カテゴリー: ハースF1チーム

ハースF1のオーナーであるジーン・ハースが、チーム売却に全く関心を示していないことを、チーム代表の小松礼雄が明らかにした。

F1イギリスGPが開催されたシルバーストンでは、いくつかのチーム売却に関する噂が渦巻いていた。特に注目されたのはアルピーヌ（旧ルノー）で、ルカ・デ・メオCEOがフラビオ・ブリアトーレを改革の切り札として招いたのは、売却を見据えた動きではないかとの見方も出ている。

また、同チームの元代表であるオトマー・サフナウアーがアメリカの投資家とともに買収に動いているとの噂も浮上した。

しかし、そうした動きとは一線を画すのがハースだ。現在トヨタとの関係強化も進めている同チームについて、小松礼雄はドイツメディア「Sport1」に次のように語った。

「正直、ジーン・ハースはこれまで本当にいろいろな変化を見てきました。でも今はすごく熱心で、細かいところまで理解されていますし、とても情熱を持っておられます。

どう言えばいいでしょう……ジーン・ハースはいつもレースと結果に対して強い思いを持っていて、我々にもっとよくなってほしいと思ってくれているんです。そういう姿勢こそ、今のチームに必要なオーナー像そのものだと思いますし、常に私たちの背中を押してくれています」

ハースは2023年末にコンストラクターズランキング最下位に沈み、長年チームを率いてきたギュンター・シュタイナーを解任。そのタイミングでチーム売却の噂も浮上した。

当時はシニアエンジニアだった小松礼雄は、過去の経緯をこう振り返った。

「すべてを把握しているわけではありませんが、ここ18か月の間に、チームを買いたいという話は何件もあったんです。でもジーン・ハースは全く興味を示されませんでした。本当にF1チームのオーナーであることを楽しんでおられるんです。

今は世界に10チームしかなくて、来年には11チームになる。その中の1つを所有するというのは、とても特別で恵まれた立場ですし、ジーン・ハース自身、それを実感されていると思います」

それでも、買収の打診は現在も続いているという。

「最近も本気で買いたいと考えている人たちからの打診がありました。でもジーン・ハースはやはり興味を示されなかったですし、あまりに頻繁にそういう話が来るので、正直ちょっと迷惑そうにされていました」

ハースF1チームのチーム代表である小松礼雄が、創設10周年という節目に合わせ、チームオーナーのジーン・ハースによるVF-23での走行を実現させた。

舞台は英国のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード。普段はパドックに姿を見せない72歳の実業家が、自らのF1マシンを運転するという異例の試みに挑んだ。

この計画を動かしたのは小松礼雄だった。5月のマイアミGPでジーン・ハースに直談判し、「これはあなたのチームの祝典なんです。ぜひ運転を」と声をかけたところ、ハースは少し戸惑いながらも「やってみよう」と快諾。そこから準備が本格的に始まった。

「グッドウッドという場は、チームの成長を象徴する機会にもなる。だからこそ、ジーン自身にそれを実感してもらいたかった」と小松礼雄は語る。

6月20日、オーストリアGPの直前にはシルバーストンのストウ・サーキットでシェイクダウンを実施。天候にも恵まれ、ジーン・ハースは数本のアウトラップを通じて徐々にペースを上げていった。

「最初は緊張していたけど、走るたびに笑顔が大きくなっていった。最後はアクセルも踏めるようになって、クルマを降りた時には本当に楽しそうだった」と小松礼雄は振り返る。

「チーム内にもジーンと直接接する機会が少ないスタッフは多い。今回、彼が全員に握手して感謝を伝える姿を見て、皆が『本当に情熱を持っているオーナーなんだ』と実感できたと思う」

桜がデザインされたスペシャルヘルメットでF1マシンに乗り込む小松礼雄

今回のグッドウッドでの参加は、VF-23をジーン・ハースが、VF-24を小松礼雄がそれぞれ走らせる形となった。さらに、元F1ドライバーの中嶋一貴もVF-23で走行し、週末には現役F1ドライバーのオリバー・ベアマンとエステバン・オコンも登場。チームにとって初の公式イベント参加となった。

