプトを使用してWECで激しい競争を繰り広げており、ブランド間の愛は失われていないと言われている。
フェラーリは別の問題です。スクーデリアなしのF1(またはその逆)は考えられないため、その参入の問題は遅かれ早かれ解決される可能性がある。
情報筋によると、フェラーリは既存のF1パワーユニットサプライヤーの一部と同盟を結び、一部のスポーツおよび技術的な制限に反対しているという。
フェラーリのスポークスパーソンは、これが事実であることを確認も否定もしていないが、「まだいくつかの内部議論が進行中であり、これらのことで今週末から気を散らしたくない」とアブダビGPの週末にRacingNews365に述べた。
したがって、今週末までに、F1には少なくとも4つのコミットされた2026年のF1パワーユニットサプライヤー（アルピーヌ、アウディ、レッドブル、メルセデス）がおり、フェラーリは12月中旬までにその参入を確認する可能性が高く、合計5つになる。
その数が6に増えるか7に増えるかは、ホンダとポルシェ次第だ。
人気アイドルグループ『King ＆ Prince(キンプリ)』の5人が、3年ぶりのF1日本グランプリを徹底取材！レースの舞台は、世界中から愛される鈴鹿サーキット。オラクル・レッドブル・レーシング と スクーデリア・アルファタウリのガレージに潜入する。
現在公開中のHondaハートのスペシャルムービー「ホンダ・レーシング」を取材した際に「生でF1のレースを見てみたい」とメンバーから声があがったことから、鈴鹿サーキットで開催された「 F1日本グランプリ」への取材が実現。
第1弾となる今回の動画では、鈴鹿サーキットを訪れたメンバーが、F1パドックを訪れ、ホンダ・レーシングの渡辺康治社長とトーク。その後、レッドブル、アルファタウリのガレージを取材。そして、佐藤琢磨へのインタビューまでが収められている。
2019年のホンダのF1エンジンへの切り替えは、レッドブル・レーシングに新しい時代をもたらしただけでなく、デザイナーのエイドリアン・ニューウェイのモチベーションを再燃させた。
2010 年から 2013 年にかけてセバスチャン・ベッテルが F1 ドライバーズ チャンピオンシップとコンストラクターズ チャンピオンシップの両方を獲得した後、レッドブルが同じ偉業を繰り返すまでにはさらに9年かかった。
当時、レッドブルの最高技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイは、セバスチャン・ベッテルを成功へと駆り立てた車の主任設計者だった。
2014年にF1レギュレーションが変更され、ハイブリッドエンジン導入されたにもかかわらず、エイドリアン・ニューウェイは、2013年以降に止めるかどうかを検討していたことを認める。
「2009 年から 2013 年にかけて本当に良い成績を収められたのは幸運だったと言える」とエイドリアン・ニューウェウはRacingNews365.comのインタビューで語った。
「でも、正直に言うと、2013年の終わりにはかなり疲れていた」
F1がハイブリッドエンジンへと切り替えたとき、ルノーがメルセデスやフェラーリに追いつくことができなかったことは明らかだった。
そのため、レッドブル・レーシングは、2018年末に突然ルノーと決別した。その期間はモチベーションにとって生産的ではなかったとエイドリアン・ニューウェイは認める。
「V8 から V6 ターボ エンジンに切り替えた後、エンジン パートナー（ルノー）は実際に競争力のあるエンジンを構築することができなかった」と エイドリアン・ニューウェイは説明する。
「実際、2014年から2020年の間に2倍か3倍ベストなシャシーがあったかもしれないが、チャンピオンシップを獲得するための全体的な競争力のある車が不足していたと思う」
「シャシーがどんなに優れていても、タイトルを獲得できないとわかるのは、かなりやる気をなくさせるものだ」
2019年にホンダへの切り替えが行われたとき、日本のエンジンメーカーとマクラーレンとの関係がどうなったかを考えると、F1の世界に衝撃を与えた。
しかし、レッドブル・レーシングにとって、これはチームにとって別の黄金時代の始まりを意味し、これまでに2回のドライバーズチャンピオンシップをもたらし、メルセデスの8年間の支配に終止符を打った.
