カテゴリー: ハースF1チーム

角田裕毅らを抑え込んだハースF1の戦略をウィリアムズ代表が疑問視

角田裕毅をコース外で抜いて後続をケビン・マグヌッセンに抑え込ませ、ニコ・ヒュルケンベルグがサウジアラビアGPでポイント獲得の可能性を広げたハースF1チームの戦術は見直すべきだとウィリアムズ・レーシングのチーム代表デアルジェームス・ボウルズは考えている。

ハースF1チームは、ランス・ストロールのアクシデントによるセーフティカー導入早々にケビン・マグヌッセンをピットに入れたが、ヒュルケンベルグはコース上での走行を続けた。

マグヌッセンはリスタート時に立て続けに10秒のタイムペナルティを2回受けた。1つは角田裕毅をコース外でオーバーテイクしたこと、もう1つはウィリアムズのアレックス・アルボンと接触したことだった。

マグヌッセンは前をキープし、意図的に後続を遅らせるペースで走ったため、ヒュルケンベルグは十分なバッファーを築くことができ、義務付けられたピットストップを行った際もマグヌッセンの前にとどまった。

ヒュルケンベルグがポイントを獲得したことで、ハースF1チームは、まだポイントを獲得していないウィリアムズ、ザウバー、RB、アルピーヌを抑えてランキング6位に浮上した。

「あのレースでポイントを獲得できるマシンがあったのに、何もできずに終わってしまった」とボウルズはレース後のデブリーフで語った。

「アレックスのマシンはマグヌッセンにウォールに押し出されてダメージを受け、その結果ペナルティを受けた。その後、ヒュルケンベルグが追加ポイントを獲得できるように、後続を後退させ、ギャップを作る戦術を使った」

「その戦術が有効かどうか、あるいはスポーツマンとしてどうなのか。今後、組織として、スポーツとして見直していこう。私の意見は、それは私がレースをしたい方法ではないということだ」

アルボンはマグヌッセンのタイムドロップが適用された後、11位でレースを終えており、ボウルズはウィリアムズがウィリアムズが次のイベントに向けて楽観視できる理由があると信じている。

「マシンのペースに関して言えば、そうだ。マシンは今いる場所にあると予想していました」とボウルズは語った。

「この種のミッドフィールドの戦いは非常に緊迫したものであることが分かるだろう」

「過去2レースを通じて、チーム間で大きく異なる順位が見られたが、それは4チーム間がコンマ1秒差だという事実を示している」

「そして、どちらが先に進むかは、その夜にどのチームが完全に正しい結果を出せるかにかかっている」

「今後、多かれ少なかれ私たちに合うトラックは他にもあります。メルボルンは我々にとって今後もポジティブなトラックになると思う。このマシンが日本でどのようなパフォーマンスを発揮するかを見るのは興味深いだろう」

「昨年にはまだ疑問が残っていたが、より良いパッケージを作るために十分にバランスに対処できていることを期待している。

「でも、このレースで僕らが得たものは、トップ5チームが我々が獲得できるポイントを残していったときに、我々もそのあたりでポイント争いに加わっていなければならないということだ」

2024年3月15日
ハースF1 小松礼雄サウジアラビアGPのポイント獲得は「ゴールドダスト」

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄は、サウジアラビアGPでのニコ・ヒュルケンベルグのポイントは、チームにとって「ゴールドダスト（金粉）」のようなものだったと語った。

ヒュルケンベルグは、チームメイトのためにピットウィンドウを作るためにライバルを抑えたケビン・マグヌッセンの守備の名人芸のおかげで、遅いピットストップを成功させた。

マグヌッセンについては物議を醸しており、すでにアレックス・アルボンと接触して10秒加算のペナルティを受けていたマグヌッセンは、トラック外でRBの角田裕毅をオーバーテイクし、さらに10秒加算のペナルティを受けた。

しかし、長年チーム代表を務めてきたギュンター・シュタイナーが解任された2023年の悲惨なキャンペーンの後、控えめな野心を抱いて今シーズンに臨んだハースにとって、何よりも重要な感情は高揚感だった。

