カテゴリー: ハースF1チーム

ハースF1チームのテクニカルディレクターであるシモーネ・レスタが、3つの異なる国、3つの異なる施設にまたがる運営について説明した。

アメリカ登録チームの正式な本部はアメリカのシャーロットにある。そこからチームの運営が管理されている。イギリスでは、かつてマノーF1チームが使用していたバンベリーのファクトリーを拠点としている。

そして、レスタとデザイン・スタッフはイタリアに拠点を置き、フェラーリの広大な施設内にあるマラネッロのオフィスで仕事をしている。

チームが3つのタイムゾーンにまたがっているため、複雑なネットワークが形成されている。これはダラーラのチームへの参加（イタリアのマラネロから1時間以上離れたパルマに本拠地を置く）を考慮する前の話だ。

「ある意味、それらはかなり困難にしていると思う」とレスタはSpeedcafeに認めた。このイタリア人は1990年代後半からF1で働いており、ミナルディを皮切りにザウバー、フェラーリに在籍した。

レスタは、ハースF1チームとフェラーリの間に存在する技術的な関係のおかげでハースに移籍した。

「ほとんどのチームについて言えば、すべてのチームとは言わないけれど、彼らが言うのは、施設があって、ショップフロアがあって、普段はレースとレースの間にクルマがあって、メカニックがいて、デザイナーがいて、そこに行って一緒に話したり、生産が行われている場所で話し合ったり、コンポーネントなどを見ることができる」

「そして、よりインフォーマルなディスカッションができる。通常はそれは物事が特定の方法で進むことを理解するのに非常に役立つ」

「メカニックとコーヒーを飲みながら、彼らはクルマのある部分の取り付けがいかに難しいかとか、そういうことを教えてくれる」

ハースではそれは不可能だ。マラネッロのデザインオフィスからはフィオラノのテストコースが見渡せるが、レースショップはシルバーストーンから西に20マイルほど離れた工業団地にある。

水入らずで会話をすることができないため、チームはつながりを保つための別の方法を見つけなければならなかった。

テクノロジーの出現、特に新型コロナウイルス感染症を通じて普及したシステムは、そのために重要な役割を果たした。

「私たちはTeamsの大規模なユーザーだ。コロナウイルスの時代と多かれ少なかれ似たようなことだと思う。特に施設間、特に施設間、例えばこの施設（マラネロ）と風洞グループは1kmほど離れている」とレスタは説明した。

「Teamsでは、多くの人々とそのような会議を行うことになる」

「電話でも、WhatsAppでも、何でもいい。若い世代がやっていることはすべて、我々の仕事のやり方だ」

これは、コミュニケーションを効率化し、スタッフや部署間のカジュアルな会話を促進するための設備開発に取り組んできた多くの大規模チームとは対照的なアプローチだ。

ハースのアプローチは異なるかもしれないが、レスタはそれがもたらすチャンスも見ている。

「チームには多様性があり、おそらく他の多くの企業よりも多様性に富んでいる。異なる国籍の異なる国々に散らばっているため、非常に多様なチームだ」とレスタは説明する。

「つまり、物事を行うこと、物事を行う方法について、まったく異なる見解に加わることになるが、これは非常にポジティブなことだと思う」

「我々が持つ特異なセットアップに関して言えば、明らかに我々の特異な点は、グリッド上で小規模なチームであるということだ」

「かなりスリムだ。それは、ある時点で、つまり新型コロナウイルス感染症の期間中、困難な状況下でどのように運営するかを学んだチームであり、官僚主義があまりなく、非常に無駄のない効率的なチームだと思う」

「何かをするために大きな命令変更はない。非常に多くの人を関与させる必要があり、非常に迅速かつ効率的だ」

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1チームはルーキードライバーの起用を避けていると考えている。

シュタイナーは、今年24歳のミック・シューマッハの後任として10年以上も年上の同胞ニコ・ヒュルケンベルグを起用する決断を下すまで、昨年シューマッハの苦戦によるフラストレーションと闘い続けたことで悪名高い。

「ニック（デ・フリーフ）を見てみると、彼は悪いドライバーではない」とシュタイナーはEkstra Bladetに語り、レッドブルとアルファタウリから解雇されたばかりのニック・デ・フリースについて言及した。

「でも、彼はダメだった。彼らは昨年、実力を発揮できなかった“ダニー”（リカルド）を呼び戻した。彼はそれを認めるだろう」

「だが、彼らが彼を呼び戻したのは、それが我々にとってどう機能したかを見たからだろう。今のF1では、ポテンシャルを発揮するのは難しい」

「本当にいい人を見つける必要がある。例えばオスカー・ピアストリを例に挙げよう。公平にいって、彼は明らかに例外的だ。だが、ルーキーがこのスポーツに参入するのはますます難しくなっている」

