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カテゴリー: ホンダF1

  • ホンダ、2026年のF1エンジンサプライヤーに登録するも供給チームなし

    ホンダ、2026年のF1エンジンサプライヤーに登録するも供給チームなし

    FIA（国際自動車連盟）は、2026年からF1で使用される次世代パワーユニットを製造するために、6つのエンジンメーカーと契約したことを明らかにした。その中にはホンダも含まれているが、日本のメーカーがどのチームに供給するかは不明だ。

    次世代F1のエンジンレギュレーションは3年後に開始され、電気出力が強化され、100％持続可能な燃料で動作するパワーユニットが採用される予定だ。

    この6社は、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌ、ホンダ、そして、新たにレッドブル・フォードとアウディが加わった。

    アルピーヌのエンジンはヴィリー・シャティヨンのルノーが生産し、レッドブル・フォードブランドのユニットはミルトン・キーンズのレッドブル・パワートレインズが供給する。

    アウディはザウバーと提携してF1に挑むが、2021年にマックス・フェルスタッペンが搭載して自身初のF1ワールドチャンピオンを獲得し、昨シーズンはレッドブル・レーシングとともにコンストラクターズチャンピオンを獲得したホンダは、まだ2026年のチームと契約していない。

    ホンダの顧客候補としては、ウィリアムズ、ハース、アストンマーティンといった既存チームが考えられる。アンドレッティ・キャデラックはF1参入にゴーサインが出た場合、すでにアルピーヌと契約しているようだが、それが変更される可能性もあるという。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは「2026年からF1に参戦するパワーユニットメーカーが6社になることが確定したことは、FIAがF1およびパワーユニットメーカーと密接に協力して熱心に作成したチャンピオンシップと強固な技術レギュレーションの強さを証明している」と語っている。

    「パワーユニットは技術革新の最前線にあり、壮大なレースを維持しながらF1の未来をより持続可能なものにしている」

    「F1へのコミットメントによって示された世界をリードする自動車メーカーの信頼に感謝している」

  • ホンダ、レッドブルとのF1パートナーシップは2025年で終了

    ホンダ、レッドブルとのF1パートナーシップは2025年で終了

    ホンダとレッドブルのF1エンジンパートナーシップは2025年で終了することになった。

    レッドブルは、2026年のF1エンジンパートナーとしてフォードと組むことを発表。これにより、現在凍結されている現行サイクルのF1エンジンの終わりとともに、ホンダとレッドブルのパートナーシップは終了することになる。

    2025年にマクラーレンのワークスパートナーとしてF1復帰して大失敗したホンダは、2018年にレッドブルの姉妹チームであるトロロッソとパートナーシップを開始し、翌2019年からレッドブル・レーシングへのエンジン供給も開始。

    2021年にはマックス・フェルスタッペンがホンダのF1エンジンでドライバーズチャンピオンを獲得。

    ホンダは、2021年シーズンを以ってF1から撤退したが、2022年も日本でエンジンを製造し、レッドブルのエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズに納品する形で技術支援を提供。レッドブル・レーシングは2022年の22戦で17勝を挙げてコンストラクターズタイトルを獲得。マックス・フェルスタッペンは15勝を挙げて2年連続でドライバーズタイトルを獲得した。

    2023年、ホンダが製造したF1エンジンは「ホンダRBPT」の名前で登録され、タイトル防衛に挑む。

    レッドブル・パワートレインの計画は成功
    一方、ホンダのF1撤退というまさかの展開に直面したレッドブルは、独自にF1エンジンを製造するというクーデターが見事に成功することになる。

    コスト削減を大義名分として現行F1エンジンの開発凍結を合意させ、独自に設立したレッドブル・パワートレインズへの移行期間としてホンダからの技術支援を獲得。2025年まで勝てるF1エンジンを手に入れた。

    そして、2026年のF1エンジン開発には、現在のホンダのF1パワーユニットをベースにできるという担保がある。

    ホンダは2026年にF1復帰しても供給するチームがない
    ホンダは、2026年から2030年までのF1エンジンメーカーとしてマニュファクチャラー登録しているが、仮に2026年にメーカーとしてF1復帰したとしても、供給するF1チームがない状況となる。

