ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、新型コロナウイルス危機を受け、メーカーはF1エンジンを販売する価格を値下げする必要があるかもしれないと語る。
2020年のF1世界選手権は、史上最多の22戦が計画されていたが、新型コロナウイルスの世界的な大流行によって、今のところまだ1戦も開催することができていない。
ハースF1チームは、フェラーリからF1エンジンの供給を受けているが、ギュンター・シュタイナーは「現在、エンジンのリースをどのように進めるべきかが交渉の主題となっている」と Speed Week に語った。
「特定のカレンダーが組まれるまで、我々は再交渉することはできません。カスタマーの我々、もしくはサプライヤーととっても、それはとにかく時期尚早だ」
「しかし、明らかなことが1つある。グランプリが10戦しかない場合、完全な条件でのエンジンは必要ではない。レースの半分または3分の1しかできない場合、全額を支払わないことは明らかだ」
「エンジンメーカーとカスタマーは同じ立場にいる。健全な妥協点を見つける必要がある」
ケビン・マグヌッセンは、マクラーレンまたはルノーF1チームに復帰することには“完全にオープン”だと語る。
現在、ハースF1チームのドライバーを務めるケビン・マグヌッセンだが、チームオーナーであるジーン・ハースは、F1が新型コロナウイルス危機に直面する以前からF1撤退を検討していることを明らかにしていた。
ケビン・マグヌッセンは、トップ3チームに移籍する可能性が低いことはわかっているが、それ以降に続く、以前に所属していたマクラーレンやルノーに移籍する可能性はあると考えている。
ケビン・マグヌッセンは、2014年にマクラーレンでF1デビューを果たしたが、わずか1年でシートを失ってリザーブドライバーを務め、2016年にルノーF1チームで1シーズンを戦ったのちにハースF1チームに移籍している。
「それら2つのチームとの自分の歴史が僕を怖がらせることはない。僕はすべての可能性に完全にオープンだ」とケビン・マグヌッセンは BT に語った。
「ルノーとマクラーレンとは厳しい時期があったけど、どちらもリスペクトしている。マクラーレンのベンチに下げられたことは本当に大変だったけど、F1でチャンスを与えてくれたのはチームなので、今でもとても感謝している」
ルノーF1チームでも短命だったが、マグナッセンは今でもチームに大きな敬意を持っていると語る。
「ルノーは、僕が実際にF1から追い出されたときにもう一度機会を与えてくれたチームだし、彼らには感謝してもしきれない」とケビン・マグヌッセンは語る。
「起こったこと？ 仕方のないことだ。でも、僕としては、マクラーレンまたはルノーとの関係を断ったわけではないし、彼らもそれは同じだと思う。いずれにしろ、どちらの場合もチームのリーダーシップは変わっている」
ケビン・マグヌッセンにとって、アルファロメオ・レーシングがもうひとつの潜在的な移籍先になるかもしれない。
「フレデリック・バスールは、僕がルノーで走っていたときのボスだった。そのときの雰囲気はかなり緊張していたけど、今では会ったらどこでもハイファイブしているよ」
ハースF1チームのドライバーを務めるケビン・マグヌッセンは、F1でのキャリアが終了した後、インディカーでレースをする機会を得たいと語る。
ケビン・マグヌッセンは、マクラーレンのリザーブドライバーを務めていた2015年にインディカー参戦に非常に近づいていたが、プレシーズンテストで負傷したフェルナンド・アロンソの代役として開幕戦オーストラリアGPに参戦することになり、その計画は実現しなかった。
「ずっとインディカーに情熱を持っている」とケビン・マグヌッセンは Haas F1 Guest Mailbag に語った。
「常にすべてのレースシリーズに情熱を持っていたけど、インディカーは僕の父がレースに参加して以来、ずっと興味を持っていたのは確かだ」
ケビン・マグヌッセンの父親であるヤン・マグヌッセンは1996年と1999年にCARTに参戦している。
「とてもクールなシリーズだし、彼らが行くトラックも素晴らしいと思う。いつかやりたいと思っているのは確かだ。チャンスを得られることを願っているよ」
ハースF1チームのギュンター・シュタイナーは、小規模F1チームが新型コロナウイルス危機後に存続するためには予算上限を下げるのではなく、“我々のマシンを購入すべき”だとしたレッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーの意見には同意していない。
F1チームは、予算上限の引き下げについて話し合っているが、メルセデス、レッドブル、フェラーリといった小規模チームにパーツを販売しているチームは、カスタマーチームと同じ予算上限を適用されることに反対している。
レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、小規模チームが存続する最善の解決策は、ビッグチームからF1マシンを購入することだという持論を展開。そうすれば、小規模チームは低価格で競争力を発揮できると述べた。
