カテゴリー: ルイス・ハミルトン

フェラーリ加入初年度を苦しいシーズンとして過ごしているルイス・ハミルトンが、F1夏休み明けを前にSNSで決意を表明した。

今季のハミルトンは、フェラーリのSF-25に数多くの問題を抱え、通常の基準からすれば不本意な結果に沈んでいる。唯一の勝利は中国GPのスプリントでのもので、フルレースでは未だ表彰台に立てていない。これまでの最高成績は4位が4回にとどまる。

チームメイトのシャルル・ルクレールに太刀打ちできず、前戦ハンガリーGPではQ2敗退を喫し、予選後には「役立たずな走りだった、ドライバーを替えるべきだ」とまで発言。ルクレールが同じマシンでポールポジションを獲得したこともあり、落胆ぶりが際立った。

さらに、40歳という年齢もあり、元F1代表バーニー・エクレストンからは後任候補の名前が挙がるなど、現役続行に疑問符がつく状況に置かれている。

ハミルトンは今季未だ表彰台なし、中国スプリントで唯一の勝利

しかし、オランダGPを前に自身のInstagramに投稿したメッセージでは、新たなモチベーションを取り戻した様子を示した。

「この時間に本当に感謝しているし、休養と充電の機会を得られたことがありがたい。瞑想して考えることがたくさんあった。僕たちは誰もが、個人的にも世界的にも多くの困難に直面している。だからこそ、真実と愛の光を受け入れ、自分自身を大切にすることが重要だ。そうすれば他者をより良く支えることができる」

「目を背けてはいけない。困難なときでも前に進み続けなければならない」

フェラーリは、この数戦で成績低迷の原因とされるフロアとリアサスペンションを改良し、ザントフォールトから戦闘力の回復を狙う。ハミルトンは現在、ドライバーズランキング6位（109点）につけており、5位ルクレールとの差は40点となっている。

ルイス・ハミルトンは、フェラーリに移籍した2025年シーズン前半戦で明らかに期待を下回っている。

7度のF1ワールドチャンピオンである40歳のハミルトンは、中国でのスプリントレース優勝以外に成果を残せず、最近のハンガリーGPでは「役に立たない」と発言し、引退や契約条項に関する憶測を再燃させた。

元F1最高責任者のバーニー・エクレストンは「ルイスを起用したのは正しい決断だったのかどうか、私は確信が持てない。ルイスは間違いなく才能があるが、少し政治的でもある。それはフェラーリF1にとっても彼にとっても典型的だ。しかし彼が再び活気を取り戻せば、それは彼にとってもフェラーリF1にとっても良いことだ」と『F1 Destinations』に語った。

一方で財務面では、イタリア紙『ガゼッタ・デッロ・スポルト』はハミルトンを「お買い得」だと伝えている。2025年前半において、フェラーリ・グループの純利益は9％増の8億3700万ユーロとなり、フェラーリF1部門の収益は3億1300万ユーロから3億9600万ユーロへと増加した。この増加は、新たなパートナーシップ、2024年の成績向上によるリバティ・メディアからのボーナスの3,000万〜4,000万ユーロ増加、そしてアナリストの推定によればハミルトンの加入に直接結びついた年間5,000万ユーロ（約55億円）規模のスポンサーシップ増加によるものだ。

スポンサーシップ評価専門会社StageUpのジョヴァンニ・パラッツィ社長は「マーチャンダイズの売上増加やスポンサー収入の増加は、ハミルトンの魅力で説明できる。彼は単なるドライバーではなく、生きるスポーツ界の伝説だ。そのイメージはF1を超越し、スポーツ、ファッション、ポップカルチャーを橋渡しして世界的なオーディエンスに響く。この世界的なカリスマ性と跳ね馬＝フェラーリF1の伝説が組み合わさり、ファンやブランドにとって抗しがたい組み合わせを生み出した」と説明した。

『ガゼッタ・デッロ・スポルト』は結論として、ハミルトンの今年の商業的な総効果は約7,000万ユーロ（約77億円）にのぼり、報じられているフェラーリF1での年俸4,000万ユーロを大きく上回っていると伝えている。

ルイス・ハミルトンは、新たなフェラーリでの挑戦を成功させるべく舞台裏で懸命に取り組んでいる。

フェラーリでの初シーズンを折り返したばかりのハミルトンは、コース上で浮き沈みのある戦いを続ける一方で、チームの未来のためにできる限り多くの指針を与えるべく、舞台裏で尽力している。

