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カテゴリー: ホンダF1

  • 角田裕毅 RB F1残留をホンダが激励「日本を代表して世界で活躍する選手」

    角田裕毅 RB F1残留をホンダが激励「日本を代表して世界で活躍する選手」

    角田裕毅の2025年のRB（ビザ・キャッシュアップRB・フォーミュラワン・チーム）の残留のニュースにホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長がコメントを寄せた。

    ホンダの育成プログラム出身で、ホンダが活動を支援する角田裕毅が、2025年もFIA F1世界選手権に、ホンダがチームパートナーを務めるRBのドライバーとして継続参戦することが決定した。

    角田裕毅は、引き続き、HRCが技術支援を行うパワーユニットを搭載したマシンを駆り、世界最高峰の舞台で勝利を目指します。

    角田裕毅は2021年シーズンからF1への参戦を開始し、同シーズン第22戦アブダビグランプリでは自身最高位となる4位を獲得。その後も着実に経験を重ね、今シーズンのドライバーズランキングでは10位（第8戦モナコグランプリ終了時点）となっており、2025年シーズンでF1参戦5年目を迎える。

    角田裕毅

    「2025年もHonda RBPTのパワーユニットを搭載するVisa Cash App RB Formula One TeamからF1に参戦します。長年にわたるレッドブルとホンダの大きなプロジェクトのラストイヤーに自分が関われることを非常に楽しみにしています。F1ドライバーとしてさらに成長し、より多くのポイントを獲得して表彰台や優勝を目指していきますので、チームとHonda、そして皆様とともに、素晴らしいシーズンにしたいと思います。今後も応援、よろしくお願いします！」

    渡辺康治（ホンダ・レーシング 代表取締役社長）
    「角田選手のF1参戦継続決定、大変うれしく思います。世界最高峰レースのし烈な戦いの中、天性の速さに加え、着実に安定感と存在感を増している角田選手の姿は、世界中の多くの人々に夢と勇気を届けてくれています。これからもホンダの育成プログラム出身ドライバーとして、そして日本を代表するドライバーとして世界の舞台で活躍する選手であり続けることを期待しています。HRCとしてのRBへの技術サポートを含め、Hondaはこれからも角田選手の成長と活躍を応援していきます」

  • フェルスタッペン F1カナダGP初日にホンダPUにトラブル「理想的ではない」

    フェルスタッペン F1カナダGP初日にホンダPUにトラブル「理想的ではない」

    マックス・フェルスタッペンは、2024年F1カナダGP初日の天候が混在する中、ホンダPUの技術的な問題によって走行が妨げられ、「決して望んでいたようなスタートではなかった」と述べた。

    ウェット／ドライのFP1でトップ5入りを果たしたマックス・フェルスタッペンは、ドライ／ウェットコンディションのFP2でわずか4周しか走れず、タイムシートでは18番手にとどまった。

    セッションの序盤にRB20でエネルギー回生システムに問題が発生した疑いがあり、ピットに戻ったフェルスタッペンは無線で『ファンを回してもらえる？ ちょっと煙が臭うんだけど』とコメントした。

    セッション後に、金曜日の混乱とマシンに発生した問題について尋ねられたフェルスタッペンは「そうだね、残念ながらFP2では、あまり周回できなかったと答えた。

    「電気系統の問題が疑われるので、ガレージに戻って調査を待つように言われた。まだガレージに戻っていないけど、すぐに原因がわかるだろう」

    「理想的ではない。もっと周回したかった。他の何人かはドライでさらに何周か、ウェットでもさらに何周か走った」

    「FP2で自分が望んでいたような展開ではなかったのは確かだけど、実際に何が起こったのか、それが今週末や今年残りのレースにどのような影響を与えるのかを理解することがより重要だと思っている」


    フェルスタッペンのチームメイトであるセルジオ・ペレスは、週末の残りにさらなる雨が降ると予想される中、金曜日のタイムシートで10番手だった。
    「コンディションを考えると、全体的に非常に難しい一日だったと思う」とセルジオ・ペレスは語った。ドライバーたちは再舗装されたコースにも慣れる必要があった。

