カテゴリー: ホンダF1

  • マクラーレン 「ホンダがドライバー決定に関与することはない」

    マクラーレン 「ホンダがドライバー決定に関与することはない」

    マクラーレンは、2015年のドライバーラインアップ決定を急いでいない。ロン・デニスは、起用できるドライバーが明確になるまで待つつもりのようだ。

    F1パドックでは、マクラーレンがフェルナンド・アロンソ(フェラーリ)やセバスチャン・ベッテル(レッドブル)を口説いているとされているが、チームもドライバーもその噂を否定している。

    ロン・デニスは、2015年のドライバーがすぐに決定するとは予想していないと明かしつつ、シーズンが終わるまでには決まる可能性を示唆している。

    「いつと決まっているわけではないが、シーズンが終わるまでには確実だろう。我々に決断する必要はない。我々が“どのような可能性があるか確認できるのを待っている”ということ以上に解釈されるようなことは言っていない。一方で私はケビンとジェンソンがとても気に入っている。ケビンは非常に素晴らしい仕事をしている」

    「我々は常に起用可能なベストドライバーを擁している。つまり、選択のプロセスを始める前に、現行ドライバーたちを軽蔑したり、彼らに弊害をもたらしたり否定的な行為がないようにしつつ、誰を起用できるのかを確実にしなければならない」

    「メルセデス・ベンツ内部の緊張関係を予想できた者はいないし、首脳陣やドライバーたちが言うようなことを私は言った覚えがない。ただ、彼らのドライバーの1人がシーズン末にはドライバー市場に出ている可能性など、誰にでもあらゆるシナリオを想像することはできる」

    「だからといって、今のドライバーたちに優先して、自動的に我々がそのようなドライバーに接触するというわけではない。その他のドライバーに関してもそうだ。つまり、誰を起用できるのかを理解しようとしているということだ。その上で決断を下す。もしかすると、その決断は変わらないかもしれない。それは安定性が理由だ。我々はホンダとの関係が始まるので、プラン全体を深く理解することが大きな意味を持つ。私にとっては忠誠心が非常に重要であることも確かだ」

    また、ロン・デニスは、現行ドライバーたちに対するプレッシャーはすべてメディアが押し付けているものであり、チームがプレッシャーをかけているわけではないと主張し、質問され続けることに関してジェンソン・バトンに謝罪したと明かした。

    「我々はドライバーに満足している。我々の現状によって気が散る要素となっていることはジェンソンに謝罪した。ただ、起用可能なドライバーを理解することは常に心がけていることであり、現時点で決断を下すつもりはない。いつ決めるかは言えないが、目安は教えられる。今後数日中にということはない。そしてシーズン末でもない。その間のどこかになるだろう」

    2015年からマクラーレンのエンジンサプライヤーとなるホンダが意思決定に関与する可能性について質問されたロン・デニスは「1分たりともない。彼らが決定に関わることはない。決断はわれわれで下す」と付け加えた。

  • マクラーレン・ホンダ、今年中にトラックテストの可能性も

    マクラーレン・ホンダ、今年中にトラックテストの可能性も

    マクラーレンが、11月にシーズン最終戦後にアブダビで実際されるテストで2015年のホンダのパワーユニットを搭載したF1カーでの初走行を行う可能性があることを明かした。

    ホンダのF1総責任者を務める新井康久は、マクラーレン・ホンダのトラックデビューは2015年の初テストであるヘレスになると述べていた。

    だが、ホンダのマクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは「ホンダを搭載したマクラーレンの初テストに関しては、時間と場所は決まっていない。そこはまだオープンだ」とコメント。

