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カテゴリー: ハースF1チーム

  • オコン アルピーヌF1チーム早期退団は「ハースでテスト参加の司法取引」

    オコン アルピーヌF1チーム早期退団は「ハースでテスト参加の司法取引」

    エステバン・オコンがアルピーヌF1チームを早期退団するのは、ポストシーズンテストに新チームのハースの一員として参加するための「司法取引」のようなものだとSky Sportのテッド・クラビッツは説明する。

    F1カタールGPの後、エステバン・オコンがシーズン最終戦のアブダビグランプリでアルピーヌからレースに出場しないという報道が浮上した。

    オコンはシーズン最終戦を前にアルピーヌを退団し、ピエール・ガスリーとともにジャック・ドゥーハンが早期にF1デビューを果たすことになるだろう。

    アルピーヌは、Crash.netの問い合わせに対し、この憶測についてコメントを拒否した。

    Sky Sportsのテッド・クラビッツによると、アルピーヌのアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレとオコンが「契約」を交わしたことが、フランス人ドライバーの早期退団につながったと説明している。

    この「契約」とは、オコンが火曜日にアブダビで行われるレース後のテストで、ハースのマシンを運転できることを意味しているのだろう。

    「私は今、エステバン・オコンがアルピーヌのドライバーとして完全に終わったことを確認できる」とクラビッツはSky SportのカタールGP中継で語った。

    「数百メートルが、彼がアルピーヌのドライバーとして走った最後の距離だ。彼は来週のアブダビグランプリで来年のシートを確保しているジャック・ドゥーハンに交代する」

    「これは即時の解雇などではなく、司法取引のようなものだ。チーム側の説明では、オコンは新しいチームであるハースのために、アブダビグランプリ後の火曜日に行われるシーズン後のテストを熱望していた。そして、彼はアルピーヌの決定権を持つフラビオ・ブリアトーレのもとへ行った。彼は『フラビオ、テストをさせてくれないか？』と尋ねた」

    「するとフラビオは『僕にどんな得があるんだ？』と言った。どうやら彼らは取引に合意したようだ。第1コーナーで起こった出来事に影響されたのかもしれないし、そうでないかもしれない。フラビオの取引条件は、『もし君がアルピーヌのマシンでアブダビを走らないなら、ハースのマシンでテストをしてもいい』というものだ。なぜなら、来年のアルピーヌでのドゥーハンの活躍を後押ししたいからだ。それが合意された取引内容だ」

    アルピーヌでの厳しい成績のオコン
    エステバン・オコンはアルピーヌでの契約が早期に終了することを喜んでいるだろう。

    ウェットコンディションのサンパウログランプリで素晴らしい表彰台を獲得したものの、ドライコンディションでのここ数戦はオコンにとって厳しいものだった。

    ガスリーの素晴らしいパフォーマンスに貢献したアルピーヌの最新アップグレードが、オコンのマシンには施されていない。

    アルピーヌは、オコンのF1マシンに問題はないと主張している。

    オコンはカタールで実力通りの予選結果を残せなかったが、ガスリーはルサイル・インターナショナル・サーキットでQ3進出候補の一人だった。

    オコンのレースはオープニングラップで終わってしまった。

  • ハースF1 カタールGPスプリントでヒュルケンベルグが貴重な2ポイント加算

    ハースF1 カタールGPスプリントでヒュルケンベルグが貴重な2ポイント加算

    ハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグがF1カタールGPのスプリントレースで7位に入賞し、コンストラクターズ選手権の6位で最有力ライバルに3ポイントの差をつけた。

    土曜日にルサイル・インターナショナル・サーキットで行われた19周のレースで、ヒュルケンベルグが獲得した2ポイントにより、ハースF1チームは52ポイントを獲得し、日曜日に開催されるカタールグランプリ（今シーズン24レースで構成される記録破りのFIAフォーミュラ1世界選手権の最終2戦前のレース）を前に、アルピーヌは49ポイントを獲得した。

    ヒュルケンベルグは9番手からスタートし、オープニングラップで2つポジションを上げた。当初、ヒュルケンベルグはアルピーヌのピエール・ガスリーに直接後ろにつかれ、その後にはレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが続いた。4度のワールドチャンピオンに輝いたフェルスタッペンはガスリーを追いやり8位を獲得したが、DRSゾーンに入ることができず、ヒュルケンベルグに追いつくことはできなかった。