5チームからなる2つのグループからなる2層構造のグリッドの中で、ハースは衰弱していたレースペースの問題のほとんどを解決した後、第2グループの前方に引きずり込んだ。

しかし、フロントグループの10台がポイント圏内をカバーするのが普通であるため、ハースのようなチームがトップ10フィニッシュを果たすのは稀なことだ。ジェッダでは、ランス・ストロール（アストンマーティン）が序盤にクラッシュしてしまったため、最初のポイント獲得が可能となった。

「これは非常に重要で、ゴールドダストのようなものです」とシュタイナーの後任としてチーム代表に昇格した小松礼雄は語った。

「上位5チームが揃って、他の多くのチームと事実上10位、1ポイントを争うことになるので、すべてが完璧でなければならない」

「チームのことをとても嬉しく思う。全員が自分の役割を果たしてくれました。運営面では、レースチームとしては完璧に近かった」

レース発表時にチームの期待を悲観的に描いていたが、レース2でポイントを獲得したことに驚いたか尋ねられた小松礼雄は「サプライズでした。我々は最も小さなチームなので、我々が冬の間に得たものはすべて、他のチームも最低限は得ているはずだからです」

「プレシーズンのあの時点では、レースやタイヤマネジメントの問題は何も解決していませんでした」

「もちろん、クルマは昨年より良くなっていますが、バーレーンやこのような高速サーキットによって、ラップタイムの差は変わってきます」

「バーレーンではQ3でしたが、ここでは予選で12番手くらいがベストだろうと思っていました。しかし、レースでは強いクルマがあった」

土曜日、ハースは予選での作戦ミスから立ち直り、ヒュルケンベルグは燃料計算のミスでQ2進出を逃し、マグヌッセンは最後のアタックでラインを通過するのが遅すぎたため、2人はそれぞれ15番手と13番手となった。

「予選で何が起こったかはよく理解していました」と小松礼雄は語った。「良いことは、我々のチームが透明性と誠実さを持っていることです。間違いは起こるものですが、我々はそれを受け入れます」

「行動計画はしっかりと確立されており、我々は何も隠さず、誰にもデタラメなことはしません。同じ間違いを二度と繰り返さないと確信しています」

2024年3月14日
ハースF1 ヒュルケンベルグのポイント獲得を実現したマグヌッセンと対応力

2024年のF1世界選手権は今のところ、上位5チーム（レッドブル、フェラーリ、メルセデス、マクラーレン、アストンマーティン）が下位5チームに対して比較的余裕のあるペースで優位に立っている。

そのため、アクシデントやリタイアのないレースでは下位チーム（ザウバー、RB、ハース、ウィリアムズ、アルピーヌ）にポイントは入らない。

しかし、土曜日のジェッダでは、6周目にランス・ストロールがリタイアしたため、セーフティカーが導入されただけでなく、貴重なポイント獲得ポジションが争われることになった。

元アストンマーティンのストラテジストであるバーニー・コリンズが、この貴重な1ポイントを確実に自分たちのものにするために、ハースF1チームがいかにチームとして協力し、レース途中で作戦を変更したかを説明する。

ハースは予選でケビン・マグヌッセンが13番手、ニコ・ヒュルケンベルグが15番手につけた。決勝日、2台はラインからポジションを上げ、第1スティントで12番手と14番手を走行した。

大半のドライバーと同じようにミディアムタイヤでスタートした2台は、1ストップで走行し、最終スティントでハードタイヤを装着する作戦をとった。

7周目にストロールのクラッシュしてしまったマシンを回収するためにセーフティカーが導入されたとき、ピットストップでハードタイヤに交換するのは当然の選択だった。

しかし、マクラーレン、メルセデス、ハース、ザウバーの4チームにとっては、2台がコース上で接近していたため、1台目をピットストップすることしかできなかった。ハースはピットイン時に3秒しか間隔がなかったため、マグヌッセンをストップさせ、ヒュルケンベルグがスティントを延長することを選択した。

マグヌッセンはセーフティカー下でピットインしたが、ヒュルケンベルグは33周目まで走り続けた。

セーフティカー導入後、ヒュルケンベルグは8番手を走行していたが、まだピットストップしておらず、マグヌッセンは13番手だった。前を走っている人たちがストップして続ろで戻れば、実質11番手だった。

