カテゴリー: ハースF1チーム

ハースF1チーム代表「F1で成功するのにワークス化は絶対ではない」

アストンマーティンF1チームがホンダとワークス契約を結び、ザウバーF1チームがアウディとしての存続に備える中、ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、F1チームが成功するためにワークス化しなければならないとは考えていない。

ハースF1チームは設立当初からフェラーリのエンジンを搭載しているが、スクーデリア・フェラーリがそれ以降18回のグランプリで優勝し、5回の準優勝を果たしたのに対し、ハースはチャンピオンシップで2018年の5位というベストリザルトを超えていない。

ハースF1チームは、フェラーリとエンジンだけでなく、ギアボックスやFIA規定のパーツも含めた契約を結んでいる。

しかし、2026年には、フェラーリ、メルセデス、ルノー、レッドブル・フォード、ホンダ、アウディと6つのエンジンメーカーから選べるようになるのだ。つまり、6チームが公式ワークスチームとして、4チームがカスタマーチームとなる。

ギュンター・シュタイナーは。ハースF1チームの後者のカテゴリーに分類されると語る。

「ワークスチームになる必要があるとは言わないが、5年後、10年後に自分がどうなっていたいかを考える必要がある」とシュタイナーは語った。。

「我々は今、26年に何が起こるかについて考えすぎていると思う。誰もがワークスチームを持てるわけではないので、それに対する解決策はあると思う」

「26年はエンジンメーカーが6社しかないようだ。だから、4つのチームがカスタマーエンジンを導入する必要がある。26年も我々はそのうちの1つになる」

「しかし、将来を見据えて、我々はF1がどうなっていくのかを見る必要がある。なぜなら、ネガティブに聞こえるつもりはないが、メーカーが現れては消え、チームが残っていくで、我々もそのことを考える必要がある」

「もしかしたら、チームは5年後にメーカーでなくなることに満足しているかもしれない。だから、時間が解決してくれるのを待つしかない」

「しかし、現時点では、2026年への準備はできていると思う。我々はカスタマーエンジンを手に入れ、それを最大限に活用する」

ギュンター・シュタイナーは、カスタマーチームはアストンマーティンからインスピレーションを得ることができると語る。なぜなら、チーム・シルバーストーンは今年7戦中6戦でエンジンサプライヤーのワークスチームであるメルセデスを上回っている。

「アストンマーティンの例を挙げると、彼らはどんなエンジンを使っているんだい？メルセデスだ。アストンマーティンはどこにいるのか？今のところ、メルセデスの前にいる」

「将来に変わることを考えている間も常に現実の中で生きていかなければならない」

「今起きているように、カスタマーチームがワークスチームよりも良い結果を出せる可能性は十分にあるのだから、それに合わせて動くしかない。それは私が夢見ることではない」

「そして、2026年にはエンジンメーカーが6社になる。全員が同じように良い仕事をしているかをどうやって知ることができる？もっとひどい仕事をするメーカーが2～3社あるかもしれないが、正しいメーカーに所属しているなれば、他のメーカーよりも優位に立てるだろう」

「つまり、カスタマーであることにはメリットもある。もし、自分でエンジンを作って、そのエンジンが良くなかったとしたらどうする？」

「すべてはオープンであり、未来にしかわからないと思う。多くのシナリオを夢想することができるし、それが起こる可能性があり、起こるべきだと思うが、事実は、現時点ではカスタマーチームがワークスチームを破っている。ちなみに、ワークスチームが悪いというわけではない！」

2023年6月15日
ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナー、フェラーリ移籍を否定

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、他のF1チームへの移籍に関連するあらゆる憶測から自分自身を除外している。

アウディは現在、シュタイナーの友人である元フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットに、ドイツのノイブルクにある本社を見学させたことを否定している。

フェラーリは昨年末にビノットを解任し、現在はフレデリック・バスールが指揮を執っているが、依然として苦境は続いており、マラネロの名門は依然としてシュタイナーのようなトップマネージャーを探しているのではないかという見通しが高まっている。