    ヒュルケンベルグはVF-24のペースを楽しみながら7位でチェッカーフラッグを受け、ポイントは8位までしか与えられない。

    ケビン・マグヌッセンは15番手から素晴らしいスタートを切り、スタート直後は11番手につけた。その後、4周目までにトップ10入りを果たした。マグヌッセンはその後も順調に走行を続け、後方のフェルナンド・アロンソのアストンマーティンを引き離し、そのままの順位でフィニッシュした。

    土曜の夜に行われたカタールグランプリの予選では、マグヌッセンが上位を走った。ソフトタイヤで1分21秒891のベストラップを記録し、Q1を11番手でうまく切り抜けたマグヌッセンは、Q2で9番手となる1分21秒387を記録し、ポールポジションを争うQ3のトップ10入りを果たした。ターン10でコースオフしたため、マグヌッセンは新品のソフトタイヤでクリーンな走りをすることができなかったが、それ以前に記録した1分21秒500でチェッカーを受け、10番手となった。 ヒュルケンベルグは、マシンの技術的な問題によりペースが上がらず、1分22秒442のベストタイムで予選Q1を18番手で終えた。

    カタールGP F1 ハースF1チーム

    ニコ・ヒュルケンベルグ
    「土曜日にポイントを獲得するのは素晴らしい気分だ。通常ではあり得ないし、僕たちにとっては当然のことでもないからね。だから、絶対にポイントを獲得するつもりでいた。競争力のあるレースだったし、ペースも強固で良かった。レッドブルを後ろに抑え続けることができたのは良かった。予選では、ラップ中のエネルギーマネジメントに関して技術的な問題があった。ここで非常に大きなコストとなるプッシュラップで十分なエネルギーが得られなかったため、Q1で脱落した。 進歩を遂げ、できる限り挽回できるよう努力するつもりだけど、ここでのレースやオーバーテイクは非常に難しい。 今朝のレースはほとんど動きがなかったけど、明日は全力を尽くすつもりだ」

    ケビン・マグヌッセン
    「スプリントではほぼベストを尽くしたと思う。ガスリーを追い抜くこともできたと思うけど、僅差だった。DRSも使えたけど、スタート位置が悪かったためポイント獲得のチャンスを逃してしまった。しかし、10位はそれに近い。予選でQ3に進出できたのは良かった。ターン10でのミスが悔やまれる。それでも、スタート位置にはかなり満足している。明日は長いレースになるので、できればスプリントレースのようなペースを取り戻して、ポイントを獲得したい。重要なのは、アルピーヌとRBより上位で予選を終えたことだ。それが目標だった。ガスリーはクリーンサイドのグリッドからスタートするので、激しいバトルになるだろう」

    小松礼雄（チーム代表）
    「残念ながら、予選は波乱含みの展開だったが、ポジティブな面としては、ケビンがQ3に進出したのは本当に素晴らしい仕事だった。彼は昨日は少し苦戦しており、彼自身の言葉によると、マシンの性能をまったく引き出せていなかったそうだ。彼はかなり良いスプリントを走り、ドライビングを少し調整したので、ケビンを誇らしく思う。Q3での中古タイヤでの走行は素晴らしかったが、新品タイヤでの最後の走行では大きな危機に直面し、タイムを失ってしまった。しかし、それは彼のせいだとは言えない。風の影響のようだ。彼はただ運が悪かっただけだ。ニコのほうは、マシンに対する感触は悪くなかったが、Q1で脱落したのかは彼には関係のないことだ。ニコの遅いラップで我々は間違ったモードにあり、それに気づかなかった。チームとしては受け入れられないことだが、彼は0.5秒を失った。残念ながら18番手だが、スプリントで彼のペースがどれほどか分かっているので、18番手でもポイント獲得のチャンスを見つけたい。我々のスプリントでのパフォーマンスは素晴らしかった。直接のライバルたちに勝つことに集中し、ニコはまずまずのスタートを切った。マックスがガスリーを追い抜いた後は、彼との戦いではないと受け入れたが、ニコのペースは強く、マックスより上位をキープした。これは非常にポジティブなことだ。ケビンは15番手スタートで、スプリント前半はアグレッシブに走り、ペースも良かった。今朝、2ポイントを獲得できたのは本当にポジティブだ」

