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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ハースF1チーム、アメリカGPで“レッドブル・スタイル”のVF-23を初公開

    ハースF1チーム、アメリカGPで“レッドブル・スタイル”のVF-23を初公開

    ハースF1チームは、アメリカGPに先立って“レッドブル・スタイル”に大幅に改良されたVF-23を初公開した。

    前戦でランキング9位に転落したハースF1チームは、圧倒的なチャンピオンであるレッドブルが確立したトレンドに沿って開発を進めている。現行のテクニカルレギュレーションが導入されて以来、圧倒的な強さを見せているレッドブルのマシンではおなじみの、急勾配のサイドポッドが特徴だ。

    ケビン・マグヌッセンは、チームがホームレースにもたらした開発の規模に励まされている。

    「いい感じだね。ようやくクルマのアップグレードが見られてうれしいよ」とマグヌッセンは語った。

    「今年はマシンのアップグレードがあまり行われていない。パフォーマンスを見つけるという点だけでも、今年は厳しい年だった。スタッフたちは持っているマシンからゲインを得るためにとても苦労してきた」

    ハースF1チーム アメリカグランプリ

    ハースF1チームは、今回のアップグレードによってパフォーマンスがすぐに向上するとは期待しておらず、スプリントイベントに向けてセットアップを固める前に、プラクティスセッションで1回だけ評価を行う予定だ。しかしマグヌッセンは、そこから学んだことが2024年に向けて正しい道を歩むことになると期待している。

    「今回のアップグレードは非常に異なるものであり、非常に興味深いものだ」とマグヌッセンは語った。

    「理論的には、それ自体はダウンフォースを増やすことを意図したものではないけど、これは新しいコンセプトであり、来年のマシンに採用されることを期待している。パフォーマンスが大きく向上しないとしても、少なくとも来年に向けた良い学習と研究にはなるだろう」

    ハースF1チーム アメリカGP

    今回のアップデートではマシン全体のダウンフォースは増加しないかもしれないが、チームはコーナリング中のダイナミクスを改善することでタイヤをより良く扱えるようになるのではないかとマグヌッセンは語る。

    「今年のマシンの大きな問題は、レース中にタイヤをうまく扱えないことだ」とマグヌッセンは語った。「だからレースではタイヤの寿命に苦しむことが多い。だからレースではタイヤの寿命に苦しむことが多いんだ」

    「もしマシンの特性やコーナー通過のバランス、できればマシンの構造や流れの強さを改善することができれば、その問題を解決したり、解決に役立てることができるはずだ。もちろん、それを望んでいる。とはいえ、エキサイティングだ」

  • ハースF1チーム代表 “レッドブル・スタイル”の空力コンセプト変更を認める

    ハースF1チーム代表 “レッドブル・スタイル”の空力コンセプト変更を認める

    ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームが以前の姿ではこれ以上の進歩が見込めないと悟り、「レッドブル・スタイル」の空力コンセプトに切り替えたことを認めた。

    今週末にオースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されるアメリカGPで、ハースF1チームはVF-23にまったく新しい空力パッケージを導入し、現在大多数のチームが好む「ダウンウォッシュ」ボディワークを適用する。

    ダウンウォッシングには幅広のサイドポッドが組み込まれており、そこから車体後方に向かって気流を供給するランプが設けられている。

    ハースF1チームは今回、ハースは今回、フロア、エンジンカバー、サイドポッドインレット、サイドポッド、クォーターパネル、パッドのエラなど、ボディワーク全体を見直し、昨年初めの新空力レギュレーション導入から20カ月を経て、チームは新たな方向へと舵を切った。

    さらに、今年最後の5グランプリでは、来シーズンに向けてチームが進むべき方向性を示すパッケージとなる。

    「VF-23のアップグレードは空気力学的なものだ」とチーム代表のシュタイナーは認めた。

    「昨年の新しいレギュレーションのせいで、当初のコンセプトからパフォーマンス面でこれ以上の向上が見込めなくなったため、クルマのコンセプトを変更した」

    「より多くのダウンフォースを生み出し、ドラッグを減らすことは、もはや不可能だった。だから、一般的に『レッドブルコンセプト』あるいは『ダウンウォッシュコンセプト』として知られているコンセプトに変更する必要があった」

    「大幅なアップデートだが、シーズン当初はアップデートがなかったからこそ、コストジャップの範囲内で行うことができた。改めて振り返ってみると、マシンにパーツを装着できるようなパフォーマンスを見つけることができなかった」