    2026年にF1エンジンメーカーとして登録しているのは、レッドブル・フォード、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌ、アウディ、そして、ホンダとなる。

    レッドブル・フォードは、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリへの供給を明言。

    現時点で、メルセデスは、ワークスチーム、マクラーレン、アストンマーティン、ウィリアムズに供給。フェラーリは、ワークスチームとハースF1チームに供給。現アルファロメオのザウバーは、2026年にアウディのワークスチームとしてアウディのF1エンジンを搭載する。

    アルピーヌは、ワークスチームの供給に加え、11番目のチームとしてF1参戦を目指しているアンドレッティと事前契約を結んでいるとされ、そのエンジンにはキャデラックのバッチが付けられることが決定している。

    ホンダは、12番目のチーム、もしくは、メルセデスのカスタマーのどれかを引き付けなければ居場所はない状況となる。

  • レッドブルF1代表 「2026年のホンダの計画が具体化することを祈っている」

    レッドブルF1代表 「2026年のホンダの計画が具体化することを祈っている」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2026年シーズン以降もホンダとの関係を継続するのではなく、フォードと技術パートナーシップを結ぶことにした理由を説明した。

    2月3日（金）、フォードとレッドブル・パワートレインズがパートナーシップを結び、2026年から少なくとも2030年までレッドブル・レーシングと姉妹チームであるスクーデリア・アルファタウリに供給する次世代パワーユニットを開発することが発表された。

    これは、レッドブルとホンダの2つのドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズタイトルの獲得を含む成功した関係が2025年に終わることを意味する。

    クリスチャン・ホーナーは、ホンダを「信じられないほどの会社」と絶賛した。

    「ホンダとは素晴らしいパートナーシップを結んでいる。彼らが2020年にF1からの撤退を最初に発表したとき、それは大きな悲しみであり、それが我々自身の未来をコントロールするためにレッドブル・パワートレインズの設立を促した」とクリスチャン・ホーナーは言った。

    「そして、我々がその旅に出発したとき、ありがたいことに、2026年に向けてリソースを構築するまで、2025年末までエンジンを供給し続けることに同意するというホンダとの計画の変更があった」

    「我々の契約は2025年末までだ。我々は素晴らしい仕事上の関係を築いており、彼らは素晴らしい会社であり、現在のレギュレーションの下で、2025年シーズンの最後のレースまでずっとホンダとプッシュしていく」

    「フォードのようなOEMパートナーを得た今、2026年シーズンに向けて我々の進むべき道は異なるものとなった。2026年に向けてホンダの計画が具体化されることを祈っている。しかし、今とその時の間、我々は非常に密接に協力し、これまで達成した成功をさらに積み重ねていくつもりだ」

    フォードは、F1への最後の参加からほぼ20年後の金曜日にF1への復帰を発表。クリスチャン・ホーナーはレッドブル・レーシングにとってのこのフォードとの新しいパートナーシップの利点を説明した。

    「これは純粋に商業的かつ技術的な取引であるため、株式の交換やビジネスへの参加はない」とクリスタン・ホーナーは明らかにした。

    「これは、特にEV側と自己技術、ソフトウェア開発などの研究開発を共有し、アクセスできるという非常に単純な合意だ」

    「そして、商業面では、フォードが米国で非常に普及しているため、商業パートナーとして、その市場でさらに浸透するのを助けることができる」

    レッドブルとフォードの発表は、レッドブル・レーシングがニューヨークで 2023年F1マシン『RB19』を披露した際に発表された。

    しかし、クリスチャン・ホーナーは、金曜日に展示されたRB19は、バーレーンでのプレシーズンテストで見られるものとは「異なる」ように見えることを認めた。

    「今日お見せしたクルマは、バーレーンで目にするクルマとは明らかに違う」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「今日は、今後1年間のチームの抱負、我々のパートナー、そして、もちろんフォードとのパートナーシップに関するエキサイティングな発表をローンチするためのものだった」