  • ハースF1 小松礼雄「シュタイナー時代のチームはまとまっていなかった」

    ハースF1 小松礼雄「シュタイナー時代のチームはまとまっていなかった」

    ハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は、前任のギュンター・シュタイナーのリーダーシップの下では「チームがまとまっていなかった」と主張した。

    ギュンター・シュタイナーはシーズン開始前にハースF1チームを離れ、アメリカのチームはトラックサイドエンジニアリングディレクターの小松礼雄が彼の後任を務めることを発表した。

    小松礼雄の指導の下、ハースF1チーウは今シーズン46ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で7位につけ、アルピーヌに3ポイント差と健闘している。

    これは、ハースF1チームが昨シーズンに12ポイントという僅かなポイントでランキング最下位に低迷したこととは対照的である。

    The Fast and the Curiousポッドキャストで、小松礼雄はF1チームのマネジメントを夢見ていたわけではないが、オファーは断れないほど魅力的だったと明かした。

    「正直に言って、いつも言っているように、チーム代表になることは目標ではありませんでした」と小松礼雄は述べた。

    「しかし、私は常にこのチームの足かせとなっているものは何か、もし自分が特定の行動を取るなら、それをどう改善できるかを考えていました」

    「だから、アイデアはたくさんありました。私はチームの初日からずっとチームにいました」

    「そして最終的に、ジーンだけが変化を起こしたいと決心したのです」

    「ジーンが『興味ある？』と聞いたとき、私は『はい』と答えました」

    ハースF1チーム小松礼雄は、ハースF1チームには常に「本当に才能のある人々」がいたが、ギュンター・シュタイナーがチーム代表だったときは「まとまり」がなかったと語る。

    小松礼雄は団結したグループを奨励する
    現在、ハースF1チームは2024年のF1シーズン残り3レースで、アルピーヌ、RBとコンストラクターズランキング6位の座をめぐって三つ巴の戦いを繰り広げている。

    7位と6位では賞金に大きな差が生じるため、他のチームと比較して規模が小さいハースF1チームにとっては、6位を確保することがさらに重要となる。

    「我々は素晴らしいシーズンを送っていました。それは、我々が有する人材のおかげです」と小松礼雄は付け加えた。

    「結局のところ、チームの強さはそこにいる人々によって決まります。私は最初からここにいるので、優秀な人材がいることは知っていました」

    「私は常に、チームには本当に才能のある人材がいると信じていましたが、うまくまとまってはいませんでした」

    「私たちはチームとして一緒に働いていなかったし、同じ方向を向いていませんでした」

    「だから、私がこの職に就いたとき、真っ先に力を注いだのは、グリッド上で最小のチームである私たちがチームとして一体となって働くようにすることでした」

    「私たちは300人強の規模で、他のチームは600人、900人、1000人、1200人規模です」

    「だから、団結しなければ、チームとして働かなければ、私たちに勝ち目はありません」

    「しかし、私は、個々の能力が以前よりもずっと向上すると信じています」

    「だから、この仕事に就いてから僕が最初にやったことは、人に話しかけ、彼らの話を理解し、耳を傾けることでした」

    「彼らに指示を出すのではなく、彼らの話を聞き、彼らがチームに何を求めているのか、僕が彼らにどんな環境を提供できるのか、彼らが活躍できるような環境を整えるために何をすればいいのかを真剣に考えることでした。それが私の目標でした」

  • ハースF1チーム ランキング6位奪還「これまでで最高の8位」と小松礼雄代表

    ハースF1チーム ランキング6位奪還「これまでで最高の8位」と小松礼雄代表

    ハースF1チームは、土曜日の夜、ラスベガス・ストリップ・サーキットで開催された2024年の世界選手権 第22戦 ラスベガスGPで、ニコ・ヒュルケンベルグが8位、ケビン・マグヌッセンが12位でフィニッシュ。コンストラクターズ選手権6位を奪還し、小松礼雄代表は「これまでで最高の8位」と称した。

    ヒュルケンベルグはミディアムタイヤを履いて9番グリッドからスタートし、序盤で順位を上げて8位をキープしたが、挽回しつつあるオスカー・ピアストリと急加速するルイス・ハミルトンに追い抜かれた。

