ハースF1チームのケビン・マグヌッセンが、2018年のデイトナ24時間レースに参戦する3人目のF1ドライバーになると報じられている。
2018年のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の開幕戦となる1月のデイトナ24時間レースには、フェルナンド・アロンソがユナイデット・オートスポーツ、ランス・ストロールがジャッキー・チェンDCレーシングから参戦することがすでに決定している。
そして、 Ekstra Bladet は、ハースのF1ドライバーであるケビン・マグヌッセンが、プロトタイプクラスのシート獲得にむけて交渉していると報道。
ケビン・マグヌッセンの契約は、ハースF1チームとアクション・エクスプレス・レーシングの共同パートナーであるダラーラが支援しているという。
ケビン・マグヌッセンの父親であるヤン・マグヌッセンは、シボレー・コルベットでデイトナ24時間レースのスポーツカークラスに参戦する予定となっている。
ハースF1チームは Ekstra Bladet の報道にはコメントしていない。
マセラティが、2018年にハースF1チームのタイトルスポンサーを務めるとの噂が加速している。
フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）は、先週、アルファロメオをザウバーのタイトルスポンサーとしてF1に復活させることを発表した。
だが、FCAとフェラーリの会長であるセルジオ・マルキオネンは、同グループのラグジュアリーブランドであるマセラティのF1参入を目論んでいると報じられている
セルジオ・マルキオンネは、マセラティのタイトルスポンサー契約について、現在、フェラーリのF1パワーユニットを搭載しているハースF1チームと交渉を進めているようだ。
イタリアの Corriere della Sera を含めた海外メディアは、ハースのオーナーであるジーン・ハースは、コメントを控えているものの、マセラティとの契約について交渉を行っていると報道。
数日前、マセラッティの噂について質問されたセルジオ・マルキオンネは「潜在的に答えはイエスだ」とコメント。
「我々はその件については解決からは非常に遠いところにいるが可能性はある。時間が教えてくれるだろう」
報道によると、ハースF1チームとのマセラティのタイトルスポンサー契約は年間2000万ユーロ（約26億5600万円）とされ、実質的にフェラーリ V6パワーユニットのコストを相殺することになるという。
セルジオ・マルキオンネは、10月末にリバティメディアとFIAが発表した2021年のF1エンジン案に不満を抱いており、改善がなされないようであればフェラーリのF1撤退もあり得ると強い反発を示している。だが、アルファロメオ、マセラティとF1にフィアット・クライスラー・オートモービルズの資金を投入し、レギュレーション案を変更するために3チームの投票ブロックを作り上げようとしていると推測されている。
マセラティは1950年から1960年までF1に参戦。1954年と1957年にドライバーズ選手権を獲得している。
ハースF1のチーム代表のギュンター・シュタイナーは、2017年のロマン・グロージャンの愚痴は度を越えていたとし、来シーズンは不満があったとしても正しい方法で伝えてくれることを期待していると語る
ロマン・グロージャンがグランプリ週末に無線で愚痴をこぼすのはもはや定番となっており、F1アメリカGPでは「リタイアしたい」とこぼしたグロージャンに対して、ギュンター・シュタイナーが「黙れ！」と一喝したシーンが話題となった。
「オースティンでの彼はちょっと度が過ぎていた」とギュンター・シュタイナーはコメント。
「聞こえてはいるが、話し続けていているので、我々は話すことができないと伝えた。ずっと無線でしゃべりつづけていれば、指示を伝えることはできないだろう？ だから、誰かが彼を止めなければならなかった。通常、その役目は私だ」
ギュンター・シュタイナーは、ロマン・グロージャンはオースティンでの一件以降は良くなっており、彼が直面している問題についてチームにフィードバックを与えるようになったと語る。