フェラーリから大量のパーツを購入しているハースF1チームだが、ギュンター・シュタイナーは「すべてがチームがすでに仕事をする方法を見つけているので、その計画はもはや妥当とはいない」と Ziggo Sport に語った。
「正直、追加のお金は必要ない。ビッグチームに少ない予算で作業してもらいたい。そうすることで、競争力を高めることができる」
ギュンター・シュタイナーは、クリスチャン・ホーナーの計画では、上位チームが小規模チームに大きな影響を与える可能性があると考えている。
「そうなると我々はカスタマーチームになる。1年落ちのマシンを走らせることになるので、実際にはビッグチームがパフォーマンスを操作することになる」
「彼らは常に我々より先を行くだろう。予算上限があっても、我々はビッグチームの予算にまだ到達していない。だが、我々hはより近づいている」
「そのマシンが今年のクルマよりも速くなるとは思わない」
ハースF1チームのロマン・グロージャンは、自宅に構築したシムレース環境を披露した。
新型コロナウイルスの世界的な大流行によって、F1は中断期間を迎えているが、以前からシムレースをやってきたマックス・フェルスタッペンやランド・ノリスを筆頭に、シャルル・ルクレール、アレクサンダー・アルボン、ニコラス・ラティフィ、ジョージ・ラッセル、アントニオ・ジョビナッツィといったF1ドライバーがバーチャルレースを配信してファンを楽しませている。
ロマン・グロージャンもその輪に加わることになりそうだ。4月17日に34歳の誕生日を迎えるロマン・グロージャンはSNSで自宅に構築したシムレース環境を公開した。
「最初の誕生日プレゼントが届いた。@acer @predatorgaming ありがとう。セットアップは素晴らしい」とロマン・グロージャンは投稿。iRacingをセットアップしたことを明らかにした。
コメントにもある通り、PC環境はAcerのPREDATORシリーズであり、リグ（シャシー）はSIM LAB製、ハンドルコントローラーはFANATEC製だ。
ハースF1チームは、新型コロナウイルス危機の結果として英国拠点の従業員の大多数を一時解雇する5番目のチームとなった。
ハースF1チームのドライバーであるロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンはカットを支払うことに同意。何人かの主要なスタッフは維持されるが、給与は減額された。チームは、米国とイタリアの拠点の従業員が影響を受けるかどうかは明らかにしていない。
020年のF1世界選手権は6月以降までレースを開催する目途が立っておらず、F1チームはキャッシュフローの問題に直面している。過去10日間でマクラーレン、ウィリアムズ、レーシング・ポイント、ルノーが、英国政府の支援スキームを利用するために従業員の一時解雇を実施している。
英国を拠点とする7つのチームのうち、最も優秀なリソースであるメルセデスとレッドブルだけが、まだ給与の引き下げや一時解雇を発表していない。
英国政府が発表した雇用維持制度のもとでは、企業は従業員の賃金コストの80％を月額2,500ポンドまで請求することができる。
F1チームは必須のファクトリー閉鎖期間にある。世界中の国々で新型コロナウイルス関連の制限が解除されたらレースのスケジュールを解放することを期待して、8月から前倒ししている。
F1では一連のコスト削減策が講じられている。これには、以前2021年に計画されていた大幅なF1レギューレションの変更を1年遅らせたり、チームが来年も2020マシンを走らせたりすることを強制している。
F1チームはまた、2021年に施行予定の1億7,500万ドルの予算上限を引き下げる交渉を進めており、来週さらに会議が開かれる予定となっている。
2020年シーズンはまだ始まっておらず、最初の9つのレースはすべて延期・中止になり、それ以降のレースもさらに続くと予想されている。
F1の上層部は、少なくとも最初のレースを無観客レースで開催することを含め、今年後半にカレンダーを再構築するために“あらゆるの選択肢”を検討していると述べている。
ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1はファクトリー閉鎖をさらに延長して、小規模チームを保護する必要があると語る。
今週、F1はファクトリーの閉鎖期間を3週間から5週間まで延長。だが、同時にF1カナダGPの延期が発表され、現時点でのシーズン開幕は6月28日のF1フランスGPとなっているが、フランスもまだレースができる見通しは立っていない。
ギュンター・シュタイナーは、最初のレースの数週間前までファクトリーの閉鎖を継続するべきだと考えている。
F1チームはファクトリーの閉鎖をさらに延長するべきかと質問されたギュンター・シュタイナーは「絶対そうだ。シャットダウンはさらに延長するべきだ」と motorsport-magazin.com にコメント。
