カテゴリー: ハースF1チーム

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄は、チームがプレシーズン前の悲観論が間違っていたことを証明できたことは「驚くべきこと」だと認めた。

1月にギュンター・シュタイナーを引き継ぎ、今季初めてチームの指揮を執る小松礼雄は、アメリカ資本のハースF1チームが昨季の不振から立ち直ることを目指している。

昨季はニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンがリアタイヤのデグラデーションに悩まされ、新シーズンを前に小松礼雄はハースが序盤戦は下位に沈むだろうと予想していた。

しかし、バーレーンでQ3に進出したヒュルケンベルグは、サウジアラビアで今季初ポイントを獲得。シーズン前の悲観的な見方を考えると、これはショックだったか尋ねられた小松礼雄は「驚くべきことです」と答えた。

「我々は最小のチームなので、冬の間に得たすべての成果は、他の全員が最低限でも見つけているはずだと想定しなければなりません」

「プレシーズンのその時点では、レースタイヤの管理の問題には何も取り組んでいなかったので、それが私のベースラインであり、出発点であると想定する必要がありました」

好調なパフォーマンスにも関わらず、小松礼雄はサーキットの異なる特性が上位におけるチームの立場の認識を変える可能性があると警告した。

「マシンは昨年よりも優れていますが、ラップタイムの差はサーキットに依存しており、はるかに高速になるとそこは変化します」と小松礼雄は語った。

「つまり、（ウジアラビアでは我々の予選ベストは12位だったはずで、それは明らかでしたが、バーレーンでは我々はQ3でした」

「レースでは、我々は強いクルマを持っていたと今でも信じていますが、我々はその1ポイントを他の多くのドライバーたちと争っています」

「チームのためにとても嬉しく思います。全員が自分の役割を果たしましたし、ジェッダではレースチームとして運営的には完璧でした」

元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンが、ハースF1チームにはF1で勝つという野心が欠けていると批判した。

ハースF1チームは、その名を冠した創設者ジーン・ハースが資金の大部分を提供する独立したチームとして2016年にF1に参戦した。ハースのビジネスモデルはF1の中でも独特で、内部開発だけに頼るのではなく、フェラーリやダラーラとのパートナーシップやコラボレーションに大きく依存している。

ほとんどのコンポーネントを自社で製造する代わりに、ハースはフェラーリと緊密な技術提携を結んでいる。このようなアプローチにより、チームはパートナーの専門知識、リソース、コンポーネントを活用し、シャシーの設計と組み立てに集中することができる。

ハースのモデルはF1で戦うためのコスト効率と戦略的コラボレーションを重視したものだが、元チーム代表であるギュンター・シュタイナーが最近示唆したように、それが限界に達したと考える者も多い。

「F1はハースがスタートしたときから、この5年で変わってしまった。F1はまったく別のゲームになっている」と2016年にチームを軌道に乗せるのに貢献したシュタイナーは主張した。

「F1を理解しているのなら、目を開いて他のチームが何をしているのか見る必要があるが、ハースはそれをしていない」

「ハースのやり方では、ある段階から何もできなくなる。もはや時代を表すものではない」

エディ・ジョーダンは、そのモデルのメリットを超えて、チームが下位に低迷し続けていることを考慮すると、ハースF1がこのスポーツの最高レベルで戦うというコミットメントに疑問を投げかけている。

かつてグランプリに参戦していた彼は、ハースがオーナーの 「勝利への願望」の欠如によって重荷になっていると考えており、積極的に勝利を追い求めることなく、ただF1に参加することで満足しているのではないかと示唆している。

「もし私だったら、エンジニアリング、マシンのスピード、仕事をこなす能力に注意を向けるだろう」とジョーダンはデビッド・クルサードのポッドキャスト “Formula for Success “で語った。

「特にニコ・ヒュルケンベルグとケビン・マグヌッセンは、ジョーダン時代の直後に彼と仕事をしたことがあるが、仕事をこなせる才能あるドライバーだ。そこに問題はない」

「問題は目の前の仕事へのコミットメントだ。彼らは長い間F1に在籍しているが、私はチームが前進するのを見たことがない」

「グランプリで勝つという願望？私はそれを見ていない」

「人材のことであろうと、中古のフェラーリのエンジンであろうと――アルピーヌのルノーエンジンよりフェラーリエンジンのほうがいいのは確かだがね」

「空力とジーン・ハースが適切な人材を配置できるかどうかにかかっている。彼はまだそれをやっていない」

「レーストリムでのマシンは問題なさそうだ。でも、予選では？チャンスはない。クルマはアルピーヌよりわずかに良いだけだ」

デビッド・クルサードも「改善の余地は確かにある」と同意した。

ハースF1チームの元チーム代表であるギュンター・シュタイナーが1月にF1チームを去ったことを振り返り、「ハースに長くいすぎた」と認めた。

ハースF1チームがコンストラクターズランキングで最下位に沈んだ2023年シーズンの惨状を受け、チームのアメリカ人オーナーであるジーン・ハースは進歩のなさに我慢の限界を感じ、シュタイナーとの契約を更新しないことを決めた。

代わりにハースは元サーキットサイドエンジニアリングディレクターの小松礼雄をチーム代表に昇格させ、シュタイナーは開幕戦バーレーンGPからテレビ解説者としてパドックに復帰した。

F1.comで初めてコラムを執筆したシュタイナーは、この冬にじっくりと考える時間を得たことで、もっと早くハースF1チームを去るべきだったと認識しているというと語った。

「今シーズンに先立ってハースを去って以来、人生は順調だった」とシュタイナーは書いた。

「ここ数週間は、約10年間でF1から離れたのは初めてだ。今回は私にとって良い時間だった」

「時間が経てば経つほど、自分がハースに長く滞在しすぎていたことが分かる」

「F1から離れると、やるべきことが明確になる。そこにいる間は否定して、できると思っていてもできないんだ」

シュタイナーは、表彰台争いとは無縁のマイナーポイント争いのつらさが、彼の熱意を削ぎ始めていたと説明した。

ハースは2016年、最初の2グランプリでロマン・グロージャンがオーストラリアGPで6位、バーレーンGPで5位に入り、シーンに登場したが、その後、2018年オーストリアGPでグロージャンが4位入賞を果たしただけで、それ以上の成績を残すことはできなかった。

「我々が持っていたものを使えば、まだ7位、8位、9位を目指して戦うことはできるが、他と同じ武器がなければ表彰台を目指して戦うことはできない」とシュタイナーは付け加えた。

「長期的にそうすることは、私が人生でやりたいことではない。また7位にはなりたくない。それはもうやった。私は戦えるようになりたい。上位で戦いたい」

「トト・ヴォルフがメルセデスに移籍したとき、当時のチームはトップではなかった。確かに最初はエンジンのアドバンテージがあったけれど、彼は中期的に成功するためにすべてをセットアップした。 そして彼らは8度のコンストラクターズチャンピオンに輝いた」

「レッドブルも同じだ。そこに到達するまでにどれくらい時間がかかった？毎年、彼らは良くなり続けた。その忍耐と長期的な計画が必要だ」

シュタイナーは、状況が整えば将来的に現役復帰する可能性も否定せず、次のように述べた。

「将来的にF1に戻ってくることはあるだろうが、それは適切なプロジェクトで、適切に行われる必要がある」