カテゴリー: ハースF1チーム

平川亮ハースF1とのF1アブダビGP FP1で11番手「学びの多い1年でした」

2025年F1最終戦アブダビGPは金曜フリー走行が行われ、ハースF1チームはリザーブドライバーの平川亮に今季4回目となるFP1走行機会を与えた。エステバン・オコンがセッションを欠席し、平川亮がVF-25を駆って60分間のプログラムを担当した。

平川亮はハードとミディアムを使用し、ベストタイム1分24秒934で11番手。過去に同じサーキットでF1マシンをテストした経験を持つことから、これまでのFP1よりもスムーズに走行を立ち上げ、好調なロングランと低燃料でのパフォーマンスを示した。

平川亮「自分が知っているレイアウトで、最初の周から攻められました」
「これが今季4回目のFP1でしたが、本当に多くのことを学ばせていただきました。今年こうした機会をくださったMoneyGram Haas F1 TeamとTOYOTA GAZOO Racingには感謝しています」と平川亮はコメント。

「今日は、すでにF1カーでテストをしたことがあるサーキットだったので、最初の周からしっかりとプッシュできました。コースレイアウトを把握していることで総合的なフィードバックもお伝えできましたし、ラップタイムも良い方向に伸ばすことができました」

「僕たちはミディアムタイヤで最速ラップを出したチームでしたので、かなり競争力があると思います。これから分析することは多いですが、良い手応えを感じています」

小松礼雄チーム代表「ブレーキが決まれば平川はしっかり結果を出せる」
ハースF1チーム代表の小松礼雄は、平川亮のパフォーマンスを次のように評価した。

「平川はFP1で本当に良い仕事をしてくれました。特に低燃料での走りは非常に良かったです。これまでの数回の走行ではブレーキに対してあまり満足していませんでしたが、今日はそこがしっかり決まっていました。ブレーキのフィーリングが整うと、これだけのパフォーマンスを出せるということがよく分かりました。」

2025年12月6日
トヨタハースF1チームのタイトルスポンサーに就任「TGR Haas F1 Team」

ハースF1チームは、トヨタ自動車のモータースポーツ競技および研究開発部門であるTOYOTA GAZOO Racing（TGR）がアメリカのF1チームのタイトルパートナー権を取得することに伴い、2026年FIAフォーミュラ1世界選手権において正式名称を「TGR Haas F1 Team」とする。

これは両ブランド間の関係強化をさらに示す動きとなる。

トヨタは60年以上にわたりモータースポーツの豊かな歴史を誇り、現在ではTOYOTA GAZOO Racingを通じてFIA世界ラリー選手権およびFIA世界耐久選手権でフロントランナーとしてチャンピオンシップを争うエントリーを展開している。

2024年10月に複数年の技術提携を開始して以来、今回の新たなタイトルパートナー契約は、ハースF1チームとTGRの関係の核心となる目標の結び付きをさらに強めるものとなる。これは「人材、製品、パイプライン」に焦点を当て、ドライバー、エンジニア、メカニックなど、モータースポーツ産業と文化を持続可能なものにするために不可欠な人的リソースの育成を含む。

2社間の既存パートナーシップの主要要素の1つは、2025年シーズンを通じて実施されたチーム初の本格的なTPC（旧型車テスト）プログラムの遂行によって明確に示された。このプログラムは2026年から正式に「TGR Haas Driver Development Program」と称される。

今年のTPC走行はハースVF-23を使用して14日間にわたり実施され、シルバーストン、ポール・リカール、富士スピードウェイ、イモラ、ムジェロといった著名なサーキットを巡った。平川亮、宮田莉朋、坪井翔、小林可夢偉といった日本人ドライバーがTGRとの関係を通じて走行機会を得ており、同社はF1への道を通じてドライビング才能の志を支援している。

「今回の新たなタイトルパートナー契約を通じて、TGRとの関係を深められることは、当然ながら非常に光栄に感じています」とハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は述べた。