そのため、この時点ではまだマグヌッセンがハースのポイント獲得の可能性を残していた。しかし16周目、ウィリアムズのアレックス・アルボンと接触したマグヌッセンに10秒のタイムペナルティが課される。これでマグヌッセンがポイントを獲得する可能性はなくなった。

ハースはゲームプランの見直しを迫られた。

ジェッダではピットロスが21秒あり、オーバーテイクが難しいトラックでもある。チームは戦略を切り替え、マグヌッセンを使ってヒュルケンベルグのピットウィンドウを作ろうと決めた。

殻らはまず、マグヌッセンに目標ラップタイムを与え、ヒュルケンベルグにできるだけスティントを延長するよう促し、マグヌッセンに必要なギャップを広げるのに十分な時間を与えた。

22周目以降、ヒュルケンベルグのピットウィンドウを作るため、マグヌッセンは後続を抑えながら、可能な限りマシンペースを2秒ほど落として走った。33周目にはギャップは十分に開き、ヒュルケンベルグはピットストップを終えてコース上での前方に浮上し、最終的にポイントを獲得した。

ジェッダでの上位12人のレースプロット。

では、なぜマグヌッセンはオーバーテイクされることなく、あれほどゆっくり走ることができたのだろうか？下図は32周目のヒュルケンベルグ（青）とマグヌッセン（赤）の比較。

マグヌッセンはターン4とターン12の間を除いてどこでもヒュルケンベルグとほぼ同じ速度で走行しており、追い抜きが不可能な区間で必要な2秒のすべてを失っていることがわかる。

そして、ハースの強力なストレートスピードにより、DRSなしでもストレートでポジションを守ることができた。

マグヌッセンはDRSなしで11周にわたってこのポジションを守ることに成功した。コースアウトしてアドバンテージを得たとして、さらに10秒加算のペナルティを受けたが、後方で立ち往生していたドライバーにとっては何の役にも立たなかった。

32周目のヒュルケンベルグ（青）とマグヌッセン（赤）のペース差。

ハースのピットクルーにも言及しなければならない。彼らはこのレースで6番目に速い3.03秒のピットストップを完了し、ヒュルケンベルグがコースに戻るまでの余分な時間を失わず、マグヌッセンの努力が無駄にならないようにした。

同様の戦略は過去にも展開されてきたが、一般的にはオーバーテイクがさらに難しいモナコやシンガポールで行われることが多い。2019年のモナコでは、ランド・ノリスのマクラーレンがチームメイトのカルロス・サインツがピットウインドウを確保できるようにトラフィックを抑えた。

「私がそのような戦術を展開できたのは、状況が少し違っていたときだけです」とピーター・コリンズは振り返る。

「2018年のハンガリーでは、私がフォース・インディアにいたとき、両車がポイントを獲得できないことを悟り、ライバルのマクラーレンにピットウィンドウを許すためにトラフィックを抑制することを選択しました」

「当時、私たちはコンストラクターズ選手権の残りの期間で、同じように戦っていたルノーやトロロッソよりもマクラーレンの方が勝ちやすいだろうと感じていました」

「ハースのジェッダでの結果はチームの勝利のようだと一部の人が評しており、後半戦のポイントが期待されるシーズンに、コンストラクターズ順位で6位に昇格するのに十分な1ポイントを獲得しました。まれなことですが、その理由は簡単にわかります」

2024年3月14日
ハースF1 小松礼雄オリバー・ベアマンを称賛「すべての面で魅力的」

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄は、サウジアラビアGPで衝撃的なF1デビューを飾ったオリバー・ベアマンを「トータルパッケージ（すべての面で魅力的）」と評した。

現在F2参戦2シーズン目のベアマンは、サインツが虫垂炎で手術が必要と診断されたことを受けて出場。18歳のベアマンは予選11番手から7位まで順位を上げ、自身初のF1レースで6ポイントを獲得した。

フレデリック・バスールは、金曜日のフリー走行3セッションの数時間前にサインツの代役として指名されたオリバー・ベアマンが、デビューF1レース週末のサウジアラビアGPでのプレッシャーにどう対処したかを称賛した。

