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カテゴリー: ハースF1チーム

  • マグヌッセン F1マイアミGPスプリントで“愚かな戦術”「ニコを助けるため」

    マグヌッセン F1マイアミGPスプリントで“愚かな戦術”「ニコを助けるため」

    ケビン・マグヌッセンは、F1マイアミGPのスプリントレースで受けた4つのペナルティはすべて、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグを助けるための 「愚かな戦術 」だったと認めた。

    ハースF1チームのドライバーであるマグヌッセンは、スプリントレース終了後に4つのタイムペナルティを受け、10位から最下位の18位に降格となった。

    ルイス・ハミルトンとのバトル中にトラックを離れてアドバンテージを得たとして10秒のペナルティが3回、トラックリミットを4回超えたとして5秒のペナルティが科された。これでマグヌッセンのペナルティは合計35秒となった。

    ハースのチームメイトであるニコ・ヒュルケンベルグは7位でフィニッシュし、チームとして2ポイントを獲得した。マグヌッセンは、シーズン序盤にジェッダで行われたサウジアラビアGPと同様、ヒュルケンベルグを前に出すために車列から守ろうとしたと説明した。

    「すべてのペナルティは当然のものだった。それは間違いない。けれど、僕はまたゲームをしなければならなかった」とマグヌッセンはスプリントレース後にSkyに語った。

    「レース序盤、僕はニコの後ろのとても良い位置にいた。レース序盤はポジションを上げて8番手まで上がった。ニコのDRSもあり、ルイスからうまく守ったいたし、ペースも良かった」

    「でも、その後、ニコがシケインをカットしてしまったことで、僕はDRSを失ってしまった。 ニコは僕にDRSを返すことができたはずだ。 そうすれば僕たちは簡単に7位と8位になれたはずだからね。その代わり、僕はルイスにとても弱かったし、狂ったように彼と戦い始めました。」

    マグヌッセンは、このスプリントレースを通して、あのようなレースをすることに喜びを感じなかったと認めた。

    「ジェッダでやったようなギャップを作り、愚かな戦術を使わなければならなかったけど、そんなことはやりたくない」とマグヌッセンは語った。

    「でも、最終的にはチームプレーヤーとして自分の仕事をしたし、ニコがポイントを獲得したのは、僕が彼のためにギャップを作ったからであり、ルイスと角田は彼を捕まえることができなかった。まったく僕の好きなレースのやり方ではないけれど、今日は仕方なかったんだ」

    マグヌッセンはペナルティの結果、スーパーライセンスのペナルティポイントを受ける可能性が高い。現在5ポイントで、自動レース禁止となる12ポイントまであと半分に迫っている。

  • ケビン・マグヌッセン ハースF1残留が最優先「やり残した仕事がある」

    ケビン・マグヌッセン ハースF1残留が最優先「やり残した仕事がある」

    ケビン・マグヌッセンは、来シーズンもハースでF1にとどまることが最優先であり、チームとは 「やり残した仕事」があると考えていると語った。

    マグヌッセンとハースF1チームとの関係は2017年までさかのぼり、2021年はサイドラインで過ごしたものの、2022年シーズンを前にチームに復帰した。

    マグヌッセンは2024年いっぱいで契約が切れるが、ハースは以前から安定を好んでおり、ザウバーに移籍するニコ・ヒュルケンベルグの離脱が目前に迫っていることで、彼の残留の可能性は表向きには高まっている。

    「正直なところ、来年はまた僕とニコの2人になると思っていた。その可能性は高いと思っていた」とマグヌッセンは語った。

    「彼がザウバーとアウディでチャンスをつかんだのは明らかだし、彼の成功を祈っている。僕たちは今年も集中し、楽しみながら、チームとして今年達成した進歩を続け、できれば今年以降もそれを続けていきたい」

    マグヌッセンはハースに残ることが「最も可能性の高い選択肢」であることに同意し、現在の状況について詳しく説明した。

    「ここにはまだやり残した仕事があるように感じている。僕はここに何年もいるけど、まだ見ぬポテンシャルがあるような気がしているんだ」とマグヌッセンは語った。

    「今、僕たちが持っているポテンシャルを発揮するための、より良い土台を築きつつあると感じている」

    「ハースにはすごく才能のある人たちがいて、それは初日からそうだった。当初、人々は僕たちがフェラーリのコピーをしているだけだと思っていたし、僕たちのことをあまり評価していなかった」