「これまでの協力関係は、私たちが期待していたことをすべて満たすものでした。今年のTPC走行の成功がその証拠でもありますが、舞台裏でも本当に多くの取り組みが進んでいます。2026年に向けて、バンブリーの施設にシミュレーターを開発・導入していることもその1つです」

「ハースF1チームとTGRの間で協力して働いているスタッフの育成は、私たちに大きな恩恵をもたらしていますし、このパートナーシップが成熟していくにつれて、さらにその効果が高まっていくと思います。ドライバープログラムの成長にも期待していますし、TGRが支えている才能の層の厚さを目にすることができて、とても心強く感じています」

「2025年シーズンのさまざまな困難の中で、若いTGRのドライバーやエンジニアが、自分自身のポテンシャルを信じ始め、より大きな夢を目指す姿を私は見てきました。その変化を目にして、私は本当に深く心を動かされました。そして今日、私は自信を持って言えます。トヨタはついに動き始めました──本当に動き始めたのです」とトヨタ自動車株式会社の会長である豊田章男はコメントした。

「ジーン・ハースさん、そして小松さんが、若いメンバーの可能性を信じ、同じ情熱と視点で未来に向き合ってくださっていることへ、心から感謝申し上げます」

「来年、ハースとのパートナーシップをさらに進めることで、TGRの“People, Product, Pipeline”という理念は、これまでにないスピードで加速していくことになります。次の世代が世界の舞台へ向けて第一歩を踏み出す時が来ました。ジーン・ハースさん、小松さん、そしてTGR Haas F1 Teamの皆さんとともに、私たちは未来のための文化とチームを築いていきます。トヨタは今、本当に動き出しています」

TGR Haas F1 Teamは、2026年型マシンであるVF-26のリバリーを1月23日金曜日にオンラインで正式発表する予定で、その後1月26日から30日にかけてスペイン・カタルーニャ・サーキットでプライベートテストを実施する。チームはそれぞれ3日間の走行が許可されており、2月にはバーレーン・インターナショナル・サーキットで公式テストがさらに2回行われる。

2025年12月4日
小松礼雄「2ストップ義務化はF1カタールGPのレースを破壊する」

小松礼雄「2ストップ義務化はカタールGPのレースを“破壊する”」
ハースF1チーム代表の小松礼雄は、ピレリが今年のカタールGPで導入したスティント上限ルールについて、「レースを破壊する」と強い言葉で批判した。

ロサイルで行われる57周の決勝では、1スティントにつき最大25周までしか走れず、事実上の2ストップ義務となる。これはタイヤ摩耗への懸念から導入された措置で、F1、FIA、チーム側との合意のうえで決定されたものだ。

しかし小松礼雄は、この“人工的な制限”に明確に反対している。

小松礼雄「人工的な制限には賛成できない」
「こういう人工的な制限には賛成できません。でも、ピレリは去年のことを怖がっているだけでしょう。1ストップのレースになって、『そんなはずない、誰も行かないだろう』と思っていたら、みんな1ストップに行った。だから人工的な上限を設けて、1ストップを不可能にしたんです」

小松礼雄は、スポーツとしてこのやり方は正しくないと続けた。

「でも私は、スポーツの中でこんなことをすべきじゃないと思っています。1ストップを避けようといろいろ言っていますけど、モナコや去年のカタールで見たように、人工的な要素を入れればレースは破壊されてしまうんです」

タイヤ戦略は“自然に揺れる”から面白い
続けて、小松礼雄は戦略の妙がF1の魅力だと語り、ブラジルやメキシコを例として挙げた。

「問題は単純に1ストップかどうかではありません。ブラジルやメキシコを見ればわかるでしょう。1〜2ストップ、2〜3ストップの境目にあるとき、どちらの戦略も成立する。そういう時に面白いレースが生まれるんです。ピレリはそこを目指すべきです」