「彼は最初から非常に落ち着いてアプローチしていました」とバスールはレース後に説明した。「これは週末にとって大きな財産だった。レッシャーもあっただろうし、フェラーリにとって最年少（ドライバー）であることや、いろいろなことを思い出させただろう」

「しかし、結局のところ、彼はそのことを頭から省いて、本当の要点に集中することができたと思う。実際にそれができていた。彼にとっては明確な目標だったと思うが、私の理解では、彼は細部に集中していたのではなく、大きなトピックに集中していた。最終的にはそれがうまくいった」

27のコーナーがある高速のジェッダ・コーニッシュ・サーキットの困難な性質を考慮して、バスールはベアマンがほとんどミスなくトラックに取り組んだことを賞賛し、次のように付け加えた。

「正直に言うと、壁の間にあるジェッダで、FP1とFP2をスキップして、ほぼ予選に直接参加できたことに完全に感銘を受けた」

バスールはSky Sports F1で、ベアマンがこれまで経験したことのないF1グランプリの局面に直面したときにミスを犯す可能性があることは現実的だったと認め、ベアマンにミスがなかったことにさらに感心したと語った。

「ご想像のとおり、金曜日の予選でオリーにマシンに飛び乗るように頼んだときは、こんなにしっかりした週末になるとは思っていなかった。彼は昨日、フリープラクティスで一歩ずつ前進し、予選では非常に力強い走りを見せた。彼は1000分の数秒の差でQ3を逃した」とバスールはコメントした。

「今日はスタートやピットストップの手順など、これまで彼がやらなかったことに少し恐怖を感じたが、彼はとても堅実で、レースではミスをひとつもしなかった。ランド）ノリスと（ルイス）ハミルトンが後ろにいることを伝えると、最後にはスピードアップすることさえできた。全体的に素晴らしい仕事だ」

オリバー・ベアマンはグランプリデビュー戦で4ポイントを獲得した。

ベアマンのタイヤマネージメントと様々なプレッシャーへの対応力、そしてグランプリ最終戦でファステストラップを記録したことも、バスールから高く評価された。

「素晴らしかった。マネジメントに関しては、ペースもそうだが、マネジメント、レースのことだけを言いたくはないが、彼はイベントの最初からとても堅実で、とても頑丈で、ミスをしなかった」とバスールは語った。

「彼はいいフィードバックをしてくれたし、無線ではとても落ち着いていて、みんなが冷静でいられるよう助けてくれた。彼のおかげだ」

しかし、バスールはこれがベアマンにとってこれから続く旅路の一歩にすぎないことを認めている。このティーンエイジャーは昨年ハースから2回のセッションに参加した後、2024年にはさらにFP1に出場する。また、F2でのチャンピオン争いも視野に入れている。

このパフォーマンスによってベアマンが2025年にフェラーリのパートナーチームのグリッドを獲得できるかどうかについてバスールは次のように語った。

「そうかもしれないが、最も重要なことは、今日の結果は2、3週間後には過去のものになるということだ。彼はF2に集中しなければならない。大きな挑戦が目の前にある」

ハースF1では、チーム代表の小松礼雄が同様にベアマンに感銘を受け、今シーズンもFP1に参加することを喜んだ。

ベアマンがジェッダで活躍したことで、ハースの将来的なプランに注目が集まる可能性について質問され、小松礼雄は「ええ、もちろんです」と答えた。

「昨年、メキシコとアブダビのFP1で彼を走らせたとき、彼がトータルパッケージであることは一目瞭然でした。だから、今年のFP1で6回も彼を起用できることをとてもうれしく思っています。彼のためにとてもうれしく思っています」

2024年3月14日
ハースF1 小松礼雄「マグヌッセンは角田裕毅に順位を返すべきだった」

ハースF1のチーム代表である小松礼雄は、F1サウジアラビアGPでケビン・マグヌッセンはジェッダで角田裕毅をコース外でオーバーテイクした後、パスさせるべきだったと認めながらも、彼のディフェンシブなチームワークを称賛した。

マグヌッセン自身のサウジアラビアGPは、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンとの接触により最初に10秒のペナルティが科せられ台無しになった。

