DBCHECK

カテゴリー: ハースF1チーム

  • ハース：F1カナダGP 初日レポート

    ハース：F1カナダGP 初日レポート

    ハースは、F1カナダGP初日のフリー走行で、ロマン・グロージャンが15番手、エステバン・グティエレスが18番手だった。

    ロマン・グロージャン （15番手）
    「良い一日だった。多くのマイレージを稼げたし、クルマの感触もOKだった。全体的にクルマのバランスには満足している。最後にはロングランを行ったし、望んでいた全てのことをやれたのでいい感じだ。明日はタイヤでもう少しパフォーマンスを見つけられるといいね」

    エステバン・グティエレス （18番手）
    「僕たちは今日のプログラムを完了させることができたし、良いデータを集めるにはそれが最も重要なことだった。今、スタッフたちが明日に向けて全てを微調整するために懸命に仕事をしている。軽い燃料でのウルトラソフトでのクルマはそれほど良くはなかった。でも、重い燃料でのクルマの感触は良かった。明日は予選ペースにもう少し取り組んで、クリーンな一日にしたい。天候がちょっと変わりやすいので、素早く反応して、適応していかなければならないけど、それを楽しみにしている」

    関連：
    ・F1カナダGP フリー走行2回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム
    ・F1カナダGP フリー走行1回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム

  • ロマン・グロージャン 「フェラーリでキミ・ライコネンの後任を務めたい」

    ロマン・グロージャン 「フェラーリでキミ・ライコネンの後任を務めたい」

    ロマン・グロージャンは、フェラーリでキミ・ライコネンの後任を務めるチャンスは小さくはないと認める。

    フェラーリのシート獲得のチャンスについて質問されたロマン・グロージャンは「自分の思い通りに行けば、チャンスは100％あるだろう」と La Gazzetta dello Sport に笑顔で語った。

    セバスチャン・ベッテルは、2017年もキミ・ライコネンが残留することを望んでいると果たしているが、ロマン・グロージャンは今年ロータスからフェラーリの“Bチーム”であるハースへ移籍してうまく仕事を進めている。

    「決めるのは僕ではないからね」とロマン・グロージャンは続ける。「もちろん、そうしたい。でも、うまくやって、ハースを競争的なレベルにする以外は考えていない」

    自分にとってフェラーリとどのような意味があるかと質問されたロマン・グロージャンは「大きなことだ。僕たちは最も重要なチームについて話をしている」とコメント。

    「18〜19歳だった頃、ジャン・アレジと話をしたんだ。彼は『前はただのF1ドライバーだったけど、そのあと僕はフェラーリ・ドライバーになった』と言っていた」

    2016年に有望なスタートを切ったハースだが、チームのパフォーマンスは徐々に下降している。

    「中国以降、僕たちはタイヤの正しいウィンドウを特定することに苦労している。でも、クルマは最近見てきたよりも速くなっているし、またそこから戻れると信じている」とロマン・グロージャンは語る。

    30歳のロマン・グロージャンは、自分がルイス・ハミルトンのようにジャスティン・ビーバーと夜遊びしたり、水上スキーをしたりするようになる可能性は低いと語る。

    「僕は静かで退屈な普通の男だ。そうしているのが本当に好きなんだ」とロマン・グロージャンはコメント。

    しかし、料理が趣味のロマン・グロージャンは、まもなくパリにレストランをオープンする。それとは別に、イタリア後のレッスンも受けている。

    「フェラーリ出身のエンジンエンジニアがいるので、勉強し始めたんだ。毎週ジュネーブで個人レッスンを受けているよ」

  • ハース、F1カナダGPでの大胆なタイヤ選択に期待

    ハース、F1カナダGPでの大胆なタイヤ選択に期待

    ハースは、F1カナダGPでの大胆なタイヤ選択が最終的に結果に繋がることを期待している。

    ピレリは、F1カナダGPにソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトを選択。これは2週間前のモナコと同じタイヤ配分となる。

    先週、ピレリは各チームのタイヤ選択を発表。ハースとルノーが、スーパーソフトを1セットも選んでいないことが明らかになった。

    ハースは、選択できる13セット中10セットをウルトラソフトにし、残りは3セットのソフトタイヤのみとなる。ルノーは、ウルトラソフトが8セット、ソフトが5セットであり、ハースの方がよりアグレッシブな戦略を選んでいる。