2023年カタールの再来を懸念「誰も同じになる」
2023年のカタールGPでは、最大スティント18周というさらに厳しい制限が課され、全車3ストップが義務化された。その経験も踏まえ、小松礼雄は“画一化”の問題を指摘する。

「2023年のレースはひどかったでしょう？ピットストップのウインドウが全員まったく同じになる。人工的な制限を入れれば、誰もバカじゃないんだから、みんな同じ結論にたどり着くんです」

「だから、こういうやり方は機能しないと思います。今年のモナコでも同じことが起きました。人工的に何かを強制しようとすると、逆に悪くなるんです」

2025年11月26日
オリバー・ベアマン F1ラスベガスGP「これまでで一番楽しくないストリート」

オリバー・ベアマンは、ラスベガス・ストリップ・サーキットで最初に走った瞬間に大きな衝撃を受けたという。ハースF1チームのベアマンは、路面グリップの低さに驚かされたと語った。

「正直、FP1で最初の数周を走ったとき──もちろんここは僕にとって新しいサーキットなんだけど──グリップの低さに本当に驚いた。sketchy（危なっかしい）だった」と、ベアマンは公式F1チャンネルに語った。

木曜日の路面コンディションは、2つのプラクティスの間に降った軽い雨でさらに悪化した。

「どんな言葉で表現すればいいのか分からないくらいグリップが低かった。でもその分、（トラックエボリューションが）とんでもなく大きかった」とベアマンは続けた。

「僕たちはそのセッションのかなり早い段階でソフトタイヤを履いたけど、僕はソフトでまともにラップできなかった。だからボックスした時点ではいい位置にいたのに、次にコースへ戻ろうとしたときには突然、フロントから0.5〜0.6秒も離れてしまっていた。とにかく進化が大きかった」

「雨もあって、トラフィック、さらに赤旗もあって難しいセッションだったけど、たくさん学べたと思う」

「ここはこれまでで一番楽しくないストリート」ベアマンが本音を語る
ベアマンは「まだこのサーキットで自分のリズムをつかんでいる段階」だとしつつも、このコースを走って楽しいとは言えなかったと正直に打ち明けた。

「ここは僕が走ったストリートサーキットの中で一番楽しくない」と彼は語る。「普通はすごく楽しかったり、いい感触があるけど、ここは本当に本当にグリップが低くて、壁がすぐ近くにあるのは良い組み合わせじゃない。信じられないくらい高速だし、危険だ」

「ストリップを走るという意味ではクールだけど、それ以外に良いところはあまりないね」

2025年11月21日
ハースF1のローラ・ミュラーが告白「エステバン・オコンはとても心配性」

シーズン最終盤に入り、ハースF1のレースエンジニアとしてエステバン・オコンを担当するローラ・ミュラーが、1年目の手応えを振り返った。

ミュラーは2025年開幕前にオコンのレースエンジニアに就任し、F1の歴史上初めて女性が正式に昇格した例として注目を集めた。2022年にシミュレーター部門からハースへ加わり、その後パフォーマンスエンジニアを経て現在の役割に抜擢された人物だ。

「エステバンは面白い人。そして心配性」
オランダのFomule.nlに語ったミュラーは、オコンとの関係が当初から好調だったと明かす。

「エステバンと仕事をするのは本当に良い。私たちは根本的に似ているところが多い」とミュラーは説明する。

「彼はすごく面白いの。多くの人が思っている以上にね。でも同時にとても心配性でもある。私はどちらかというとリスクを取るタイプで、トラックウォークでは自転車で走りながら時々ちょっとした ‘無茶’ をすることもある。するとエステバンは『ケガするんじゃないか』と本気で心配するのよ。2人でよく笑っているわ」

新しい環境と新しい役割「思ったより早く噛み合った」
2人が“噛み合う”までに時間はかかったのかと問われると、ミュラーは「驚くほどすぐだった」と語る。

「大きな調整は必要なかった。エステバンは経験豊富なドライバーだけれど、今年は新しいチームに来たばかり。彼は環境に慣れる必要があって、私は新しい役割に慣れる必要があった」