    「ここアメリカ、この市場でそれを行うのは、レッドブル・レーシングにとって初めてのことだ。今日あなたが目にしたものは、数週間後にバーレーンで何が起こるかを完全に反映したものではない」

  • FIA、レッドブル・フォードとホンダを含む2026年F1登録メーカー6社を発表

    FIA、レッドブル・フォードとホンダを含む2026年F1登録メーカー6社を発表

    FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルとフォードとのパートナーシップ発表を受けて、2026年にF1に参戦を予定しているメーカーを発表した。

    発表されたのは、アルピーヌ・レーシング、アウディ、フェラーリS.p.A、ホンダ・レーシング、メルセデスAMGハイパフォーマンス・パワートレインズLtd、レッドブル・フォードの6社となる。

    フェラーリは、レッドブル・パワートレインズがホンダの技術供与を受けることを懸念して、2026年のF1レギュレーションへのマニュファクチャラー登録を拒否していた。

    しかし、本日発表されたとおり、レッドブル・パワートレインズは、ホンダではなく、F1復帰するフォードと提携することを発表。この問題はクリアされた。

    2026年からは『レッドブル・フォード』としてレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリの2チームにF1パワーユニットが供給されることが発表されている。

    また、ルノーはアルピーヌへと変更になっている。

    FIA会長のモハメド・ビン・スレイエムは、「2026年からパワーユニットメーカー6社がF1に参戦することが確定したことは、FIAがF1およびパワーユニットメーカーと密接に協力して熱心に作成したチャンピオンシップと強固な技術レギュレーションの強さを証明するものだ」と述べた。

    「パワーユニットは技術革新の最前線にあり、壮大なレースを維持しながらF1の未来をより持続可能なものにしている」

    「F1へのコミットメントによって示された、世界をリードする自動車メーカーの信頼に感謝する」

    ホンダは、マックス・フェルスタッペンがレッドブルで初タイトルを獲得した2021年シーズンもってF1から撤退した。

    しかし、レッドブルとのパートナーシップは維持され、新たに設立されたレッドブル・パワートレインズに技術支援を提供している。

    ホンダのF1ワールドチャンピオン獲得は、マクラーレンのターボハイブリッド時代、エンジンが低速で信頼性が低いという困難な時期を経て実現した。

    ホンダはF1と長い付き合いがあり、ワークスチームとして最後に参戦したのは2008年のキャンペーンだった。

    ホンダが復帰後、どのチームにパワーユニットを供給するかはまだ明らかになっていない。

    ホンダは、2026年のF1レギュレーションにマニュファクチャラー登録しているが、ホンダ・レーシングの渡辺康治社長は「頂点であるF1の研究を加速し続けるために、製造者登録させていただきました」とコメント。

    「しかし、誤解を避けるために、必ずしも再参戦するという意味ではありません。これは、技術について議論を開始できることを意味し、車をカーボンニュートラルで電動化する方法についてのヒントを提供してくれるでしょう」と語っており、F1に復帰するかどうかは未定となっている。

  • レッドブルF1、HONDAロゴ入り2023年仕様レーシングスーツを公開

    レッドブルF1、HONDAロゴ入り2023年仕様レーシングスーツを公開

    レッドブル・レーシングは、2023年のF1世界選手権でマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが着用するレーシングスーツを公開した。

    今年からレッドブル・レーシングは、レーシングギアのメーカーをプーマからスパルコに変更。また、2023年のエンジンは、ホンダRBPTと命名され、左胸にはHONDAのロゴ、左腕にはHRCのロゴが入れられている。

    また、レーシングギア以外のアパレルはカストレが供給する。

    レッドブル・レーシング 2023年 F1マックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング 2023年 F1 セルジオ・ペレス

  • アルファタウリF1、2023年型AT04の『ホンダRBPT』エンジンを初始動

    アルファタウリF1、2023年型AT04の『ホンダRBPT』エンジンを初始動

    スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1マシン『AT04』のエンジンを初始動。ホンダRBPT名義のF1エンジンのサウンドを公開した。