    「僕たちはただコピーしているだけではなく、自分たち独自のことをやっているということをこれまで何度も示してきたと思う。そして今年はどちらかというとフェラーリ以外の誰かをコピーしているのではないかと思う。僕たちはレッドブルをコピーしている。他のみんなもそうだよね！　ここには多くの才能があり、実現したいと思っているポテンシャルがたくさんある」

  • ギュンター・シュタイナー ハースF1チームを契約違反等で告訴

    ギュンター・シュタイナー ハースF1チームを契約違反等で告訴

    ハースF1の元チーム代表であるギュンター・シュタイナーが、2021年から2023年までのコミッション未払いと、販促物やグッズでの自身の肖像権の使用を求めてシャーロットの裁判所に訴えた。

    35年以上のモータースポーツ経験を持つシュタイナーは、ハースのF1チーム設立に貢献し、スポンサー、クルー、エンジニアを集め、チーム設立当初は財政的に存続できるよう支援した。彼は2014年から2023年までチーム代表を務め、その中には2016年のチームデビューの時期も含まれている。

    1月、チームオーナーのジーン・ハースはシュタイナーと2024年シーズンの契約を更新せず、代わりにトラックサイドのエンジニアリング・ディレクターである小松礼雄を後任に据えることを選択した。

    大きく編集された訴状の中で、シュタイナーは前年度の年俸を1月に受け取るはずだったと主張しているが、ハースF1チームは雇用契約に違反して2021年、2022年、2023年のコミッションを支払っていないと主張している。

    シュタイナーは契約違反、ノースカロライナ州賃金法違反、肖像権の無断使用などを主張している。シュタイナーは雇用契約の中で、陪審裁判を受ける権利を放棄し、裁判員裁判を選択した。

    訴訟の中でシュタイナーは、ハースF1チームが彼の肖像を使用した商品を販売し、販促資料やウェブサイトで彼の名前と肖像を使用してブランドの宣伝を続けていると述べている。シュタイナーは、このような使用は雇用終了後の無許可使用であり、ハースF1チームは彼に使用料を支払っていないと主張している。

    この秋、シュタイナーはチームの所有権をめぐってハースを9億ドルで訴えるという噂を「笑い飛ばした」。シュタイナーは訴訟の中で、いくらで訴えるのかについては言及していない。

    「ハースF1はシュタイナー氏の名声、経験、スポーツ界での深いつながりから得られる利益を何年にもわたって受け入れてきたが、ハースF1はシュタイナー氏が得た利益を差し控えることはできない」と訴状には書かれている。

    シュタイナーは、ハースF1チームがファンに支持されるようになったのは、Netflixのドキュメンタリー番組『Formula One: Drive to Survive』で個人的に有名になったからだとしている。同番組の第1シーズンは2017年に公開され、シュタイナーが参加したことで、チームのさらなる収入源が確保された。

    1980年代以来初めて米国を本拠地とするF1チームとなったハースのは、シュタイナーの指揮の下、2018年から2022年までF1のコンストラクターズランキングでトップ10入りを果たした。

    添付資料では、シュタイナーとハースF1チームは1月に時効を停止し、シュタイナーが訴訟を起こす時間を提供することに合意している。

  • ハースF1 小松礼雄 「ドライバー決定はオーナーの意向が大きく関与」

    ハースF1 小松礼雄 「ドライバー決定はオーナーの意向が大きく関与」

    ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄は、オーナーのジーン・ハースがチーム内のドライバーラインナップの決定にどの程度関与しているのかについて説明し、2人が共有する強い関係を強調するとともに、アメリカのチームでは「独裁者のようなものではない」と主張した。

    ハースは来季、少なくともラインアップの1人の変更を迫られている。2026年のアウディのワークスチーム化に備え、ニコ・ヒュルケンベルグがザウバーF1チームに移籍することが確定しているからだ。