「もちろん、ドライバーとレースエンジニアとしてコミュニケーション面で慣れるべき部分はある。でも、思っていたよりずっと簡単だった。誤解や小さなミスは今でもあるけれど、それが私の働きに悪影響を及ぼしたことはないわ」

「互いを信頼している」関係性の成熟
ミュラーが最も強調したのは、オコンとの間に築かれた“信頼”だ。

「私が言うことをエステバンはしっかり受け止めてくれるし、その逆も同じ。セットアップの話でも、その他のことでもね。彼のドライバーとしての経験は、私が良い判断をするうえで大きく助けになっている」

「私たちは常にオープンに話し合っている。どちらか一方が主導する、という関係ではない。そこがとても大きいわ」

ハースF1にとって変革の年となった2025シーズン。オコンとミュラーの“新コンビ”は、最終盤を迎えた今、確かな信頼と手応えを築き上げている。

2025年11月18日
2026年F1マシンは“史上最も複雑” ハース技術責任者が明かす「怖さと課題」

F1で2026年に導入される大規模なレギュレーション変更は、ファンにとってはワクワクさせる要素であふれている一方、マシンを設計する側にとっては不安要素の塊だ。

新シャシーと新パワーユニットを併せ持つ“完全なクリーンシート”規則は、勢力図を覆すチャンスであると同時に、判断を一つ誤れば深刻な後れを取るリスクも孕んでいる。

各チームが深くルールに取り組み始めるにつれ、複雑さがより明らかになり、「自分たちの判断は正しいのか」という不安が現実味を帯びてきていると、ハースF1チームのテクニカルディレクター、アンドレア・デ・ゾルドは語る。

可変ウイングとPU特性の同期が最大の悩み
2026年の最大の難所のひとつは、可変ウイングのダウンフォースとドラッグを新PUの出力特性にどう合わせるかという点だ。

ストレートでドラッグが多すぎればバッテリーのエネルギーを使い切ってしまう可能性がある。一方でダウンフォース不足はコーナーで大きなロスとなる。

しかも、その“最適解”は他チームのアプローチを見て初めて浮かび上がる可能性が高く、チームは“手探り状態”を強いられている。

「おそらく、我々や他のみんなを怖がらせている部分だ」とデ・ゾルドは認める。

「実際に走らせるまでに学ぶことは多いし、この段階で何かを見落とすのは本当に簡単なんだ。PUメーカーもまだ理解を深めている最中で、とても大きなチャレンジだよ」

初期フェーズは“総学習モード” アップデート計画も固められず
2026年序盤は全チームが急激な学習フェーズに入り、どの程度のアップデートをどのタイミングで投入すべきかすらまだ見えていないという。

「来年に向けて多くを準備してきたが、現時点で明確な計画を立てることは不可能だ」とデ・ゾルド。

そのため、レース1に向けたパッケージは「できるだけ遅くまで生産を引き延ばす」という攻めの姿勢を取っている。初テスト後に作り直す時間はなく、事前に出したものをベースに戦うしかないからだ。

「すべてはテストで見えてくる。まだ未知の世界なんだ」

“予想外の罠”は必ずある──メルセデスが語る過去の教訓
2022年にグラウンドエフェクト規則が導入された際、多くのチームがポーポイズ現象に苦しんだ。特にメルセデスは深刻だったが、彼ら自身も「準備したつもりだった」と振り返る。

同チームのトラックサイドエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショヴリンはこう語る。

「予測できなかったものに足をすくわれたんだ。新しいレギュレーションには常に“罠”があるし、失望するチームも必ず出てくる」

シミュレーターでどれだけ準備しても、実際に走らせて初めて見える挙動は多い──2026年も同じだという。

2026年マシンは“過去最も複雑” ハースが直面する設計の難しさ
デ・ゾルドによれば、2026年マシンは近年のどの規則よりも複雑で、特にシャシーのホモロゲーション作業が非常に難しかった。

