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カテゴリー: ハースF1チーム

  • マグヌッセン F1日本GP決勝「ペレスの捨て身の行動でレースは終わった」

    マグヌッセン F1日本GP決勝「ペレスの捨て身の行動でレースは終わった」

    ケビン・マグヌッセンは、2023年F1第17戦日本GPを15位でフィニッシュ。レース序盤に衝突したセルジオ・ペレスは「捨て身」のオーバーテイクを試みたと嘆いた。

    ペレスはヘアピンでマグヌッセンと接触した際に負ったダメージが原因でレースをリタイアした。マグヌッセンのインサイドに遅れて飛び込み、マグヌッセンをスピンさせて12周目に11番手から最後尾まで順位を下げた。

    スチュワードはペレスに5秒加算のペナルティを科した。マグヌッセンはこの接触がレースを台無しにしたと語った。

    完走中最下位でレースを終えたマグヌッセンは「リアタイヤをぶつけられた」と語った。

    「かなり捨て身の行動だった。でも、それが現実だ。スピンしてピットインしなければならなかった」

    マグヌッセンはミディアム・コンパウンドのタイヤでスタートしたが、接触のために最初のスティントを短縮せざるを得なかった。

    「2ストップ戦略やタイヤのデグラデーションからすると早すぎた」とマグヌッセンは語った。

    「あの時点でピットインしなければならなかったことで、状況はさらに悪化してしまった。あそこで僕たちのレースが終わってしまった。もちろん、彼のレースも終わった」

    ペレスは新しいフロントウイングを交換するためにピットインしたが、事故によるダメージにより15周目にリタイアした。彼は衝突の責任を認めた。

    「フロントエンドのブレーキングにかなり苦労した」とペレスは語った。「飛び込もうとしましたけど、間に合わなかった。僕のミスだった」

    5番手スタートのペレスは、スタート時にルイス・ハミルトンともつれた後、マグヌッセンの後ろに後退し、新しいフロントウイングのためにピットインすることになった。

    「ひどいスタートだった」とペレスは付け加えた。「基本的にターン1に入るとき、僕はただのパッセンジャーだった。右側にサインツ、左側にルイスがいて、フロントウイングのエンドプレートごと持っていかれた」

    「判断するのは難しいけど、ターン2に入った途端にフロントエンドがなくなってしまった。フロントウイングを交換したけど、それでもフロントエンドがなかった。だから、マシンにはもっと多くのダメージがあったと思う」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム 日本GP

  • ケビン・マグヌッセン F1日本GP初日17番手「鈴鹿は僕たちに合ってない」

    ケビン・マグヌッセン F1日本GP初日17番手「鈴鹿は僕たちに合ってない」

    ハースF1チームは、2023年F1第17戦日本GP初日のフリー走行で、ニコ・ヒュルケンベルグが13番手、ケビン・マグヌッセンが17番手で終えた。

    FP1はまずケビン・マグヌッセンがピレリのプロトタイプであるイエローのミディアムC2コンパウンドを装着してスタート。ピレリによる2024年開発プログラムの一環として、各ドライバーは金曜日の走行でこのタイヤを2セットずつ試すことができた。

    その後、マグヌッセンはソフトに履き替え、ミディアムのスタンダードセットで走行を終えた。ソフトタイヤでのベストラップは1分33秒975で、マグヌッセンは18番手につけた。ヒュルケンベルグはハードとソグトのセットを使い、ソフトタイヤで1分33秒448のベストタイムを記録して14番手につけた。

    午後のFP2ではヒュルケンベルグがソフトで1分31秒797を記録して13番手。ヒュルケンベルグはチームメイトと同様、プロトタイプのミディアムでスティントを走り、その後ソフトに履き替えて予選シミュレーションを行った。マグヌッセンは1分32秒169のソフト走行で17番手につけた。

    チェッカーまであと数分というところで赤旗が提示され、セッションは終了した。アルピーヌのピエール・ガスリーがデグナー2コーナーの立ち上がりで挙動を乱し、バリアに突っ込んだ。