その後、マグヌッセンはチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグがセーフティカー先導のもとで止まっていない間にギャップを広げ、10位を獲得するために他のマシンを抑えることに集中した。この戦略で重要だったのは、17周目に角田裕毅のRBをオーバーテイクすることだったが、マグヌッセンはコースアウトしてこれを達成した。

マグヌッセンは角田裕毅にポジションを返すのではなく、追加でほぼ意味のない10秒ペナルティを受けることを選択し、それによってライバルをブロックし続けることができ、その結果、ヒュルケンベルグがピットインして前に出ることができ、貴重なポイントを獲得することができた。

RBはこの動きを「スポーツマンシップに反する」と非難し、FIA（国際自動車連盟）に問題を提起すると述べた。

今季、FIAはすでにトラックポジションを獲得するためにペナルティを受けることを選択するドライバーを抑止するために、コース離脱中にアドバンテージを得た場合のペナルティを5秒から10秒に引き上げている。

そして、それは技術的には自身のレースが大失敗に終わったマグヌッセンにとってはうまくいったものの、それでも彼がチームメイトを助けることを止めることはできなかった。

ハースF1のチーム代表である小松礼雄はマグヌッセンが「順位を返すべきだった」と認め、再び角田裕毅を追い抜こうとした場合でも、マグヌッセンにはペースがあったと信じている。

「レースのあの時点では、私がよく覚えている限りでは、角田と10番手を争っていたと思います」と小松礼雄は語った。

「もちろん、順位を返して、オーバーテイクを試みるべきでした。我々のペースならそれができたと思います」

「だから、最終的には我々はまだ10位を目指していたと思います。それを達成できたかどうかは別の話ですが」

この出来事についてマグヌッセンは「角田をオーバーテイクしてトラックの外に出てしまった。ルールはルールだ」とコメントした。

「あの2つのペナルティを科せられた自分には満足していないが、少なくともニコがピットインしてポイントを獲得するためのギャップをチームが作り出すことに貢献することができた」

「後方では5チームによる激しいバトルが繰り広げられている。6位から10位までが本当のチャンピオンシップだから、すべてのポイントが重要なんだ」

小松礼雄は、角田裕毅、エステバン・オコン（アルピーヌ）、そしてアルボンを抑えながら、ヒュルケンベルグにピットウインドウを与えるためにヒュルケンベルグよりもかなり遅いラップタイムで走ることを要求されたマグヌッセンのマシンを「長い間見たことがないほどワイドなハースF1マシン」に仕上げたと称賛した。

29周目のスタートで角田裕毅が抜いたように見えたが、マグヌッセンはターン1のアウト側で大胆な動きで角田を抜き返した。

『ああ、もうだめだ…』と思っていたら、ケビンが1コーナーのアウト側からそれをやってのけた。素晴らしい、素晴らしい仕事だった」と小松礼雄はコメントした。

「我々は彼に1分36秒くらいで周回するように言ったが、彼は36.2、36.2、36.2を記録していた…長い間見た中で最も幅の広いハースF1マシンだった」

2024年3月13日
オリバー・ベアマン F1シート獲得に「他に何ができるか分からない」

オリバー・ベアマンは、サウジアラビアGPでのF1デビュー戦を終えて、自分がフルタイムのF1シートを獲得する準備ができていることを証明するために「さらに多くのこと」ができるかどうか確信が持てないと語る。

虫垂炎で欠場となったカルロス・サインツの代役を務めたベアマンは、予選ではわずか0.036秒差でQ3進出を逃して11番手となり、決勝ではランド・ノリスとルイス・ハミルトンを抑えて7位でフィニッシュした。

F1デビュー戦でポイントを獲得したドライバーとしては、2015年オーストラリアGPでフェリペ・ナッセが5位に入って以来最高位となり、マックス・フェルスタッペン、ランス・ストロールに次ぐ史上3番目の若いドライバーとなった。

ベアマンは2024年もハースで6回のFP1に出場することが決まっており、ジェッダでのパフォーマンスを披露する前は2025年のレースシート獲得の可能性も取りざたされていた。