小松礼雄は、近年ジーン・ハースのF1への情熱が再び高まっていることを実感しているという。

「彼はここ18カ月で何度も買収オファーを受けているけど、まったく関心を示さなかった。それどころか、技術面にも積極的に関わってきていて、僕にも細かい質問をしてくる。彼の中で何かが再点火しているのを感じる」

そして今回のヒルクライム走行は、その情熱を具現化するひとつの瞬間だったと小松礼雄は語る。

「自分のチーム、自分のマシン、自分の10年。その成果を体験してもらいたかった。彼にとっても、チームにとっても、本当に特別な瞬間だったと思う」

F1チームを陰で支えてきた小松礼雄。その静かな手腕が、ジーン・ハースとハースF1チームに新たなエネルギーを注ぎ込んでいる。

ハースF1チームは、2025年7月11日（金）に開催されるグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて、創設者でオーナーのジーン・ハースがF1マシン「VF-23」をドライブすると発表した。ジーン・ハースがF1マシンのステアリングを握るのは極めて異例のことであり、大きな注目を集めている。

この登場は、ハースF1チームがF1参戦10周年を迎え、今月のカナダGPで通算200戦目を祝ったことを記念する一連のイベントの一環として行われるもの。

ハースF1チームはチーム代表の小松礼雄とともにイベントに参加し、小松礼雄は現行マシン「VF-24」でのヒルクライムに挑む。

両者は数週間前、英シルバーストン・サーキットで行われたプライベート・シェイクダウンで初めてF1マシンをテスト済み。ハースはストウ・サーキットの短縮コースで数周を走行し、本番に向けて準備を進めていた。

フェスティバルの初日（7月10日）には、TOYOTA GAZOO Racing Europe副会長の中嶋一貴がVF-23をドライブしてイベントの幕を開ける。その後はハースF1のレギュラードライバーであるオリバー・ベアマンとエステバン・オコンが週末の走行を担当する。

ハースF1チームはまた、イベント期間中「ボールルーム・パドック」エリアにて初代マシン「VF-16」と、英国GP直後の最新型「VF-25」も展示。F1世界選手権75周年を祝う2025年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの中でも、同チームの存在感が際立つ構成となっている。

ハースF1チーム グッドウッド・フェスティバル2025 出走スケジュール：
7月10日（木）：中嶋一貴（VF-23）、小松礼雄（VF-24）
7月11日（金）：ジーン・ハース（VF-23）、小松礼雄（VF-24）
7月12日（土）：オリバー・ベアマン（VF-23）、エステバン・オコン（VF-24）
7月13日（日）：オリバー・ベアマン（VF-24）、エステバン・オコン（VF-23）

F1史上最も小さなチームのひとつであるハースF1チームが、2025年カナダGPで通算200戦目を迎えた。2016年のF1参入当初のカラーリングを再現した特別リバリーで節目を祝ったこの記念レースは、パンデミックによる存続危機を乗り越え、チームが過去最も健全な状態に達したことを象徴するものとなった。

2021年にはウラルカリカラーで最後尾を走り、ニキータ・マゼピンとミック・シューマッハのラインアップで苦戦を強いられていたが、2023年にはコンストラクターズ最下位に沈むなど、ハースF1チームは幾度となく崖っぷちに立たされてきた。

だが2024年には中団に食い込み、2025年は新たにエステバン・オコンとオリバー・ベアマンを起用した布陣で、カナダGP終了時点でコンストラクターズランキング6位につける健闘を見せている。

ハースF1のチーム代表である小松礼雄は次のように語っている。

「10年前のことを昨日のことのように覚えてます。マシンを作って、プレシーズンテストを終えて、メルボルンに行ったこととか。いろんな浮き沈みがありましたけど、今こうして200戦目を迎えて、チームが進化して中団で戦えるようになっているのは本当に誇らしいです。チーム全員が誇りに思っていいと思います」

「最初のハイライトはやっぱり2016年のメルボルンですね。マシンを完成させた時点でもう1シーズン戦い終えたような気分だったんですけど、実際はそこからが本番でした。テストの記憶は正直あまりないんです。ほとんど寝てなかったので。それでもメルボルンでロマン（・グロージャン）が6位に入って、その次のバーレーンでは積極的な戦略で5位。あの2戦は本当に印象に残ってます」