    「明日は正しいタイミングでコースインすることが非常に重要になるだろう。正しいラップでプッシュしなければ、状況は大きく変わってしまうことがすでに明らかになっている」

    「クルマの感触はつかんだし、クルマについてある程度の考えはあるけど、天候に左右されるコースで結論を出すのは本当に難しいと思う」

    フェルスタッペンは、ドライバーズランキングでフェラーリのライバルでありモナコグランプリの勝者であるシャルル・ルクレールに31ポイント差をつけて週末を迎える。一方、コンストラクターズランキングではレッドブルがスクーデリア・フェラーリに24ポイント差をつけて首位に立っている。

  • 角田裕毅 「今のところRB・F1チームを出たいという強い気持ちはない」

    角田裕毅 「今のところRB・F1チームを出たいという強い気持ちはない」

    角田裕毅は、レッドブルF1のセカンドチームであるRBを離れたいという 「強い気持ち 」はないようだ。

    角田裕毅はRBで躍進のシーズンを過ごしており、チームのホームレースであるイモラで10位フィニッシュを飾り、過去5戦で4度目のトップ10入りを果たし、ポイント数を15に伸ばしている。

    角田裕毅がレッドブルを離れてアストンマーティンに移籍する可能性はあるだろうか？
    こうした好成績から、角田裕毅は2025年にレッドブルのメインチームに昇格する可能性があると言われているが、ホンダの支援を受けたドライバーは、日本のメーカーが新世代のF1パワーユニットが導入される2026年に移籍するチームであるアストンマーティンとの関係も噂されている。

    角田裕毅はChannel 4の取材に応じ、レッドブルへの 「忠誠心 」を口にする一方で、この機会を得る上でホンダが果たした役割も認めた。

    「正直なところ、RBは今のところとてもいいパフォーマンスを見せているので、当然、出たいという強い気持ちはあまりありません」と角田裕毅は語った。

    「でも、どう展開するかも見なければなりません。 同時に、いろいろなことが起こっているのは確かだけど、僕は長い間レッドブル・ファミリーの中にいるから、忠誠心もあるし、ホンダがここに入るために僕を大いに助けてくれたのも確かです」

    「このチームが大好きです。イタリアの文化もみんな面白いです。でも、もしオプションがあるとしても、それは大歓迎です」

    角田裕毅が2024年F1シーズンで成長を遂げた顕著な特徴は、ごく初期の段階から見られたような、無線での激しい発言やコース上でのギリギリのアプローチとは対照的に、より冷静沈着な人格を導入したことだ。

    角田裕毅は、自分の「自制心」が飛躍的に向上し、より安定したドライバーになったと同意した。

    今年はとても快適そうに見えると言われた角田裕毅は、「そうですね、確かに今年のクルマのパフォーマンスは非常に良いので、それが僕にとってより快適に感じ、より自信を持つ助けになっています。そして僕自身も、少しステップアップすることができました」と答えた。

    「正直に言うと、特に自制心です。いつもなら、たとえば2年前にウィリアムズの後ろで立ち往生していたときは、無線を押してコントロールを失っていましたが、今年は一貫して自分のやっていることを貫くことができているので、それが一貫したパフォーマンスお助けになっているのは確かです」

    角田裕毅 RB・フォーミュラワン・チーム

    角田裕毅はイモラでポイントをもぎ取るためのワンストップ戦略を成功させることができ、 RBのホームグラウンドでこの結果が出たことは、この機会をさらに盛り上げた。

    そのポイントを獲得するために一生懸命頑張らなければならなかったと問われた角田裕毅は「確かにそうですね。ハードタイヤで約50周を走ったので、簡単ではありませんでした」と答えた。

    「正直なところ、2ストップになると思っていたので、1ストップにこだわるのは大変だと思いましたが、うまく管理できたし、ポイントを獲得できてとてもうれしいです。特にホームグランプリで、しかも今日はファクトリーから来た人たちがいました。とてもうれしいです」

    RBがこの軌道を維持できれば、角田裕毅は、彼が所属すると噂されるチームに挑戦できると考えている。アストンマーティンはイモラで大幅にアップグレードされたAMR24を投入したが、効果はなかった。