    マグヌッセンとヒュルケンベルグは金曜日に合計94周を走行した。

    ケビン・マグヌッセン
    「僕たちにとってはベストなトラックじゃない。僕らのクルマの弱点として、このトラックには長い進入と立ち上がりが組み合わさったようなコーナーが多い。難しい週末になるだろうけど、いつも言っているように、とにかくベストを尽くすよ」

    ニコ・ヒュルケンベルグ（ハースF1チーム） 日本GP

    ニコ・ヒュルケンベルグ
    「まだ良い金曜日ではあったけど、複雑だった。このトラックの特徴として、とても速く、流れるように長いコーナーがある。クルマの弱点が露呈してしまうけど、明日は何ができるか、一晩懸命に取り組むつもりだ」

    ギュンター・シュタイナー （チーム代表）
    「全般的に今日はいい一日だった。もちろん、パフォーマンス面ではまだわからないが、それはそれとして、それ以外はテストプログラムをこなした。それ以外はテストプログラムをこなした。スタッフはマシンの性能を最大限に引き出すことができたと思うし、プラクティスをしっかりこなして可能な限りの準備を整えることが、今一番重要なことだ」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「鈴鹿といえば熱狂的なファンだね」 / F1日本GP

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「鈴鹿といえば熱狂的なファンだね」 / F1日本GP

    ニコ・ヒュルケンベルグ（ハースF1チーム）が、鈴鹿サーキットで開催される2023年F1第17戦日本GPについて語った

    レース後、シンガポールに滞在するドライバーもいれば、鈴鹿での活動開始前に数日間日本に滞在するドライバーもいる。あなたの旅行プランは？
    「日本はとても遠いので、数日間観光する機会があるなら、是非するべきだと思う」

    「エンジニアリング部門や他のチームメンバーと東京に行った。トラックから離れてチームと過ごすことも滅多ににないのでとても楽しい時間を過ごすことができた」

    2012年から2016年にかけて、あなたは鈴鹿ですべてのレースでトップ8以内に入りました。このサーキットが他のサーキットと違うのはどんなところですか？
    「流れがあり、高低差があり、身体への負担も大きい。すべてが揃っているよね。130R、デグナー、スプーン、どれも走り抜けるのが信じられないようなコーナーばかりだ。レーサーズサーキットであり、どんなコンディションでも、かなりエクストリームなものになることはわかっているし、通常、ワイルドな走りになる。

    レースウイークエンドは、どんな天候であれ、ファンがもたらす情熱という点でもユニークだ。忙しいレースイベント中にドライバーとして感じることはありますか？
    「鈴鹿といえば、いつもこの熱狂的なファンのことを思い浮かべる。彼らはパドックまでの道に並んでいて、とても親切にプレゼントを持ってきてくれたりするので、毎朝サーキットに行くのが楽しみだ。何年もの間、私はとてもクールな記念品を集めてきた。今回はどんなものがあるかな楽しみにしているよ」

  • ケビン・マグヌッセン 「日本のファン文化は別格」 / F1日本GP

    ケビン・マグヌッセン 「日本のファン文化は別格」 / F1日本GP

    ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）が、鈴鹿サーキットで開催される2023年F1第17戦日本GPについて語った。

    レース後、シンガポールに滞在するドライバーもいれば、鈴鹿での活動開始前に数日間日本に滞在するドライバーもいる。あなたの旅行プランは？

    「レース後、僕のチームとシンガポールに数日間滞在し、ぶらぶらしたり、トレーニングをしたりしていたよ」

    「少なくともレースの翌日はとにかくリラックするのは良い気分だし、そこからしっかりトレーニングし、鈴鹿に向けて体力的にやるべきことをやっている」

    あなたの鈴鹿でのベストリザルトは、ハースでの最初のシーズンに記録した8位です。このサーキットが他のサーキットと違うのはどんなところですか？
    「とにかくクールなトラックで、超高速で、トラックの流れは信じられないほど素晴らしい。また、F1では長年にわたって素晴らしいバトルが繰り広げられてきたと思う。ここにはセナの歴史がたくさんあるし、セナとプロストの1周目、1コーナーでのインシデントなど、F1の歴史が作られた時代もあった。いろいろなF1レースがあるのはいいことだと思う。鈴鹿はそういう意味でユニークだし、素晴らしいと思う。