    「コメントがあったのは事実だが、実際にはまだ正確には知らないので、今は明確な回答はできない。だが、ヘレス前の可能性もかなりありえる」

    F1アブダビGP後、11月23日から2日間にわたってテストが予定されている。

    マクラーレンは、2012年シーズン末から優勝しておらず、1980年代後半と1990年代序盤に成功を収めたホンダとの2015年マシンを待ち望んでいる。

    ホンダの新井康久は「残りの2014年の間にデータを集める計画はありません。ヘレスは最初になります」と述べている。

    新井康久は、今後2週間でホンダのパワーユニットのシミュレーションが開始されると述べ、ホンダのエンジンはすぐに競争力があるだろうと予想している。

    「我々はメルセデスと戦えると確信しています」

  • ホンダ 「我々のパワーユニットはメルセデスに匹敵できる」

    ホンダ 「我々のパワーユニットはメルセデスに匹敵できる」

    ホンダのF1総責任者を務める新井康久は、2015年の初テストとなるヘレスでパワーユニットをデビューさせることを目標としており、2014年のリーダーであるメルセデスに匹敵できると自信をみせている。

    ホンダは、マクラーレンのエンジン供給元としてF1に復帰。1980年代後半と1990年代前半に大きな成功を収めた“マクラーレン・ホンダ”が復活する。

    「完全に開発プラン通りに進んでいます」と新井康久は述べた。

    「我々のエンジン、正確にいうとパワーユニットは、シャシー以外の全体のシステムチェックをする準備が整っています。パワーユニットとシャシーをまとめるにはまだもっと多くの時間が必要ですし、完全なクルマでチェックを走らせることができるのはその後です」

    「今後2週間でシミュレーションを実施し、来年の序盤、おそらくヘレスでトラックでの走行を開始する予定です。おそらく、そこでホンダのエンジンとマクラーレンのシャシー、“マクラーレン・ホンダ”の完全なクルマを初めてお見せすることになるでしょう」

    「我々はメルセデスと戦えると確信しています」

    新井康久は、ホンダは将来的に複数チームにパワーユニットを供給することにオープンだと述べ、来シーズンは4つのサプライヤーの間で接戦になると予想している。

    「2015年はマクラーレン以外のチームに供給するプランはありません」と新井康久はコメント。

    「2016年、もしくはそれ以降、他のチームやパートナーが我々に供給を求めるのであれば、その状況を検討してみるつもりです。ですが、2016年もF1での我々のメインパートナーはマクラーレンです。2016年以降に他チームに供給することになっても、我々の主な焦点は常に勝利すること、そして、より多くのデータを通してもっと良いエンジンを作ることです。必ずしも費用対効果だけに目を向けていくわけではありません。勝ては、自然とそれはついてきます」

    「我々はブランド認知を上げることを望んでいます。我々はレースに勝てると信じています。私はかなりの信者です。そして、それは世界的に我々のブランドへの非常にポジティブなシグナルを送ってくれるでしょう。来シーズンは他の2つのエンジン供給元もリカバリーしてくると思っています。そうなると強く信じています。そして、我々もそこにいるでしょう」

  • ホンダ、ベッテルとニューウェイの獲得を希望?

    ホンダ、ベッテルとニューウェイの獲得を希望?

    セバスチャン・ベッテルとエイドリアン・ニューウェイがマクラーレン・ホンダに移籍ことに同意するかもしれないと元F1チームオーナーで代表者のジャンカルロ・ミナルディは考えている。

    2015年にマクラーレンのワークスパートナーとしてF1復帰するホンダが、F1プロジェクトを率いるトップドライバーを探しているのは間違いない。

    噂では、マクラーレンが、フェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトンやセバスチャン・ベッテルといった現状に不満を抱える元チャンピオンを強く求めているとされている。

    Speed Week は、マクラーレンの候補としては、ロマン・グロージャンとバルテリ・ボッタスの名前も挙げられているが、バルテリ・ボッタスに関してはウィリアムズと2015年の契約をほぼ終えていると報じている。

    ジャンカルロ・ミナルディは、日本から得た情報に基き、ホンダがマクラーレンにセバスチャン・ベッテルを呼び寄せようと強く働きかけているだけでなく、同じように不満を抱いているレッドブルのデザイナー、エイドリアン・ニューウェイを一緒に引き抜こうとしているとの説を唱えている。