ベルギーGPにおいて、この7度のワールドチャンピオンは、過去に在籍したマクラーレンやメルセデスでの長きにわたるタイトル獲得経験を踏まえ、関連部門に詳細なノートを送付していることを明かした。

スパ・フランコルシャンでの週末に向けた準備について尋ねられると、ハミルトンは次のように説明した。

「僕はファクトリーに行って、週に数日をそこで過ごした。前戦での内容や変更が必要な点を確認するための準備をしたんだ。僕はたくさんの会議を主宰してきた。チームのトップたちと多くの会議を開いた。ジョン（エルカン会長）、ベネデット（ヴィーニャCEO）、フレデリック（バスール代表）とも何度も会った」

「車両開発責任者のロイック（セラ）とも座ったし、ほかの各部門の責任者とも会って、来年のエンジンのことや、来年のフロントサスペンション、リアサスペンションについて、欲しいものや、現状の課題について話した」

ハミルトンはフェラーリでの生活に慣れながら、チームを前進させるために舞台裏で忙しく動いている

そのうえで彼はこう明かした。

「僕は文書を送った。今年を通じてやってきたことだ。シーズン序盤の数戦の後にチームのために1本の文書をまとめ、その後、この（夏の）休みにも2本の文書を送った。彼らはそれを受け取って、それについて対応しようとする」

「その一部は組織的なもので、チームとして改善すべき領域全体で良くなっていくための調整点だ。そしてもう一つはクルマについてで、このマシンで僕が抱えている現状の問題や、来季のマシンに引き継ぐべきこと、そして改善しなければならないことが含まれている」

続くハンガリーGPの週末では、これらのコメントについてさらに問われた。具体的に文書の形式がPowerPointなのか、WordやExcelなのか、そして何が含まれているのかを聞かれると、ハミルトンは笑みを浮かべながら答えた。

「本当には言えないよ。みんながそれについて聞きたがっているけれど、ただのWord文書なんだ」

そのWord文書に書かれている内容がポジティブなものか、ネガティブなものか、あるいは両方が混じっているのかと問われると、ハミルトンはこう返した。

「再び言うけれど……チームには勝つために必要な要素はすべて揃っている。ワールドチャンピオンを獲得するために必要な要素はすべてある。必要なのは、すべてを噛み合わせて、スムーズに、ストレスなく走らせることだけだ。それを僕たちは全員でやろうとしている」

フェラーリが最後にタイトルを獲得したのは2008年で、この年はコンストラクターズ選手権を制し、ドライバーズ選手権はハミルトンがマクラーレンで獲得した

フェラーリが最後にタイトルを獲得したのは2008年で、この年にはコンストラクターズ選手権を制し、ドライバーズ選手権はハミルトンがマクラーレンで制した。前年2007年にはキミ・ライコネンがドライバーズチャンピオンとなっている。

2025年シーズンは24戦中14戦を終えて、ハミルトンはドライバーズランキング6位につけ、チームメイトのシャルル・ルクレールの一つ後ろにつけている。両者の努力によって、フェラーリはマクラーレンに次ぐコンストラクターズ選手権2位につけている。

ルイス・ハミルトンが、SF-25の改善が必要な領域を指摘し、来季のF1マシンに向けた提案を含む詳細なフィードバックをフェラーリに提出したと報じられた。

波乱のシーズンを送る7度のワールドチャンピオンは、ベルギーGPを前に、自身がフェラーリへ詳細な文書を提出していることを明かした。スパでの不満の残る走行に続き、ハンガリーでの週末も予選での苦戦が目立ち、低調な結果に終わった。

ハミルトンは、フェルナンド・アロンソやセバスチャン・ベッテルがスクーデリアでタイトルを獲得できなかった道を辿ることを避けようと、問題点に真剣に取り組んでいる。

ベルギーGPの際に要望を出したことも、後に「単なる提案だった」と説明しているが、その詳細は『ガゼッタ・デッロ・スポルト』によって明らかになった。

焦点の一つはエンジンブレーキで、これはメルセデス時代に経験したものとは異なっている。修正は加えられたものの、パワーユニットの特性によりハミルトンが望むブレーキの「フィーリング」を得るのは難しく、コーナー進入や全体的なバランスにも影響しているという。ハミルトンはこの問題を将来の開発で「排除」するために、2026年のパワーユニットに関する情報提供を求めている。