「きちんと数えていないが、（愚痴を言う回数は）少なくなっている。彼は落ち着いたと思うし、自分の行為が助けにならないことに築いたんだと思う。良いか悪いかではなく、とにかく役に立たないということだ。建設なやり方で取り組んでいた方がいいだろう？」
「彼はまだ不満を爆発させることがあるが、通常、それらはもっと短い。酷い一日になったオースティンとは違ってね」
だが、ギュンター・シュタイナーは、不満を言うのはロマン・グロージャンの癖であり、完全に治すことはできないだろうと認める。
「たとえ、私がそれを学んだとしても、矯正することはできないだろう。それについて話しをすることもあるが、治そうとしているわけではない。彼にとって何が助けになると考えているかについて話すことの方が多い」
「彼は落ち着いているが、まだピークに達することがある。そこを変えるつもりない」
マセラティが、2018年にハースF1チームのタイトルスポンサーとしておよそ60年ぶりにF1に復帰するかもしれないと報じられている。
先週、アルファロメオがザウバーのタイトルスポンサーとして32年ぶりにF1に復帰することが発表されたばかりだが、またひとつ伝説的なブランドがF1に復活することになるかもしれない。
情報源によると、フェラーリとフィアットの親会社であるフィアット・クライスラー・オートモービルズのCEOを務めるセルジオ・マルキオンネは、マセラティをF1に復活させることを検討しているという。
アメリカのチームであるハースは、エンジン供給元のフェラーリとの密接な技術パートナーシップを結んで2016年にF1に新規参入した。この2年間は自費でF1を戦ってきたハースだが、チーム名にマセラティの名前を掲げ、エンジンを三つ又のロゴで塗りつぶすことで年間2000万ユーロ（約26億5600万円）を獲得し、実質的にフェラーリ V6パワーユニットのコストを相殺することになるという。
ハースは、シャシー面でダラーラと仕事としており、マセラティには潜在的な繋がりがある。ダラーラは過去にマセラティとともにプロジェクトに取り組んでいた。
セルジオ・マルキオンネは、ハースF1チームとの今後について「ハースの契約が今日とは異なる可能性はあるか？ 潜在的に答えはイエスだ」とコメント。
「我々はその件については解決からは非常に遠いところにいるが可能性はある。時間が教えてくれるだろう」
マセラティの広報担当は契約について何も知らないと述べていると PlanetF1 は報じている
セルジオ・マルキオンネは、10月末にリバティメディアとFIAが発表した2021年のF1エンジン案に不満を抱いており、改善がなされないようであればフェラーリのF1撤退もあり得ると強い反発を示している。
だが、アルファロメオ、マセラティとF1にフィアット・クライスラー・オートモービルズの資金を投入し、レギュレーション案を変更するために3チームの投票ブロックを作り上げようとしているのかもしれない。
マセラティは1950年から1960年までF1に参戦。1954年と1957年にドライバーズ選手権を獲得している。
フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、ザウバーとのフェラーリの関係は、技術サポートだけのハースとは“完全に異なる”と述べた。
ザウバーとハースは共にフェラーリのカスタマーであり、2018年は最新のフェラーリ製パワーユニットを走らせるが、アルファロメオとの新たな提携を考えれば、ザウバーとフェラーリの方が関係の方は深い。
先週、ザウバーは、フィアット・クライスラー・オートモビース参加のアルファロメオをタイトルスポンサーに迎えることを発表。フェラーリの育成ドライバーであるシャルル・ルクレールの起用とマーカス・エリクソンの残留を発表した。
2社のエンジンカスタマーとフェラーリとの関係についてセルジオ・マルキオンネは「完全に異なる契約だ」とコメント。
「ハースはフェラーリのリソースと我々のパワートレインにアクセスできるようになっており、フェラーリは技術サポートとして働いている。チームはほぼハースであり、どのカーブランドとも関係はない。ジーン（ハース）は、自社製品を走らせることを決めた」