    ハースF1チーム

    ドライバーのケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグは、当然ながら「大きな改善」を望んでいる。特にトラギック時のタイヤの劣化が激しい今シーズンの苦悩の終結を望んでいる。

    奇跡を期待しているわけではないが、マグヌッセンは次のように付け加えた。

    「このアップグレードには、来年のための研究という第二の要素もある」とマグヌッセンは語った。

    「僕たち全員が、今持っているものよりも優れたパフォーマンスを発揮することを密かに期待しているけど、実際には、これに関するより大きな目標は、来年のマシンに向けて僕たちができる研究と学習なんだ」

    「非常に特殊な状況下で我々のマシンがパフォーマンスを発揮できることは明らかだが、それはあまりにもウィンドウが狭すぎるので、もっと幅を広げ、より使いやすく、より多様なトラックやコンディションに対応できるようにする必要がある」

    「うまくいけば、より簡単に追従でき、タイヤにもっと優しくなれると思う」

    3年間の一時解雇と代役出場を挟んだ今シーズン、ヒュルケンベルグにとってフルタイムレースへの復帰は容易ではなく、これまでの17戦のうちポイント獲得に終わったのは1戦だけだ。

    待望のいうアップデートを前にヒュルケンベルグは「とても期待している」と付け加えた。

    「長い間待ち望んでいたもので、パフォーマンスや特性、特に日曜日に苦戦していたマシンの弱点を改善するのが目的だ」

    「タイヤの摩耗や安定性、パフォーマンス向上のためだ。願わくば、パフォーマンスが飛躍的に向上することを期待しているが、それと同時に、来年に向けて、このクルマでどこに向かっていくのか、どの哲学に従うのか、どの方向に進むのか、方向性が必要だ」

    ボディワークに加えて、このマシンには特別仕様の「星条旗」をテーマとしたカラーリングが施される。このカラーリングには、合衆国憲法の冒頭にある『We The People』というキャッチフレーズが含まれている。

  • ハースF1待望のアップグレードも「奇跡は期待するな」とマグヌッセン

    ハースF1待望のアップグレードも「奇跡は期待するな」とマグヌッセン

    ハースF1チームがアメリカGPで待望のアップグレードを導入する準備をしている中、ケビン・マグヌッセンはファンに「奇跡は期待するな」と警告した。

    ハースF1チームは当初から2023年型マシンの欠点、特にタイヤへのダメージを認識しており、VF-23がお蔵入りになるまで待つことができないことはすぐに明らかになった。

    だが、オースティンで開催されるハースF1チームであるアメリカGPでは、マグヌッセンとチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグのVF-23に待望のアップグレードパッケージが装備されることになる。

    バルテリ・ボッタスが8位、周冠宇が10位でフィニッシュし、アルファロメオが今季初のダブルポイント獲得を達成したことでハースF1チームはコンストラクターズランキング9位に後退したが、マグヌッセンは今、アメリカGPを心待ちにしている。

    「次のレースでアップグレードが入るのはうれしい。とても楽しみだ」とマグヌッセンはコメント。

    「チームにとっても、新しいツールを手に入れることは楽しみだし、もっとパフォーマンスを発揮できることを期待している」

    「でも、オースティンの初戦で奇跡を期待するのは現実的ではないと思う。もちろん、僕たちは皆、夜寝るときにそれを望んでいるけどね」

    「でも現実的には、それを理解するのに1、2レースはかかるだろう。この状況を乗り越えて前に進むことができて本当にうれしい」

    チーム代表のギュンター・シュタイナーは、チームが「何かいいもの」を得られるという期待はあるものの、現段階ではハースF1チームが「アップグレードがどれほどいいものになるかわからない」とあっさり認めている。

    「来年に向けて進みたい方向に向かっていることが一番いいことだし、来シーズンに向けて今年は多くのことを学ぶだろう」とマグヌッセンは付け加えた。

    「一番良いのは、来年に向けて我々が進みたい方向に進んでいることだ。来季に向けて今年は多くのことを学ぶつもりだ」

    「少なくとも、前進するためにやっていることは分かっているし、ここに座ってシーズンの終わりを待っているわけではない。僕たちは最後まで全力で頑張る」

    ハースF1チーム アメリカグランプリ

    マグヌッセンはロサイル・インターナショナル・サーキットで14位でフィニッシュしたが、18位スタートだった彼にとってほぼ期待通りの成績だった。

    マグヌッセンは週末に向けて未知のサーキットだったが、特にたった1回のプラクティスセッションの後では、トラックのニュアンスを「学ぶのに時間がかかりすぎた」と認めた。