    14周目にホワイトのハードタイヤに交換したヒュルケンベルグは、徐々に渋滞の中を走り抜け、33周目に2回目のピットストップでやはりハードタイヤに交換。12番手でコースに復帰した後、トップ10に食い込み、終盤でRBの角田裕毅を追い抜いた。ヒュルケンベルグは44周目に角田裕毅を抜いて8位に浮上し、チェッカーフラッグまでそのポジションを維持した。

    マグヌッセンもミディアムタイヤを履いて12番手からスタートしたが、中盤での混戦の中で15位まで後退した。マグヌッセンは、ほとんどのライバルよりもわずかに長く走行し、17周目にハードタイヤに交換して1ストップ戦略を実行したが、これを実行したドライバーはフィールドで唯一だった。マグヌッセンはその後、フィニッシュまで12位をキープした。

    ハースF1チームは、コンストラクターズ選手権で50ポイントを獲得し、6位に浮上。7位のアルピーヌ（49）に1ポイント、8位のRB（46）に4ポイント差をつけている。

    ハースF1チーム ラスベガスグランプリ

    ニコ・ヒュルケンベルグ
    「とても満足している。5番目にベストなチームとして、今日8位が最高の成績だったと思う。クリーンなレースで、仕上がりも良かったが、予想通り、特にフロントでグレイニングが発生し、タイヤサイドは非常に難しかった。そのため全員が忙しくしていたが、そこからうまく抜け出し、主なライバルに少し差をつけてうまくいったし、ペースもまずまずだった」

    ケビン・マグヌッセン
    「1ストップを実施したが、それが正しい判断ではなかったと思う。それが12位になった理由だ。ハードタイヤでのペースは良かったけど、ミディアムタイヤではグレイニングが酷かった。苦戦しながらも走り続け、すべてを失ったため、ハードで立て直さすしかなかった。ベストを尽くせたとは思えない」

    小松礼雄
    「これまでで最高の8位だったと思います。簡単なレースではありませんでしたが、誰もパニックにならず、全員が落ち着いていたことがとても嬉しいです。ファクトリーのチームを含め、全員が自分の役割を果たし、ニコとの力強い2ストップレースで8位を獲得できたのは素晴らしいことです。ケビンに関しては、1周目でポジションを落とした後、彼をゲームに復帰させる唯一の方法は1ストップでした。彼のチームはその状況で最善を尽くし、ほぼ10位に戻りました。チームの総合力が発揮された結果だと思いますし、コンストラクターズでは6位まで挽回できました。ブラジルでのひどい結果の後、素晴らしい反応を見せてくれました。人々に自信を与えているので、これ以上に嬉しいことはありません」

  • ハースF1チーム コートニー・クローンを2025年のF1アカデミーに起用

    ハースF1チーム コートニー・クローンを2025年のF1アカデミーに起用

    ハースF1チームは、2025年のF1アカデミーでARTグランプリから参戦するチームの代表として、アメリカ人のレーサー、コートニー・クローンを起用することを発表した。

    カリフォルニア州コロナ出身の23歳のコートニー・クローンは、F1アカデミーには見知らぬ存在ではなく、以前にもマイアミでの第2ラウンドにワイルドカードとして参加している。彼女はシートを確保するために、オランダのサーキット・ザントフォールトで2日間にわたって行われた公式テストに参加した。

    両レースで予選16位となったコートニー・クロウは、初めてのマシンをフルに活用し、初レースでは14位、日曜日の第2レースではポイント圏外でフィニッシュした。

    クローンはわずか3歳でカートを始め、現在はランボルギーニ・スーパートロフェオ北米選手権に参戦している。彼女の経験は多岐にわたり、スピードウェイ・モーターサイクル、USACミゼットおよびスプリントカー、LMP3プロトタイプ、各種ジュニアフォーミュラ・マシンなど、さまざまなカテゴリーでレースを経験している。

    アメリカ人ドライバーの最も注目すべき功績には、2023/2024年のIMSA多様性ドライバー育成奨学金と2021年のGorsline Company奨学金の受賞がある。また、ウィメンズ・スポーツ・ファウンデーション/プロジェクト・ポディウム・ウィズ・リン・セント・ジェームズ賞（2016年、2017年、2018年）を3度受賞し、VMBドライバー開発奨学金（2017年、2018年、2020年）も3度受賞している。