「ザウバー/フェラーリは、クルマのタイトルスポンサーとしてのアルファロメオの識別を始め、完全に異なる契約だ。チームはすでに存在している。完全にスタッフ人材を配置しているわけではないが、すでに存在している」
「契約自体が完全に異なる」
「ハースの契約が今日とは異なる可能性はあるか？ 潜在的に答えはイエスだ。我々はその件については解決からは非常に遠いところにいるが可能性はある。時間が教えてくれるだろう」
ハースは、アントニオ・ジョビナッツィを乗せたいというフェラーリの意向にノーを突きつけたばかりでなく、FP1でジョビナッツィを走らせたことは“何の役にも立たなかった”と述べており、フェラーリとの関係に変化の兆しを見せている。
ハースF1チームは、アントニオ・ジョビナッツィへのドアを完全に閉めたようだ。
フェラーリのジュニアドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィは、7月以降にハースで7回の金曜フリー走行を担当した。
だが、ハースのチーム代表ギュンター・シュタイナーは「それが我々や我々のドライバーにとって役に立ったとは思わない」と Ekstra Bladet にコメント。
「どれくらいネガティブだったかを言うことはできないが、ポジティブなことではなかった。来年我々が何をするかは様子を見ていくことになるが、まだそれについては話をしていない」
イタリア出身のアントニオ・ジョビナッツィは、アルファロメオがタイトルスポンサーに就任したザウバーのシート候補に挙げられていたが、チームは最終的にシャルル・ルクレールの起用とマーカス・エリクソンの残留を発表した。
フェラーリは、ハースにアントニオ・ジョビナッツィを2018年のドライバーとして起用するよう働き掛けたが、ハースは“ノー”を突きつけた。
「彼らは問い合わせてきた。だが、問い合わせてこなければ、望んでいるものを得ることはできない」
「彼らが我々にプレッシャーをかけるようなことはなかった。我々はすでに来年の2人のドライバーがいることを明らかにした。かなりストレートなことだった」
アントニオ・ジョビナッツィは、アルファロメオ・ザウバーのサードドライバーに就任。2018年は6回の金曜フリー走行が計画されている。
フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は「彼のレースへの願望は理解しているが、現時点では場所はない」と Autosprint に述べた。
ハースは、F1アブダビGPの決勝レースで、ロマン・グロージャンが11位、ケビン・マグヌッセンが13位でフィニッシュした。
2017年のF1世界選手権でハースは合計47ポイントを獲得。コンストラクターズ選手権8位でシーズンを終えた。
2018年もハースはロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンのコンビでF1を戦う。
ロマン・グロージャン （11位）
「本当に懸命にプッシュした。ベストを尽くした。最高の走りができたと思っている。でも、ポイントを獲得するには十分ではなかった。やれることはすべて試みた。（ランス）ストロールとは良いバトルだった。とにかく彼にはトップスピードと多くの直線パワーがあった。彼をオーバーテイクするのはとても難しかったし、彼は早い段階で多くの防御をしてきた。いずれにしろ、彼を抜いた後はギャップを広げて、プッシュすることができた。良いレースができたと思うけど、僕たちには来年のクルマに取り組んでいくためのアイデアがある。全体的に良い一年だったし、まだF1での僕たちの2年目だ。僕たちは多くのことを学んだし、将来どこを改善するべきかを知っている」
ケビン・マグヌッセン （13位）
「悪い一年ではなかった。もちろん、今日には少し落胆している。コンストラクターズ選手権7位にかなり近づいたのに、それを得られなかったことにはフラストレーションを感じる。僕たちにはそのための十分な強さがなかったけど、来年はもっと強くなって戻ってくるだろう。僕たちは前進を果たせる。今は冬の間に作業するためのベースラインがある。僕たちはクルマの弱点を知っているし、来年にむけて大きなマージンで改善したいと考えている。どうなるか見ていくつもりだ。僕たちならやれると思っている」