F1にフル参戦すると思うかと質問されたベアマンは「他に何ができるか分からない。今年の残りはF1にいることはできないと思う。だから、僕の目標は今週末に素晴らしいショーをすることだったし、それなりの仕事ができたと思う」と説明した。

「僕にできることはそれだけだし、プッシュを続けて幸運を祈っているだけだ」

「今年はハースでFP1をたくさん走るので、彼らとの関係を築き、マシンでもっと走行距離を伸ばしたいと思っている」

「うまくいけばドアが開くかもしれない。そうなれば素晴らしいだろうね」

次戦オーストラリアGPでサインツの代役を務めることになるかと尋ねられたベアマンは、スペイン人ドライバーが再びシートを取り戻すだろうと考えている。

「カルロスは本当によく回復しているようだし、彼のためにも嬉しく思っている」とベアマンは説明した。

「結局のところ、彼のクルマであり、彼のチャンピオンシップだ。彼なら大丈夫だろう」

2024年3月12日
マグヌッセン F1サウジアラビアGP決勝「本当の戦いはコンストラクターズ」

ケビン・マグヌッセン（ハース）は、2024年F1第2戦サウジアラビアGPの決勝を12位でフィニッシュした。

すでに10秒ペナルティを受けていたマグヌッセンは、角田裕毅（RB）をコース外から強引にオーバーテイクして再び10秒ペナルティを受けるも、その後、1周当たり最大で2秒はペースを落として後続を抑え、セーフティカーでピットインしていなかったチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグのためにギャップを築いた。

「ペースは良かったけど、残念ながら2つのペナルティを受けてしまい、もちろん僕にとって素晴らしい日ではなかったけど、ニコがピットインするまでのギャップを作るために後続の全員を抑えることができたので、それを挽回できたと思う」とケビン・マグヌッセンはコメント。

「今はチャンピオンシップを争っているわけではないので、本当の戦いはコンストラクターズ選手権にある。2戦連続でペースがいいことを証明できた」

2024年3月11日
小松マジック？RBがハースF1戦略を「スポーツマンシップに反する」と提起

ビザ・キャッシュアップRBは、2024年第2戦サウジアラビアGPのレースにおけるケビン・マグヌッセンの戦略を「スポーツマンシップに反する」と非難しており、FIA（国際自動車連盟）にこの問題を提起するつもりだ。

チームは、マグヌッセンが角田裕毅らの前でポジションを維持するために故意にトラックを外れ、チームメイトを助けるためにマシンの列を止めたと考えている。

マグヌッセンはトラックを外れてアドバンテージを得たとして10秒のペナルティを受けた。また、アレキサンダー・アルボンと接触したことで、再び同じペナルティを受けた。

RBによると、これがハースが角田裕毅のレースを妨害するきっかけになったという。

「裕毅は10位フィニッシュを目指して戦っていた」とRBのチーム代表ローラン・メキースは語った。「その後、彼はマグヌッセンに抜かれた。マグヌッセンはそのためにコースをカットし、チームメイトにギャップを開けて我々全員の前でピットインできるように集団全体の速度を落とした」

「裕毅のレースを壊したのだから、マグヌッセンに課されたペナルティは無意味だった」

チームのレーシングディレクターであるアラン・パーメインは、ハースの戦術は「少し受け入れがたい」と語り、RBはFIAに同じことが繰り返されないよう求めている。

「マグヌッセンはトラックを外れて裕毅の前に意図的に立ち、1周に最大2秒もペースダウンさせた。その結果、まだ止まっていなかったヒュルケンベルグがギャップを作り、もちろん後方のすべてのマシンの前でピットインすることができた」と彼は語った。

「私にとっては、それは正しくないと思うし、スポーツマンシップに反する行為の定義そのものだ。我々も他のチームも、今後のレースに向けてFIAと話し合うことになるだろう」

ハースのチーム代表である小松礼雄は、ヒュルケンベルグの今季初ポイント獲得に貢献した戦術を称賛した。

「今日は素晴らしいチームワークだった。素晴らしいチームワークから生まれたものでとてもうれしい」と小松礼雄は語った。「我々は10位（1ポイント）を目指して戦っていたが、相手は他の8人のドライバーだったので、チャンスをつかむにはすべてが完璧でなければならなかった」