    ハースF1チームコートニー・クローン

    「コートニーをマネーグラム・ハースF1チームのファミリーに迎えることができ、とてもうれしく思います」とマネーグラム・ハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は述べた。

    「F1アカデミーがF1カレンダーで初シーズンを戦う中、このカテゴリーへの関心と人気が高まっていることは驚くべきことです。これは、女性レーサーにさらなる機会を提供するためにスージー・ヴォルフとF1アカデミーチームが努力してきたことの証だと思います。コートニーは、意欲的で献身的なレーサーであり、それは私たちのチームのアンバサダーを探す際に重要な要素でした。私たちは、F1組織内でのアクセス、サポート、学習の機会を提供し、また、F1アカデミーの新たな人材が世界の舞台で活躍することを期待しています」

    「2025年のF1アカデミーシーズンにマネーグラム・ハースF1チームの一員として参加できることを非常に光栄に思います」とコートニー・クローンは語った。

    「アメリカのF1チームの一員となることは夢が叶ったようなものです。この機会を与えてくれたことに感謝の気持ちでいっぱいです。マイアミグランプリでワイルドカード参戦者としてF1アカデミーに参加して以来、フルタイムでシリーズに参加することが私の目標でした。その経験から、チャンピオンシップの候補者になるために必要な挑戦と献身を味わいました。この素晴らしい機会を最大限に活用することが僕の最優先事項であり、マネーグラム・ハースF1チームとともに、成功の最高のチャンスがあると感じています」

    2024年のF1アカデミーは、カタール（11月29日～12月1日）とアブダビ（12月6日～8日）の4レースを残している。現在、カンポス・レーシングで参戦しているハースF1チームの提携ドライバー、クロエ・チェンバースは、ドライバーズ選手権で103ポイントを獲得し、4位につけている。ハースF1チームは、ハースカラーを身にまとった初のドライバーとしてシリーズで優勝したクロエの今シーズンの活躍に感謝している。

  • ハースF1小松礼雄 2026年のルール変更案は「小規模チームには致命的」

    ハースF1小松礼雄 2026年のルール変更案は「小規模チームには致命的」

    ハースF1チームの代表である小松礼雄氏は、2026年のF1シーズンに向けたルール変更の可能性に真っ向から反対している。このルール変更は、小規模チームにとって「致命傷」となる可能性がある。

    Auto Motor und Sport誌が報じたところによると、2026年に剰余可能なコンポーネントの使用をどのチームが許可されるかに関する新しいルールが導入される可能性がある。

    ハースF1チームは、フェラーリから供給されるコンポーネントを可能な限り多く使用するチームとしてよく知られており、その対象はパワーユニット、ギアボックス、リアサスペンションなど、規定で認められているものに限らない。

    2026年のルールがチームの過半数の賛成多数で可決された場合、コンストラクターズランキングで5位以内に入ったチームは、すべてのコンポーネントを3年間のリードタイムで製造しなければならなくなる。

    「小規模チームにとっては致命的な打撃となるでしょう」と小松礼雄は語る。

    「F1が可能な限り多くのチームに競争力を維持してほしいと願うのであれば、このルールは拒否されるでしょう」

    「ダビデがゴリアテに勝つこと以上に素晴らしいことはあるでしょうか？」

    「ギアボックスやサスペンションがフェラーリ製であろうと自社製であろうと、ファンが気にするでしょうか？」

    「我々は、予算上限内で購入するコンポーネントに対して、名目上の同等の価値があるとみなされています。その額があまりにも高いため、我々には何のアドバンテージもありません」

    ハースF1チームハースF1チームは、フェラーリから認められている範囲内で、できる限り多くのコンポーネントを借用している。

    なぜこのF1ルールがハースに最も影響を与えるのか？
    ハースF1チームはグリッド上で最も小規模なチームであり、資金面でも最も弱いチームである。

    最近、トヨタとの技術提携が生まれたのは、シミュレーターや過去のマシンプログラムのテストを充実させる必要があったからだ。それらを単独で実行するスタッフや手段がなかったからだ。

