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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ハースF1チーム、2026年F1マシン『VF-26』を発表 “GR”ロゴを大胆に配置

    ハースF1チーム、2026年F1マシン『VF-26』を発表 “GR”ロゴを大胆に配置

    TGRハースF1チームは、2026年FIAフォーミュラ1世界選手権を戦う新型マシン「VF-26」のデザインと新リバリーを発表した。VF-26は2026年シーズン全24戦で使用され、ドライバーはオリバー・ベアマンとエステバン・オコンが務める。開幕戦は3月6〜8日に開催されるオーストラリアGPだ。

    チームはF1参戦11年目を迎えるアメリカのチームで、VF-26はソーシャルメディア上で公開された一連のデジタルレンダーを通じて披露された。

    白を基調に赤のアクセントを配した新リバリーは、2026年F1の最新レギュレーションに基づいて設計されたマシンを彩っている。

    2026年レギュレーションでは、マシンは小型・軽量化され、より機敏な特性となる一方で、ダウンフォースと空気抵抗は大幅に削減される。VF-26も全体寸法の縮小とピレリ製タイヤのナロー化が施され、フェラーリ製パワーユニットを搭載。内燃エンジンと電動出力の比率は50：50となり、100％持続可能燃料が使用される。

    ハースF1チームl

    TOYOTA GAZOO Racingとのタイトルパートナーシップ
    2026年シーズンに向けてパートナーポートフォリオを拡大するなか、今回のリバリーは、昨年12月に発表されたTOYOTA GAZOO Racing（TGR）とのタイトルパートナーシップの開始を強く反映している。TGRはトヨタ自動車のモータースポーツ競技および研究開発部門であり、今季から新たなブランド構成を導入することが発表されている。

    GAZOO RacingとTOYOTA Racingが異なる役割を担う体制へ移行するなかでも、TGRハースF1チームはシーズンを通してTGRのブランディングを掲げて戦う。

    両者は2024年10月に複数年にわたるテクニカルパートナーシップを締結しており、今回のタイトルパートナー契約は、その関係における中核的な目的を改めて示すものとなった。焦点となるのは「People、Product、Pipeline」であり、ドライバー、エンジニア、メカニックといった人材育成を通じて、持続可能なモータースポーツ産業と文化の構築を目指している。

    ハースF1チーム トヨタ自動車

    チーム創設者兼オーナーのジーン・ハースは、次のように語った。

    「他のすべてのチームと同様に、我々も2025年を戦いながら、2026年の新レギュレーションに対応したマシンを設計し、製作するという課題に直面してきた。プレシーズンは、これらのマシンが何をできるのか、そしてドライバーやエンジニア、チーム全体がどのように適応するのかを理解するうえで極めて重要になる。我々はオリバーとエステバンというドライバーの継続性、そして設計・エンジニアリングチームの継続性を確保できている。昨季のミッドフィールドの争いは非常にレベルが高く厳しかったが、再び挑み、オン・オフ両面で開発を続けていく必要がある。新レギュレーションがパフォーマンス面で何をもたらすのか、グリッド全体がどうなるのかを見るのが、個人的にも非常に楽しみだ」

    ハースF1チーム 2026年のF1世界選手権

    チーム代表の小松礼雄は、2026年シーズンに向けた準備について次のように述べた。

    「年明けのこの時期に新車を発表するというのは、正直なところ少し非現実的に感じますが、それでも大きなレギュレーション変更を伴う新しいF1シーズンに踏み出すことは、やはりとてもエキサイティングです。我々はバルセロナでのシェイクダウン・ウィークに向けて、完全に集中して準備を進めています。昨シーズン終了から1月にマシンを走らせるまでの非常にタイトなスケジュールの中で、チーム全員が本当に大きな努力を重ねてくれました。