「今はどのチームも調子がいい。絶望的なチームはないので、優秀で経験豊富なドライバーを抱えることがとても重要だ。そして、グリッドのこのエンドでは、我々は非常に接近しているため、それはさらに重要だ」

「もうルーキーを1,000万ドルや1,500万ドルで買うことはできない。その価値はない。だから、F2から新しい才能をF1に送り込むのはさらに難しい。誰もリスクを冒す勇気がないからだ」

「アストンマーティンを見てごらん。彼らは41歳を起用し、素晴らしい結果を残した。アルファタウリにとってあまりうまくいかないことを願うが、彼らはアストンや我々と同じことをしたのだ」

それは、他のカテゴリーからF1に参入する確実なルートがもはや存在しないことを意味するとシュタイナーは主張する。

「彼らが今F2から来るには、並外れた才能が必要だ」とシュタイナーは語った。「5年間インディカーにいて、調子が良ければ、それは大丈夫だ。しかし、どれだけ優れているかを測定するのは困難だ」

「今のF2やF3では、勝者であっても競争が十分でなければ、それほど良いとは言えないこともある」

そのため、アレックス・パロウが今年のインディカーで圧倒的なパフォーマンスを話題を呼び、2021年にはすでにタイトルを獲得しているが、シュタイナーはこのスペイン人がF1チームを納得させるのに苦労するだろうと考えている。

「パロウは本当にいい選手だと思う」とシュタイナーは語った。

「どのカテゴリーを走ってもね。だが、今は誰かがリスクを負わなければならない」

「ロマン・グロージャンを見てみろ。彼は向こうでそれ以上のことをやってのけたが、大したことはしていない。F1ではかなり良かった。だから、未知の部分が多すぎる」

「誰かが実際に試してみるまではわからない。だが、リスクが高すぎるからもう誰もやらない」

ハースF1チームは、インウォッシュ・サイドポッドのコンセプトに固執しておらず、F1のライバルたちに続いてレッドブル型のダウンウォッシュ・ソリューションに切り替える可能性がある。

ハースF1チームは、パワーユニットと多くのカスタマーパーツを調達しているフェラーリと同じサイドポッドのデザインを長年追求してきた。

これまではパートナーと同じ道をたどることは完全に理にかなっていた、フェラーリが別のソリューションにシフトしたことで、サイドポッドのコンセプトが再び脚光を浴びることになった。

スペインGP以降、フェラーリはよりダウンウォッシュ型のデザインを追求することを選択し、ハースF1チームだけが独自の道を歩むことになった。

ハースF1チームはインウォッシュコンセプトから得られる利点があるとしながらも、テクニカルディレクターであるシモーネ・レスタは、変化が目前に迫っている可能性があることを認めた。

「ボディワークが大きな注目を集めているのは明らかだ」とレストは語った。

「F1はとてもグラマラスなのでそれは理解している」

「だが、ボディワークを見てみると、基本的にアンダーカットのフォローアップ部分はどのマシンも似たようなスタイルになっている。もう少しプッシュしているものもあれば、少しプッシュしていないものもある。次に、非常に幅の広いサイド部分、そして後方部分がある」

「この部分では、我々は他とは少し異なる。もちろん、レギュレーションが始まった当初から、つまり2021年の半ばからいろいろと検討してきたし、自分たちにとってベストな選択肢を選んだつもりだ。」

「見直しは続けている。今年のマシンのために見直したし、検討し続けている。変えるかもしれないし、変えないかもしれない。どうなるか見てみよう」

サイドポッドの変更は2024年に実現する可能性が高いが、レスタは、チームがサイドポッド変更から真の前進を見いだせるのであれば、タイミング的には今シーズン中に実現する可能性もあると示唆している。

「今季のマシンをアップグレードするのはタイミング的にますます困難な時期に入りつつある」とレストは語った。

「それでも、今は7月で、シーズンが終わるのは年末に近い」

「したがって、技術的には、クルマが速くなると思えば、ボディワーク全体を変更する時間もあり得る」

フェラーリのサイドポッドデザイン変更は、いくつかの内部構造と側面衝突保護バーの位置を動かすことができなかったため、ある程度の妥協のもとに行われた。

ハースF1チームがサイドポッドのデザインを変更する場合、同じような制限に直面するのかと尋ねられたレスタは「正直なところ、言い訳をするつもりはない。とにかくパフォーマンスを改善しなければならない」と答えた。

「クルマのアーキテクチャは優れており、それには満足している。あちこちを改善する必要がある」

「異なるボディワーク、異なるフロア、異なるウイング、いろいろなものを使って前進することができる。言い訳は必要ない。パフォーマンスを高め、より速く開発し、トラックで機能するものを素早く持ち込んで前進するだけだ。そうする余地はある」

「とはいえ、時期的には夏のシャットダウンに近づいている。だから、新しいマシンに普通に移行し始める時期に入っている。私たちは2つのプロジェクトにリソースを分散させようとしている」