    もしF1マシンをすべて自社で製造しなければならなかった場合、ハースF1チームのビジネスモデル全体が危機に瀕することになる。

    さらに、サードパーティの影響力がなければ、ハースは2016年にF1に参戦することすらできなかっただろう。

    それでも、ハースF1チームのパフォーマンス向上によりライバルチームは懸念を強めている。アメリカチームは現在、コンストラクターズランキング6位を争う真のミッドフィールドの脅威となっている。

    さらに、RBは姉妹チームのレッドブルへの依存度が高まっていることで懸念を集めている。

    レッドブルによるこの2チームの所有構造は、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンから繰り返し批判されている。

    「私は、スポーツの公平性、ファンのために、これは深刻な問題だと考えている」とブラウンは2024年シーズンの開幕を前に語った。

    「だからこそ、他の主要なスポーツではほとんど認められていないのだ」

    「誰かに不当な優位性をもたらす可能性がある。そして、これはスポーツ界が早急に取り組むべき問題だと思う」

  • ハースF1チーム UChicago Medicineと新たなパートナーシップを締結

    ハースF1チーム UChicago Medicineと新たなパートナーシップを締結

    ハースF1チームは、米国を代表する学術医療機関であるUChicago Medicineとの新たなパートナーシップ締結を発表した。このパートナーシップの目的は、シカゴを拠点とする学術医療システムの国際的な存在感を高め、海外からの患者とのつながりを深め、医療の一大拠点としての評価を高めることである。

    提携は、11月21日（木）～23日（土）に開催されるチームにとって今シーズン最後のホームレースであるラスベガスグランプリから開始される。

    提携の一環として、UChicago Medicineは、202年のF1世界選手権のチームキットだけでなく、VF-24にもブランドロゴを掲載する。

    「F1のグローバルな影響力は、より多くの国内および国際的なコミュニティとつながるという我々のビジョンと一致している」とシカゴ大学医療システムのプレジデント、トーマス・ジャキエヴィッチは述べた。

    「Chicago Skyとの提携など、現在進行中のパートナーシップは、スポーツを活用することで、より多くの人々に学術的な医療を提供するという我々の医療ミッションを拡大できることを示している」

    ハースF1チームの代表を務める小松礼雄は「成長を続ける弊社のパートナー企業に、UChicago Medicineを迎えることができ、大変嬉しく思います。3つのホームレースと素晴らしいグローバルプラットフォームを通じて、世界トップクラスの医療サービスを広く知っていただくためのUChicago Medicineの取り組みを支援していきたいと考えています」と述べた。

    ハースF1チーム ラスベガスグランプリ 発表

  • F1 2026年からランキング5位以上のカスタマーチームのパーツ購入を制限？

    F1 2026年からランキング5位以上のカスタマーチームのパーツ購入を制限？

    2026年のF1レギュレーションでは、コンストラクターズ5位以上の成績を収めたカスタマーチームのパーツ購入に制限がかかる可能性がある。

    ハースF1チームの成功は、競争相手にとって悩みの種である。ライバルは、レーシングチームがより多くの部品を自ら製造しなければならないようにしたいと考えている。将来的には、チームが成功しすぎた場合には、そうせざるを得ないようになるかもしれない。

    この論争は、F1におけるハースF1チームのモデルと同じくらい古い。2016年、米国のレーシングチームは、レギュレーションの抜け穴を利用してF1に参入した。レギュレーションで自社製造が義務付けられていない部品はすべて、エンジンパートナーであるフェラーリに外注した。これによりコストが削減され、リスクも軽減された。当時のチーム代表ギュンター・シュタイナーは、CNCマシンの王者ジーン・ハースにプレミアクラスを魅力的に感じさせた。

    当初からこのコンセプトは物議を醸していた。フォース・インディア、ウィリアムズ、マクラーレン、ザウバーは裏切られたと感じた。彼らは、F1で地位を築くためには努力が必要だという考えを持っていた。彼らの意見では、ハースの場合はそうではなかった。マシンの60パーセントはフェラーリ製だった。シュタイナーは当時、この特別な取り決めがなければハースF1チームは存在しなかっただろうと批判に反論した。

    角田裕毅 F1 自動車競技角田裕毅が所属するRBは今後、シナジー効果をより有効に活用し、レッドブルからより多くの部品を購入したいと考えている。

    RBは、ハースモデルの導入も計画している。
    2019年からハースF1チームがますます低迷するにつれ、批判は沈静化した。しかし、今年になって突然状況が変わった。現在、米国のレーシングチームは、参戦チーム中5番目に速いマシンを擁し、アルピーヌとRBとともにコンストラクターズ選手権の6位を争っている。さらに悪いことに、今度はトヨタも手を組んだ。