    これだけ多くの話題や議論があったあとですので、実際にマシンがどのように走るのか、そしてオーストラリアに向けたテストプログラムを進める中で、どんな課題に直面するのかを見るのが待ちきれません。スペインとバーレーンでの走行時間は極めて重要になると考えていますし、困難が待ち受けていることは分かっていますが、それでも我々がF1に情熱を注いでいる理由は、まさにそこにあります」

    ハースF1チーム フォーミュラ1カー

    初走行と今後のスケジュール
    TGRハースF1チームは、1月26〜30日にスペインのカタルーニャ・サーキットで行われるシェイクダウン・ウィークで、2026年シーズンの初走行を迎える。各チームには3日間の走行が認められており、その後は2月11〜13日、18〜20日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで公式テストが実施される。

  • 【速報】 ハースF1チーム 2026年F1マシン『VF-26』のリバリーを披露

    【速報】 ハースF1チーム 2026年F1マシン『VF-26』のリバリーを披露

    ハースF1チームは、2026年のF1世界選手権を戦う新型マシン『VF-26』のリバリーをお披露目した。

    今回の発表はオンライン形式で行われ、デトロイトでライブショー形式のローンチイベントを開催したレッドブル・レーシングとは対照的に、シンプルな手法が採られた。新レギュレーション初年度を迎える中、ハースF1チームは実務的かつ効率重視の姿勢を示している。

    ドライバーラインアップは2026年も継続される。新F1レギュレーション下では、開発初期における安定したデータ収集が重要となるため、既存体制の維持は合理的な判断といえる。

    一方で、パフォーマンス面には注目が集まっている。マラネロを拠点とするハースF1チームは、歴史的にフェラーリの競争力と連動する傾向があり、その浮き沈みの大きさはF1ファンの間でもよく知られている。2026年の新レギュレーション環境において、その関係性がどのような形で表れるのかが焦点となる。

    2026年、チームは、WRC、WEC、IMSAで数々の成功を収めてきたトヨタ・ガズー・レーシングがタイトルスポンサーに就任し、『TGRハースF1チーム』として参戦する。

    ハースF1チームにとって2026年シーズンは、新レギュレーション下での競争力回復と中団上位への再浮上を目指す重要な一年となる。VF-26は今後、プレシーズンテストを通じて本格的な走行準備に入る予定だ。

    ハースF1チーム フォーミュラ１カー 2026年のF1世界選手権

  • ハースF1、トヨタの協力を得て英国拠点に自社シミュレーター導入

    ハースF1、トヨタの協力を得て英国拠点に自社シミュレーター導入

    ハースF1チーム代表の小松礼雄は、チームの自社シミュレーターが5月に稼働を開始する予定であり、これによって他チームと同等の環境が整うと明かした。

    F1の一部チームが潤沢なリソースを持つ一方で、ハースF1チームはこれまで常に身の丈に合った運営を続けてきた。それでも近年、より公平な競争環境を実現するために着実な前進を遂げている。

    2026年に向けて稼働する自社シミュレーター
    サーキット外において、シミュレーターはマシン理解を深めるだけでなく、ドライバーが各種条件に慣れるための重要なツールだ。しかしハースはこれまで、敷地内にシミュレーターを保有していなかった。

    だがトヨタとのパートナーシップによって道が開かれ、チームは英国バンベリーの拠点にシミュレーターを建設中だという。小松礼雄は、5月から6月頃に稼働予定で、設置された瞬間から使用可能になると語った。

    「バンベリーのものは5月、6月頃に稼働する予定だと思っています」と小松礼雄はPlanetF1.comを含むメディアに語った。

    「ただ、彼ら（トヨタ）にはエプソムに別のシミュレーターがあります。ですので、エプソムのものと並行して、モデル統合の実証作業を進めています。物理的にバンベリーに設置されたら、すぐに使える状態になります」