「シャシーは我々が手掛けた中で最も複雑なプロジェクトだった。そこに多くの労力を割いたあと、ようやく性能面の作業に移っているところだ」

可変フロントウイングの機構設計も時間を要し、コンパクトさと信頼性の両立に苦労したという。

さらに、ハースはフェラーリから受け取るパーツに依存しているため、アップデートが突然届くことで設計方針を変更せざるを得ないケースもある。

「考えていた方向性があっても、フェラーリから新しいアップデートが届くと“さて、どうする？”となる。作業量は減るが、反応する時間も減るんだ」

2025年11月17日
オリバー・ベアマン F1サンパウロGP決勝「パーフェクトなレースを実行できた」

オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は、F1サンパウロGP決勝を6位でフィニッシュし、2戦連続でポイントを獲得した。

チームメイトのエステバン・オコンがハードタイヤスタートとパンクに苦しんだ一方で、ベアマンは週末を通じて好調なペースを発揮。中団勢トップとなる「ベスト・オブ・ザ・レスト」の座をつかみ取った。

序盤から安定したラップタイムを刻み、1ストップ勢のニコ・ヒュルケンベルグを含む複数台をオーバーテイク。2ストップ戦略を完璧に遂行し、終盤まで着実に順位を守り切った。アメリカ・メキシコに続く堅実な走りで、チームの勢いを後半戦につなげる結果となった。

「とても満足している。正直、僕たちは完璧なレースを実行できたと思う。」とベアマンはコメント。

「今日の結果は達成できる最高のもので、数台のリタイアに助けられた部分もあったけれど、ペースも戦略も良かった。何台かをオーバーテイクする場面もあったけど、あまり楽しいとは言えないね。リスクが伴うから」

「でもこのP6という結果で勢いを保てたのは最高の気分だ。メキシコは少し驚きの結果だったけど、こうして連続でポイントを取れたのは素晴らしい。残り3戦に向けて大きなチャンスを得たと思う」

ハースF1チーム代表の小松礼雄は「オリーの走りは素晴らしく、非常に強力なレースペースを見せてくれました」と称賛。

「昨日の予選も良かったのですが、我々はさらに速さがあると分かっていたので、今日はそのポテンシャルを引き出すことを目標にしました。オリーをクリアエアに出すため、アグレッシブな2ストップ戦略を採用し、チーム全体が完璧に実行してくれました。本当に見ていてうれしいレースでした」

2025年11月10日
オリバー・ベアマン累積ポイント9点で再びF1出場停止リスク迫る

2025年F1サンパウロGPスプリントで、オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）は1周目のリヤム・ローソン（レーシングブルズ）との接触を巡り、スチュワードから5秒加算ペナルティとスーパーライセンスのペナルティポイント1点を科された。

スタート直後、インテルラゴスのターン4に向かうストレートで、ベアマンはローソンをグラスへと押しやる形となり、続く左コーナーで両者はサイド・バイ・サイドの状態に。ベアマンはコーナー進入で接触し、自身がスピンを喫した。

スチュワードは審議の結果、ベアマンに危険なドライビングがあったと認定した。

「ターン3の立ち上がりで87号車（ベアマン）は勢いを失い、30号車（ローソン）がより高いスピードで並びかけようとしていた。87号車は左へ寄せ、30号車に十分なスペースを残さず、結果として2輪を濡れた芝生上に追いやった」と説明している。

さらに、「この動きは高速域で発生し、不要なリスクを生じさせた」とし、国際競技規約附則L章第IV項第2条e）に違反する「潜在的に危険な運転」と判断された。ただし実際の接触はなく、ローソンがマシンを制御していた点を考慮し、「5秒加算とペナルティポイント1点が適切で一貫した処分」と結論づけた。