    マグヌッセンはまた、スプリントの予選でタイムを出した選手の中で最も遅かったが、3分の1の距離のレースでは13位に進んだ。

    「レース中にそれを見つけたような気がした」とマグヌッセンはコースの理解について語った。「でも、思っていたよりも大きな挑戦であり、残念ながら一回のプラクティスだけでは習得できなかった」

    「リズムをうまく掴めず、どちらの予選でも頑張りすぎてしまい、Q1で敗退してしまった」

    「もしQ3に簡単に進めるマシンだったら、もっと周回して慣れることができたかもしれないけど、十分なラップを走れなかったため、2回ともQ1で敗退した」

  • ハースF1チーム、2023年F1アメリカGPで特別な“星条旗”カラーリング

    ハースF1チーム、2023年F1アメリカGPで特別な“星条旗”カラーリング

    ハースF1チームは、今週末の2023年F1第19戦アメリカGPに向けた特別カラーリングを発表した。

    ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグが運転するVF-23は、チームのホーム観衆の前で、おなじみの米国の星条旗である赤、白、青を飾る。これに合わせ、ドライバーが着用するレーシングスーツも白のスーツから、チームロゴの赤とうまく調和するネイビーブルーへ変更される。

    また、すでにソーシャルメディアのロゴもネイビーをベースにしたものに変更されている。

    ハースF1チームハースF1チーム F1 アメリカグランプリ

    ウィリアムズとアルファロメオがここ最近好調な結果を残しているだけに、アメリカ資本のハースF1チームはコンストラクターズランキング7位を目指し、“チーム史上最大”と称するアップグレードを導入してポイント獲得に期待を膨らませている。

    サーキット・オブ・ジ・アメリカズで初めてスプリントレースが開催されるため、ハースF1チームにはポイント獲得のチャンスが2つある。

  • 元ハースF1タイトルスポンサー リッチエナジー、レディングFC買収との報道

    元ハースF1タイトルスポンサー リッチエナジー、レディングFC買収との報道

    元ハースF1チームのタイトルスポンサーであるリッチエナジーの創設者が、イングランド・フットボールリーグのレディングFCの買収を完了させようとしていると伝えられている。

    当初ウィリアムズ・レーシングとの合意を得ることができなかったウィリアム・ストーリーは、2019年シーズンに先立ち、リッチエナジーがハースF1チームと契約を結んだと発表した。

    しかし関係は急速に悪化し、ストーリーは契約打ち切りの理由として米国企業の成績不振を挙げた。

    前年のコンストラクターズチャンピオンシップで5位フィニッシュを記録した後、ハースF1チームは9位に低迷し、その順位はシーズン終了まで維持されることになった。

    その直後、ハースF1チームは両者が「友好的に合意し、直ちにパートナーシップを解消する」と発表した。

    リッチエナジー ハースF1チーム

    その破綻後、リッチエナジーはモータースポーツへの進出を続けている。ストーリーは2020年にブリティッシュ・スーパーバイク・チームのOMGレーシングとの契約を、「不誠実な行動を繰り返した」としてキャンセルした。

    リッチエナジーは、昨年ドゥカティ・パフォーマンス・トライオプション・カップに参加するドゥカティのタイトルスポンサーになる前に、2022年にはイギリス・ツーリングカー選手権のBTCレーシングのスポンサーも務めていた。

    しかし、ストーリーは何度もサッカー界への進出を試みており、過去にはコベントリー・シティとサンダーランドFCの買収に失敗している。

    しかし、Daily Telegraph によると、ストーリーはレディングFCのオーナーであるヨンゲ・デイルと5000万ポンドで合意したようだ。

    レディングFCは昨シーズン、フットボールリーグの確率と持続可能性に関する規則に違反したとして、6ポイントのペナルティーを課され、イングランド・サッカーの3部リーグに降格した。

    ロイヤルズの愛称で知られるレディングFCは現在、リーグ1の降格圏に沈んでおり、今シーズンの開幕11試合で勝ち点6しか取れていない。クラブは6月に歳入関税庁から清算命令を受けた。

    一方、ハースF1チームは2021年までロシアのウラルカリと契約を結んでいたが、ロシアのウクライナ侵攻により2022年初めに突然契約が終了した。

    ハースF1チームはその後、今シーズンに先駆けて交わされた最新のタイトルスポンサー契約を反映させるため、マネーグラム・ハースF1チームへとブランド名を変更している。