    ホンダが製造し、レッドブル・パワートレインズ（RBPT）に運用されるF1エンジンは、2023年にホンダRBPTとして登録され、スクーデリア・アルファタウリとレッドブル・レーシングが搭載する。

    ホンダが製造し、レッドブル・パワートレインズ（RBPT）に運用されるF1エンジンは、2023年にホンダRBPTとして登録され、スクーデリア・アルファタウリとレッドブル・レーシングが搭載する。

    スクーデリア・アルファタウリは、ソーシャルメディアに動画を公開。2023年F1マシン『AT04』に搭載されるホンダRBPTのエンジンのファイヤーアップを実施。動画にはホンダのユニフォームを着用したスタッフが参加している様子も移されている。

    2023年のスクーデリア・アルファタウリの焦点は、昨年から大幅な改善を果たすことだ。2022年にチームはコンストラクターズ選手権で9位に転落。後ろにいるのはウィリアムズだけだった。

    今年は、アルピーヌF1チームに移籍したピエール・ガスリーの後任としてニック・デ・フリースが加入し、角田裕毅とチームを組む。

    スクーデリア・アルファタウリは、2月11日にニューヨークで2023年F1マシン『AT04』のカラーリングを発表。2月23日から25日まで行われるバーレーンでのプレシーズンテストで実車がコースに出る。

    それまでに、スクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーはすでに活動を開始している。角田裕毅とニック・デ・フリースは、来週末のピレリタイヤテストのために昨年のマシンに乗り込む。

  • アンドレッティ、F1だけでなくWECのハイパーカークラスへの参戦も視野

    アンドレッティ、F1だけでなくWECのハイパーカークラスへの参戦も視野

    アンドレッティのレーシング組織は、F1だけでなく、ル・マン24時間レースやWEC（FIA世界耐久選手権）など事業をさらに拡大することを目指しいてる。

    キャデラックと組んでF1へのエントリーを提出する意向を公に発表したアンドレッティは、ウェイン・テイラー・レーシングと提携して、米国でIMSAスポーツカー選手権に参戦している。

    来週末のデイトナ24時間レースに先立つ記者会見で、マイケル・アンドレッティは、彼のファミリーのレーシングチームが、WECとル・マンのハイパーカークラスに参戦するという野心を抱いていると語った。

    ウェイン・テイラーの計画は、チームの現在および将来のホンダとの提携に沿ったものになる。

    「我々がそれをやりたいと思っていることは秘密ではない。ヨーロッパにサテライト施設を作るつもりだと思う。すでに設置している施設があり、さらに大きくなるだろう」

    「目標の1つは、できれば今後数年以内にWECチームを立ち上げることです」とマイケル・アンドレッティは述べた。

    「ル・マンは、我々にとって明確な目標だ。我々の目標は、世界のすべての主要なレースイベントに参加することだ。そして、明らかに、ル・マンは大きなものの1つだ。したがって、将来的に我々は間違いなくそこにいたいと思っている」

    アンドレッティ・キャデラックは、F1エントリーが承認された場合にどのメーカーのエンジンを搭載するかをまだ明言していない。噂では、2026年のF1復帰を検討しているホンダと組むとも言われている。

    インディカーではシボレー、IMSAではキャデラックとゼネラルモーターズとライバル関係にあるアンドレッティだが、インディカー、IMSA、そして、WECまでホンダとの提携が拡大した場合、F1でも同様のパートナーシップが期待される。

    アンドレッティ ウェイン・テイラー・レーシング

  • 【動画】 F1王者マックス・フェルスタッペン、ホンダHR-VのCMに登場

    【動画】 F1王者マックス・フェルスタッペン、ホンダHR-VのCMに登場

    レッドブル・レーシングのF1王者マックス・フェルスタッペンが、海外のホンダの広告の新しい顔をしてCMに登場した。

    2023年F1シーズンの開幕まではあと数週間待たなければならないが、マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングの新車RB19に乗り込む前に、ホンダHR-Vでイギリスの田園地帯を駆け抜けている。