    物事がうまくいっているという指摘に、角田裕毅は「そうですね。5戦連続でポイントを獲っているような感覚はないけれど、毎回リセットして、気持ちを切り替えているんだと思います」と答えた。

    「でもいいことは、チームのためにコンスタントにポイントを獲得できているということですし、それは今後のレースに向けてチームの自信にもつながると思います。だから、今やっていることを続けて、もっと多くのレースでアストンと戦えるといいですね」

    RBはコンストラクターズチャンピオンシップで6位に位置し、5位のアストンマーティンとは24ポイント差となっている。

  • 角田裕毅 「本当に興味深いオファー」があればレッドブルF1離脱も視野

    角田裕毅 「本当に興味深いオファー」があればレッドブルF1離脱も視野

    角田裕毅は「本当に興味深いオファー 」があればレッドブルを離れる可能性があることを認めたが、長年在籍したチームにとどまることを望んでいると語った。

    角田裕毅は2019年にレッドブルのアカデミーに参加して以来、レッドブルと関係を続けてきたが、今シーズン限りで契約が切れるため、角田裕毅の次の進路についてはさまざまな憶測が飛び交っている。

    角田裕毅はホンダとのつながりがあるため、しばしばレッドブルから現在のエンジンパートナーの寵愛を受けていると酷評されることもあるが、今季のパフォーマンスは彼が十二分に有能なドライバーであることを示している。

    しかし、ホンダは2026年からアストンマーティンに移籍することになっている。角田裕毅はシルバーストーンに本拠を置くチームへの移籍が噂されており、ホンダとの関係は興味深い。

    昨年結んだ現在の契約について、角田裕毅はレッドブルとの交渉はまだ始めていないと語った。

    「正直なところ、レッドブルからはまだ何も聞いていないと思います」と角田裕毅はイモラでメディアに語った。「そうですね、まだ何もテストしていないので、どうなっているのか分かりません」

    「もちろん、レッドブルに残れればそれに越したことはないですが、正直言って（姉妹チームの）RBでさえすごくいい状態にあります。だから、僕がRBに残れるとしても、それは素晴らしいことです」

    「もちろん、将来のことも考えなければなりません。本当に興味深いオファーが来た場合、何が起こるかわかりません」

    「でも、僕は若い頃からレッドブル・ファミリーの一員だし、可能な限り長くここにいたいと思ってます。彼らからのサポートも感じているので、結果を出し続けていきたいです」

    角田裕毅は、他チームが興味を示しているという噂については、何も出てきていないとしながらも、それは喜ばしいことだと語った。

    「そのことはあまり考えていないです」と角田裕毅は語った。「それはいいことです。自信につながるし、以前と比べると状況はかなり変わっていると思います」

    「他のチームからの関心も確実に高まっています。楽しみながら、ドライバーとしての自分の価値を他のチームに示すことは、僕の目標にマッチしています」」

  • 角田裕毅 「ホンダの支援を受けるにはアストンマーティンF1に空席が必要」

    角田裕毅 「ホンダの支援を受けるにはアストンマーティンF1に空席が必要」

    角田裕毅は、自分のモータースポーツキャリアの初期段階からサポートしてきたホンダが2026年以降、レッドブルを離れ、アストンマーティンとパートナーシップを結ぶ準備を進めている中で、F1における自身の将来について考えている。

    2021年に当時のアルファタウリからF1デビューを果たした角田裕毅は、現在RBとして知られるチームで4シーズン目を迎えている。今季以降の計画はまだ決まっていないものの、チーム代表であるローラン・メキースは2024年に向けて「大きな一歩」を踏み出した角田を称賛している。

    ホンダ・レーシング（HRC）の渡辺康治社長は最近、レッドブルからアストンマーティンに移籍した際も、エンジンメーカーとしては角田裕毅を「注視 」していきたいと語った。24歳の角田は2016年にホンダ・レーシング・スクールを卒業し、それ以来F1への道のりにおいてホンダのサポートを受けてきた。