    ヒュルケンベルグの決断にかかわらず、チームオーナーのジーンはチームが最終的にどの2人のドライバーを選ぶかの決定に大きく関わるだろうと小松礼雄は述べた。

    ジーン・ハースがチームのラインアップにどれだけ意見を出すのか、あるいはチーム代表である小松礼雄に決定を委ねているのかと質問に「私は事実や意見を彼に伝えるが、彼はオーナーです。とても良い対話をしているし、彼は耳を傾けてくれますが、最終的な決定権はジーンにあります」と小松礼雄は答えた。

    「しかし、独裁政治というわけではなく、お互いに理解し合いながら非常に良い対話をしています。ですが、結局のところ、ジーンのチームであり、彼がオーナーです」

    ハースF1チーム 小松礼雄

    常にケースバイケース
    ヒュルケンベルグの今季限りでの退団を受けて、2025年のハースで最も可能性が高いと噂されているドライバーラインアップはケビン・マグヌッセンとオリバー・ベアマンだ。

    オリバー・ベアマンはサウジアラビアGPで虫垂炎手術が必要になったフェラーリのカルロス・サインツJr.の代役を務め、F1関係者に好印象を与えたが、それ以前からハースのフリー走行で力強い走りを見せていた。

    ペアマンは、すでに今年チームのために6回のPF1セッションに参加する予定だったが、これは必要な回数の3倍となる。

    チームの現職ドライバーであるマグヌッセンは2025年もチームに留まると予想されているが、小松はハースとドライバー候補のメリットとデメリットを比較検討すると語り、48歳のドライバーはその判断に金銭がどのように考慮されるかを説明した。

    ドライバーの組み合わせのために取り組む予算が決められているかと質問された小松礼雄は「必ずしもそうとは限りません。実際、常にケースバイケースです。だから、彼が私に『これが予算だ、これ以上は使わない』と言ったことは一度もありません。そのようなことはありません」と答えた。

    「チャンピオンシップのためにじゃ、このドライバーと契約すれば、こういう長所があり、こういう短所があると常に長所と短所を並べて考えています」

    「もちろん、賞金という点ではチャンピオンシップの順位が1つでも上がれば、それは非常に大きなので、それらすべてを考慮する必要があります」

    「この選手の獲得にはX万円、あるいはそれ以上かかるが、この選手によってチャンピオンシップの順位が変わってくる。もちろん一概には言えませんが、例えば前年の平均や状況証拠などを考慮して考えることができます」

    「しかし、重要なのは、私たちは頻繁にとても良い会話をしているということです。それが鍵です」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 「ハースF1全体、特にジーンとギュンターに感謝」

    ニコ・ヒュルケンベルグ 「ハースF1全体、特にジーンとギュンターに感謝」

    ニコ・ヒュルケンベルグが、2025年へのザウバーF1チームへの移籍、2026年にアウディを代表すること、そして、現在所属するハースF1チームへの感謝の言葉を自身のSNSに綴った。

    4月26日（金）にニコ・ヒュルケンベルグにとって大きな日となった。今シーズン限りでハースF1チームを退団し、2025年から複数年契約を結んで、翌年からアウディのワークスチームとなるザウバーF1チームに移籍することが発表された。

    ヒュルケンベルグは、2013年にザウバーF1チームは在籍していたことがあり、母国ドイツの自動車メーカーであるアウディの顔となることは名誉なことだ。

    「2025年にステイクF1チームKICKザウバーに復帰し、世界的なドイツの自動車メーカーであり、テクノロジーのパイオニアであるアウディを代表して、将来F1に参戦することになり、感激しているし、光栄に思っている」とヒュルケンベルグは綴った

    「高い野望と大きな挑戦がある大きなプロジェクトだけど、僕はその挑戦をとても楽しみにしている。アンドレアス・ザイドル（アウディF1 CEO）やオリバー・ホフマン（アウディF1プロジェクト総代表）との会話は、共通の目標に対する理解と相互理解によって特徴づけられ、非常に信頼できるものだった」