    2度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、新しい広告のためにホンダによって採用された。動画では、フェルスタッペンがホンダHR-V でミルトンキーンズのレッドブル本社の近くをドライブしている。

    ホンダHR-Vは、2023年に日本で「ZR-V」として発売される新型SUVの海外での名称となる。

    ホンダは、2021年を以ってF1から撤退したが、2022年以降もレッドブルへのF1パワーユニットの供給を継続しており、2023年にレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリが搭載するF1パワーユニットは「ホンダRBPT」の名前で登録されている。

  • ホンダF1パワーユニット、2023年に10馬力アップとの報道

    ホンダF1パワーユニット、2023年に10馬力アップとの報道

    レッドブルのF1マシンに搭載されるホンダ製のF1パワーユニットは10馬力アップを果たすと報じられている。

    2022年を以ってF1パワーユニットの開発は凍結され、エンジンメーカーは2025年まで大きな変更を加えることはできない。ただし、F1レギュレーションでは、信頼性に取り組むことが許されている。

    La Gazzetta dello Sportによると、この変更にとって2023年に最も進歩を果たすのはフェラーリだという。

    フェラーリは、2022年シーズンの開始時点で非常に速さを見せ、レッドブル・レーシングにとって深刻な脅威だった。

    しかし、いわゆるタービュレント・ジェット・イグニッション・システムの劣悪な機能が彼らをトラブルに巻き込み、戦略的なミスも相まって、フェラーリのシーズンはトラブルに発展した。

    La Gazzetta dello Sportは、フェラーリがこの技術的な問題を解決できれば、F1エンジンの出力は最大30馬力の増加するという。これは、メルセデスやレッドブルよりも大きな増加だ。

    メルセデスは、内部の機械的摩擦を減らすことに重点を置いて信頼性を改善しており、16馬力のアップを果たすという。

    一方、F1から撤退した今もレッドブルのために日本でF1パワーユニットを製造しているホンダは、エネルギーの散逸の改善に取り組んでおり、10馬力アップを果たすとしている。

    2023年、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリが搭載するF1パワーユニットは、ホンダRBPTとして登録されており、ホンダの名前がF1エントリーリストに復活している。

    もう1つのエンジンメーカーであるアルピーヌ/ルノーは、F1パワーユニットに改善が見られず、他のメーカーの馬力の増加が本当に純粋にF1パワーユニットの信頼性の改善に基づいているとは考えていないと述べる。

  • レッドブル、ホンダF1への知的財産権の返還をフェラーリに説明との報道

    レッドブル、ホンダF1への知的財産権の返還をフェラーリに説明との報道

    フェラーリは、2026年から導入される新しいF1エンジンレギュレーションに同意することを決定したとCorriere dello Sportが報じている。

    フェラーリは、レッドブル・パワートレインズがニューカマーとして「優遇処置」を受けることに納得せず、2026年のF1エンジンレギュレーションに合意することを拒否したため、昨年12月行われたレギュレーション会議への参加を拒否された。

    2025年までホンダが製造したF1パワーユニットを搭載するレッドブルだが、2026年からはレッドブル・パワートレインズが設計した完全に新しいF1パワーユニットを搭載するとしている。

    その結果、レッドブル・パワートレインズは、F1へのニューカマーと見なされるため、テストと投資のためにより多くの時間と自由が与えられるが、伝えられるところによると、レッドブルはホンダF1のノウハウにすでに完全にアクセスできるため、フェラーリはこれは不公平だと考えていた。

    レッドブル・パワートレインズは、フェラーリに、F1エンジンの知的財産権がホンダF1に返還されており、それ自体を使用したことはないことを伝えたが、それでもフェラーリはまだ同意しないことを決定し、考えを変えることはなかった。

    フェラーリは、メルセデスとルノーが同じスタンスをとることを望んでいたが、両社はレッドブル・パワートレインズの主張が新しいレギュレーションにサインアップするのに十分であると判断した。その結果、フェラーリは折れ、最終的には2026年のF1レギュレーションを承認する意向だとCorriere dello Sportは伝えている。