今回の裁定により、ベアマンの累積ポイントは9点となり、出場停止ラインの12点まであと3点に迫った。幸い、メキシコシティGP後に過去の2点が消滅しており、次にポイントが消えるのは2026年5月となる。

ルーキーシーズンは評価高まるも、ペナルティは懸念材料
ベアマンはメキシコGPで4位入賞を果たすなど、ルーキーとして堅実なパフォーマンスを続けている。一方で、今回のような強引な防御が増えれば、今後の評価に影を落としかねない。

ハースF1チームとしても若手育成の成功例として注目を集める中、ベアマンは2027年にルイス・ハミルトンの後任としてフェラーリ昇格の可能性が取り沙汰されている。

しかし、スチュワードの指摘どおり「危険な動き」が繰り返されれば、その将来設計にも影響が及ぶリスクがある。経験を積むルーキーとして、今後は冷静さと判断力のバランスが問われるシーズン終盤となりそうだ。

2025年11月9日
オリバー・ベアマン F1フェラーリ昇格報道一蹴「メディアの見出しに過ぎない」

ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、将来的にルイス・ハミルトンの後任としてフェラーリへ昇格するのではないかとの憶測について、「気にしていない」と語り、一連の報道を冷静に受け止めた。

メキシコシティGPでキャリア最高位となる4位を記録した20歳のベアマンは、メディアや評論家から称賛を浴びた。

英オートスポーツ誌のマーティン・ブランドルは「次にフェラーリのシートが空いたら彼が座るべきだ」と述べ、ジャック・ヴィルヌーヴも「ビッグリーグで通用するドライバーだ」と高く評価。さらにジェームズ・ヒンチクリフは「彼こそハミルトンの後継者だ」とまで評した。

しかし、本人はそのような報道に対して冷静だ。

「ある週末に良い結果を出すと、みんなが『次のフェラーリドライバーだ』と言うけど、前の週末がうまくいかなかったら逆のことを言うんだ」とベアマンはSky Sports F1に語った。

「メディアは見出しが好きなんだろうね。もちろんメキシコは素晴らしい週末だったけど、僕はそんなことは気にしてない。頭を下げて、自分の仕事に集中して、チームのために良い結果とポイントを積み上げることだけを考えている」

ベアマンはすでにフェラーリでデビューを果たしており、昨年のサウジアラビアGPでは体調不良のカルロス・サインツの代役として出走し、7位入賞を果たした。今回のメキシコGPについては「幸運な結果だった」とも謙虚に振り返る。

「いい週末ではあったけど、現実的に考える必要がある。残り4戦でトップ4やトップ5を争えるとは思っていない」

「結果的にうまく展開が味方した面もあったけど、特に日曜のレースペースは本当に良かった。それを次のレースにもつなげていきたい。今後の目標は確実にポイント圏内で戦うことだ」

現在ベアマンは32ポイントを獲得し、ドライバーズランキング13位につけている。チームメイトのエステバン・オコンを2ポイント上回っており、シーズン終盤に向けて勢いを強めている。

オコンは今季のイギリスGPでCrash.netに対し、「彼はこれまで見た中で最も大きな才能を持つ新人だ」とベアマンを絶賛していた。

堅実な姿勢が示す“真の成熟”
ベアマンの慎重な発言は、若手としては異例の成熟ぶりを感じさせる。メディアの騒ぎに左右されず、現実的な目標を据えてチームの成果を優先する姿勢は、フェラーリ首脳陣にとっても信頼を高める要素だろう。

ハミルトンとの比較を意識せず、自分のペースで実績を積み重ねることができれば、フェラーリの未来像において確実に「次の一手」として名前が挙がるはずだ。

2025年11月7日
ハースF1 小松礼雄「オリバー・ベアマンは将来フェラーリF1の一員になる」

フェラーリの将来を担う若手として、オリバー・ベアマンの評価が急上昇している。2025年からハースF1チームにレンタル参戦している20歳の英国人ドライバーは、メキシコGPで4位入賞を果たし、フェラーリ関係者のみならずF1パドック全体に衝撃を与えた。