    フェルナンド・アロンソが最近契約を更新したため、2025年にアストンマーティンのシートが空く可能性は低そうだが、角田裕毅は、今後もホンダで働く可能性があるのは、2026年にチームに空きが出るかどうかにかかっている可能性が高いと認めている。

    角田裕毅 F1 アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム 本田技研工業ホンダは2026年シーズンからアストンマーティンと提携する

    ホンダからのサポートの言葉を振り返り、角田裕毅は「ホンダの言葉を聞いて、とてもうれしいです」と角田裕毅は語った。

    「幼い頃から一緒に仕事をしてきました彼らが僕に望んでいたことを達成することができました。ホンダでF1ドライバーになることができました。彼らのサポートがなかったら、僕はここにいなかったでしょう」

    「僕たちの間には特別な関係があるし、僕は彼らのことを愛しています。彼らはとても協力的です。でも同時に、ドライバー市場に関しては少し話が違います」

    「結局のところ、彼ら（ホンダ）が2026年以降も僕をサポートしてくれるなら、アストンマーティンに空席が必要です。つまり、アストンマーティンに乗ってほしいという可能性が高いということです。でも、空席が必要ですし、そうでなければチャンスはありません」

    もしそうならなかったとしても、角田裕毅はホンダとまた何らかの形で仕事ができることを望んでいる。

    角田裕毅 F1 ホンダ・レーシング（HRC）角田はマイアミGPでの7位入賞を含め、2024年はこれまで3レースでポイントを獲得している。

    「どうなるか見てみましょう。アストンマーティンのシートが空いていない場合は、別の解決策を考えなければなりません。レッドブルに残れれば素晴らしいですし、あるいは別の解決策を考えなければならなりません」と角田裕毅は説明した。

    「その場合、たとえ僕たちが別のメーカーに移籍したとしても、僕の頭の中には常にホンダがあるし、それが何であれ、将来的に僕たちが再びつながる時が来るのは確かです」

    2025年のグリッドがまだ確定していないため、ドライバー市場の話題はまだまだ続きそうだ。そのチームの中にはRBも含まれており、来シーズンのラインナップはまだ最終決定していない。

  • ホンダF1 「角田裕毅が2026年にレッドブル所属でもサポートを続けたい」

    ホンダF1 「角田裕毅が2026年にレッドブル所属でもサポートを続けたい」

    ホンダは、アストンマーティンF1との提携を開始する2026年にレッドブル所属のままでもサポートを続ける用意があると主張した。

    ホンダは、正式にはF1から撤退したが、その決定を覆し、2026年のレギュレーション変更と同時にアストンマーティンのサプライヤーとなる。

    その間、レッドブルは独自のエンジン部門を立ち上げ、2026年からはフォードと提携して独自のパワーユニットを搭載する。

    角田裕毅は、ホンダのサポートを通じて2021年にF1デビューを果たしたが、2026年にレッドブル所属のままである場合は、パフォーマンスの観点からホンダと提携することはなくなる。

    「角田がまずRBで活躍し、その後レッドブルに昇格するというのはとても美しい話だと思います」とホンダ・レーシングの渡辺康治社長はAutosporに語った。

    「我々がいなくなった後であっても、彼がトップチームに上がってくるのを見守りたいと思っています」

    「角田はホンダ・レーシング・スクールを卒業しており、HRCの観点からすると、HRCの生徒がトップドライバーになることが私たちの夢です」

    「だから、裕毅がF1でトップドライバーになることは本当に重要なことです」

    角田裕毅 本田技研工業 F1

    角田裕毅はアストンマーティンで長期的に活躍できる選手として期待されており、アストンマーティンF1のCEOであるマーティン・ウィットマーシュも彼の起用を検討していることを認めている。

    しかし、フェルナンド・アロンソは先月に複数年契約を延長し、アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックはランス・ストロールとの交渉が間もなく始まると述べている。

    「アストンマーティンのラインナップがどうなるかはまだわかりません」と渡辺康治は付け加えた。

    「アロンソは決まりましたが、ストロールが決まったとはまだ聞いていません」

    「その可能性はゼロではないと思うので、現時点では可能性はあると思います」

    しかし渡辺康治は、ホンダが来季限りでレッドブルと手を切るにもかかわらず、角田裕毅との関係を維持することは「難しいことではない」と語った。

    アストンマーティンとのパートナーシップが始まったら、角田裕毅との関係を維持するのは気まずいのではないかとの質問された渡辺康治は「それは必ずしも難しいことではありません」と答えた。