    「並行して進めているので、設置された時点で即座に問題なく使えるはずです」

    これまでハースはマラネロにあるフェラーリのシミュレーターを使用してきたが、自前の設備を持つことで、より良いデータ取得が可能になると示唆している。

    「これは非常に重要です。マラネロにあるフェラーリのシミュレーターを使うことはできますが、エンジニアリングチームの大半は英国にいますし、使用できる日数も限られていますし、場所もイタリアです」

    「ロジスティクスの面では、かなり難しかったです」

    「2026年には、シミュレーターはさらに重要になります。すぐに自由に使える環境が必要ですし、これは本当に、本当に重要な要素になります。チームにとって大きなマイルストーンです」

    ハースF1チーム

    トヨタとの提携がもたらす人材育成の価値
    小松礼雄がチームを率いるようになって以降、ハースF1チームは大きく進化してきた。2024年10月に発表されたトヨタとの提携により、同社のモータースポーツ部門であるトヨタ・ガズー・レーシングの支援を受けている。

    2026年からはTGRがハースのタイトルスポンサーとなり、この関係は双方に利益をもたらすと小松礼雄は示唆した。

    「豊田章男会長と私の間では、このコラボレーションの目的が“人を育てること”であり、それによって競争力のある組織を作ることだという点で完全に一致しています」

    「F1という環境を見れば、人材を育成したり、非常に競争的で国際的な場に放り込むという点で、これ以上のものはありません」

    「本当に驚くべきなのは、非常に国際的で、信じられないほど競争が激しいということです。企業の世界では、たとえば3か月かかることが、F1では2週間で解決されます」

    「人材育成という観点では、これ以上の環境は見つからないと思います。ここに我々のシナジーがあります。我々は人材を求めていますし、豊田章男会長は自分たちの人材を育て、成長させる場を探していました」

    「長い目で見れば、トヨタ自動車にとっても、これは単なるレースの話ではありません。この環境で育ち、鍛えられた人材が、将来的には国際的かつ競争的なマインドセットを持った上級管理職や経営層になることを期待しています」

    「これは『パワーユニットを作るのか』とか『トヨタのワークスチームになるのか』といった話ではありません。そこが目的ではまったくありません。毎回その質問をされますが、そういう話ではありません」

  • ハースF1 小松礼雄「メルボルンでは大惨事だったがマシン開発はうまくいった」

    ハースF1 小松礼雄「メルボルンでは大惨事だったがマシン開発はうまくいった」

    小松礼雄は、2025年シーズンにハースF1チームが成し遂げた仕事を誇りに思っている。アメリカのチームにとって、今季はF1参戦史上で2番目に良いシーズンとなった。

    小松礼雄の起用は、ギュンター・シュタイナー時代からの明確な転換点だった。日本人である小松がピットウォールの指揮を執るようになってから、チームはエンジニアリング志向のメンタリティと問題解決能力を高め、成果も手にしてきた。

    中でも、メキシコGPでオリバー・ベアマンが記録した4位は、2018年オーストリアGPでロマン・グロージャンが残した結果と並ぶ、ハースにとっての最高位フィニッシュである。

    小松礼雄体制で成長したハース
    小松礼雄はエンジニアリングと戦略を中心に据え、部門間の結束を強め、トラック上での実効性を重視する現実的なビジョンをチームにもたらした。こうした点について、日本人代表が誇りを感じるのも当然だろう。今季、小松礼雄のもとでハースは最下位からコンストラクターズランキング8位へと浮上し、獲得ポイントは79点に達した。これは、アメリカのチームが2018年に一度だけ到達した数字でもある。

    「レースに勝てるマシンを手にするまで、我々が満足することは決してないと思っています。ただ、2024年を通してマシンを開発し続けることができた点については、満足しています。シーズンを終える頃には、5番目に速いマシンになっていました」と、小松礼雄はアブダビで語った。

    「メルボルンでは大惨事でした。0.6秒も遅れて最下位で、これは非常に大きな差でした。その状況から、集団の前方で戦えるようになりました。そこから、我々が再びマシンを開発できる力を持っていることを示せたと思っています」