    ハースのチームプリンシパルを務めるギュンター・シュタイナーは、F1カナダGPのタイヤ配分で一か八かの賭けにでたことを認める。

    「我々はウルトラソフトとソフトしか使わない」とギュンター・シュタイナーはコメント。

    「それらのタイヤの完璧な作動領域を見つけるのはチャレンジだ。我々はカナダでウルトラソフトを使ったことはない。前回のモナコでのレースでデビューしたばかりだ。そのタイヤがカナダで具体的にどのように働くか見てみる必要がある」

    「カナダでそれらを使うことを決定する前にウルトラソフトを使用したのはバルセロナテストでの一度だけだった。我々が正しい決定をしたかどうかカナダで見てみるつもりだ」

    「モナコでそれらを使ったので、今はウルトラソフトについてより多くのことをわかっている。とにかく、出来る限りそれらをベストで機能させるために最善を尽くす必要がある」

    F1チームは、カナダのようなフライアウェイレースでは14週前に選択を知らせる必要がある。

    Pirelli 2016 F1 Canada Grand Prix
    関連：2016 F1カナダGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • ロマン・グロージャン：F1カナダGP プレビュー

    ロマン・グロージャン：F1カナダGP プレビュー

    ロマン・グロージャンが、F1カナダGPへの意気込みを語った。

    モナコでは、結果に反して、クルマをより快適に感じていると言っていましたね。スペインで感じたものとクルマにどのような違いを感じていたのですか？
    クルマは僕たちがやっていたことや僕のドライビングスタイルにとても良く反応していた。それは良いことだし、良い方向性だ。より一般的なセッティングに戻して、そこから作業を行った。

    ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットはセミ・ストリートサーキットです。特にピレリがモナコと同じタイヤコンパウンドを持ち込むことが考えて、モナコで得たものからモントリオールに適用できるものはありますか？
    シティサーキットだけど、モナコとは非常に異なる。前進させることができるものはいくつかあるけど、あまり多くはない。

    カナダは一年で最もブレーキに厳しいグランプリとして知られています。クルマのブレーキ能力を最大限に生かすためにはクルマに何が必要ですか？　70周のレース全体でブレーキをどのように管理しますか？
    ブレーキをあまり管理しなくていいことを願っているよ。通常、ドライバーにとってそれは良いことだしね。セットアップに関してはブレーキングで安定したクルマを望んでいる。ブレーキングを遅らせられるような自信も欲しい。不安定さがなくて、コーナーの進入段階でロックしないようなね。

    モントリオールは、2012年に2位を獲得したF1でのベストフィニッシュのひとつですね。レースについてどのようなことを覚えていますか？　どのようにしてその結果を成し遂げましたか？
    素晴らしいレースだったね。7番手からスタートして、他のみんなが2ストップ戦略のところを僕は1ストップ戦略を採用した。最初は5〜6位でフィニッシュできればと考えていたんだ。ニコ（ロズベルグ）のメルセデスの後ろで動けなかったし、オーバーテイクできなかったからね。その後、全員がピットに入った。彼らほどグリップに苦しんではいなかったし、オーバーテイクできた。ルイス（ハミルトン）を追いかけて、勝利を手にするペースはなかったけどね

    F1キャリアの初期である2012年に2位フィニッシュしたことはどれくらい重要でしたか？
    素晴らしいレースだったし、もちろん、素晴らしい結果だった。僕は常に自分のベストを尽くしている。良いレースだった。レースを楽しんだ。いつも自分にできる最も高い位置でのフィニッシュを目指すことが重要だ。出来る限り表彰台の高い位置をね。

    ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのラップを解説してください。
    スタート・フィニッシュ・ラインの後、ターン1に入る。フロントがかなりロックするトリッキーなフレーキングだ。ターン2へは真っ直ぐだ。とてもバンピーなヘアピンだね。その後はシケインだ。縁石を多く使って、壁があるので慎重に立ち上がらなければならない。その後はまたブレーキングがトリッキーな左右のコーナーだ。全開で右側のコーナーを抜けて、多くのGがかかる長いスロットル操作がくる。その後、ターン8とターン9にむけてブレーキをかける。橋の下がとてもバンピーだ。あそこでクルマのグリップを得るのは簡単ではない。そして、ヘアピン。あそこはとてもビッグブレーキングだ。最小限のスピードであまりタイムを失わないように走る。その後は優れたスロットル操作が必要になる。ラップの最後には有名なシケインがある。出来る限りブレーキを遅らせて、出来る限りスピードを維持したて抜けたいトリッキーな部分だ。