    同時にRBもハースのソリューションに近づいている。レッドブルの姉妹チームとのシナジー効果は年々高まっている。2026年からはサードパーティの生産が最大限に活用される。エンジン、トランスミッション、サスペンション、油圧、ステアリングは単一のソースから供給されることになる。来年からはエンジニアもミルトンキーンズのレッドブルキャンパス内の自社ビルで働くことになる。これは不信感を煽る。

    すべてを自社で生産するチームが、突如としてこのジョイントベンチャーを目の上のたんこぶと見なすようになったのだ。特にアストンマーティン、アルピーヌ、ウィリアムズは、このルールに反対し、社内生産の割合を高めるよう求めている。問題は、ハースが一夜にしてすべてを設計し製造することはできないということだ。彼らには新しい工場、より多くの人員、そしてより多くの工具が必要となる。

    小松礼雄 F1 自動車競技ハースF1チームの代表である小松礼雄は、この新しいルールを簡単に受け入れるつもりはない。

    自社生産のための3年のリードタイム
    カスタマーチームを巡る論争では、最近、適切な多数派が見つかれば2026年のレギュレーションに盛り込まれる妥協案が浮上した。これによると、コンストラクターズ選手権で5位以内に入ったカスタマーチームは、いわゆる「譲渡可能なコンポーネント」（TRC）を含め、3年間のリードタイムで全てを自社で製造しなければならない。成功は罰せられる。

    RBは提案に前向きだが、ハースF1チームの代表である小松礼雄はすでに反対を表明している。

    「小規模チームにとっては死活問題です。F1が可能な限り多くのチームに競争力をもたせたいのであれば、このルールは拒否します。ダビデがゴリアテに勝つとき、このスポーツに何が起こるというでしょうか？」

    また、小松礼雄は特定のパーツの社内生産が過大評価されていると考えている。

    「ギアボックスやサスペンションがフェラーリ製か当社製かなど、ファンが気にするでしょうか？」

    特定のパーツを購入することでハースF1チームが競争優位に立っているという非難は、小松礼雄にとって気にならない。

    「我々は、購入したコンポーネントの予算上限で名目上の価値を認められています。同じくらい高いので、我々には何のメリットもありません」と小松礼雄は述べtた。

    「実際、ザウバーは2年前にギアボックスの社内生産に戻ったのは、フェラーリからパワートランスミッションを購入するよりも安かったからです」

  • トヨタとの提携で「ハースF1移籍が正しいという確信を強めた」とオコン

    トヨタとの提携で「ハースF1移籍が正しいという確信を強めた」とオコン

    エステバン・オコンは、ハースF1チームが最近でトヨタと提携したことは、2025年に同チームに移籍するという自身の決断が正しかったという確信を「強めた」と認めている。

    先月、ハースF1チームはトヨタ自動車との技術提携を発表し、ケルンの風洞へのアクセスを含む専門知識やリソースの提供を受けることになった。

    トヨタ自動車は、2018年以来最も生産的なシーズンを過ごしているハースが、現在までに46ポイントを獲得し、ランキング7位につけている中でのことである。

    ハースF1チームの好転は、2025年に複数年契約を結ぶエステバン・オコンとフェラーリ期待のオリバー・ベアマンにとって良い兆しであり、2人はアメリカチームの改訂されたドライバーラインナップでスタートを切ることになる。

    アルピーヌとの長きにわたる関係を終えるオコンは、ハースF1チームのボスである小松礼雄の言葉を繰り返し、契約時にトヨタとの契約を知らなかったことを認めた。

    しかし、エステバン・オコンは、トヨタの支援により、移籍の話し合いの中で小松礼雄が提示したビジョンへの信頼が再び強まったと述べた。

    トヨタとの提携は、ハースF1チームへ移籍する良いタイミングであることを示していると指摘されたオコンは「確かにそうだね」と語った。

    「あの時、礼雄は彼が持っていた計画で僕を説得した」

    「彼はそれについて特に話さなかったが、このチームを次のレベルに引き上げるために、そしてチームが改善できる可能性があることについて、本当に僕に話してくれた」

    「そのとき、彼は僕を説得した。そして、それは将来、彼を明確に信頼する僕の気持ちを強めてくれた。チームにとってエキサイティングな時代が到来したと思う」

    トヨタ自動車 F1ハースF1チームはトヨタとの技術提携を明らかにした。

    ケビン・マグヌッセンはトヨタが長期的にハースを支援すると考えている
    しかし、現在のハースでのドライブを離れることになったケビン・マグヌッセンは、トヨタの即時の支援がチームの6位以内入賞争いに影響を与えることは期待していない。