    レースウイークエンドは、どんな天候であれ、ファンがもたらす情熱という点でもユニークだ。忙しいレースイベント中にドライバーとして感じることはありますか？
    彼らはとにかく熱狂的だ。日本のファン文化は別格で、F1が本当にセレブレーションされ、たくさんのグッズや手作りの帽子や旗が飾られている。彼らは本当にF1に夢中で、それを見るのはいつもクールだ。

  • マグヌッセン F1シンガポールGP10位「ゲームオーバーだと思っていた」

    マグヌッセン F1シンガポールGP10位「ゲームオーバーだと思っていた」

    ケビン・マグヌッセンは、2023年F1シンガポールGPの決勝を10位でフィニッシュ。序盤には「ゲームオーバーだと思っていた」と明かした。

    「ピエール（ガスリー）とマクラーレンに抜かれた時点で、完全にゲームオーバーだと思った。ブレーキに問題があって、ターン2ではらんでコースアウトして戻ってきたので、その時はゲームオーバーだと思った」とケビン・マグヌッセンはコメント。

    「セーフティカーが入ったときにピットインし、ソフトタイヤでとてもいいペースで走れた。その後、ラッセルが壁にヒットしてポイントをくれたのは幸運だった」

    「個人的にはとても満足している。今年グランプリで10位を獲得できたのは3回目だ。毎回稼ぐのはそのポイントだね」

    「今シーズンはバトルとハードワークの連続だった。でも、アップグレードが完了するまでは、これからのトラックで同じようなチャンスがあるとは思っていない」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム シンガポールGP

  • ギュンター・シュタイナー、ハースF1チームを1300億円で訴える？！

    ギュンター・シュタイナー、ハースF1チームを1300億円で訴える？！

    ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ジーン・ハースを9億ドル（約1300億円）で訴えるという噂を嘲笑。チームオーナーとその噂について話したとき「グッドラック」と言われたと語った。

    今月初め、チーム代表とチームオーナーの間で2016年に交わされたF1への出資をめぐる合意に関連し、ハースF1チームが混乱に陥っているという噂が流れた。

    BusinessF1 Magazineによると、シュタイナーはF1チームの株式の50％を約束されたが、ハースがそれを反故にしたと考えているという。

    そのため、シュタイナーはF1チームの市場価値の半分（総額9億ドルとも言われる）を求めてチームオーナーを訴えることを検討していると報じられている。

    だが、シュタイナーはこの噂を一笑に付している。

    「ジーンに9億ドルで彼を訴えることになっていると話した」とシュタイナーはF1ジャーナリストのジョー・サワードに語った。

    「彼は『グッドラック！』と言っていたよ」。

    「こういう話はどこから来るんだ？誰が作り話をするんだ？」

    実際、シュタイナーは最近、チームオーナーとの良好な関係についてPlanetF1.comの独占インタビューに応じ、ハースのことを「厳しい」が「非常に良いボス」だと評価している。

    「ハースは私の情熱的なプロジェクトでなければならないと思う」とシュタイナーは語った。

    「私はこのチームを立ち上げ、投資家を探した。もし辞めたら…他の仕事をしたいとは思ったことはない。以前なら他の仕事もあっただろうが、私はそれを望まなかった」

    「これが私がやりたかったことのひとつだった。生きているうちにF1チームを立ち上げるなんて、とてもクールなことだ。そんなことをやっている人はあまりいないし、だからこそ、私は人々にコミットしていると感じている」

    「初日からここに残っている人たちもたくさんいる。隣の芝生に惹かれることはない。隣の芝生が青く見えることはない」

    「ジーン・ハースとは、とても良いボスに恵まれているし、いい関係を築けている」

    「彼は私に対して厳しいが、私は他の人に対して厳しい。だから、私が間違った仕事をしたとしても、彼が私に言うことを恐れていない。彼が私に言う必要があるというわけではないが、もし彼がそれについて異なる意見を持っているなら、私はそれを受け入れる。私はそれについて動揺していない」