  • ハースF1チーム、アメリカGPで着用する特別なレーシングスーツを披露

    ハースF1チーム、アメリカGPで着用する特別なレーシングスーツを披露

    ハースF1チームは、今月後半のF1アメリカGPに先立って新しいレーススーツを披露。ニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンはスタイリッシュにオースティンに向う。

    チームのホームレースということもあり、ハースF1チームはあらゆる手を尽くしてドライバーにアメリカンテイストの服をリリース。2023年にドライバーたちが着用していた白のスーツから、チームロゴの赤とうまく調和するネイビーブルーへの変更も含まれている。

    また、新しい衣装にはアメリカ国旗からインスピレーションを得たという星条旗のテーマも見られる。

    開幕から17戦でわずか12ポイントしか獲得できず、コンストラクターズ選手権で9位に沈んでいるハースF1チームの2023年シーズンは少し引き上げが必要だ。

    マグヌッセンとヒュルケンベルグは、地元ファンの前で行われるサーキット・オブ・ジ・アメリカズでそれを実現したいところだ。

    アメリカでのこのスポーツの人気は非常に高まっており、2023年のカレンダーにアメリカでのレースが3つあるのはその証拠だ。

  • フェラーリF1育成 オリバー・ベアマン、FP1出走にむけて初F1テストを完了

    フェラーリF1育成 オリバー・ベアマン、FP1出走にむけて初F1テストを完了

    フェラーリF1の育成ドライバーであるオリバー・ベアマンが、今月後半のグランプリ週末デビューに先立ち、フェラーリでの初のF1テスト走行を完了した。

    ベアマンはチームのフィオラノテストコースでフェラーリの2021年マシンであるSF21のハンドルを握り、400km以上を完走した。ベアマンがF1世界選手権の公式ラウンドで運転する資格を得るためには、300kmを完走する必要があった。

    「興奮していないと思うなら大間違いだ」とベアマンは語った。「昨夜はなかなか寝付けなかったのは否定できない」

    「両親に見守られながら、僕がフェラーリでガレージから出たとき、母はとても興奮していたと聞いている。この日のことは一生忘れないと思う」

    F1マシンの技術的側面についてベアマンは「エンジニアたちは最初の数周は段階的に僕を指導してくれた。その後、クルマに自信が持てるようになり、クルマを本当に楽しむようになった」

    「すでにシミュレーターでF1マシンを走らせていたので、そのパワーには覚悟していた。でも、本当に驚いたのはグリップレベルだった。シミュレーターでは感じにくかったし、今走っているF2マシンのグリップレベルと比べたらクレイジーだ」

    「もうひとつ驚いたのは、このクルマのダウンフォースのレベルだ。まさに信じられないほどだ。僕をすぐにグループの一員だと感じさせてくれたスクーデリアと、この忘れられない日を可能にしてくれたフェラーリのみんなに感謝している」

    オリバー・ベアマン ハースF1チームオリバー・ベアマンは、メキシコGPとアブダビGPのハースF1チームからFP1に出場する。

    先週末のカタールGPに先立ち、ベアマンが今年のメキシコGPとアブダビGPのハースF1チームからFP1に出場することが発表された。

    ベアマンは、現在のスポーツ規定に基づく、2回の公式プラウティスセッションでF1グランプリ出走回数が2回以下のドライバーを起用するというハースF1チームの義務を果たすために出場することになる。

    ベアマンはカタールGPのレースウイークを通じてハースのユニフォームに身を包み、VF-23のシートフィットを終えている。

    ハースはフェラーリとの緊密な技術提携を生かしてベアマンを起用しており、これまでにアントニオ・ジョビナッツィ、シャルル・ルクレール、ミック・シューマッハ、ロバート・シュワルツマンにプラクティスを走らせている。

    ベアマンは現在F2選手権に参戦中で、デビューシーズンで4勝を挙げ、残り1戦を残してランキング7位につけている。

    フェラーリは2021年11月にベアマンとアカデミー契約を結び、その年のイタリアF4選手権とADAC F4選手権の両方で優勝を飾った。

    18歳のベアマンは2シーズン目もF2にとどまり、おそらく今年大きな成功を収めたプレマチームに移籍することになるだろう。

  • ハースF1チーム、オリバー・ベアマンを2回のルーキーFP1に起用

    ハースF1チーム、オリバー・ベアマンを2回のルーキーFP1に起用

    ハースF1チームは、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであり、2023年のFIA F2選手権で4度のレース優勝を果たしているオリバー・ベアマンが、10月27日（金）に開催されるメキシコGPと11月24日（金）に開催されるアブダビGPのFP1でVF-23をドライブすることを発表した。