    「我々はこれについて決断しなければならず、そのときの状況がどうなるかを見極める必要があります。しかし、我々は裕毅がトップドライバーになるようサポートすることはできます」

    角田裕毅がホンダのカスタマーチームを代表する可能性について迫られた渡辺康治は「将来的には他の可能性もあるかもしれませんが、現時点では他の計画はありません。現時点では、まだカスタマーチームを拡大する段階には至っていません」と答えた。

  • ホンダF1 2026年F1エンジン開発は電気側から着手「計画通りに進行」

    ホンダF1 2026年F1エンジン開発は電気側から着手「計画通りに進行」

    ホンダF1のアストンマーティンとの新たなパートナーシップに向けた2026年F1エンジン開発は「計画通りに進んでいる」。最初は電気部品に重点が置かれている。

    ホンダは、レッドブルのパワートレインパートナーとして過去6シーズンを過ごし、マックス・フェルスタッペンのドライバーズタイトル3連覇という成功を収めたが、アストンマーティンのワークスチームとなる2026年に向けて新たな取り組みを開始している。

    ホンダは現行ルールに対応するV6内燃機関エンジンの開発に精通しており、その代わりに電気インフラの整備に主な努力を傾けることを選択した。

    2026年のPUレギュレーションでは、ICEと350kWのMGU-Kに支えられた電気パワーはほぼ半々になり、ターボにマウントされたMGU-Hは省かれた。

    これは、2025年末にホンダから分離してフォードと提携するレッドブルの独自パワートレインプロジェクトのアプローチとは異なる。レッドブルはゼロからまったく新しいICEを開発することからスタートしている。

    「今のところ、すべてが計画通りに進んでいます。もちろん、あまり詳しくは言えないですが、すべてが我々の期待通りです」とHRC（ホンダ・レーシング）代表の渡辺康治はAutosportのインタビューに答えた。

    「私たちは当初、エンジンの電気的な側面に重点を置いており、現在は主に電気エンジン部品とバッテリーに焦点を当てています」

    「この作業は、完全に目標に沿ったものです。並行して、もちろん内燃エンジンも開発していますが、現段階ではまだV6ではありません。現在は単気筒です」

    「今のところ、すべては計画通りに進んでいます。もちろん、あまり詳しくは言えませんが、すべてが私たちの期待通りです」

    本田技研工業 F1 ホンダ・レーシング（HRC）

    ホンダは2021年末をもって正式にF1からフルファクトリー パワーユニット サプライヤーから撤退したが、レーシング部門であるHRCを通じてレッドブルとのパートナーシップは維持しており、レギュレーション凍結後も現行のパワーユニットの製造を継続している。

    渡辺康治は、2021年以降の一部撤退に伴い、ホンダのスタッフの多くが他のプロジェクトに移ったため、2026年の新プロジェクトを強化するために一連の新規採用が必要になったと説明した。

    HRCはまた、アストンマーティンのために2026年仕様の新パワートレインを整備・準備する目的で、英国に新会社を登録したが、場所まだ決まっていない。米国を拠点とするHRC USA（旧ホンダ・パフォーマンス・デベロップメンツ）は、同ブランドのインディカー・エンジンプロジェクトとアキュラのIMSA活動を統括しており、こちらも関与することになる。

    「F1活動を停止すると発表したとき、エンジニアのほとんどがF1部門を離れました。重要なエンジニアはすべて、ホンダ・モビリティを含む他のプロジェクトに異動しました」と渡辺康治は語った。

    「その結果、まったく同じメンバーではないですが、これらのポジションをすべて補充しなければならなくなりました。何人かはまだ同じですが、他のポジションはもう少し難しく、少なくとも少し時間が必要です」