ハースF1チームはすでにフェラーリと技術的な関係を持ち、マラネロにも施設を構えているが、イタリアのメーカー、あるいはメルセデスへの移籍の可能性について尋ねられたシュタイナーは「私はハースでとても幸せだし、どこにも移るつもりはない」と語った。

「ここで仕事を終えたいと思っているので、現時点ではそのことは考えていない」

実際、58歳のイタリア人であるシュタイナーは、次の行動として、ビノットとアルファタウリのチーム代表であるフランツ・トストのように、パドックの改札を出ていく可能性を示唆した。

「5年後、私はどうなっているか？　5年後の計画なんて立てたことがない」とシュタイナーは語った。

「長期的な目標は、レースをやめることだ。私はもうそんなに若くはない」

2023年6月14日
ヒュルケンベルグ「ハースF1は予選からレースに焦点を移す必要がある」

ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームは1周のパフォーマンスからレースフォームの改善に焦点を移す必要があると話る。

ヒュルケンベルグは、スペインGPの週末を通して速さを発揮し、予選9番手、ピエール・ガスリーのペナルティで順位を上げて8番グリッドでスタートした。

レース序盤は同じポジションで走行していたヒュルケンベルグだが、わずか8周でピットインし、ソフトタイヤを放棄しなければならなかった。

その後、ヒュルケンベルグは、ミディアム、ハード、ミディアムの3ストップ作戦をとり、15位でチェッカーフラッグを受けた。

他に3回ピットインしたドライバーはチームメイトのケビン・マグヌッセンだけであり、彼も同様の問題に悩まされていた。

ヒュルケンベルグは、レースでより効果的にマシンを機能させるためには、1周のパフォーマンスが良いことは歓迎すべきことだと認めている。

予選ペースについての質問に対されたヒュルケンベルグは「むしろ逆のほうがいい」と語った。

「しかし、それが今年の傾向であり、特徴だ。土日でもっとバランスを取る必要がある」

「というのも、予選でいい走りをするのはいいことだけど、その分、期待値が上がってしまうし、日曜日には落ち込んでしまう。それは対処するのも、みんなに説明するのも、それほど簡単なことではない。だから、長期的な将来のために、いくつかの作業を行う必要があると思う。

ヒュルケンベルグは、3ストップはバルセロナでのチームの好ましい戦略ではなかったと認めた。

「オプションではあったけど、ある意味で救済オプションだった！」とヒュルケンベルグは語った。

「スタート直後から、レース中ずっと高いデグラデーションにぶつかっていた。生きたまま食われたようなものだ。すぐにフロントとリアに激しいグレイニングが発生し、後退する一方だった」

「だから、僕たち明らかに早めにストップすることを選択したけど、ミディアム、ハード、どのタイヤでも、その傾向は続いていた。その結果、ペースはまずまずだったと思うけど、1ストップ分遅れてしまった」

「追いつくことはできないし、たとえ新しいタイヤを履いても彼らを上回る余裕はなかった。1周ではとても良いけど、66を超えるとそれほどではない。レースに向けて何かを見つける必要がある」

ハースの両ドライバーはストップ後に懸命にプッシュし、当時のファステストラップを記録したが、ヒュルケンベルグはタイヤに優しくしなかったことを後悔していなかった。

「そうだったね。でも、意図的だった。後方にいるんだから、チャンスを作るために何かを試みなければならない。もし最初に5秒をセーフしていても、今と同じ結果になる。それは分かっている」

「コーヒーレースをするためにここにいるわけではない。だから意識的にプッシュしたし、タイヤが悲鳴を上げているのも聞こえたけど、それでもやらなければならなかった」

なぜライバルたちよりもハースF1チームがタイヤのデグに悩まされているのかと質問されたヒュルケンベルグは「おそらく、いつもと同じように、いろいろな理由が重なっているのだと思う」と答えた。

「ダウンフォースもそうだし、サスペンション関連やコンプライアンスも少しはある。僕たちのクルマは、あまりコンプライアンスが良くないと思う。そして、それは、通常、タイヤにとってかなり厳しいことなんだ」