「チームがレースに参加しない場合、収入がないことを理解する必要がある。当然のことながら、我々のスポンサーは、レースをしないならばスポンサーになろうとはしない。したがって、内部的にお金が流れないのであれば、我々もお金を使うべきではない」
「だから私は閉鎖を延長すべきだと思っている。最初のレースを開催するときに初めて、トンネルの終わりに光があるかどうかがわかる。我々はレースに依存しており、3か月間マシンを開発できず、収入もない。いくつかのチームはそれを管理できるかもしれないが、すべての小規模チームは、それは不可能だと団結しいる」
ギュター・シュタイナーは、最初のレースの4～6週間前にファクトリーを開放する必要があると語る。
「3週間で十分だが、ファクトリーはしばらく閉鎖されていたので後、少なくとも1か月準備するのが望ましい」
ハースF1チームの開発作業は、イギリスのバンバリー、イタリアのダラーラおよびフェラーリの3つの地域で行われ、操業停止による影響が複雑化している。
「我々は政府支援プログラムを通じてこの期間を乗り越えるための解決策を見つけようとしている」とギュンター・シュタイナーは述べた。
チャンピオンシップがいつ再開されるかについての不確実性は、ハースF1チームにプレッシャーを加えている。
「我々に収入がないとき、より多くのお金を得るためにスポンサーにアプローチすることがでない。彼らは受け取るメリットが少ないし、『なぜ我々はあなたにもっとお金を払わなければならないのですか？』と尋ねてくる。チームオーナーに追加のお金を求めることもできない。したがって、我々は危機管理に取り組んでいる」
「難しいのは、自分をどのように位置づけるかだ。レースの数がわからないので、収入がわからない。旅の目的地がわからないため、予算の作成が難しくなる。我々は様々なシナリオを抱えており、最善を尽くそうとしている」」
ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、新型コロナウイルスのパンデミックのなかでチームが崩壊するのを防ぐために懸命に働いていると語る。
ギュンター・シュタイナーは、アメリカ・ノースカロライナ州に住んでおり、アメリカの小規模チームであるハースF1チームを率いて活動している。シュタイナーは、アメリカの州は部分的に閉鎖されているが、地元住民は他の地域よりも“落ち着いている”と語る。
「人々は未来を尊重しているが、まだ恐れてはいない」とギュンター・シュタイナーは f1-insider.com に語った。「スーパーマーケットの棚は今のところ満杯だ」
だが、実際にはデータ上で大都市以外では新型コロナウイルスが穏やかな影響を及ぼしていることを示し始めている。
ギュンター・シュタイナーは「それでもどうにかして生活を続いていかなければならない。個人の自由は米国で最大の資産である」と語った。
ただし、ハースF1チームへの影響は甚大だ。参戦するレースがなければ、特に小規模なチームが崩壊する可能性があるという恐れをすでに表明している人もいる。
「現時点では、日々の危機管理が必要だ。しかし、明日を忘れてはいけない。今のところ誰もそれがいつかはわからない」とギュンター・シュタイナーは語る。
「今、会社をクラッシュさせてはならない」
「グリーンライトが再び点灯したとき、我々はファンに何かを提供する準備ができている必要がある。私の希望は、それが7月に再開することだ」
ギュンター・シュタイナーは、家族とより多くの時間を費やしているが、彼のホームオフィスでのF1の事項に非常に忙しく取り組んでいると語る。
「特に財政面で会社を維持する必要がある」
現時点でチームを適切に運営することができているかと質問されたギュンター・シュタイナーは「完全にはそうではない。次は何が起こるか誰も知らないからだ」と Auto Motor und Sport にコメント。
「今年の終わりまでにできるだけ多くのレースを行うことができるように、このウイルスが制御下なれば、我々は最高の製品を組み立てる準備ができている」とギュンター・シュタイナーは語る。
「我々はまた、財政面に対処できることを確認する必要がある。今年はレースに参加していないため、受け取る金額が少なくなるので、すべてのチームが来年もそこにいることを確認する必要がある」
「我々全員が協力すれば、10のチームが協力すれば、この状況からさらにうまくいくかもしれない。スポーツにとっても、すべての従業員にとってもね」
議論されている選択肢の1つは、2021年の1億7,500万ドルの予算上限の引き下げであるとギュンター・シュタイナーは認める。
「そうだ。我々には変わらない状況があるので、現実的に対処する必要がある。全員の最初の目標は、来年の10チームすべてがメルボルンにいることだと思う」
「世界選手権がまったくなければ、 多くのチームが生き残るのは難しい」
もう1つの対策は、週末のフォーマットの変更であり、2日間のイベントや、週末に2レースの可能性もある。
「あらゆる取り組みが進行している。非常に多くの未解決の問題がある」とギュンター・シュタイナーは語る。