    関連：2016 F1カナダGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • エステバン・グティエレス：2016 F1カナダGP プレビュー

    エステバン・グティエレス：2016 F1カナダGP プレビュー

    エステバン・グティエレスが、F1カナダGPへの意気込みを語った。

    モナコでは、結果に反して、クルマをより快適に感じていると言っていましたね。スペインで感じたものとクルマにどのような違いを感じていたのですか？
    クルマのことをより把握して、快適になっているし、自信を感じている。走る毎にセットアップに関する方向性がよりわかってきている。

    連続での11位フィニッシュは、ポイントという結果のドアをノックいていますね。ポイント圏内でフィニッシュするのはどれくらいタイトな競争できすか？　ポイント獲得にどれくらい近づいていると思いますか？
    シーズンはチャレンジングなスタートになったけど、今はいくらか一貫性があるし、そこから多くのものを作り上げている。プッシュし続けていくよ。チームはクルマについてより多くを学ぶために素晴らしい仕事をしているし、レース週末を通してクルマのセットアップを発展させていくことに関してより効率的になってきている。僕たちは自分たちの望む結果を出すためにトラックにいる。出来る限り多くのポイントを獲得するというね。

    ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットはセミ・ストリートサーキットです。特にピレリがモナコと同じタイヤコンパウンドを持ち込むことが考えて、モナコで得たものからモントリオールに適用できるものはありますか？
    モントリオールはかなりローダウンフォースなトラックだ。とてもスムーズで多くのロングストレートがある。通常、タイヤを働かせるのは挑戦だし、週末全体のキーポイントになる。

    カナダは一年で最もブレーキに厳しいグランプリとして知られています。クルマのブレーキ能力を最大限に生かすためにはクルマに何が必要ですか？　70周のレース全体でブレーキをどのように管理しますか？
    ロングストレートが多くて、ローダウンフォースという点でモンツァににとても似ている。メカニカル的に優れたクルマを持っていることが重要だ。僕たちのクルマがサーキットにうまく合ってくれることを願っている。

    ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのお気に入りの部分は？
    全てのシケインが好きだね。縁石を多く使えるし、とてもエキサイティングだ。あそこに行って、トラックを走るのを本当に楽しみにしている。モントリオールに戻るのはいつもとても嬉しい。

    ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのラップを解説してください。
    1コーナーにはかなりのスピードで入る。ターン2はバンプがあって立ち上げるのはとても難しい。最初のシケインでは縁石をたくさん使うことができる。そのあとの高速コーナーは全開で、ブレーキングしながら次のコーナーに入って、トラックの傾斜と縁石をちょっと使いながら次のストレートへと立ち上がる。とても長い出口だ。その後、中間くらいの長さのストレートがあって、ハードブレーキングゾーンへと繋がる。エントリーはとてもチャレンジングだ。スピードに乗ったまま入って、出口が難しくなる傾向にある。そこにはウォールもあるのでかなりエキサイティグだ。そして、非常にビッグブレーキングで進入がとてもトリッキーなヘアミングがくる。グリップが引くときは特に難しいコーナーだ。トラックで最長のストレートでアドバンテージを得るためにはきちんと立ち上がりのために準備しておくことが重要だ。ストレートは、最終シケイン“ウォール・オブ・チャンピオンズ”に繋がる。とても速いシケインだし、とても面白い。縁石を出来るだけたくさん使って、ステアリングホイールで多くを和らげて、出来る限り真っ直ぐコーナーを抜けることができれば、かなりラップタイムを縮めることができる。

  • ハース：ポイントには届かず / F1モナコGP

    ハース：ポイントには届かず / F1モナコGP

    ハースは、F1モナコGPの決勝レースで、エステバン・グティエレスが12位、ロマン・グロージャンが13位だった。

    エステバン・グティエレス （12位）
    「かなり難しいレースだった。前半はとても良かったので複雑な気分だ。僕たちにはウェットで本当に素晴らしいペースがあった。でも、ウルトラソフトに交換したら、クルマから自信を得るのに苦労した」