    「HRC UKという会社を登録しましたが、まだ正確な場所は決まっていません。登録したのは、主に英国でスタッフを雇用したいからです」

    「ガーデニング休暇の期間に対処しなければならないこともあるので、そういったことには時間がかかります。だからこそ、この夏にはイギリスでスタッフを雇い始めたいと考えており、すでに登録も済ませています」

  • ホンダF1 レッドブル・RB20のコンセプト変更への貢献を説明

    ホンダF1 レッドブル・RB20のコンセプト変更への貢献を説明

    ホンダは、エンジン凍結によりメーカーの関与が制限されているにもかかわらず、レッドブルがF1での優位性を維持するのにどのように貢献したかを説明した。

    2022年にF1がグラウンドエフェクトカーに戻って以来、レッドブル・レーシングはライバルを圧倒し、昨年は1レースを除くすべてで優勝し、両方のチャンピオンシップを難なく維持した。

    レッドブルは、シャープエンドにおける揺るぎない優位性を利用して、昨夏にRB19の開発を縮小し、後継機にリソースを切り替えることができた。その結果、レッドブルはRB20の発表会で数々の革新的な技術を披露し、開幕5戦中4勝を挙げている。

    レッドブルは必要な実装変更を詳細に説明していた、ホンダ・レーシング・コーポレーション社長の渡辺康治は、レッドブルにいかに唖然としたかを明かした。

    「今年のレッドブルのマシンがRB20用に大きく変わったことに非常に驚きました」と渡辺康治は語った。

    「昨年は22戦中21勝を挙げたのに、それでもコンセプトを変えました。信じられないことです！」

    「彼らは我々のエンジンをRB20の新しいコンセプトに適合させるために多くのリクエストを出しました。 RB20を実際に見た後、彼らが加えたすべての変更にとても驚きました」

    ホンダ・レーシング F1 レッドブル・レーシング

    ホンダが2021年末にF1から撤退すると発表したことを受けて、FIAはコスト削減を図るために現行パワーユニットにホモロゲーションを導入することになった。

    しかし、既存のサプライヤーは依然として信頼性の向上を求めることができ、渡辺康治はレッドブルの変化を成功させるためにホンダがどのように参加したかを正確に指摘した。

    「もちろん、エンジン凍結でパワーを上げることはできませんが、エンジンを新しいマシンに適合させることはできます」と渡辺康治は説明した。

    「それとは別に、エンジンの信頼性を向上させることもできます。それが私たちがこの冬にやってきたことです」

    「これにより、レッドブルにデザインと空力コンセプトにさらに自由度を与えることができました。それが彼らがオイルクーラーやラジエーターなどの位置を変更することができた理由です」

    「昨年はパワーユニットにダメージを与えるリスクがありました。最終的には大きな問題にはなりませんでしたが、私たちは常にリスクを最小限に抑える必要があります」
    「そのため、今年はエンジンの信頼性をさらに向上させるために最善の努力を払ってきました」

  • 角田裕毅も同様？「ホンダF1は日本人との契約に圧力」とジョーダン

    角田裕毅も同様？「ホンダF1は日本人との契約に圧力」とジョーダン

    元F1チームオーナーのエディ・ジョーランは、ホンダが彼のチームに日本人ドライバーと契約するようプレシャーをかけてきたと自身のポッドキャスト『Formula for Success』で語り、レッドブルと角田裕毅の所属するRBでも同様の状況が起きているはずだと語った。

    角田裕毅はここまでの5戦中4戦でチームメイトのダニエル・リカルドを上回っており、2025年以降にセルジオ・ペレスのシートを引き継ぐドライバーとしても注目されていた。

    さらに現時点では、角田裕毅がコンストラクターズランキング6位を争うチームのドライバーの中で最も多くのポイントを獲得している。

    「角田が今のチームにいるのは、トロ・ロッソが、どう呼ぼうと勝手だが、レッドブルがファミリーとして、ホンダを満足させる必要があるからだ」とジョーダンはデビッド・クルサードとのポッドキャスト『Race for Success』で語った。

    ジョーダンは、F1でチーム代表を務めていたころのことを「そういうものだと約束できる。そういうことがあったからね」と語った。

    角田裕毅

    同様の状況がアストンマーティンでも起こる可能性はあるのか？
    エディ・ジョーダンは、ホンダがハインツ・ハロルド・フレンツェンを佐藤琢磨と交代させたがったのと同じように、角田裕毅がいることも契約の一部だと考えている。