「今日、ケビンは2つのペナルティを受けたが、彼がポイント争いから外れたことがわかってから、我々は素晴らしい決断を下した。そしてケブは目標ラップタイムを設定しながら素晴らしい運転をして彼らを抑え、ニコは完璧な運転をした。素晴らしいチームワークだった。みんなおめでとう」

マグヌッセンの後ろに捕まったもう一人のドライバー、アレクサンダー・アルボンは、「ハースはケビンを使って集団を抑えるという戦略で素晴らしい仕事をした。それは非常に賢明だった」と語った。

ルール内でこの戦略を思いついた小松礼雄率いるハースF1の戦略チームを称える一方で、この戦略をスポーツ・チャンネンで“小松マジック”と称賛したことはSNSで物議を醸している。

2024年3月10日
ハースF1代表小松礼雄「ミッドフィールドで戦えることを示した」

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄が、2024年F1第1戦バーレーンGPの決勝レースを振り返った。

ハースF1チームは、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグは、バーレーン・インターナショナル・サーキットで土曜日に開催された2024年のF1世界選手権第1戦バーレーンGPでそれぞれ12位と16位に入った。

ソフトタイヤで15番グリッドからスタートしたマグヌッセンは、オープニングラップで順位を上げて12番手を走行。12周目にピットインしてハードタイヤに履き替え、33周目に再びピットインしてハードコンパウンドに履き替えた。

終盤はダニエル・リカルドと角田裕毅のRBコンビの猛追を抑え、12番手をキープしてチェッカーを受けた。

ヒュルケンベルグは同じくソフトタイヤを履いて10番手からスタートしたが、ターン1でアストンマーティンのランス・ストロールと接触。ヒュルケンベルグは1周目のピットストップでフロントウイングを交換し、ハードタイヤを履いてレースに臨んだ。

ヒュルケンベルグは21周目にピットストップを行い、2セット目のハードタイヤに履き替え、43周目に再びピットインしてソフトタイヤに履き替えた。ヒュルケンベルグは16位でフィニッシュした。

「完璧なレースではありませんでした」と小松礼雄はコメント。

「ニコはスタートで出遅れ、フロントウイングを破損してしまった。ケビンのレースは、我々が今年も戦えることを示してくれました」

「我々は最高のデグラデーションを持っているわけではないが、少なくともミッドフィールドではポイント争いができる。完璧な戦略は取れなかったが、それでもケビンが最後の瞬間までミッドフィールドで戦っていたことは大きなプラスになった」

「ミスの幅が非常に小さいことは分かっているので、その面でもステップアップする必要があります。今週末は大きな収穫があったし、来週末の新たなチャンスを楽しみにしています。ジェッダでまた強いショーを見せられることを本当に楽しみにしています」

2024年3月3日
ハースF1代表小松礼雄「決勝のためにニコに新品を1セット残した」

ハースF1のチーム代表を務める小松礼雄が、2024年F1第1戦バーレーンGPの予選を振り返った。

ニコ・ヒュルケンベルグはプラクティスではトップ10圏内をうろついていたが、他のドライバーがエンジン回転を上げても、ハースのドライバーは離されなかった。ヒュルケンベルグは2年連続でQ3進出を果たしたが、ユーズドタイヤでの走行だったため、10番手に留まった。

ケビン・マグヌッセンは少なくともQ2進出を果たしており、チームにとっては非常に心強い結果となった。

「FP3から低燃料のパフォーマンスに集中し、セッション終はいい仕事ができればQ2に進出できると考えていました。それを達成できたのでとてもうれしいです」

「Q2ではニコがQ3進出を決める素晴らしいラップを見せてくれました。そのことにも本当に満足しています」

「Q3では、明日はメルセデスやマクラーレンと戦わないという冷静な判断ができました。そのため、土曜日のためにニコのために新しいタイヤを1セット残し、自分たちに最高のチャンスを与えました」

「プレシーズンテストと昨日の高燃料走行から学んだすべてのことを明日実践してポイント獲得に挑戦できると思いたいですね」

ニコ・ヒュルケンベルグは、2ストップに必要なハード2セット、ソブト1セットの新品タイヤを残した。

2024年3月2日