2023年6月8日
F1チーム代表、スチュワード批判に及び腰

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1のスチュワード・システムに対する批判において意外な味方をつけた。

シュタイナーは、スチュワード制度全体を批判し、スポーツの評判を落としたという理由でバルセロナのスチュワードに呼び出された。

モナコでのニコ・ヒュルケンベルグのペナルティに激怒したシュタイナーは、オフィシャルを「キャリアに何百万ドルも投資した人たちの運命」を決める権利のない「素人」と呼んだ。

「レーススチュワードは仕事ですらない」とシュタイナーはSky Deutschlandに語った。「給料をもらっている仕事なら解雇される可能性があるからだ」

最終的に叱責処分が下され、シュタイナーは誤解を呼ぶような言葉を使ったことを謝罪した。

はっきりしているのは、F1チーム代表の同僚たちが、この騒動について尋ねられたとき、FIAを批判するという不安定な立場から距離を置いていたことだ。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは「これについてはFIAの決定に委ねたい」と語った。

「同じだ。我々はFIAを信頼している。そうだよね？」とマクラーレンF1のチーム代表であるアンドレア・ステラは付け加えた。

興味深いことに、シュタイナーを擁護したのは、甥であるミック・シューマッハをハースF1チームから解雇され、批判を繰り返してきたラルフ・シューマッハだった。

「より一貫性を求める要求がますます高まっている」と元F1ドライバーはバルセロナで語った。

「もちろん、シュタイナーがそれをどのように表現したかは重要なことだ。私たちは皆、ギュンター・シュタイナーを知っている」

「しかし、それ以外の点では、私は彼に賛成だ。

シュタイナーの批判の中心は、パートタイムで無給の交代制スチュワードをF1から追放し、有給でプロのフルタイムスチュワードパネルに置き換えることを望んでいることである。

「私がちょっと気になるのは、私たちは互いにオープンで正直でいられるのではないかということだ」とラルフ・シューマッハは語る。

「プロのスチュワードを使いたい、一年中同じスチュワードを使いたい、そのような議論は許されるべきだろう」

「そうでなければ、すぐに罰せられるから何も言えないという、警察国家のような感じになってしまう」

F1スペインGPでは、角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、周冠宇（アルファロメオ）から防御ウする際にコース外に押し出したとして5秒ペナルティが科された。非常に微妙な裁定にファンからはSNSでチームに抗議を求める声も挙がっているが、スクーデリア・アルファタウリはペナルティを受け入れている。

スクーデリア・アルファタウリのクラウディオ・バレストリ（チーフエンジニア / ビークルパフォーマンス）はチームのプレスリリースで「角田裕毅は1コーナーで周（冠宇）を防御した際に、エイペックスで十分なスペースを空けなかったため、5秒のペナルティを受け、12位でフィニッシュした」との一文でこの件を片付けた。

2023年6月6日
ギュンター・シュタイナー、F1スチュワードに対する「素人」発言で叱責処分

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1モナコGPのレース後にスチュワードに対して発したコメントについて叱責された。

シュタイナーは先週日曜日のモナコGPのスタートでニコ・ヒュルケンベルグが科されたペナルティに腹を立てていた。

シュタイナーは木曜日にメディアに向かってスチュワードのことを「素人」と言い、これがスチュワードに取り上げられ、国際スポーツ規約違反の可能性があるとしてミーティングを要求された。

スペインのスチュワード（フェリックス・ホルターが退任した後のモナコのスチュワードとは別のパネル）は、シュタイナーが「素人」を使い、「プロ」のスタッフがいる他のスポーツに言及したことが、モナコのスチュワード、他のFIA関係者や他のモータースポーツのボランティアに不快感を与える恐れがあると判断した。

スチュワードは公聴会で、プロフェッショナリズムとは職業として働いている人たちのことであり、スチュワードがプロフェッショナリズムに欠ける行為をしているということではないとのシュタイナーの声明を受け入れた。

