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カテゴリー: ハースF1チーム

  • 「ミック・シューマッハはマゼピンを圧倒しなければならない」

    「ミック・シューマッハはマゼピンを圧倒しなければならない」

    元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、ミック・シューマッハは2021年にハースF1チームで同時にF1デビューするニキータ・マゼピンとは次元が違うことをできるだけ早くに証明しなければならないと語る。

    7回のF1ワールドチャンピオンであるミック・シューマッハは2020年にFIA-F2でチャンピオンを獲得し、満を持してF1デビューを果たす。チームメイトとはなるのはランキング5位で終え、ロシアの大富豪である父から多額の支援を受けてきたニキータ・マゼピンだ。

    「ハースは彼が学ぶのに安全な場所になるだろう」とデビッド・クルサードは Daily Express に語った。

    「彼がマゼピンを倒すのに苦労することはないと思う。もし、苦労することになれば、彼は問題を抱えることになる」

    「苦労することがなければ…彼は2～3年でフェラーリもしくは他チームとの機会を得ることができるだろう」

    「それはすべて（現在のフェラーリドライバーである）シャルル・ルクレールとカルロス・サインツにかかっている」

    ミック・シューマッハは、新型コロナウイルスによるスケジュールの変更がなければ、3月にメルボルンで開催されるF1オーストラリアGPで彼の有名な父親の足跡をたどることになる。

    ミック・シューマッハは、フェラーリドライバーアカデミーのスターであるカラム・アイロットを倒して今年のF2チャンピオンシップを獲得。2018年にはダニエル・ティクタムとの接戦を制してヨーロッパF3選手権のタイトルも獲得している。

    「彼が下位フォーミュラで進歩するのを見てきた。彼は集中力があり、ハングリーなレーシングドライバーだ」とデビッド・クルサードは語りし、有名なシューマッハの姓はランクアップの要因ではなかったと主張する。

    「彼には彼独自のパーソナリティがある。彼はすべてのサポートとツアンスを生かしてチャンピオンシップで上位に身を置いてきた」

    「Horse to the Water（自分でやる気のない人はどんなに指導しようとしてもだめだ）ということわざを知っているか？　素晴らしいマシンや素晴らしいチームを与えることはできるが、スキルを持っていなければ、彼らは何もできない」

  • ハースF1、ニキータ・マゼピンの解雇を否定 「ラインナップに変更はない」

    ハースF1、ニキータ・マゼピンの解雇を否定 「ラインナップに変更はない」

    ハースF1チームは、投稿した動画が問題となっているニキータ・マゼピンを解雇することはなく、2021年はミック・シューマッハとマゼピンというライナップに変更はないことを再確認した。

    ハースF1チームが2021年のドライバーとして発表してから1週間後、ニキータ・マゼピンはクルマの中で女性の胸を触ろうとしている動画をインスタグラムに投稿。大炎上し、F1ファンは『#WeSayNoToMazepin』というハッシュタグでマネピンを追放する運動を起こしていた。

    ハースF1チームは、即座位にニキータ・マゼピンの“忌まわしい”行動を批判する声明を発表。ニキータ・マゼピンもSNSに謝罪文を投稿した（後に削除）。

    その後、ニキータ・マゼピンのインスタグラムのプロフィールからハースF1チームの名前が削除され、2020年の最終2戦でロマン・グロージャンの代役を務めたピエトロ・フィッティパルディが「ハースF1ドライバー」と追加したことで、マゼピンが解雇され、フィッティパルディがドライバーを務めるのではないかとの推測が広まった。

    しかし、ハースF1チームは12月23日（木）に声明を発表。ニキータ・マゼピンの問題は内部で対応しており、詳細は非公開であるとしつつ、計画通り、ニキータ・マゼピンとミック・シューマッハのラインナップで2021年のF1世界選手権を戦うことを再確認した。