「あのコラボレーションがすべてを変えた」と エイドリアン・ニューウェイ は語った。
「突然、スタンダードと競合できるエンジンを我々に与えてくれました。
「それは、競争力のあるシャシーを思いついた場合、実際にタイトルを狙うことができることを意味した。そして、その実現により、遠のいていたモチベーションが戻ってきた」
ホンダが2021年に主要なパワーユニットサプライヤーから撤退した後、チームは2022年にレッドブルパワートレインズを設立してエンジンパートナーを運営しているが、ホンダは事実上プロジェクトを効果的に引き継いでいる。
だが、日本グランプリでレッドブルは、ホンダとのパートナーシップの強化を発表し、車の側面に公式のホンダの会社のロゴを戻した。
レッドブル・レーシングとポルシェのパートナーシップに関する交渉は、今年初めに決裂した。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、チームが現在ホンダと交渉中であることを認めているが、レッドブルには他の選択肢もある。
2021年シーズンの終わりにホンダが去った後、レッドブルは独自のエンジンを開発するためにパワートレイン会社を設立た。しかし、Red Bull Powertrains は費用だけで収益がないため、チームに多額の費用がかかっている。
したがって、エンジンサプライヤーとのパートナーシップは大歓迎だ。レッドブル・レーシングとマックス・フェルスタッペンの大成功により、ホンダはF1からの撤退を後悔した。 10月、結局ホンダはレッドブルとのパートナーシップを強化すると発表した。
ホンダは、F1にとどまることに熱心だ。ポルシェとの結婚に失敗した後、レッドブルの隣に空きがある。
「彼らが撤退しなければ、我々は投資をすべて節約できたはずだ」とヘルムート・マルコは Motorsport-Magazin.com との会話で語り、ホンダとの交渉が行われていることを確認した。
しかし、ホンダとの交渉はなかなか進んでいない。
「我々はポルシェとの交渉から教訓を学んだ。50/50 の解決策はない」とヘルムート・マルコは断言する。
レッドブルはチームの責任者であり続けたいと考えている。エンジンメーカーは11月中旬までに申請する必要があるが、マルコによれば、レッドブルは 「ホンダが独自のエンジンを導入したいのでなければ」その期限の影響を受けないと語る。
その場合、ホンダが2026年からどのような貢献をすることができるのか、またどのような貢献をする可能性があるのかという疑問が生じる。
ホンダはさくらに大規模なインフラストラクチャを持っているため、レッドヌルにMGU-Kを供給する可能性がある。レッドブル自体には、必要な電気的専門知識がまだない。ポルシェとのパートナーシップでは、MGU-K をドイツで開発する計画があった。
したがって、ホンダとのコラボレーションはチームにとって良い解決策になるだろう。
「だが、それが唯一の選択肢ではない」とヘルムート・マルコは明かす。
レッドブルとのパートナーシップに関心を持っている団体はいくつかあるようだ。しかし、それらはヒョンデ（ヒュンダイ）でもキアでもないヘルムート・とマルコは明かした。
「他の選択肢もある」
フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームでの苦境をホンダのF1エンジンを搭載していたマクラーレンをドライブしていたときに耐えた惨めさになぞらえた。
F1メキシコGPでフェルナンド・アロンソは再びルノーのF1パワーユニットが故障してシーズン5回目のリタイアを喫したことで激怒。シンガポールでの前回の故障からわずか3レースしか経っていない。
2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、信頼性の問題によって66ポイントを失ったと述べ、すべての問題は自分のガレージだけで発生していると主張した。
リタイアする前にA522のエンジンのシリンダーが機能しなくなったとき、フェルナンド・アロンソは無線で不満をもらしていた。
そのメッセージは、2015年にマクラーレン・ホンダに在籍していたときの記憶を呼び起こした。フェルナンド・アロンソは、現在ではワールドチャンピオンに勝っているホンダのF1エンジンの信頼性の低さとパフォーマンスの欠如について、容赦なく冷酷に意見を述べていた。
フェルナンド・アロンソの痛烈なレビューには、ホンダのホームレースとなる鈴鹿でのF1日本GPでｄエンジンを「GP2エンジン」とラベル付けした侮辱が含まれている。
以前にそのような不幸を経験したことがあるかと質問されたフェルナンド・アロンソは2つの状況を比較して、「ホンダでは、年末に72グリッドくらいのペナルティがあったので、似たような感じだ」と語った
「ホンダの状況では2台とも止まっていた。今年は14号車だけだ」
問題が純粋に運によるものかどうか質問されたフェルナンド・アロンソは「僕たちは準備ができていない」と語った。
「エンジンはレースを完走できないし、6基または7基のエンジンを交換するのは不運では片づけられない。それでも僕たちはレースを完走できていない」
「彼らは来年の冬にやるべき仕事がある。あまり多くないことを願っている」と今季限りでアルピーヌF1チームを離れるフェルナンド・アロンソは語った。
ホンダ、2021年シーズン限りでF1から撤退した後、2021年12月31日の日経新聞に出した広告『ラストデー』『挑戦って、いいもんだ。』が、日経広告賞の自動車・運輸・輸送部門の最優秀賞を獲得した。