その成長を最も間近で見守るハースF1チーム代表の小松礼雄は、「オリバーはフェラーリのドライバーであり、我々は彼を少なくとも2年間レンタルしている。彼が将来フェラーリの一員になるのは間違いない」と断言。ベアマンが“フェラーリの未来”であることを改めて強調した。

フェラーリの将来構想が動き出す
フェラーリの将来構想は今、複雑な転換期を迎えている。ジョージ・ラッセルの去就、ルイス・ハミルトンの契約問題、そしてオリバー・ベアマンの急成長──次世代の布陣を巡る動きが加速している。

シャルル・ルクレールは婚約を発表したが、またしても取りこぼしの多いシーズンとなり、チームの課題が浮き彫りになった。伊紙『Corriere della Sera』は、フェラーリがメルセデスのラッセルに関心を寄せていると報じ、マックス・フェルスタッペン獲得を目指すトト・ヴォルフとの関係がやや冷えているとも伝えた。

ラッセルは2026年までの1年契約延長を発表し、「トトは今でも僕のキャリアを気にかけてくれている。詳細は言えないが、この契約にはとても満足している」とコメントしている。関係者によれば、契約には2027年以降の移籍を視野に入れた柔軟な条項が含まれており、フェラーリの“世代交代計画”とタイミングが重なる可能性がある。

一方、ESPNはフェラーリがハミルトンとの長期契約には慎重な姿勢を示していると報道。フェラーリF1代表のフレデリック・バスールはメキシコGP後、「今季は非常に僅差の戦いが続いている。ポテンシャルを発揮できなければ順位をすぐ落とす。ルイスとチームには細部の調整に時間が必要だった」と語った。

ベアマンがもたらした“若返り”の象徴
そんな中で、フェラーリに明るい話題をもたらしているのがオリバー・ベアマンだ。フェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員として、2025年と2026年はハースF1チームで実戦経験を積むベアマンは、メキシコGPでの4位入賞により一躍脚光を浴びた。

F1公式サイトは彼を「フェラーリの後継者」と称え、伊『La Gazzetta dello Sport』のルイジ・ペルナ記者も「フェラーリが将来に向けて彼に焦点を当てるのは自然な流れだ」と評価。
「Z世代がスーパースターたちの序列を覆す時代が始まっている」とも指摘している。

また、オーストリア紙『Osterreich』は「マラネロにおけるハミルトンの将来はすでに決まっている。終幕は近く、後任はすでに決定している」と報じた。スカイスポーツのマーティン・ブランドルも「フェラーリのシートが空いた瞬間、ベアマンがその座を得ると確信している」とコメントしている。

小松礼雄が語る“フェラーリへの道筋”
ハースF1チーム代表の小松礼雄も、ベアマンの将来に大きな確信を持っている。

「オリバーはフェラーリのドライバーであり、我々は彼を少なくとも2年間レンタルしている。彼が将来フェラーリの一員になるのは間違いない」と語り、その成熟した姿勢を高く評価した。

「ルーキーとして扱ったことは一度もない。フィードバックは素晴らしく、アプローチも見事。スピードも抜群だ。シンガポール以来、非常に安定した結果を残している」とも称賛している。

フェラーリ2027年の“新体制シナリオ”
ラッセル、ルクレール、そしてベアマン──フェラーリの未来を象徴する3人の名前が並び始めている。ハミルトンが2026年限りでチームを離れる可能性がある中、フェラーリは2027年に向けて「経験と若さの融合」を軸とした新体制を模索しているとみられる。

ラッセルが加入すれば即戦力の体制を構築でき、ベアマンが昇格すればチームは世代交代を加速させることになる。どちらの道を選んでも、フェラーリが「新時代」へと舵を切ることは間違いない。

小松礼雄の言葉が示すように、オリバー・ベアマンがその中心に立つ日は、すでに視界に入っている。

2025年11月5日