「我々がうまくいかないことをした場合、少なくとも将来はそれをしないことをわかっている。今、我々は生き残るために特定のことをしなければならない」
ハースF1チームのオーナーであるジーン・ハースは、2020年がチームの最後のF1になる可能性があることを示唆している。ギュンター・シュタイナーは、ボスは現在すべての手形とスタッフへの給料を支払いをしていると語る。
「我々は、人々が家にいる時間を介して乗り越えられることを目指す必要がある。それらのすべてが支払わている。ジーンはそれを保証している。なので、我々は短期的には消えることはない」
「その後、どのように展開するか、彼がなにをやりたいかを確認する必要がある。レースがないときは簡単ではない」
ハースF1チームのケビン・マグヌッセンは、6か月で18戦を戦うのは“残酷”だと考えている。
新型コロナウイルスのパンデミックによって、2020年のF1世界選手権はカレンダーの序盤8戦の延期・中止が決定。F1は、6月からレースを再開し、15～18戦の開催を目指している。
「6か月で18戦を開催するなんてクレイジーだ」とケビン・マグヌッセンは Viasat に語った。
「でも、そういうものであるなら仕方ないし、クリスマスには家族と会えるだろう。できるかどうかはわからないけど、残酷な響きなのは確かだね」
コンパクト化されたカレンダーを実現する唯一の方法は、週末を2日間のフォーマットに減らすか、もしくはサーキットで2レースを開催することだとの考え方もあり。
「試してみるのもいいかもしれないけど、僕たちはとにかくすぐにレースしたいだけだ」とケビン・マグヌッセンは語った。
しかし、元F1ドライバーのミカ・サロは、リバティメディアとF1チームは慢性的な収入不足に直面しており、そのような計画は単純に必要不可欠だと語る。
「彼らに選択の余地はないと思う」とミカ・サロは C More に語った。
「ドライバーはレース契約を結んでおり、リバティ・メディアは適切だと考えれば、シーズンの残りの部分を自由に行うことができる。22のレースが合意されていたわけだし、彼らはそれらを実行することを試みる必要がある」
「全員が調整する必要がある。大変だとは思うけど、今のところ誰もが長い休暇を取っているので、今は休んでいることをお勧めする」
ハースF1チームは、2020年もピエトロ・フィッティパルディとルイ・デレトラズが引き続き公式テスト兼リザーブドライバーを務めることを発表した。
2回のF1ワールドチャンピオンのエマーソン・フィッティパルディの孫であるピエトロ・フィッティパルディ（23歳）は、2018年にハースF1チームと契約。2019年の公式テストドライバーになり、DTMとF3アジア選手権に参戦していた。
以前にルノー・ドライバー。アカデミーに所属していた22歳のルイ・デレトラズは、昨年5月に2019年の残りシミュレータードライバーに就任。昨年は、F2にカーリンから参戦し、ドライバーズチャンピオンシップでP8を終えている。F2で3シーズンにわたって5つの表彰台を獲得しているデレトラズは、2020年はチャロウズ・レーシング・システムから参戦することが決定している。
ハースのF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは「当然のことながら、シーズンを開始するためにオーストラリアグランプリ中にこの発表を行うつもりだったが、そこで行われているイベントと世界中で行われているCOVID-19の発生を優先した」
「ピエトロとルイの両方が過去12か月にわたって我々に自分自身を証明してきた。昨シーズンの課題に直面したシミュレーターでの彼らの仕事は間違いなく価値があり、仕事に戻ることができる2020年にチームとの関係を拡大するさらなる機会を彼らに提供し続けることを楽しみにしている」
ピエトロ・フィッティパルディは「2020年にハースF1チームのリザーブ県テストドライバーになることを発表できることを非常に誇りに思っている」とコメント。
「チームでのこのより大きな役割に本当に興奮している。僕に機会と信頼を与えてくれたジーン・ハースとギュンター・シュタイナーに感謝している！」
ルイ・デレトラズは「F1で公式のテスト兼リザーブドライバーになることは、F1で競争するという最終目標に到達するためのもう1つのステップだ」とコメント。
「ハースF1チームと一緒にF1カーでデビューしたけど、昨シーズンのシミュレーターの仕事だけでなく、その機会がテスト兼リザーブドライバーとして公式の役割に発展したことには当然興奮している」
「この立場でプログラムに追加してくれたジーン・ハースとギュンター・シュタイナーに感謝している。様々なグランプリイベントでのサポートレースのF2で、彼らがレースを見てくれることを知っていることは僕にとってボーナスだし、タイムテーブルが許せば、チームに自分を組み込むことにもっと時間を費やすことができる」
ピエトロ・フィッティパルディとルイ・デレトラズは、4月5日に開催されるF1バーチャル・グランプリGPの次のラウンドに出場する予定となっている。