    ジャンカルロ・ミナルディは、ベルギーでF1最高責任者のバーニー・エクレストンとセバスチャン・ベッテルがその可能性について話し合うために会っていたと自身のサイトで伝えている。

    セバスチャン・ベッテルと親しいことで知られるバーニー・エクレストンは、トップチームにベストドライバーたちを均等に配分したがっている。

    市販車でソチの新しいサーキットを走ったセバスチャン・ベッテルは、エイドリアン・ニューウェイがF1の第一線から退くことで、自身の将来に影響はあるかとの質問に「そうは考えていない」とコメント。

    「エイドリアンはとても野心的な人間だ。少し静かに過ごしたいって言っているけど、レッドブル・レーシングが今の状況のなかで僕たちが再びトップに立てば、彼のモチベーションは回復するはずだよ」

    「彼にはレースへの情熱が生まれつき備わっているんだ。負けることには耐えられないんだよ!」

  • シモン・パジェノー、ホンダのF1テストドライバー就任を目指して交渉

    シモン・パジェノー、ホンダのF1テストドライバー就任を目指して交渉

    F1復帰にむけたホンダのテストドライバー候補が報じられている。

    Racer は、ホンダエンジンを搭載してインディカーに参戦するシモン・パジェノーは、2015年にマクラーレンのワークスパートナーとしてF1に復帰する前に冬にホンダエンジンを搭載したマシンでF1テスト実施するために交渉中だと報じられた。

    「一部の人々とコンタクトを取っているし、いくつかポジティブなことが起こっている。見守っていくつもりだ」とシモン・パジェノーは述べた。

    ホンダは、F1テストのための自分のプッシュをサポートしてくれるかとの質問に「そうしてくれることを願っているよ。そうしない理由はある?」と笑いながら答えた。

    シモン・パジェノーは、インディカーチームのシュミット・ピーターソンとの契約が今シーズン末で満了するとされている。

  • ホンダ、F1復帰の目標は「マクラーレンとの勝利のみ」

    ホンダ、F1復帰の目標は「マクラーレンとの勝利のみ」

    ホンダは、F1に復帰する2015年シーズンはマクラーレンとの単独ワークス契約に全勢力を傾ける

    現在F1にエンジンを供給するメルセデス・ベンツ、フェラーリ、ルノーの3社は、いずれも最先端のV6ターボエンジン開発費用を自ら負担する代わりに、数百万ユーロの値段でカスタマーチームにユニットを販売している。

    しかし、ホンダはF1復帰する2015年はマクラーレンへの供給だけに集中する。

    ホンダのF1責任者を務める新井康久は、カスタマー供給の可能性について「検討していません」と Speed Week にコメント。

    「今は2015年シーズンのF1復帰だけに集中したいからです」

    ホンダが最後に取り組んだF1プロジェクトは成功しなかった。2008年、ホンダはスポンサーを付けずに“アース・ドリームス”のカラーリングを施した自社製マシンで戦ったが、コンストラクターズ世界選手権で11チーム中9位の成績に終わっている。

    「あの年とは比べられません」と新井専務はコメント。

    「2015年は大きく異なるアプローチで臨みます。まず何よりも、私たちはもう自前でマシンは作りません」

    2015年の目標について質問された新井康久は「グランプリでマクラーレンと勝利を上げることです。今季、彼らと手を組んだのはそのためです。歴史を打ち立てたいのです」とコメント。

    「どのレースでもポイントを獲得するつもりです。もちろん、優勝もです」

    ホンダがF1復帰を決めたきっかけは、小排気量のターボエンジンにエネルギー回生システムを組み合わせた革新的な“パワーユニット”の新規則だ。

    「技術者にとっては大きなチャレンジです。自動車産業の進歩にも繋がります」

    「しかし、このプロジェクトはレース部門の単なる一方通行ではありません。ホンダのF1プロジェクトは、市販モデルに採用したハイブリッド技術の経験から恩恵を受けています」