    しかし、マグヌッセンは、大規模なトヨタの支援が、今後数シーズンでハースがさらに高いレベルに到達するためのツールを提供してくれることを認識している。

    「長期的な取り組みだと思いますが、ハースにとって非常にポジティブなことだと思う。また、事業拡大のための非常に有効な手段であり、必要なステップであると思う」

    「ハースがすでに達成したことは、非常に印象的だと思う」

    「オペレーションの規模がどれほど小さいかを知っていれば、僕たちが達成したことはある意味で素晴らしい」

    「でも、常にさらなるポテンシャルを感じていた」

    「この方向性はさらに前進する良いステップだと思う。彼らがどこに向かうのか、興味深いものになるだろう。」

  • ロマン・グロージャン 「小松礼雄のハースF1チームでレースがしたい」

    ロマン・グロージャン 「小松礼雄のハースF1チームでレースがしたい」

    元ハースF1チームのドライバーであるロマン・グロージャンは、チーム代表としてこれまでチームを牽引してきた小松礼雄の努力を称賛した。2023年のコンストラクターズ選手権で最下位からスタートしたチームは、2024年シーズンには6位争いに食い込むまでに成長した。

    小松礼雄は冬休みの間にギュンター・シュタイナーからその役職を引き継ぎ、21レースを終えた時点でチームはランキング7位につけている。

    これは、前回のブラジルGPで衝撃的なダブル表彰台を獲得した直後のアルピーヌF1チームがにわずか3ポイント差である。

    小松礼雄の在任中のハイライトには、ダブルポイントフィニッシュ3回、一連の効率的なマシンアップグレード、そして日本の大手自動車メーカーであるトヨタをハースF1チームとの複数年技術提携の一環としてF1に呼び戻すという新たな契約が含まれる。

    ロマン・グロージャン ハースF1チームロマン・グロージャンが元ロータスチームで同僚だった後、小松はグロージャンに続いてハースに移籍した。

    2016年のハースF1チームのデビューシーズンから2020年まで同チームでレースに出場し、小松礼雄がエンジニアを務めたグロージャンは、かつての同僚であり長年の友人である彼が受けてきた称賛は当然だと考えている。

    「僕は礼雄と、彼がハースで成し遂げていることを誇りに思っている。チームをはるかに高いレベルに引き上げ、それを最大限に活かして仕事をしている」と現インディカーおよび耐久レースのドライバーであるグロージャンはF1.comにそう語った。

    「公式発表の前に（小松がハースのチーム代表になることを）知ることができてラッキーだった。小松からメールをもらってね。僕は彼に、彼のことをとても誇らしく思っているし、彼が成し遂げてきたことすべてを誇らしく思っているし、彼のためにとても嬉しいと伝えた」

    「もちろん、それがどうなるかは分からなかったけれど、素晴らしいことだ。また彼らのためにレースをしたいという気持ちにさせられるよ！」

    小松礼雄 ハースF1チーム小松礼雄は2024年のシーズン開始以来、米国主導のハースF1チームの運営を監督している。

    小松礼雄を単なるエンジニア以上の存在であり、F1チームのボスになるポテンシャルがあると常に見ていたのかと尋ねられたロマン・グロージャンは「いや、わからない。それは異なる役割であり、異なるアプローチであり、政治的な駆け引きやメディアも少しある」と答えた。

    「僕はその部分についてはまったく分からなかった。彼がすべてをうまく進めることができることは知っていたけど、その部分は未知数だった。そして、彼は本当に本当にうまくやっている」

    最近、F1 TVのインタビューに応じた小松礼雄は、今年、ハースで自身が行った最大の変更は「文化、コミュニケーション、団結」に関することであり、組織が「チームとして機能する」ことを確実にするためだと説明した。