    「その意味で、人々がどのように協力し合い、互いを支えながら、このマシンでパフォーマンスを引き出しているかについて、本当に満足しています。特に、我々が依然として圧倒的に最も小さなチームであることを考えると、なおさらです。他のチームの半分にも満たず、むしろ3分の1に近い規模です。ただ、私の仕事は、チームがより効果的に仕事をできる環境を整えることですし、彼らはそれを実現できると確信しています」

    ハースF1チーム 小松礼雄

  • ロマン・グロージャン、2020年F1大事故のヘルメットと再会

    ロマン・グロージャン、2020年F1大事故のヘルメットと再会

    ロマン・グロージャンは、F1史上でも最悪の事故のひとつとされる2020年F1バーレーンGPで使用していたヘルメットと、約5年ぶりに再会したことを明かした。

    2020年のサクヒールで行われた決勝のオープニングラップで、グロージャンのハースF1チームのマシンはガードレールの下に潜り込み、レールを真っ二つに裂く形で激突した。衝撃の直後、マシンは炎に包まれ、しばらくの間、グロージャンが脱出できた様子は確認できなかった。

    しかし最終的にグロージャンは自力で炎の中から脱出した。両手に重度の火傷を負ったものの、それ以外の深刻な負傷を免れたことは奇跡的だった。

    このレースはグロージャンにとってF1最後の出走となった。そして命を救ったヘルメットを手渡された彼は、インスタグラムで当時を振り返る心境を綴った。

    ロマン・グロージャン ハースF1チーム

    「2020年11月29日から5年が経ち、僕はレースヘルメットと再会した」

    「それを見る準備ができているのか分からなかったけど、子どもたちが、あの火の中で僕がどうやってあれほど守られていたのか、あの夜に何が起きたのかを本当に理解したがっていた」

    「その瞬間に僕をこれほど守ってくれたベルとアルパインスターズには、永遠に感謝している」

    「人生は進み、僕たちは忘れていく。でもこれは、毎日をどれほど大切に生きるべきかを思い出させてくれる」

    グロージャンは最近、アメリカのチームによる感情的なテストにも参加し、再びマシンのステアリングを握るという長年の願いを叶えた。これは、彼のF1での時間を象徴的に締めくくる出来事となった。

  • ハースF1チーム、カストーレと「公式キット＆リテールパートナー」契約

    ハースF1チーム、カストーレと「公式キット＆リテールパートナー」契約

    TGRハースF1チームは、2026年のF1世界選手権から、英国の高機能スポーツウェアブランドであるカストーレ（Castore）と長期的なパートナーシップを締結し、同社を「公式キット＆リテールパートナー」に迎えることを発表した。

    この複数年契約は、チームが「TGRハースF1チーム」へとリブランドされる最初のシーズンから始まり、カストーレがオン・トラックおよびオフ・トラックのすべてのパフォーマンスアパレルをデザイン・供給する。

    対象には、ドライバーのオリバー・ベアマン、エステバン・オコン、そしてF1アカデミー参戦ドライバーのケイリー・カントリーマンをはじめ、エンジニアやチームスタッフ向けの高度なテクニカルキットが含まれる。

    2021年にF1へ参入して以降、カストーレは同カテゴリーでの存在感を急速に拡大してきた。今回の提携は、トップレベルのモータースポーツにおける同社のテクニカルアパレル・パートナーとしての地位を、さらに強固なものにする。

    またカストーレは、レプリカのチームウェアやファン向けの専用コレクションも展開する。チームの革新性とパフォーマンス志向のアイデンティティに着想を得たプレミアムなアイテムを、世界中のファンに届ける計画で、日本GP向けや米国市場に焦点を当てた特別コレクションも用意される。

    「TGRハースF1チームの目標や期待が大きく高まる中で、カストーレとパートナーを組み、ファンの皆さまにより洗練されたマーチャンダイズ体験をお届けできることを大変うれしく思っております」と、TGRハースF1チームのチーム代表である小松礼雄は語った。