    「彼らは私のチームからフレンツェンを追い出したかった。彼は我々と複数のグランプリウィナーであり、彼は素晴らしかったがね。しかし、ホンダが私に振りかざした権限は、日本人ドライバーの必要性から（佐藤）琢磨をマシンに乗せることだった。それは彼らの特権であり、私はそれを理解し、決断した」

    「エンジンは1,800万ドル（約28億円）だった。フレンツェンに1,800万ドルの価値があるのかと自分自身に問いかけたが、答えは明らかにノーだった。つまり、佐藤がチームにやってきて、フレンツェンは別れを告げた。彼は傑出したドライバーだったがね」

    2026年以降、ホンダはレッドブルとのパートナーシップを離れ、オーストリア勢と異なり現在F1グリッドに2シートを保有しているアストンマーティンと提携することになる。フェルナンド・アロンソの新しい契約を方程式に加えると、ランス・ストロールの将来は不明であるため、シートは1つだけとなる。角田裕毅が今シーズンもパフォーマンスを続ければ、過半数のオーナーであるローレンス・ストロールもアロンソのチームメイトに関して経営上の決断を下す必要があるだろう。

  • アストンマーティン・ホンダF1 アラムコの燃料で2026年に向けて有利な立場

    アストンマーティン・ホンダF1 アラムコの燃料で2026年に向けて有利な立場

    フェルナンド・アロンソは単に既存の契約を延長し拡大しただけかもしれないが、ある専門誌よると、これは戦略的な大成功かもしれないという。

    Auto Motor und Sportは、2度のチャンピオンであるアロンソが2025年だけでなく2026年もアストンマーティンにとどまる動機を説明した際、ホンダとアラムコという言葉を「何度も何度も」使ったと指摘している。

    2025年のF1レギュレーションは基本的に何も変わらないが、ホンダがワークスパワーユニットのサポートをレッドブルからアストンマーティンに切り替えるのと同じように、2026年のレギュレーションは根本的に変わる。

    しかし、アストンマーティンのエースカードは、タイトルスポンサーであるアラムコになる可能性がある。アラムコはアストンマーティンのワークス燃料サプライヤーでもあるサウジアラビアの国有石油会社である。

    2026年からは、根本的に異なるパワーユニットは100パーセント合成燃料で稼働する必要があり、トビアス・グルーナー記者は、これにより「ガソリン・パートナーのノウハウがこれまで以上に重要になる」と指摘する。

    また、2026年に向けてパワーユニットの電気エレメントが大幅に増強される一方、内燃エンジンは「したがって、時には発電機のように機能する」ことになる。

    「そうでなければ、システム全体から得られる約1000馬力のパワーの半分が失われるになる」とグルナーは説明する。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム ホンダ F1

    同時に、2026年の規則では、マシンが搭載できる燃料の量がさらに削減される。

    「つまり、使用される燃料の品質がますます重要になるということだ」と彼は付け加えた。

    「研究所やテストベンチでの燃料開発はすでに本格化している」

    「専門家たちは、アラムコが有利なスタートで新時代を迎えると予想している。アラブの石油会社であるアラムコは、新しいレギュレーションが策定される段階で、すでにFIAに燃料サンプルを提供していた」

    「アラムコはまた、すでにフォーミュラ2とフォーミュラ3で使用されているe燃料も供給している。国営企業はこのプロジェクトに巨額の投資を行っている」

    「e燃料の分野で先駆的な役割を果たすため、サウジアラビアとスペインにはすでに開発・生産施設が設置されている。この計画が最終的にアロンソのためになるかどうか、興味深いところだ」とグルナーは締めくくった。

    Auto Motor und Sportは、F1の最高技術責任者であるパット・シモンズが「我々は燃料サプライヤー間の競争を生み出したい」と述べたと伝えている。

    。「しかし、より良い燃料を手に入れたという理由だけで、誰かが完全に支配してしまうようなことは避けたい」