    新井康久は、マクラーレンのマシンを改良して2015年型エンジンの初期バージョンをテストするのではとの憶測を否定。新ホンダエンジンのサーキットデビューは、来年のヘレス合同テストになると明かした。

    また、今シーズン議論となっているF1エンジンのノイズについては「エンジン音は技術者にとって特に問題ではありません」と新井専務。

    「しかし、ファンの皆さんがもっとノイズを求めるなら、その声に耳を傾けないことはできません」

  • ホンダ、次期NSXのプロトタイプがテスト中に炎上

    ホンダ、次期NSXのプロトタイプがテスト中に炎上

    ホンダは、次期NSXのプロトタイプをニュルブルクリンクでテストしていたが、車両が炎上するというトラブルでテストを終えることになった。

    Motor-Talk によると、2人のテストドライバーに怪我はなかったという。

    バックエンドが大きく燃えていることから見て、火災はエンジンコンポーネントから発生したと考えられている。

    火災の詳細はまだ明らかになっていないが、ホンダがNSXを市場に出るまでにはまだテストが必要なようだ。

    HONDA NSX

  • ホンダ、次期NSXのテスト車両がスクープされる

    ホンダ、次期NSXのテスト車両がスクープされる

    ホンダが、2015年に発売を予定している次期NSXのテスト車両がドイツのニュルブルクリンクの北コースでスクープされた。

    オーストラリアの自動車メディアAuto Guide.com は、同社の契約カメラマンが、ニュルブルクリンクをテスト走行する次期NSXのテスト車両の撮影に成功したとし、画像を公開した。

    公開されたNSXのテスト車両には、偽装カラーリングが施されているが、コンセプトカーと比較すると、ボンネットやバンパー、サイドスカートなどに変更がみられる。

    新型NSXは、軽量なボディに次世代の直噴 V型6気筒エンジンをミッドシップレイアウトで配置するとともに、走りと燃費性能を両立した高効率・高出力のハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWD(Super Handling – All Wheel Drive)」を搭載した新しい走りの価値を提案するスーパースポーツモデル。

    新型NSXのSPORT HYBRID SH-AWDは、エンジンと高効率モーターを内蔵したデュアル・クラッチ・トランスミッションを組み合わせるとともに、前輪の左右を独立した2つのモーターで駆動する電動式の四輪駆動システムを搭載したハイブリッドシステムとなっている。

    Honda NSX 画像

  • MotoGP:ホンダ、2015年型プロトタイプをシェイクダウン

    MotoGP:ホンダ、2015年型プロトタイプをシェイクダウン

    ホンダは16日、ブルノ・サーキットでプライベートテスト2日目を実施し、マルク・マルケスとダニ・ペドロサが2015年型のプロトタイプマシンをシェクイダウンさせた。

    既に来年から2年間の契約を更新した2人のファクトリーライダーは、好天候に恵まれた中、現行型のRC213Vでテストプログラムを進めた後、HRCが準備した2015年型のプロトタイプマシンを初めて走行。マルケスが20ラップ、ペドロサが16ラップを周回した。

    合計で53ラップを周回して、初日に続いて5コーナーで転倒を喫したマルケスは、「2日目は、路面が予定していたテストを実行するには、グリップ面でベストなコンディションではなかったけど、すごく良かった。ものごとを検証するために限界で走りたかったけど、状況はリスクがあり、5コーナーでフロントを失って転んでしまった。」とコメント。

    「新しいバイクを試すことができた。第一印象はすごく良かった。当然、ポジティブなこと、そうでないことがあるけど、最初の印象は満足するものだった。新しいバイクでのラップタイムは、現行型と似ていたから嬉しい」

    合計で57ラップを周回したペドロサは、「ドライで沢山の周回を重ねた。天候が安定していたから、沢山のことを試すことができた。路面はグリップがない状態が続いたけど、走り込むことができ、新しいバイクの印象を得ることができた。まだ開発の段階だけど、次のテストに向けて、幾つかのアイデアがある」と方向性が見えたことを明かした。