ハースは、F1アブダビGPの予選で、ケビン・マグヌッセンが14番手、ロマン・グロージャンが16番手だった。
ケビン・マグヌッセン （14番手）
「ここでは自分たちの平均よりも良かったと思う。オーストラリア、オーストリア、シルバーストンを除けば、これがだいたい僕たちの平均的なポジションだろう。それが悪いとは思っていない」
「FP1を逃したあと、うまく取り戻すことができたと思う。残念ながら、今年は数回このようなことがあった。クルマの良いポイントを掴んで、FP2から予選、そして、ここまで良いステップを果たしてきた。太陽が出ているFP1とFP2、そして、路面温度が大きく下がり、タイヤにかなり影響を与える夜の予選と、僕たちは変化していく温度にうまく対処できたと思う。正しく仕上げるのは簡単ではないし、僕たちは悪い仕事をしたとは思わない。明日は失うものはないので、全力を尽くして頑張っていく」
ロマン・グロージャン （16番手）
「今日のFP2ではあまり良くなかったし、予選は厳しいだろうと思っていた。フロントエンドがしっかりしていなかった。ケビン（マグヌッセン）はそれが好みだけど、僕の好みではない。僕たちは完璧なバランスを見つけるのことに苦労している。そのようなクルマを走らせて、クルマから最後のコンマ数秒を引き出すことに苦労している。言い訳はしたくないけど、とにかく僕のフィーリングに合っていない。それが改善するためにできることを探していくつもりだ。それは過去8～9戦にも当てはまることだった。ブラジルでは前進していたけど、ここの低速コーナーではとにかく厳しい。多くのラップがあるレースではもっと良くなることを願っている。明日のレースでは多くのことが起こる必要があるけど、何が起こるかはわからない」
ハースは、F1アブダビGP初日のフリー走行で、ケビン・マグヌッセンが16番手タイム、ロマン・グロージャンが20番手タイムだった。
ケビン・マグヌッセン （16番手）
「多くのラップを走れたし、まずまずのセッションだった。まだ今夜取り組まなければならないことがいくつかあるし、明日のためにもっといい準備をしていく。ペースを見つけて予選で良い結果を出せることを願っている」
ロマン・グロージャン （20番手）
「1回目のフリー走行は良かった。2回目は良くなかった。日が暮れたら全てを機能させるのに苦しんだ。そのあと電気系のトラブルが発生して、僕たちの一日はストップしてしまった。FP2は唯一、予選とレースを代表するセッションなので理想的ではない。明日のための解決策を見つけるために全てをまとめていくつもりだ」
アントニオ・ジョビナッツィ
「まず初めに、このようなプラクティスを経験させてくれたハース、そして、もちろんフェラーリに感謝したい。クルマに乗って、チームの役に立てるのは本当に素晴らしい経験だった。僕にとって良い最後のセッションだった。チームが僕の仕事に本当に満足してくれていることを願っている。このFP1セッションを開始したときから常にそれが第一の目標だった。これでシーズンは終わった。来年、僕たちに何ができるか見てみるつもりだ」
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ハースのロマン・グロージャンが、2017年のF1世界選手権の最終戦としてヤス・マリーナ・サーキットで開催されるアブダビグランプリへの意気込みを語った。
ロマン・グロージャン （ハース）
「アブダビで最も難しいのはFP1とFP2の間のコンディションだ。実際、予選やレースと同じ条件は1つのセッションしかない。それはFP2だ。FP1とFP3は暖かいので、ベストなセットアップを決めるためには1時間半しかない」
「常に妥協をして、速く走るためのベストなセットアップを見つけることが重要だ。とにかくラップタイムを見い出せる場所を見つけなければならない。それが鍵を握る。全てのコーナーで完璧ということはまずないけど、ラップにわたってできるだけ良いものにしていくことはできる」
「（2010年にMatech Competitionで）GT1で優勝している。僕の初めてのGT世界選手権だったし、チームとの初レースで優勝押した。優勝してチャンピオンシップをリードするのはとても良い瞬間だったね」