    「それでちょっと難しくなっていったし、モンテカルロでは自信が持てなければ、かなり後退してしまうものだ。全体的にチームとしてタイヤをもっと理解して、もっと一貫性を見い出すために学べることがたくさんあったと思うし、今日はそこが主な焦点だった」

    ロマン・グロージャン （13位）
    「キミ（ライコネン）が僕をウォールに押し込んだ。僕は後進しなければならなかった。ポジションを失ったし、僕のレースはそれで終わった。マノーのクルマの後ろを走り続けるのは厳しかった。ドライラインは一本しかなかったし、オーバーテイクは不可能だった。同じクルマの後ろで60周くらいいたし、あらゆる手を尽くした。良いニュースはシャシーがうまく機能していて、うまくセットアップできたことだ。事故の前にはマッサの前にいたし、僕たちはポイントを獲得できたと思う。素晴らしいスタートだったよ」

    関連：F1モナコGP 結果：ルイス・ハミルトンが今シーズン初優勝

  • ハース：エステバン・グティエレスが12番手 / F1モナコGP 予選

    ハース：エステバン・グティエレスが12番手 / F1モナコGP 予選

    ハースは、F1モナコGPの予選で、エステバン・グティエレスが12番手、ロマン・グロージャンが15番手だった。

    エステバン・グティエレス （12番手）
    「今日はとてもハッピーだ。ポジティブな1日だった。初めはタイヤを機能させるのが難しくて、走る毎に修正して状況に適応しようとしていた。最後にはすべてをまとめることができた」

    「モンテカルロで12番手スタートでは、前でいろいろなことが起こる可能性がある。僕はチームと自分たちがやっている仕事をとても誇りに思っている。コミュニケーションも良くなっている。クルマのことを少しずつ理解しているし、そこが前に進む時に大きな自信になる。全体としてとても良い一日だった」

    ロマン・グロージャン （15番手）
    「Q3に進めるスピードはあった。僕たちそれをQ1で示した。Q2のアウトラップでは2度にわたってトラフィックに引っかかってしまった。ゆっくり走っていたメルセデスの後ろに出てしまい、それでやられてしまった。最初の計測ラップのためにタイヤを準備できていれば、全てがうまくいっていただろうけど、彼らは熱を入れなければならなかった。もちろん、全員が違うことをしているし、メルセデスは他の人たちよりダウンフォースがあるので、僕がもっと速いアウトラップが必要なときに彼らはゆっくり走っていた。トラフィックもゲームの一部だけど、僕たちは2回も同じ集団の中に出ていってしまった。Q3に行くことはできはずだし、それができれば素晴らしい成果だった。ポジティブなのはクルマの感覚が良くなっていることだし、ネガティブなのは僕たちが15番手ということだ」

    関連：F1モナコGP 予選：ダニエル・リカルドが自身初ポールポジション！

  • ハース：F1モナコGP 初日レポート

    ハース：F1モナコGP 初日レポート

    ハースは、F1モナコGP初日のフリー走行で、エステバン・グティエレスが13番手タイム、ロマン・グロージャンが15番手タイムだった。

    エステバン・グティエレス （13番手）
    「とても生産的な一日だったし、モナコに戻ってこれて嬉しかった。本当に楽しいトラックだ。僕にとっては1回目のセッションから自信をつけることが重要だったと思う。去年はレースをしなかったし、出来る限り多くのラップを走れたのは素晴らしかった」

    「チームはFP1で見舞われた小さな問題から午前中を立て直すために素晴らしい仕事をしたし、FP2になんとか出ていくことができて本当に良かった。全体的にいくつかの詳細を微調整することに取り組んいくことになると思うし、そのあと予選にむけて準備していく」

    ロマン・グロージャン （15番手）
    「モナコだったね。トリッキーだった。午前中はかなりスムーズだった。午後にむけていくつかセットアップ変更をしたけど、大きな改善のための余地はいくつかあると思う。午後の1回目の走行で、シケインへのブレーキング中にクルマのコントロールを失ってしまった。スタッフはクルマを戻すために素晴らしい仕事をしてくれた。あまりダメージがなかったのはラッキーだった。最終的になんとかプログラムの大部分を終えることができたので良かったよ。これからデータに取り組むために明日丸一日ある。チームとして初めてモナコに来るのは大変なことだけど、僕たちはもっとパフォーマンスを見つけられると確信している」