    ハースF1チームは現在11ポイントを獲得してコンストラクターズランキング8位につけている。

  • ハースF1チーム、レッドブル風の“Bスペック”カーをアメリカGPで導入

    ハースF1チーム、レッドブル風の“Bスペック”カーをアメリカGPで導入

    ハースF1チームは、レッドブル風の“Bスペック”カーをF1アメリカGPで導入すると報じられている。

    モンツァでひどいパフォーマンスを見せた後、ハースF1チームのドライバーであるニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは今年のマシン開発不足を嘆いた。

    「これまで見たなかでチーム内に最も強固な土台がありながら、最も弱いマシンがあるというのは矛盾している」とマグヌッセンは語った。。

    「今は耐えることと忍耐がすべてだ」

    ハースがモンツァで旧仕様のフロントウイングに戻したのは、最新のフロントウイングがこのような高速サーキットには不適切だったからであり、ドライバーたちの批判は正当なものと思われる。

    しかし、Auto Motor und Sportは現在、ハースF1チームが来月下旬のオースティンでのホームレースに向けて珍しいマシンのアップグレードに取り組んでいると報じている。

    特派員のミハエル・シュミットによると、このアップデートは 「レッドブルをほぼベースにした」とされる「Bスペック」カーと言えるほど重要なものだという。

    2023年にマクラーレンがレッドブル風のアップグレードを行ったことで、チームはミッドフィールドの低い位置くから、いくつかのレースではレッドブルのメインチャレンジャーの1つとなったことを考えると、表面的には賢明な行動に見える。

    2016年のF1ワールドチャンピオンであるニコ・ロズベルグは「クリスチャン・ホーナーはモンツァの後、誰もがレッドブルの真似をするようになるので、来年は競争がもっと厳しくなると思うと僕に話した」と語った。

    ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは「来年どの方向に進まなければならないのかをよりよく理解するために、クルマを大幅に改造するつもりだ」と認めた。

    実際、フェラーリのマラネロ工場の敷地内にオフィスを構えるハースF1チームのマシンは、フェラーリのデザイン哲学に大きく基づいている。

    「何をやっても、もうラップタイムを見つけることはできない」とシュタイナーは嘆いた。

    そのため、ハースF1チームのアメリカGP用の“B”バージョンは、シュミットによれば「よりレッドブルに近い」ものになるという。

    「フロア、サイドポッド、エンジンカバーには、最速マシンのエレメントが採用される」

    シュタイナーは、シーズン途中での急激な方向転換がリスクであることを認めている。

    「もし2024年のバーレーンで、我々の新しい方向性に何か問題があることがわかったとしたら、リスクはさらに大きくなるだろう」とシュタイナーは語った。

    「マクラーレンは、コンセプトの変更で大きな飛躍ができることを示してくれた。既存のマシンに新しいパーツを追加し、ただ立ち止まっているだけでは意味がない」

    シュミットによると、ハースF1チームだけでなく、テクニカルパートナーのフェラーリも、2024年に向けて新しいシャシーとトランスミッションを投入し、レッドブルとマクラーレンの方向に向かうと述べた。

  • パーム・エンジェルス、ハースF1との限定コラボも販売するポップアップ

    パーム・エンジェルス、ハースF1との限定コラボも販売するポップアップ

    イタリアのラグジュアリーブランド『パーム・エンジェルス（Palm Angels）』は、東京・銀座のGINZA SIXに9月26日（火）までポップアップストアをオープン。ブランドの核であるストリートとイタリアのエレガンスの2つを融合させた世界観を表現したポップアップストアでは、ここでしか購入できない2023年秋冬コレクションのアイテムが多数展開されるほか、鈴鹿サーキットでのF1日本GPに先駆けてハースF1チームとのコラボレーションも限定発売する。

    2023年9月末に開催されるF1日本GPに先立ち、アートとエンターテインメントのコラボレーターとしてのパートナーである、マネーグラム・ハースF1チーム（MoneyGram Haas F1 Team）とのコラボレーションを発表する。