    「カストーレは、このスポーツにおいて急速に存在感を高めてきたブランドであり、チームにとって最良のものを提供するうえで必要となる俊敏性と品質を十分に理解していると感じています。グローバルブランドとして、ファンの皆さまに一流のリテール体験を通じて、より充実したラインアップをお届けできることを楽しみにしています」

    一方、カストーレ共同創業者のトム・ビーハンは、今回の提携について次のように述べた。

    「TGRハースF1チームとのパートナーシップは、我々がF1で築いてきた勢いをさらに加速させるものだ。TGRハースF1チームは、革新性と高性能へのコミットメントを共有する世界的な組織である。技術的に先進的なアパレルでチームを支援し、ファンをよりスポーツに近づける特別なコレクションを生み出せることを誇りに思う。カストーレのF1における次の章に向け、強固な基盤をともに築いていく」。

  • ハースF1、2026年F1マシン『VF-26』の発表日を混雑回避で1月19日に前倒し

    ハースF1、2026年F1マシン『VF-26』の発表日を混雑回避で1月19日に前倒し

    ハースF1チームは、2026年F1マシン「VF-26」の発表日を当初予定していた1月23日から、4日前倒しの1月19日に変更した。各チームの新車発表が同日に集中する状況を避け、単独で注目を集める時間を確保する狙いだ。

    当初の発表日は、アルピーヌF1チームがすでに新車発表を予定しており、さらにフェラーリF1も同日デビューを発表したことで、カレンダーが一気に過密化。ハースは方針転換を決断した。チーム関係者は「チーム発表の過度な集中を避けるため」と説明している。

    VF-26はデジタル形式で公開
    VF-26の初披露は、近年主流となっているデジタルレンダーと動画によるオンライン発表となる。物理的なローンチイベントは行われないものの、2026年という大規模レギュレーション刷新を前に、チームにとっては極めて重要な節目となる。

    テクニカル面では、ハースは引き続きフェラーリF1製パワーユニットを使用する。これはF1参戦初年度から続く関係で、2026年も維持される。なお、フェラーリの発表日変更も、ハースが前倒しを決める一因となった。

    ハースF1チーム 2026年のF1世界選手権 フォーミュラ1カー

    ドライバー体制とチームの転換点
    ドライバーラインアップは継続され、エステバン・オコンとオリバー・ベアマンが引き続きステアリングを握る。両者は予定より早く新マシンと対面することになり、2026年F1規則への準備が本格化する。

    また、2026年はハースにとってコース外でも転機の年となる。トヨタとの技術提携が拡大し、タイトルスポンサーに昇格。これまで名称権を持っていた送金サービス企業に代わり、トヨタが前面に立つ体制となる。

    前年のコンストラクターズランキングは8位に終わったが、VF-26と体制強化によって、新時代での前進を目指す。その第一歩は、予定より早い1月19日のデジタル発表で示されることになる。

  • エステバン・オコンが語る 2026年F1マシンは「ラリーカーのような感覚になる」

    エステバン・オコンが語る 2026年F1マシンは「ラリーカーのような感覚になる」

    2026年F1レギュレーションを前に、ドライバーたちは次世代マシンの感触を徐々に把握し始めている。その中で、ハースF1チームのエステバン・オコンは、現行のグラウンドエフェクトカーと2026年型マシンの違いを、思い切った表現で語った。

    「まるでF1からラリーカーに乗り換えるような感じだ。本当にそれくらい違う。グリップに大きな差がある。」

    3週間後に控える最初の走行を前に、オコンは次世代F1がもたらす変化の大きさを強調した。

    アクティブエアロと電動比率の増加
    2026年からF1は、シャシーとパワーユニットの両面で大きな規則変更を迎える。最大の特徴はアクティブエアロの導入と電動エネルギー比率の大幅な増加だ。