    イギリス・チェルムスフォード出身のオリバー・ベアマン（18歳）は、現在プレマ・レーシングでF2ルーキーシーズンを戦っている。

    ベアマンは、アゼルバイジャンでのスプリント、バクーでのフィーチャー、スペインとイタリアでのフィーチャーで4勝を挙げ、3度のポールポジション、合計6度の表彰台を獲得し、現在ランキング6位につけている。F2シーズンはF1シーズン最終戦と同じくヤス・マリーナ・サーキットで開催される第13戦アブダビGPで幕を閉じる。

    ベアマンは、2021年イタリアF4選手権（8勝）と2021年ADAC F4選手権（6勝）で優勝し、2022年FIAフォーミュラ3選手権に参戦し、2021年11月に名門フェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員となる契約を結んだ。シャルル・ルクレール、ミック・シューマッハ、ロバート・シュワルツマン、そしてアントニオ・ジョビナッツィに続き、スクーデリア・フェラーリとの長年の関係を通じて、マネーグラム・ハースF1チームで活躍することになる。

    オリバー・ベアマン

    「オリバー・ベアマンにメキシコとアブダビでこのような機会を提供できることをとても嬉しく思っている」とハースF1チームのチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは述べた。

    「フェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員であるオリバー・ベアマンの週末に向けた準備は一流である。オリバーをチームに迎え入れ、VF-23をドライブしてもらうことを楽しみにしている」

    「彼はF2で輝かしいルーキーシーズンを過ごしており、4勝はその証拠だ。フェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員であるオリバー・ベアマンの週末に向けた準備は一流である。オリバーをチームに迎え入れ、VF-23をドライブしてもらうことを楽しみにしている」

    「メキシコとアブダビでマネーグラム・ハースF1チームに加わることができて、とてもうれしい」とベアマンは語った。

    「F1に出場することは、ゴーカートをやっていた頃からの夢だったので、今年初めてマシンをドライブできることは本当に特別なことだ。このチャンスを与えてくれたチーム、そしてもちろんフェラーリに感謝している。どちらの場面でもチームを全力でサポートできるよう、準備に励んでいる」

    FIA F1世界選手権に参戦する各チームは、FP1の2セッションをルーキードライバーに割り当てることが義務づけられている。ベアマンは今週末のカタールGPに向け、ハースF1チームに帯同し、予定されているプラクティスに備える。

  • ヒュルケンベルグ 「2024年からF1ドライバー市場で椅子取りゲームが始める」

    ヒュルケンベルグ 「2024年からF1ドライバー市場で椅子取りゲームが始める」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2026年のレギュレーション改正を前に、F1ドライバー市場で「椅子取りゲーム」が起こると予想している。

    セバスチャン・ベッテルの引退をきっかけに多くの動きがあった昨年とは異なり、2024年シーズンのドライバー登録に大規模な変更はない。

    今年初めにアルファタウリでニック・デ・フリースがダニエル・リカルドと交代した以外は、今季開幕を迎えたドライバーの大半はすでに来季の所属チームが決定している。

    唯一空席が残っているのはウィリアムズで、ローガン・サージェントにプレッシャーがかかっているものの、残留する意向であることが確認されている。

    しかし、ヒュルケンベルグは現在から次の2026年にレギュレーションが変更されるまでの間に、多くの移籍があると予想している。

    F1ドライバー市場の今後の進化について「今とその間のギャップはまだ大きいと思う」とヒュルケンベルグは語った。

    「つまり、レギュレーションはかなり大きな変更になるようだし、来年の初めにはそのことが気になり始めるだろうね」

    「来年は“椅子取りゲーム”のようなことが起きると思うし、自然と物事がうまくいくようになると思う。何が起こるか、どのようにパフォーマンスするか、そして、ドライバーの価値がどれほど強いか次第だ」

    F1ドライバー

    一方、アレックス・アルボンもヒュルケンベルグの見解に同調し、多くのドライバーがF1の最新時代で最も競争力のあるポジションに確実に就こうとするだろうと語る。

    アルボンは、ウィリアムズ・レーシングにとって素晴らしい一年の中で、勝利を目指して戦えるチームに戻りたいと認めているが、それまでに移籍する可能性があるドライバーの1人である。