シュタイナーはまた、「素人」という表現は、たまに働く人を意味するものであり、役割のための資格や専門性がないことを意味するものではないと述べた。

審査委員会はまた、「シュタイナーが誰かを侮辱したり怒らせたりするつもりなら、もっと違う言葉を使ったはずだ」とも認めた。

シュタイナーも謝罪の意を表明し、スチュワードはこれを受け入れた。

「昨日（6月3日）、私は先週の木曜日（6月1日）の記者会見で述べたコメントに関するスチュワードの聴聞会に出席しました」とシュタイナーのメッセージは書かれている。

「私は、先週末のモナコのスチュワードの決定に対する失望と不服をスチュワードに表明した。スチュワードは、人々が決定に反対することに問題はないが、私のコメントの一部に加えられた解釈についてより懸念していると私に告げた」

「私はスチュワードに、誰かを怒らせるつもりはなかったこと、そして私のある言葉の使い方が、ある人たちに誤解を与えたり、誤解を招く可能性があったことを説明しました」

「私はスチュワードに対し、私の発言が誤解されたり、誰かを傷つけたりしたのであれば、それは私の意図するところではなかったので、謝罪すると伝えました。ここでその謝罪を繰り返す」

2023年6月4日
ハースF1、ニコ・ヒュルケンベルグが8番手「昨日のペースは本物だった」

ハースF1チームは、2023年F1第8戦スペインGPの予選でニコ・ヒュルケンベルグが8番手、ケビン・マグヌッセンが17番手だった。

ハースF1チームもドライバーによって結果が大きく異なるチームの1つだった。マグヌッセンは、冷え込んだコンディションでグリップに苦しみ、Q1で敗退した。しかしヒュルケンベルグは、1周でトップと互角に戦えることを改めて証明し、Q3まで進出した。

ヒュルケンベルグはタイヤが1セットしか残っていなかったので、トラックがまだ十分に暖まっていない中盤に1回だけ走行を行った。彼は8位という素晴らしい成績を収め、明日に望みをつないだ。

「今シーズンの予選では最高の結果だった。チームも自分もクリーンでうまくいった」とニコ・ヒュルケンベルグはコメント。

「明日のレースを始めるには、とても良いポジションだと思うし、ポジティブなことだ。トラックポジションはここバルセロナではかなり貴重なものなので、それを活かして厳しい戦いに備えていく」

「簡単なレースにはならないだろうし、戦略的にタイヤデグラデーションレースになるだろうから、うまくカードを使わなければならない。でも、クルマのパフォーマンスは上がっているし、ミッドフィールドの中では間違いなく競争力があると感じている」

Q1で敗退して17番手だったケビン・マグヌッセンは「残念だ。もう1台のマシンは可能性を示してくれたのに、今週末はうまくいかなかった」とコメント。

「フィールドは非常にタイトなので、そのウィンドウを逃すと非常に大きなペナルティになる」

ニコはハイダウンフォースのセッティングに変更し、それがうまく機能しているようだ。チームの良い仕事だったし、クルマのパフォーマンスを見られてうれしい」

「残念ながら、明日は17番手ということになるが、もう一度チャレンジして、レースに向けてマシンのセットアップがうまくいくことを期待したい」

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは「今日の予選ではかなり良いスピードがあったし、昨日のペースが本物だったことが証明された」とコメント。

「残念ながら、ケビンはQ2に進出できなかった。ニコがとても良い仕事をしてくれたので、また望んでいたQ3に入ることができた」

「これからは明日のレースに向けて準備を進めていく」

2023年6月4日
ギュンター・シュタイナー、F1モナコGPのスチュワード批判でFIA公聴会に召喚

ハースF1チーム代表であるギュンター・シュタイナーは、木曜日にカタルーニャ・サーキットでメディアに対して行ったコメントに関連してスチュワードに呼び出された。

FIA（国際自動車連盟）は、2日前の「メディアカンファレンスにおけるFIA国際スポーツコードの12.2.1.c, 12.2.1.f, 12.2.1.k条違反の疑い」によって、現地時間午後2時30分にトラックでシュタイナーが出頭することを認めた。