40歳のハミルトンはすでに、この新しいエンジンブレーキの特性に慣れることへの不満を隠さず、SF-25を「エイリアン」とまで表現している。

ルイス・ハミルトンは2026年仕様のフェラーリを自分の感覚に合うマシンにしようとしている

ハミルトン、SF-25のハンドリングとセットアップの違いに苦戦
報道によれば、ハミルトンのフィードバックはSF-25のハンドリングの問題にも及んでいる。新しいフロントサスペンションはコーナー進入時の精度を高めたが、タイトでテクニカルなセクションでは扱いづらくなった。その補償としてフロントに追加の荷重が与えられたが、これによりグリップは改善されたものの、ステアリングが非常に敏感になった。

彼はシミュレーターで異なるセットアップを試して「問題を克服」しようとしたが、フェラーリが限られた数の基本的な設定しか使用していないため、それを実現できなかったという。このため、サスペンション、バー、ウイングといった異なる要素を組み合わせた「ミックス」セットアップを採用することも多かったが、理想的なバランスを生むとは限らなかった。

リヤの安定性も懸念材料として挙げられている。ハミルトンはフロントと同じようにリヤもバランスが取れている感覚を望んだが、その好みは時に、より「一貫した」アプローチを取るチームメイトのシャルル・ルクレールと衝突することもあった。両ドライバーがフロント性能に注力していることからセットアップの好みは似ているとフェラーリは考えていたが、実際にはそうではなかった。このことがデータの解釈や妥協点の発見を難しくしている。

こうした課題は、現在開発中の2026年型マシンが新レギュレーションの下で両ドライバーの要求を両立できるのかという疑問も投げかけている。

ルイス・ハミルトンがハンガリーで見せた一瞬の仕草が、テレビカメラには映らなかったものの、目撃者に不安を抱かせている。

ハンガリーGPの土曜日に「自分は役立たずだ。フェラーリは代わりを探すべきだ」と語った発言は、夏休み期間を通じて議論を呼んできた。しかし、決勝で12位に終わった後のもう一つの行動が新たに注目されている。

ル・マン優勝経験者のトム・クリステンセンは「みんなが彼に復調してほしいと思っているが、彼は苦しんでいて、自分に厳しすぎる」とF1 Nationポッドキャストで語った。

「シルバーストンのホームレースもうまくいかなかった。そして8勝を挙げているサーキットに来て、あの結果だ。本当に辛いはずだ」

「レース後、体重測定に並んでいる時のルイスを見たんだ。彼はヘルメットをかぶったまま並んでいた。前に5〜6人のドライバーがいたのにだ」

「彼はそれを重く受け止めている。見ていて辛かった」

F1では、レース後にドライバーとマシンが最低重量規定を満たしているか確認するため、また健康面の理由からも体重測定が行われる。しかし、ハミルトンが顔を隠すようにヘルメットを脱がなかったことは、彼のキャリアの厳しい時期を象徴する不安の兆候とも受け取られている。

フェラーリのサスペンションがハミルトンに不利
フェラーリはベルギーGPからフロアのアップグレードを導入し、車高問題の改善を目指した。しかし、ハンガリーGPの予選でハミルトンが苦戦する一方で、シャルル・ルクレールがポールポジションを獲得したことで、ハミルトンはさらに苦しい状況に追い込まれた。

ジャーナリストのディエゴ・メヒアは「意図的ではないが、この新しいサスペンションはシャルルにはプラスに働き、ルイスにはマイナスになっている」とF1 Nationポッドキャストで述べた。

「ルイスはこの新しいサスペンションについて前向きな発言をしていない」

「ここでQ3に進めなかったのは、2014年にマシンが炎上した時を除けば初めてだ」

「彼が突然ドライビングを忘れたわけではない。このクルマが彼のスタイルに合っていないだけだ。ルクレールが引き出している速さを手に入れる術を見つけられていないんだ」

トム・クラークソンは「彼があそこまで自分を卑下しているのを聞いたことがない。彼が何を意図しているのか分からない」と語った。

これに対してメヒアは「それは純粋な感情の表れで、答えが見つからないことへの苛立ちだ」と応じた。

「チームメイトがポールポジションを獲得し、自分はQ2で敗退。しかも新しいパーツを投入した週末にだ。他に何を言える？」

「来年がリセットになる。フェラーリもそれを見据えているはずだ。なぜルイスがこのマシンで苦戦したのかを理解し、彼の速さを引き出す方向性を見つけるだろう」

ハミルトンは夏休みの間、ハンガリーでの低調な週末を振り返る時間を持った。F1は次戦、オランダGP（ザントフォールト）で再開する。

そして2026年には新レギュレーションが導入される。すべてのチームとドライバーにとって、新たな希望と出発点となるはずだ。