    常にポジティブなマインドセットで、新たな挑戦を求めて革新を追い求める両ブランドのシナジーに基づき、Palm Angels RacingおよびPalm Angels x MoneyGram Haas F1 Teamコレクションという二つの特別なコレクションをリリースし、F1チームのファンやスピード愛好者のための洗練されたアイテムを提供する。マネーグラム・ハースF1チームとのコラボレーションアイテムは、9月3日（日）より発売予定。

    Palm Angels x MoneyGram HAAS F1 TEAM Item Image

    ハースF1チーム × パーム・エンジェルス

    2023年秋冬は、パーム・エンジェルスの世界にはこれまでになかった新しい要素や予想外のアイディアを導入し、ブランドのアイデンティティを新たに拡張する貴重なコレクションとなった。新たなブランドアイデンティティ「PA」モノグラム、多様なインスピレーションによるニットウェアとアウターウェアの強化という2つの主要な要素を探求している。

    ブランドの2つの頭文字をゴシックロゴで表現した「PA」のモノグラムは、アメリカで最もメジャーとも言える新聞社のヘッダーからインスピレーションを得ている。逆さまにしたAとPとを合体させたこのモノグラムは、ただの文字の組み合わせ以上の深い意味合いを持ったシンボルとして、今シーズン初めて登場する。

    FW23 GINZA SIX Limited Item Image
    FW23 GINZA SIX Limited Item Image
    今シーズンはパーム・エンジェルスのコンセプトである心地よさとコンテンポラリーな雰囲気の融合をニットウェアで表現。セーター、ショーツ、ドレスの着心地は、インレイ、刺繍、ジャカード織い、ストライプのポロシャツにテーラリングのディテールを加えるなど、幅広くクリエイティブな表現が全体的に施されている。

    秋冬シーズンへの転換期を迎え、アウターウェアは重要な役割を果たしている。キルティングのモノグラムがあしらわれたオーバーシャツ、パームフラージュ柄のコート、黒のスパンコールで覆われたボンバージャケットなど、幅広く取り揃えている。

    東京　銀座 GINZA SIX パーム・エンジェルス

  • ケビン・マグヌッセン 「F1キャリアで最も弱い時期のひとつ」

    ケビン・マグヌッセン 「F1キャリアで最も弱い時期のひとつ」

    ケビン・マグヌッセンは、2023年F1第15戦イタリアGPを18位でフィニッシュ。ハースF1チームは、チーム史上最強の状態にあるにも関わらず、今シーズン最も弱いマシンを提供していると感じているという「パラドックス」を経験していると認める。

    VF-23のステアリングを握ったマグヌッセンはまたも惨めな週末を過ごし、19番グリッドからスタートし、アルファタウリの角田裕毅とアルピーヌのエステバン・オコンのリタイアを除いて、完走した18台中最下位でフィニッシュした。

    チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグが彼の前にいたが、2人はレッドブルのマックス・フェルスタッペンからラップダウンされてレースを終えた唯一のドライバーだった。

    マグヌッセンはロングランを狙ってハードタイヤでスタートしたが、13周目にピットイン。第1スティントでの苦戦を受け、フロントウイングのフラップ角度の調整も行われた。その段階ですでに不吉な前兆であり、2回目のピットストップが彼の悲惨さをさらに悪化させた。

    マグヌッセンは、ハードコンパウンドでのスタートは、何か違うことを試すためのサイコロの一振りだったとしたが 「長く走ることが可能だったはずだけど、グリップがまったくなかったし、マシンのバランスも悪かったので、チャンスはなかった」と語った。

    「フロントウイングを外すことさえできず、フラップを十分に下げることもできなかった。ひどい、本当にひどい状態だった！」

    「最初のハードで最後まで走って、遅くにセーフティカーが入るのを待つか、メルボルンで（アレックス・）アルボンがやった（残り1周で唯一のピットストップを行う）ようなことをしようと話していた。でもチャンスはまったくなかった」

    14レースでわずか2ポイントしか獲得していないマグヌッセンは、アップデートが予定されているものの、残り8レースでマシンにさらなる改善がなければ、F1で2番目に悪いシーズンとなる見通しだ。