    また、ニコ・ヒュルケンベルグは、ハースF1チームにも感謝の意を表した。チームオーナーのジーン・ハースと当時のチーム代表であったギュンター・シュタイナーは、アストンマーティンのリザーブドライバーとして“スーパーサブ”の異名を取っていながらも、第一線からは退いていたヒュルケンベルグをミック・シューマッハの後任として2023年のレギュラードライバーに抜擢した。

    「同時に、1年半前に私を信頼してF1復帰を可能にしてくれたハースF1チーム全体、特にジーンとギュンターに感謝の意を表したい」とヒュルケンベルグ。

    「残り19戦、可能な限り成功するために全力を尽くす」

  • ニコ・ヒュルケンベルグ 2024年限りでのハースF1チーム退団を発表

    ニコ・ヒュルケンベルグ 2024年限りでのハースF1チーム退団を発表

    ニコ・ヒュルケンベルグは、今シーズン限りでハースF1チームを退団することを発表。ザウバーに移籍し、アウディのワークスチームへと変わる2026年までチームに残留することになると考えられている。

    アウディは、現在のパートナーであるザウバーF1リームと2026年からのワークスチームとしてのF1正式参戦に向けて準備を進めているが、ヒュルケンベルグはアウディにとって重要なターゲットの1人として浮上していた。

    今週初め、アウディがドライバー計画の策定について早期に行動することに熱心で、交渉中のドライバーについては5月の期限を設定していると報じられてきた。

    ヒュルケンベルグとカルロス・サインツJr.は優先ターゲットとして最終候補リストに挙がっており、来年のアウディとしてのブランド変更に先立ってザウバーチームに加わることが計画されている。

    そして、サインツはまだ他のオプションを検討中であると理解されているが、レッドブルとメルセデスの潜在的なシートに関連しており、ヒュルケンベルグはアウディの将来にコミットしていると考えられている。

    この計画についてアウディからの正式な確認はなかったが、ヒュルケンベルグの現在所属チームであるのハースF1チームは金曜日の朝、ヒュルケンベルグが今シーズンの終わりに退団すると発表した。

    ザウバーF1チームへの移籍に関する発表は間もなく発表されると考えられている

    ニコ・ヒュルケンベルグ ハースF1チーム

    ハースF1のチーム代表である小松礼雄は「ニコのチームへの貢献に感謝したい。彼が我々と一緒にここにいる間。彼は素晴らしいチームプレイヤーであり、一緒に仕事をするのがとても楽しい人だ」

    「彼の経験とフィードバックは、我々の全体的なパフォーマンスを向上させるという点で、我々にとって非常に貴重であることがわかりました。この事実は、今シーズンのVF-24の予選とレースのパフォーマンスの両方で明らかだ」

    「今年はまだまだたくさんのレースが待っているので、2024年シーズンの残りを通して彼のインプットから恩恵を受け続けることを楽しみにしている」

    ヒュルケンベルグの退団により、フェラーリの育成ドライバーである来年のハースで当然の空席が生まれるが、オリバー・ベアマンが手にすると見られている。彼は今年のサウジアラビアGPでサインツの代役として出場した際に大きな感銘を与え、2025年にF1に昇格するのではないかと広く噂されている。

    2025年にザウバーでヒュルケンベルグのチームメイトが誰になるかは不明であり、現ドライバーのバルテリ・ボッタスと周冠宇のどちらかが残留する可能性はますます低くなっている。

    サインツが引き続き重要なターゲットであると理解されているが、他のチームの状況が今後数週間で明らかになるまで、サインツはまだ時間を待ちたいと考えていると理解されている。

  • ハースF1 小松礼雄「ドライバー市場に圧力をかけているチームがいる」

    ハースF1 小松礼雄「ドライバー市場に圧力をかけているチームがいる」

    ハースF1チームは、2024年シーズン終了後にニコ・ヒュルケンベルグを失うことになりそうだ。

    昨年、今は失脚したチームのボス、ギュンター・シュタイナーがミック・シューマッハの後任として36歳のマグヌッセンを引退から復帰させた。

    長年ハースのドライバーを務めてきたケビン・マグヌッセンは苦境に立たされており、小松礼雄がEkstra Bladetに語ったところによると、31歳のデンマーク人ドライバーとの2025年までの契約延長はまだ確実なものではないという。