    これにより最高速は向上する一方、コーナリング性能は低下すると見込まれている。ドライビングスタイルやレース運びは大きく変わり、エネルギーマネジメントがパフォーマンスの中核を担うことになる。

    今回のレギュレーションの狙いのひとつは、床下空力に強く依存したグラウンドエフェクトカーから距離を置くことだ。これまでのマシンは高いダウンフォースと引き換えに、ドライバーにとって扱いの難しい挙動を示す場面も少なくなかった。

    2026年F1の実像はまだ見えない
    FIAの意図は明確だが、2026年F1が実際にどのような姿になるのかは、いまだ不透明だ。各チームはそれぞれ異なる段階で開発を進めており、使用しているシミュレーションも独自のものだ。

    ライバルの状況が見えない中で得られる情報は断片的で、最終的な完成形を正確に映しているとは限らない。それでも、新車と新パワーユニットが同時に導入される完全なリセットは、序盤で決定的な優位性を築くチャンスを生む。

    現行世代では接近した戦いが実現したが、2026年は再び勢力差が拡大する可能性もある。ただし、コンセプトの理解が進み、模倣が始まれば、その差は時間とともに縮まっていくと見られている。

    2025年の課題は優先度が下がる
    オコンにとって、こうした大変革は2025年に直面した問題の重要度を相対的に下げるものでもある。

    「正直、最初はそれ以上に重要なことが山ほどあると思う。テストも多いし、新しく学ばないといけないことも本当に多い。」

    彼は、シーズン終盤に悩まされたブレーキの問題に触れつつ、2026年ではまったく別次元の課題が待っていると語った。

    エステバン・オコン（ハースF1チーム）

    ハースの方針とVF-26開発
    ハースでは、オコンとチームメイトのオリバー・ベアマンに対し、2025年シーズンが終わるまでは目の前の戦いに集中するという方針が示されていた。

    チームはトヨタと協力して自前のシミュレーターを開発中だが、現時点ではフェラーリのマラネロのシミュレーターを使用している。それでも、チーム代表の小松礼雄は、新レギュレーションによる早期の気の緩みを避けることを重視してきた。

    「だから、今のところオリーと僕には本当に少しのデータしかない。」

    「彼らが検討したい技術的な方向性がある時だけ集まるけど、それも限定的だ。基本的にはVF-26でやるべきことに集中している。」

    コンストラクターズ順位が持つ意味
    ハースは2025年のコンストラクターズ選手権を8位で終えた。ザウバーには9ポイント差、アストンマーティンには10ポイント差、6位のレーシングブルズとの差もわずか13ポイントだった。

    この差は小さいようでいて、財政面では極めて大きい。順位がひとつ変わるだけで、数千万ドル規模の収入差が生じるからだ。

    そのため、短期的な成果を優先するという判断は現実的だった。

    「それはチームの決断であり、アヤオの決断だ。」

    「技術的な方向性で必要とされれば協力するけど、彼らの判断を信頼しているし、正しい選択だったと思う。」

    バルセロナで現実と向き合う時
    各チームはまもなく、シミュレーションで描いてきた理論を現実のコースで検証することになる。今月後半、カタルーニャ・サーキットで5日間のプレシーズンテストが行われ、各チームはそのうち3日間を選択して走行する。

    オコンが語る「ラリーカーのようなF1」が、実際のサーキットでどのような姿を見せるのか。その答えは、そう遠くないうちに明らかになる。

  • 角田裕毅 2027年のF1復帰はあるのか？ 小松礼雄が語るハースの条件

    角田裕毅 2027年のF1復帰はあるのか？ 小松礼雄が語るハースの条件

    角田裕毅は、レッドブルの決定により、2026年F1シーズンをリザーブドライバーとして迎えることになった。その将来について、ハースF1チーム代表の小松礼雄がF1 2027年を見据えた質問を受け、可能性を完全には否定しなかった。