    関連：
    ・F1モナコGP フリー走行2回目：ダニエル・リカルドがトップタイム
    ・F1モナコGP フリー走行1回目：ルイス・ハミルトンがトップタイム

  • ハース、フェラーリとの技術提携は“諸刃の剣”

    ハース、フェラーリとの技術提携は“諸刃の剣”

    ハースのチーフデザイナーを務めるロブ・テイラーは、フェラーリとのパートナーシップは“諸刃の剣”かもしれないと考えている。

    フェラーリとの密接な技術提携によって今シーズンからF1参戦を果たしたハースだが、提携の内容には、エンジン供給だけでなく、レギュレーションで許される限りのパーツの提供が含まれていたため、その方法論は議論を呼んだ。

    この提携によってコストとマンパワーを抑えられる一方、ハースがパーツを理解し、VF-16に独自にそれらを組み込んでいくための時間は限られている。

    ロブ・デイラーは、デザイン面でその点が頭痛の種になっていると認める。

    「そのことに起因するいくつかの問題が起こっている。我々はフェラーリから多くの情報を吸収しているが、彼らからそれを与えられるのは彼ら自身が把握してからなので、我々がそれらのパーツを購入する際に事前の見通しはまったくない」

    「通常、これから採用しようとするコンセプトに関して、本格的なデザインの前に何らかのアイデアがあるものだ。フェラーリとの合意によって、我々は念入りに考察されて実現に向かう段階まで一部のパーツを目にできない。したがって、諸刃の剣のようなものだ」

    「その作業をする必要がない一方、通常よりも遅い段階で他の者の仕事に反応していかなければならない」

    最も難しいのはフェラーリ SF16-H用にデザインされたパーツを自分たちのマシンに装着することだとロブ・テイラーは語る。

    「最大の懸念は『完成して導入したときに合うか？』ではない。『ここに着けられるのか？　この隙間に私たちの指が入るのか？』だ。例えば、小さなフロントのロッカーでさえも、それを実装するまでには入り組んだプロセスを辿らなければならない」

    「我々は自分たちのシャシーを組み、彼らはミリ単位の配置で彼らのシャシーを組んでいる。ロッカー全体がマシン上で機能するかどうかではなく、『なんてことだ、入らない！　もっと手の小さいメカニックはいないか！』といったおかしなことが問題になっている」

  • ロマン・グロージャン：2016 F1モナコGP プレビュー

    ロマン・グロージャン：2016 F1モナコGP プレビュー

    ロマン・グロージャンが、F1モナコGPへの意気込みを語った。

    ロマン・グロージャン （ハース）
    「モナコは僕にとってホームレースのようなものなので特別だ。フランスに側だし、いつも多くの人々、ファンがきてくれる。もちろん、あらゆる魅力によって特別だ。それがモナコだ。誰もがモナコを知っているし、誰もがモナコにいたいと思う」

    「とてもチャレンジングなトラックだし、要求の多いとても長い週末だけど、やっぱりとても素晴らしいショーだ。あそこでレースをするのはかなり難しい。シティトラックはどれも難しい。モナコはいかなるミスも許されないし、すぐに壁だ。クルマの適切な限界を見つけるのが難しい。予選でなくても、常に限界で走らなければならない。とてもタイトだし、壁の間をとても速く走る。それは素晴らしいチャレンジだ。モナコでは、大きなリスクでも冒さない限り、追い抜きがほぼ不可能だし、その後、スチュワードと数時間過ごすことになるかもしれない。予選が鍵だ。本当にフロントローにいたいよね。レースが始まったら、良いスタートを切って、頑張ろうとするものだ。後方でレースをしている場合、挽回するには何かが起こる必要がある。そうだね、ドライバートラックだし、クルマに自信を持っていなければならない。でも、その一方で、クルマにグリップが得られず、自信が持てなければ、まったく違いを生むことはできない。とにかく、ドライバーがプッシュするためにはクルマにとても良いバランスを見い出すことだ。そうだね、とても自信があれば、実際にちょっとした違いを生み出すことができる。おそらく勝つのが最も難しいレースのひとつだ。1回目のフリープラクティスから最後まで全てが完璧である必要がある。プラクティスで良いペースが必要だし、予選でトップ3を得たいものだ。その後は良いスタートを切って、良い戦略を練り、最後まで良い走りをする必要がある。その権利を得るのはとても難しい」

    関連：2016 F1モナコGP テレビ放送時間＆タイムスケジュール