  • MotoGP:ホンダ、レプソルと2017年までタイトルスポンサー契約を延長

    MotoGP:ホンダ、レプソルと2017年までタイトルスポンサー契約を延長

    レプソル社とホンダは、MotoGPにおけるパートナーシップ契約を2017年末まで延長することを決定した。

    レプソル社は、MotoGPクラスのホンダ ワークスチームのタイトルスポンサーとして、1995年以来20年間にわたってホンダとの協力体制を構築。その間、モータースポーツにおける多くの偉業と、技術革新を成し遂げてきた。

    両社のスポンサー契約は、ロードレース世界選手権の中では最長となり、「レプソル・ホンダ」が生み出したレーシングマシンは、モータースポーツ界を象徴するものとなっている。さらに、2013年のMotoGPクラスチャンピオンのマルク・マルケスと、チームメートでホンダと長年にわたり強固な信頼関係にあるダニ・ペドロサは、今後もレプソル・ホンダ・チームに所属するライダーとして、両社のブランドを代表していく。

    1995年の2月に始まり、今年20周年を迎えた提携関係は、車両や燃料、オイルの開発において、目覚ましい成果を挙げている。チームから生まれたチャンピオンは、ミック・ドゥーハン(1995〜1998年)、アレックス・クリビーレ(1999年)、バレンティーノ・ロッシ(2002年、2003年)、ニッキー・ヘイデン(2006年)、ケーシー・ストーナー(2011年)およびマルク・マルケス(2013年)で、計10回のライダーズタイトルを獲得。過去20年間におけるタイトルの半数が、レプソル・ホンダによるものとなっている。通算勝利数は、ミック・ドゥーハン選手の35勝、ダニ・ペロドサ選手の25勝をはじめとして、133勝を挙げており、表彰台獲得回数354回、ポールポジション137回に加え、ファステストラップ(レース内最速ラップ)を152回記録。さらには、2002年から表彰対象となったチームチャンピオンを6回獲得している。

    レプソル社とホンダは、本田技術研究所 二輪R&Dセンター(日本・埼玉県)とレプソル・テクノロジー・センター(スペイン・モストレス)の協力によって、技術的にも深い絆を築いてきた。両社は、1990年代に2ストロークエンジンの開発協力からスタートし、のちに4ストロークエンジンの開発に移行。また、レプソル・テクノロジー・センターで研究開発された技術は、マルケスとペドロサ両選手の使用するマシンにも反映されている。2014年に、MotoGPクラス参戦マシン「RC213V」の燃料タンク容量を1リッター削減する際、両社は燃料と潤滑油の共同開発を行った。

    中本 修平 (HRC取締役副社長のコメント)
    「レプソル社とのパートナーシップ契約延長を、チームが先週のドイツGPで見事に1-2フィニッシュを飾り、ポイントランキングでも1-2位を占めるという、これ以上ないタイミングで発表できたことをうれしく思います。我々は単なるスポンサーシップの枠を超え、技術分野でも重要な関係にあります。今シーズンのレース燃料20リットルというルールに対して、我々とレプソル社は密接に連携して開発に取り組みました。その結果として、現在の、そして未来の成功を分かち合えることを、誇りに思います」

    ベゴーニャ・エリーセス (レプソル社コミュニケーション・ダイレクター)
    「私たちは、今回の合意に関して非常に満足しています。両社の関係は1995年に始まり、レースの成果と技術発展の両面で多くの成功をもたらしてくれました。また、私たちは、マルク・マルケス選手とダニ・ペドロサ選手という2人の特別なライダーを擁しており、彼らはレプソル社の価値を代表してくれています。燃料とオイルの研究開発を通じて、世界一のレベルで戦うことによって築かれたこの絆は、私たちが世界的企業として成長していくための最高の刺激です。Hondaと我々の関係は、お互いに誠実で責任感があり、困難に打ち勝つための勇気と情熱にあふれた、チームワークの見本と言えるでしょう」