    角田裕毅は2025年シーズン終了後、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとして過ごした厳しい1年を経て、レッドブルからリザーブへの降格を告げられた。2026年にはそのシートをアイザック・ハジャーが引き継ぐ。

    2025年シーズン、角田裕毅は全22戦中7戦でポイントを獲得し、最高位はアゼルバイジャンGPでの6位だった。鈴鹿での日本GPを前にリアム・ローソンに代わってレッドブルに昇格したが、結果としてシートを守るには至らなかった。

    ハースF1チームと角田裕毅の再接近はあるのか
    ハースF1チームは2024年にも角田裕毅獲得の噂があったが、当時はレッドブルが契約延長に動いたことで実現しなかった。その後、ハースは2025年に向けてオリバー・ベアマンとエステバン・オコンという新ラインアップを固めている。

    ベアマンとオコンは2025年のドライバーズランキングでわずか3ポイント差でシーズンを終え、両者とも少なくとも2026年末までは契約下にあるとされる。

    そうした中で小松礼雄は、将来のドライバー構想について次のように語った。

    「彼の将来についてはコメントできません。彼は我々のドライバーではありませんので」

    その上で、2027年を見据えた状況についてこう続けた。

    「2027年について言いますと、まずは2026年に集中しなければならないと考えています。ドライバーも新しいレギュレーションもあります」

    「多くのドライバーは、2026年がどうなるかを見たいと考えていると思いますし、その上で2027年に向けて、より良いチームを選びたいと考えているはずです」

    「そのため、2027年のドライバーマーケットは非常にオープンになると思います」

    「我々が自分たちをより良い立場に置くために重要なのは、競争力のある2026年シーズンを戦うことです。それが我々の焦点です」

    角田裕毅について語るハースF1チーム代表の小松礼雄

    ホンダとの関係がもたらすもう一つの壁
    角田裕毅の将来を考える上で、長年の支援元であるホンダとの関係も重要な要素となる。ハースF1チームは2024年10月にトヨタとの技術提携を開始し、2026年からは正式に「TGR ハースF1チーム」として参戦する。

    一方で角田裕毅はホンダとの強い結びつきから、2026年にホンダと技術提携を結ぶアストンマーティンF1チームへの移籍がたびたび噂されてきた。しかしアストンマーティンは2026年に向け、サードドライバーとしてジャック・クロフォードと契約し、同時にフェリペ・ドルゴヴィッチはフォーミュラEへ転向している。

    角田裕毅が語った率直な胸中
    2025年アブダビGP後、角田裕毅はレッドブルの決定について率直な言葉を残している。

    「正直、がっかりしましたし、かなり腹も立っていました」

    そして契約上の制約が、他チームとの交渉を難しくしていたことも明かした。

    「選択肢はありませんでした。契約がレッドブルにありましたので、あまり動くことができませんでした」

    「外部からいくつか興味を示してもらってはいましたが、契約上、あまり多くを話すことは許されていませんでした」

    「ですので、レッドブルに集中していましたし、ここ数年はずっとレッドブルファミリーが最優先でした。ここで育ってきましたから」

    2026年をリザーブとして過ごす角田裕毅にとって、2027年は再びF1グリッドに戻るための重要な分岐点となる。その可能性は、2026年シーズンの勢力図と、各チームの判断次第で大きく左右されることになりそうだ。

  • トヨタの戦略転換 WRC予算の3分の1をハースF1チームへの投資に投入

    トヨタの戦略転換 WRC予算の3分の1をハースF1チームへの投資に投入

    トヨタがモータースポーツ戦略の大きな転換に踏み切った。WRC（世界ラリー選手権）部門の予算のおよそ3分の1を削減して、ハースF1チームへの投資を拡大するとイタリア版Motorsport.comが報じられている。

    2026年の新レギュレーションを見据え、F1への関与を一段と強めるこの判断は、単なる技術提携を超えた長期的なコミットメントを意味する。小松礼雄率いるハースF1チームの成長曲線と、トヨタの将来構想が重なった結果と言えるだろう。