ホンダは、2021年シーズン限りでF1から撤退。最後のレースに向けてSNSに投稿した『じゃ、最後、行ってきます。』で締めくくられるメッセ―ジには同じ日本の自動車メーカーであるトヨタが『ラストレース、ご安全に、行ってらっしゃい！』と送り出して話題を呼んだ。
2021年のシーズン最終戦、マックス・フェルスタッペンはファイナルラップでルイス・ハミルトンを抜いて自身初のF1ワールドチャンピオンを獲得。ホンダF1にとっては1991年以来のアイルトン・セナ以来の栄冠となった。
ホンダがチームパートナーを務めるオラクル・レッドブル・レーシングがF1コンストラクターズチャンピオンを獲得～2022年F1ドライバーズチャンピオンとあわせダブルタイトルを達成～
2022年シーズンのF1世界選手権において、10月23日に第19戦アメリカグランプリの決勝が開催され、Oracle Red Bull Racing（オラクル・レッドブル・レーシング）のマックス・フェルスタッペンが優勝、セルジオ・ペレスが4位に入賞し、同チームは年間コンストラクターズチャンピオンを獲得した。
これにより、第18戦日本グランプリで決定したフェルスタッペンのドライバーズチャンピオンとあわせ、2022年シーズンのF1において二冠を達成した。
オラクル・レッドブル・レーシングは、今シーズン、株式会社ホンダ・レーシング（HRC）の技術支援を受けてRed Bull Powertrains（レッドブル・パワートレインズ/RBPT）が供給するパワーユニットでF1に参戦している。第2戦のサウジアラビアGPでの優勝を皮切りに、8連勝を含む15勝をあげるという強さで、残り3戦を残してのダブルタイトル獲得となった。
なお、ホンダはHRCを通じてRBPTと2025年シーズンまでのF1参戦用のパワーユニットに関する技術支援について合意しており、オラクル・レッドブル・レーシングとScuderia AlphaTauri（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年から2025年の3シーズンについても、HRCが技術支援を行うPUを搭載したマシンでF1に参戦する予定。
ホンダ・レーシング（HRC）の浅木泰昭が、F1日本GPのトークショーでF1撤退以降のホンダのF1活動について語った。
2021年にホンダがF1から撤退するまでパワーユニット開発責任者を務めていた浅木泰昭は、現在は、その役割は後進に譲り、HRCの四輪レース開発部部長という肩書で仕事をしている。
「チャンピオンを獲るまでということで、HRD Sakuraのセンター長とホンダがLPLと呼んでいる開発責任者を兼ねていました」と浅木泰昭は語った。
「今はLPLの方は後進に委譲しています。若手を育てるのも自分の仕事だと思ってきましたし、ホンダがレースしているのはそのためでもありあす。そうでないと意味がない」
ホンダはF1から撤退したが、2022年もHRCとして、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのF1パワーユニットの製造と供給を続けている。当初は、レッドブル・パワートレインズが稼働するまでの繋ぎの予定だったが、紆余曲折を経て、このまま2025年まで製造・供給を継続するとともに、F1日本GPからはレッドブル/アルファタウリのF1マシンにはHONDAロゴを掲載。HRCという名前に隠れることをやめた。
現在もホンダはF1にどのように関わっているかについて浅木泰昭は以下のように語った。
「これまでは本田技術研究所としてF1活動をやっていました。しかし、ホンダが撤退ということになると、研究開発などが途絶えてしまう可能性がありました」と浅木泰昭は語った。
「そこで、HRCという2輪をやっていたレースの会社に4輪も移して、レースを継続できる体制を作りました。それによってF1撤退を発表しても、レースのことを研究していいという会社に移ったことになります」
「今年はレッドブル・パワートレインズのパワーユニットということになっていますが、製造も供給もHRCがやっているので、撤退しても我々がやっていることに大きな違いはありまえん。もちろん、お金の流れなど変わっていますが、技術者がやっていることは全く何も変わっていません」
HONDAロゴでホンダが再び存在感を示したF1日本GPで、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンがタイトル2連覇を決めた。
レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーは、浅木泰昭に鈴鹿サーキットの表彰台でコンストラクターズトロフィーを受け取るよう依頼した。正式にF1に参戦していないメーカーの人物が登壇するのは異例ともいえる。
「ホンダが今後3年間の参加を確認してここで勝ったことで、今日のコンストラクターズトロフィーを受け取るのに相応しいのはホンダ組織内およびHRC内の舞台裏のヒーローの1人である浅木さんしかいないと感じた。HRCの全員にとって非常に誇りに思う瞬間だ」とクリスチャン・ホーナーは説明した。
「彼らがこれまで我々に提供してくれたサポートに心から感謝しており、今年のサプライヤーとして、彼らも素晴らしい仕事をしてくれた。この新しいE10燃料でのエクソンモービルのようにすべてのパートナーが素晴らしい仕事をしてくれた」
「我々が得たような結果を達成するためには、すべてをまとめる必要がある。そして、我々はそれをやり遂げた。それを達成した」