FIAは、懸念を引き起こしたシュタイナーの発言について明言していない。彼が違反したと思われる条文は、競技会の「利益を害する行為」とFIAに「道義的損害または損失」をもたらすことに言及している。

シュタイナー氏は木曜日、メディアに対し、前戦モナコGPでドライバーのニコ・ヒュルケンベルグがレース1周目のインシデントで5秒のタイムペナルティを受けた後、スチュワードを批判している。

このペナルティを下したスチュワードの一人で、今週末も同じ役割を担うフェリックス・ホルターは、利害の対立の可能性があるとして、シュタイナーの発言に関する公聴会への出席を辞退した。彼の後任にはマシュー・セリーが就任した。

シュタイナーは会見でスチュワードのことを「素人」と呼び、F1が全レースに出席して審判を行う常設スタッフを導入するよう求めた。

「F1は世界で最も大きなスポーツの1つだが、キャリアに何百万ドルも投資する人たちの運命を、いまだに素人が決めている」とシュタイナーは木曜日に語った。

「そして、一貫性がないため、常に議論になる。繰り返しになるが、特定の人物を責めるつもりはないが、もし常にそこにいるわけではないのなら…それは仕事のようなものだが、仕事ですらない。仕事では解雇される可能性もあるし、給料ももらえるからだ。そして、悪い仕事をすれば解雇される。給料が出ないから解雇はできない。我々はそれを強化する必要があると思います。」

シュタイナーのコメントは、2021年世界選手権の閉幕をめぐる騒動を受けてFIAがレースマネジメントを大幅に変更したことを受けてのことだ。レースディレクターのマイケル・マッシは、全車両のラップを解除することなく最終ラップの再スタートを手配することでルールを破り、世界選手権の結果に影響を与えたと広く見なされたため、その職を解任された。

それ以来、FIAはレースコントロールとスチュワードをサポートするリモートオペレーションセンターを設立し、レースディレクターのプレッシャーを軽減するためにレースマネジメントチームを拡大しました。

2021年、レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、「不正なマーシャル」が誤って黄旗を振り、マックス・フェルスタッペンにペナルティを与える原因となったと非難し、公式警告を受けた。

2023年6月3日
ハースF1のヒュルケンベルグ、初日3番手「好調を維持できることを期待」

ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、F1スペインGPのフリープラクティス2回目で見せた好調を維持できることを期待している。

ヒュルケンベルグは、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソのすぐ後ろに位置し、トップのマックス・フェルスタッペンに0.270秒差をつけてセッション終了時にトップ3に入るというサプライズをみせた。

ヒュルケンベルグは、ピレリのソフトコンパウンドタイヤでセッション中盤に予選シミュレーションで最速ラップを記録した。

「特に新しいソフトコンパウンドでのあのラップは、1周で多くのグリップを得られていい感じだったね」とヒュルケンベルグはコメントした。

「特にFP2では、以前にはなかったパフォーマンスを発揮することができたと思う」

「内容には満足しているし、次の2日間もこの調子を維持できることを願っている。探究すべきことは常にあるし、やるべきことは常にあるけど、今日はいいリズムを走れたし、クルマの中でくつろぐことができた。」

「特にこの辺りでは、ドライビングシートに座っているような感覚が重要で、ポジティブな金曜日だった」

15番手でフィニッシュしたチームメイトのケビン・マグヌッセンは、FP2で「うまくいかなかったことを試した」と語った。しかし、チームメイトの見事なペースに大いに励まされたようだ。

「今日は楽しかった。新しいレイアウトはかなり本格的で、いい変化だ」とマグヌッセンは語った。

「FP1はとても良かった。FP2ではうまくいかないことを試したけれど、ニコは速かった。だから、クルマにスピードがあることは分かっているし、明日そのペースに乗れるようにいつものように今夜も取り組むつもりだ」

“超タイトルで、僕は15番手、1番手からコンマ7秒差だった。これはクレイジーだけど、それが現状であり、僕たちには戦うべきものがあるということだ」

2023年6月3日
ハースF1チーム代表、アルファロメオとのタイトルスポンサー交渉を否定

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、アルファロメオと2024年のパートナーシップ契約をめぐって交渉を行っていないと述べた。