    ハースF1チームは未来を築いている──小松礼雄「トヨタのコミットメントがそれを証明している」
    小松礼雄は、2025年シーズンを振り返り、チームが着実に前進していると総括した。目標として掲げていたコンストラクターズ選手権6位には届かなかったものの、将来に向けた手応えは確かなものだという。

    2025年のハースF1チームは、苦難と高揚が入り混じるシーズンを過ごした。全24戦を終え、獲得ポイントは前年より21点増加し、最終的にコンストラクターズ選手権8位でシーズンを終えている。

    当初の目標であった6位には届かなかったが、その差は13ポイントに過ぎなかった。6位はレーシングブルズが獲得しており、アイザック・ハジャーのルーキーとしての躍進と、リアム・ローソンの復帰が大きな要因となった。長丁場のシーズンを考えれば、その差は決して大きくない。

    「6位という目標を達成できなかったことは、もちろん残念です」と小松礼雄はコメント。

    「しかし、これまでの歩みを振り返れば、ポジティブな要素は非常に多いです。レーシングブルズの6位とはわずか13ポイント差でしたし、アブダビでは再び5番目に速いマシンを持っていました」

    シーズン序盤、ハースF1チームは大きな困難に直面した。VF-25は高速コーナーで深刻な問題を抱え、バウンシングが再発していた。この問題はバーレーンテストでは表面化せず、サクヒールとは異なる特性を持つ開幕戦メルボルンで初めて明らかになった。

    「開幕戦で大きな問題が見つかりましたが、チームは結束を保ち、迅速に解決しました。その後も最終戦までマシンを改善し続けてきました」

    「メルボルンでの車両トラブルから、カタールでのピットストップの問題まで、逆境への対処の仕方が我々の基盤の強さを示しています」

    「来年の大きなレギュレーション変更は、参戦初年度以来最大の挑戦になりますが、我々はその未来に向けてチームを正しく築いています」。

    小松礼雄がシーズン最大のハイライトとして挙げたのが、メキシコGPでのオリバー・ベアマンの4位だった。順位そのもの以上に、その内容が重要だったという。

    「オリーのメキシコでの4位は、我々の能力を明確に示しました」

    「マックスを抜き、ラッセルとピアストリを抑え込み、純粋な実力で強豪チームを打ち負かしました」

    「タイヤマネジメントからピットストップまで、すべてが高いレベルで機能し、メルセデスに対して1秒を稼ぐことができました。このレースは、我々が強みをすべて噛み合わせた時の真のポテンシャルを示していました」。

    2025年に獲得した79ポイントという数字も、チームの成長を裏付けている。

    「前年より21ポイント多く獲得しました。これは我々が大きく前進した証拠です」

    「これほど拮抗した2025年の選手権で79ポイントを獲得できたことは、1年前よりもはるかに強いチームになったことを意味しています」

    「最終戦ではトップチームを除けば、実質的に最速でした。全員が誇りに思うべきです」

    「もちろん、まだ目標には届いていませんが、チームとしての働き方や築いてきた価値観を見れば、将来に大きな自信を持っています」。

    トヨタ自動車 F1

    ハースF1チームは、トヨタ・ガズー・レーシングからの支援強化という大きな追い風も受けている。WRC部門の予算のおよそ3分の1を振り替える形で、チームへの投資が行われたとされている。

    「2026年の新たなタイトルスポンサーは、我々の野心を示しています」

    「競争する意思がないのなら、F1に参戦する意味はありません。より上位を目指し、成長を続けていきたいです。

    「今見えている成長こそが、次のステップへ進むために必要なものだと考えています」

    ハースF1チームは、結果だけでなく、その過程においても着実に基盤を固めつつある。小松礼雄の言葉からは、2026年以降を見据えた確かな自信と、長期的な成長への手応えがにじみ出ている。