    キャリアの中で最もフラストレーションのたまる時期のひとつかと尋ねられたマグヌッセンは「最も弱かった時期のひとつのように思えるのは確かだ」と答えた。

    「チームはこれまでよりも強い場所にいると信じているけれど、これまでで最も弱いマシンの1台を持っているというのはとにっかうパラドックスだ」

    「チームの土台がしっかりしていれば、もっといいレースができるはずだし、もっと良くなることができると思う。本当に忍耐のゲームだ。今持っているもので我慢して、より、良いものを待つということなんだ」

    「作業はバックグラウンドで進められているし、それらのパーツをクルマに搭載できるまで我慢するしかない」

    「結局のところ、僕たちにはやるべき仕事があり、それらのパーツを入手するまで努力する必要がある」

    「現時点で自分たちが持っているものについて泣くことはできない。とにかく自分たちが持っているものに取り組み、それがどれほど困難に見えても、常にそこから何かを得ようと努めなければならない」

    30歳のマグヌッセンは、レースウイークの合間を縫って、マシンの弱点を克服するためにチームにできる限りの協力をすることを約束した。

    「その場にいてサポートし、必要なフィードバックを与えると同時に、彼らを信頼し、彼らの仕事に専念できる環境を与えることが重要なんだ」とマグヌッセンは語った。

    ケビン・マグヌッセン ハースF1チーム イタリアGP

    ケビン・マグヌッセン（ハースF1チーム）

    「ペースがまったく上がらず、タイヤもバラバラで、バランスも悪かった。おそらく最悪のレースだった。僕たちは急な坂を登らなければならない。FP3では7番手だったのに、今日は大差で最下位だったので、本当に混乱している。まったくペースがなかった。この状況を好転させる必要がある」

  • ハースF1チームの両ドライバー、ATA予選フォーマットの有用性に懐疑的

    ハースF1チームの両ドライバー、ATA予選フォーマットの有用性に懐疑的

    ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは、今週末のイタリアGPで再び試行されるATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）予選フォーマットについて、いまだに確信が持てずにいることを認めた。

    ATA方式は2023年のF1レギュレーションで導入されたもので、1回のグランプリで使用されるタイヤの本数を減らすための試みだ。

    ドライコンディションの予選では、Q1でハードタイヤ、Q2でミディアムタイヤ、Q3に進出したドライバーにはソフトタイヤが使用することが義務付けられる。

    このATA予選フォーマットは当初、エミリア・ロマーニャGPで初テストが行われる予定だったが、同地域の大規模な洪水によるイベント中止のため、夏休み前のハンガリーGPで初登場した。

    ATAレギュレーションはファンにはそこそこ好評だったものの、フェルナンド・アロンソはF1にとって「惨事」と評するなど、何人かのドライバーはこの予選変更にあまり乗り気ではなかった。

    今週土曜日にモンツァで再びテストされるこのフォーマットを前に、ニコ・ヒュルケンベルグはF1をより持続可能なものにしようとする動きがスペクタクルを犠牲にするものであってはならないと語った。

    「オルタナティブタイヤ戦略を採用したのはブダペストが初めてだったので、変化に対して寛容である必要があるはと思うけど、エンターテイメントと、僕たちを見に来るファンのためのトラック走行に妥協してはならないと思う」とヒュルケンベルグは語った。

    「持続可能性の観点からタイヤを検討する動きは支持するけど、実際にチームを制限しないように機能する必要がある」

    一方、ハースF1のチームメイトであるマグヌッセンは、プラクティスでのトラック走行量を損なうことなくタイヤの使用数を減らすには、1周の予選に戻す方が良い方法であると示唆した。

    ATA方式について質問されたマグヌッセンは「ハンガリーでは、プラクティスでの走行が少し減った以外に大きな違いはなかったと思う」と語った。

    「タイヤの使用本数を減らすには、予選のフォーマットを見直して、昔のようにドライバー1人につき1周のシュートアウトを行うのがいいと思う。そうすれば少なくとも4セットは節約できるはずだ」