「一番苦しかったのは2019年ですね。開発の方向性を誤って、それを修正できなかったんです。予選は悪くなかったんですけど決勝になると戦えない。シーズン通してずっとその状態でした。そこにコロナが来て、何もできない期間が続いて。だけど今はまた良くなってきてます」

それでも課題は残る。ハースF1チームのマシンは依然としてコーナリングバランスに難があり、史上最も拮抗したミッドフィールドにおいては、わずかな不安定さが大きな順位変動に直結する。2025年はバーレーンと中国で大きなポイントを獲得した一方で、イモラとスペインでは苦戦を強いられた。

とはいえ、オコンとルーキーのベアマンはチャンスを逃さず、7戦でポイントを獲得。アルピーヌでの苦難を経たオコンは新天地で再び輝きを放っている。

オコンはこう語った。

「なぜ週末ごとのパフォーマンスに差があるのか、自分でも正直よくわからないです。それが分かっていれば、今こんな状況にはなっていないと思います。バルセロナでは0.1秒の差で4〜5グリッドも順位が変わるくらいに接戦ですし、サーキットによってはマシンの弱点がより露呈してしまうこともあります。チーム全体でそこをどう克服するかを今取り組んでいるところです」

「僕のマシンでは、アンダーステアが一番大きな課題ですね。そこが今一番苦しんでいるところです」

チーム復活の立役者である小松礼雄は、2024年の初めにギュンター・シュタイナーの後任として代表に就任。率直で曖昧さのない「ノーBS文化」をチーム内に浸透させた。

「チームにいる人たちの能力は十分あると思ってます。でも、人を留めておくこと、それに新たにいい人材を採るのは簡単なことじゃないんです」

「たとえば新しいモーターホームもそうです。一見すると関係なさそうに思えるかもしれないですけど、全部つながってるんですよ。会社のクルマ、年金制度、ファクトリーの環境、サーキットでの仕事環境、飛行機の便――どれもがその人にとって大事な要素になります。F1はそれくらい競争が激しい世界なので、細かいところまで全部が勝負なんです」

アストンマーティンやキャデラックといった他チームも、最新鋭の施設を揃えて開発環境の向上を進めており、ハースF1チームも英国バンブリーの拠点改修を検討中だ。だが、小松礼雄は「施設だけでは十分ではない」と強調する。

「ハードウェアだけでは勝てません。ファクトリーはあくまで“箱”です。確かに立派な“箱”の方がいいに決まってますけど、中で働く人たちがうまく連携していなかったら意味がないんです」

「良い職場環境をつくって、チームとして一体感を持って働けるか。そこが重要です。実際に、以前チームを離れた人が『やっぱりハースF1チームで働きたい』って戻ってきてくれたこともあります。それって、うちのチームの空気感や文化を気に入ってくれてたからだと思うんです」

「いいことも悪いことも、チーム全体でちゃんと理解して、改善していけるようにする。それが、魅力ある職場づくりにつながっていくんだと思います」

そして今、すべてのミッドフィールドチームが直面しているのが「2025年シーズンと2026年新レギュレーションのバランス」だ。オコンは「今シーズンを早々に諦めるべきではない」と訴える。

「確かに難しい判断になりますけど、今年は本当に差が小さいので、僕たちにもチャンスはあります。だからこそ、今のマシンで少しでもパフォーマンスを引き出せるように全力で開発しているところです」

「チャンスが来たときにしっかり活かせたのは良かったです。大きなポイントも取れました。でも、それを続けていかなきゃいけません。レーシングブルズも速いですし、ザウバーも上がってきてます。今はもう、どのチームもポイント圏内に入れるだけの力を持ってる。だからこそ、自分たちのやるべきことに集中して、進化し続けなきゃダメです。さもないとすぐに順位を落としてしまいますから」

4年前には夢物語にすら思えた「コンスタントなポイント獲得」。いまやそれは、ハースF1チームにとって現実の目標になっている。そしてその中心には、小松礼雄の築いた新たな文化とリーダーシップがある。