    しかし、ハースF1チームがヒュルケンベルグの残留を望んでいることはほぼ間違いない。

    「現在、ドライバー市場にプレッシャーをかけているチームがいる」と小松礼雄は上海でSky Deutschlandに認めた。

    その“チーム”とは、現在アウディが100％所有するザウバーであることはほぼ間違いない。ザウバーはカルロス・サインツに2025年、2026年、2027年の3年契約を提示したとも噂されている。

    チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラヴィはそれを否定していない。

    「来年の契約が決まっていないドライバーは14人いる」とブラビは語った。「だから、我々はさまざまなドライバーと話をしている」

    「アウディの発表と、チームを改善するために行われるすべての投資のおかげで、将来のドライバー市場で異なる役割を果たすことができることをうれしく思っているとだけ言わせてほしい」

    「最後に、我々は魅力的であり、観客ではない。我々は市場のプレーヤーだ」

    ザウバーの現職ドライバーであるバルテリ・ボッタスや周冠宇も現在ドライバー市場に追いやられており、ヒュルケンベルグやサインツ、さらにはセルジオ・ペレスやセバスチャン・ベッテルまでもが2025年のシートを狙っている。

    2016年ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグはヒュルケンベルグが完璧な選択だと考えている。

    「現時点ではアウディに彼を推薦したい」とロズベルグはSky Deutschlandに語った。「彼は経験豊富で、コックピットのひとつにに座るには非常にいい候補者だ。彼は非常に適任だろう」

  • 角田裕毅の方に「過失」とハースF1代表の小松礼雄がマグヌッセンを擁護

    角田裕毅の方に「過失」とハースF1代表の小松礼雄がマグヌッセンを擁護

    ハースF1のチーム代表である小松礼雄は、F1中国GPで角田裕毅に追突してケビン・マグヌッセンに科せられたペナルティは「正当」ではなかったと考えている。

    マグヌッセンは最初のセーフティカーピリオド後のリスタート時にRBのライバル、角田裕毅に接触したとして10秒のタイムペナルティを科せられた。

    ターン6の立ち上がりでマグヌッセンはオーバーステアに陥り、角田裕毅のマシンの右リアタイヤに接触。角田はスピンし、マシンに生じたダメージにより、そのままリタイアを余儀なくされたが、マグヌッセンは何とか走り続けた。

    スチュワードはマグヌッセンにインシデントの「主な責任」があると認定し、10秒のタイムペナルティを科した。

    小松礼雄は、単なるレースシングインシデントだったと考えており、ペナルティは厳しすぎると考えている。

    「正当化できるものではないと思います。単なるレースインシデントだと思います」と小松礼雄は語った。

    「彼は角田をコースアウトさせたわけではありません。彼はターン6のイン側に飛び込み、エイペックスに到達し、角田はワイドになり、彼はスペースを残していましたが、角田は徐々に戻ってきました」

    「彼はコースアウトしないので、『戻ってきた』という定義は間違っているかもません。しかし、ケビンが全面的に悪いわけではない。私にとっては最低でも五分五分です」

    「どちらかといえば、角田のほうに過失があると思います。正直なところ、彼は角田の方にターンインしたわけでも何でもない。彼はインに飛び込んでエキペックスに達し、スナップはしていましたが、クルマの向きが変わったわけではない。角田をコースアウトさせたわけでもありません」

    「彼にはまだスペースが残っている。それなのになぜペナルティなのか？」

    小松礼雄は、ペナルティを控訴できないものの、判定に納得がいかないため、チームはレースディレクションに説明を求めると語った。

    ペナルティを受けて16位でレースを終えたマグヌッセンは、事故を避けるために他にできることは何もなかったと感じた。

    ペナルティを受け、16位でレースを終えたマグヌッセンは、このアクシデントを避けるために他にできることはなかったと考えている。

    「分からない。彼が非常にワイドに走ったように僕には見えた。そして彼はとにかくそこで粘った。僕はある意味ローテーションに固定されていた。本当にそれ以上何もできなかった。でも、でも、ペナルティと判断された。だから仕方ない」