    「そうだね、ニコが言ったとおりだと思います」とアルボンは付け加えた。

    「もちろん僕たちはそれに注意を払っているけど、ドライバーよりもチームがそれに注意を払っていると思う」

    「僕たちは自分たちの仕事に集中しなければならない。ニコが言った通り、僕たちは自分たちの株を持っていて、それを上げたり下げたりするのは自分たちのパフォーマンスだと思う。そして、本当にそれだけだ」

    「これまで以上にそう思う…分からないけどね。僕はこのスポーツに長く携わっていないけど、、2026年頃にパドック全体から大きな動きがあるように思える。その頃には、ニコが言ったように、大きな椅子取りゲームが開催されることになるだろう」

    角田裕毅は、2024年のアルファタウリへの残留が決まったが、ホンダとのつながりがあるため、この先、移籍する可能性もある。

    ホンダとレッドブルは良好なパートナーシップを継続することで合意することができず、日本のホンダは2026年のレギュレーション改正でアストンマーティンにエンジンを供給することで合意した。

    「ドライバーのラインナップについて話すのは、今とても怖い！　どうなるか見てみよう」と角田裕毅は語った。

    「明らかに、今は僕に関してはレッドブルファミリーなので、もし自分がレッドブルの一員になれたら素晴らしいと思う。ホンダにもそうだ。それがどのように見えるかを見てみるつもりだ。でも、僕の意見も彼らのコピー＆ペーストだと思う」

  • ハースF1チーム、アメリカGPで“チーム史上最大”のアップグレードを導入

    ハースF1チーム、アメリカGPで“チーム史上最大”のアップグレードを導入

    ハースF1チームは、来月のアメリカGPで“チーム史上最大”のアップグレードを導入する予定だ。このアップグレードは、チームが現在のコンセプトで開発の袋小路に到達し、さらなる成果を上げるためにアプローチの変更を余儀なくされたことに対応するものだ。

    今季のハースは、シングルラップのペースは好調だったが、それをレースペースにつなげるのに苦労している。

    マシンはタイヤの激しいデグラデーションに悩まされ、エンジニアたちはこれまで苦戦を強いられている。

    そのため、ハースF1チームはマシンに「ダウンウォッシュ」コンセプトを採用し、現在のシャシーで可能な限り、クラストップのレッドブルと同等のパフォーマンスを発揮することを目指す。

    チーム代表のギュンター・シュタイナーは「その方向で進んでいる」と認めた。

    「ダウンウォッシュのオプションに行くためにできることはすべてやったと思う。これ以上推し進めるのはは無理だと思う」

    ダウンウォッシュ・ソリューションを完全に統合するには、マシンの大幅なオーバーホールが必要で、今シーズンの残り時間では不可能だ。

    その代わりに、フェラーリとほぼ同じ方法でこの問題を攻略し、現在のパッケージの制限内で哲学を利用するハイブリッドを選択することになる。

    ハースF1チームはフェラーリと緊密に協力し、可能な限り多くのコンポーネントを購入しているが、シュタイナーはチームがそれらのエレメントを中心に独自の解決策を生み出す自由はまだかなり残っていると主張する。

    「もちろん、フェラーリに近づく必要があるのは確かだが、サイドインパクト構造は、やろうと思えば別の場所に配置することもできた。 しかし、我々が今走っているコンセプトでは、サイドインパクト構造を現在の位置に置くことを求めていたため、非常に近い位置に置いた」とシュタイナーは説明した。

    この変更は、来シーズンに向けてヨーロッパの冬の間に行われることになっており、現在、そのプロジェクトに反映させることを目的に作業が進められている。

    そのため、2023年型マシンはある程度犠牲になっており、チームはアップグレードには投資せず、その代わりに来るべきアップグレードの設計にリソースを費やすことを選択した。

    「今あるコンセプトでもっとアップグレードする計画だった」とシュタイナーは語った。

    「でも、パフォーマンスが出なかったから、やらなかったんだ…今年はアップグレードを導入しなかったので、アップグレードを導入しなかった。そこにパフォーマンスはなかった」

    「クルマが速くならなければ、クルマのパーツを作っても意味がない」

    「そのお金を使わなかったからこそ、この大きなアップグレードに使うことができる」

    それがチーム史上最大の変化に相当するかとの率直な質問にシュタイナーは単純に「そうだ」と答えた。

    「今年やるべきかどうか、迷っていたんだ」とシュタイナーは説明した。

    「来年は完全にそのルートに入るから、『少なくともそのコンセプトについて可能な限り学ぶために、今年何かをやろう。来年のクルマに統合できる何かを学ぶことができるかもしれない』と言わざるを得なかった」