アルファロメオとザウバーの現在のブランドパートナーシップは今シーズン限りで終了するが、ステランティス・グループの一員であるイタリアの自動車メーカーは、どうやらF1での存在感を拡大することを検討しているようだ。

ギュンター・シュタイナーは、先週末モナコでアルファ・ロメオのジャン・フィリップ・インパラト最高経営責任者（CEO）と舞台裏で短時間会談したことを明らかにし、これをきっかけに両社間で来年に向けた合意が話し合われているという噂が浮上した。

シュタイナーは木曜日、バルセロナでメディアに対し、「多くの人が私にそのことを言っているが、まだアルファロメオだけが私にそれを伝えていない」と語った。

「明らかに彼らは将来的に何をするのかを考えていて、我々に会いに来てくれた。我々がどうやっているのかを見るために来た。それは単なる紹介であり、それ以上のものではなかった」

「私はこれまでCEOに会ったことがなく、紹介されただけだ。明らかに隠すことは何もない。彼はただ『こんにちは』と言うだけで、それで終わりだった。彼らが今後どうするのかは知らない」

ハースF1チームは現在、送金会社のマネーグラムと複数年のタイトルスポンサー契約を結んでいる。シュタイナーは、アルファロメオがチームとの提携に興味を持った場合、ハースが2つ目の命名権契約を追加する可能性はあるかと尋ねられた。

「このことについては話したことがないので、わからない」とシュタイナーは語った。

「ジーンとはこの件について話していないので、それに対する答えはない」

「テーブルの上には何もないので、何も考えていません。他にやるべきことがたくさんある」

2023年6月2日
2026年のF1世界選手権はワークスチームが乱立…カスタマーに勝ち目は？

アストンマーティンF1チームがホンダと2026年のエンジン契約を結んだことで、F1チームは“ワークス”としてしか成功できないのではないかという疑問が再び浮上した。

定期的にチャンピオンシップを争うことを目指すアストンマーティンにとって、ホンダと2026年のワークスエンジン契約を結んだことは重要な一歩を意味する。

2026年に導入される新しいパワーユニットレギュレーションでは、MGU-Hの廃止に伴いMGU-Kがより重視され、完全な持続可能燃料が導入される。

そして、ザウバーと提携するアウディ、フォードと提携するレッドブル・パワートレインズを含め、6社の自動車メーカーのワークスチームがグリッドに並ぶ。

・メルセデス・ベンツ
・フェラーリ
・アウディ/ザウバー
・アルピーヌ/ルノー、
・レッドブル/フォード
・アストンマーティン・ホンダ

現在の序列では、ワークス体制になることのメリットは明らかだが、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、カスタマーチームでも成功を収めることができると考えている。

「アストンマーティンはどんなエンジンを搭載している？　メルセデスだ。アストンマーティンはどこにいる？　今のところ、彼らはメルセデスの前にいる」とギュンター・シュタイナーはメディアに語った。

「皆さんはそれが未来を変えると考えているが、その一方で、常に現実も生きなければならない」

「現在起こっているように、カスタマーチームがワークスチームよりも良い成績を収める可能性は十分にある」

ギュンター・シュタイナー「2026年のパワーユニットに関する不確実性が競争を揺るがす」

ギュンター・シュタイナーは、2026年に各パワートレインがどの程度の競争力を持つのかが不透明なため、順位を揺るかすことになると考えている。

「2026年には6つのエンジンメーカーが存在し、2つか3つはより悪い仕事をする可能性がある。しかし、、適切なメーカーに所属していれば、他のメーカーの前にいることになる」とシュタイナーは付け加えた。

「つまり、カスタマーであることには長所もある。もし、自分でエンジンを作り、そのエンジンが良くなかったとしたら、それで何が達成できたというのか？　だから、すべてオープンだと思う」

「起こるかもしれない、起こるはずのシナリオをたくさん想像することはできるが、現時点では、カスタマーチームがワークスチームに勝っているという事実がある。ちなみに、ワークスチームも悪いわけではない！」

2023年5月31日