    「できることはやったと思う。接触したときはアウト側に車幅があった」

    「だから、お互いに少し読み違えただけだと思う。見直す必要がある。でも、僕にとってはレーシングインシデントだったのかもしれない」

  • ヒュルケンベルグ F1中国GP決勝「僕たちの世界では重要な1ポイント」

    ヒュルケンベルグ F1中国GP決勝「僕たちの世界では重要な1ポイント」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、2024年F1中国GPの決勝を10位でフィニッシュした。

    ヒュルケンベルグは9番手からミディアムタイヤを履いてスタートし、オープニングラップで7番手までポジションを上げ、8周目にハードタイヤに履き替えてトップ10に返り咲いた。

    バルテリ・ボッタスのマシンがコース上でストップしたため、バーチャルセーフティカーが導入され、その後フルセーフティカーが導入された。ヒュルケンベルグは24周目にピットインし、ハードタイヤに履き替えて10番手をキープ。挽回してきたルイス・ハミルトン（メルセデス）とバトルを繰り広げ、ハミルトンが前に出たものの、ヒュルケンベルグはその後も10番手をキープし、チームにとって今季3度目のポイント獲得となった。

    「僕のほうは完璧でクリーンなレースだった」とヒュルケンベルグはコメント。

    「チームとしても、よく管理され、よくコントロールされたレースだったと思う。ポジティブなことだし、とてもうれしいよトップ5チームのうちの1台がトラブルを抱えていて、そのおかげで僕たちが獲得できたスポットだ。そうでなければ、彼らと一緒にレースをすることはできない。土曜日に完璧な予選を行い、日曜日に完璧なレースをしなければ、今日のような結果は得られなかったということだ」

    「これ以上のことはできなかった。僕たちの世界では、1ポイントがとても重要だ」

    ニコ・ヒュルケンベルグ

  • ハースF1 小松礼雄 「ヒュルケンベルグに関しては完璧なレースができた」

    ハースF1 小松礼雄 「ヒュルケンベルグに関しては完璧なレースができた」

    ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄が、2024年F1第5戦中国GPの決勝を振り返った。

    ハースF1チームは、日曜日に上海インターナショナル・サーキットで開催された中国GPで、ニコ・ヒュルケンベルグが10位、ケビン・マグヌッセンが16位でフィニッシュした。

    ヒュルケンベルグは9番手からミディアムタイヤを履いてスタートし、オープニングラップで7番手までポジションを上げた。ヒュルケンベルグは8周目にハードタイヤに履き替えてトップ10に返り咲いた。バルテリ・ボッタスのマシンがコース上でストップしたため、バーチャルセーフティカーが導入され、その後フルセーフティカーが導入された。

    ヒュルケンベルグは24周目にピットインし、ハードタイヤに履き替えて10番手をキープ。挽回してきたルイス・ハミルトン（メルセデス）とバトルを繰り広げ、ハミルトンが前に出たものの、ヒュルケンベルグはその後も10番手をキープし、チームにとって今季3度目のポイント獲得となった。

    17番グリッドからハードタイヤを履いてスタートしたマグヌッセンは、最初のスティントを長く走った後、18周目にピットイン。トップ10圏内まで順位を上げたが、セーフティカー導入後のリスタートで角田裕毅と接触。左フロントにダメージを負い、28周目にピットインしてミディアムタイヤを装着した。この接触でマグヌッセンには10秒のタイムペナルティが科せられ、16位でチェッカーを受けた。

    「今日もニコと一緒にポイントを獲得できたのは素晴らしい結果です」と小松礼雄は語った。

    「ニコのレースに関しては、ドライビング、作戦、ピットストップ、すべての面で完璧でした」

    「ポイントを獲得するためにいいポジションにつくという点で、自分たちが何をしなければならないかはよく分かっていました。最初はボッタスに対してですね」

    「コミュニケーションも実行も良かった。正直なところ、ニコとは完璧なレースができたと思います」

    「ケビンについては、残念ながら予選からツキがなく、後方からのスタートになってしまい、自分たちがやりたかったレースができませんでした」

    「今はマイアミを楽しみにしています。このレースから多くの自信を得ることができると思います」

    ハースF1チーム 中国GP