    「ハースF1チームは、ニキータ・マゼピンとミック・シューマッハが2021年のF1世界選手権のドライバーラインナップを形成することを再確認したい」と声明で述べた。

    「ニキータ・マゼピンの行動に関するチームの以前の声明（12月9日）の通りであり、この問題は現在社内で取り扱われており、これ以上のコメントはない」

  • フェラーリF1、マラネロに“ハースF1チーム拠点”を設置

    フェラーリF1、マラネロに“ハースF1チーム拠点”を設置

    フェラーリF1は、マラネロにハースF1チームのための拠点を設置し、多くのチームスタッフをハースF1チームに移すことを予定している。

    フェラーリF1は、予算上限の導入に応じて人員数を削減しなければならないという課題に直面しており、主要なスタッフをカスタマーチームに再配置したいと考えている。

    今月初め、フェラーリF1は、シャシーエンジニアリング責任者のシモーネ・レスタがハースF1チームに移籍することをすでに発表しているが、今後はより多くのスタッフがハースF1チームに移籍することになることを明らかにした。

    マラネロになるフェラーリF1のファクトリーの近くに“ハブ”としてハースF1チームのためだけに働くファクトリーが設置される。

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは「それらの人々は、マラネロのスクーデリア・フェラーリとは完全に別の建物にいる」とコメント。

    「彼らはスクーデリア・フェラーリの建物にアクセスできなくなる。彼らは分離され、そこにとどまる」

    マッティ・ビノットは、ハースF1チームとの関係は以前と同じようにカスタマーのままだと述べ、レギュレーションに違反する可能性はないと強調した。
    「我々に関する限り、彼らはカスタマーだ」とマッティア・ビノットは語った。

    「我々の何人かの人々は彼らのチームに加わることになるだろう。そして、それは彼らにとって素晴らしい機会だと思っている」

    「素晴らしい機会です。そうすることで、彼らの組織と技術組織を強化できると思う。予算上限を達成するために今日の組織を縮小しなければならなかったので、それは我々にとって必要なことだった」

    「しかし、それでもハースはフェラーリと比較して完全に独立したチームだ。ジュニアチームではなく、レギュレーションで可能な範囲を超えての情報交換はない」

    マッティア・ビノットは、他チームにスタッフを完全に引き抜かれるよりも、ハースF1チームに出向させる方がはるかに快適だと感じたと付け加えた。

    「私が選択し、組織を縮小しなければならないのなら、彼らが単にマーケットに出て他チームが利用できるようにするのではなく、ハースF1チームに加わって彼らを強化すること法がより幸せなのは確かだ」

    「それが我々が目指しているコラボレーションの形であることは確かだ」

  • ニキータ・マゼピン契約解除の場合のハースF1の選択肢は？

    ニキータ・マゼピン契約解除の場合のハースF1の選択肢は？

    2021年にハースF1から参戦することが決定しているニキータ・マゼピンだが、ソーシャルメディアにセクハラまがいの動画を投稿したことで大炎上。F1ファンは、『#WeSayNoToMazepin』というハッシュタグとロゴを作成し、特にFIAが投稿するSNSにリプライする形でニキータ・マゼピンの追放を求めている運動を展開している。

    ニキータ・マゼピンは父親がロシアの億万長者だという理由だけでなく、F1デビュー前にすでに評判を大きく落としている。

    2016年、ニキータ・マゼピンは、ヨーロッパF3選手権でカラム・アイロットを殴って出走停止処分を受け、今年のF2ではスパ大会でコース外に角田裕毅を押し出して5秒ペナルティを科せられたことに腹を立てて、パルクフェルメにマシンを停める際に角田裕毅の方に2位のボードを跳ね飛ばす暴挙。また、バーレーンでは角田裕毅とフェリペ・ドルゴビッチへの危険な防御行為に対してそれぞれ5秒ペナルティを科せられた。

    さらにバーレーンの投稿後では女性の友人の胸を触ろうとしている動画をインスタグラムに投稿し、FIAとF1もそれを非難した。特にこの行為はF1ファンの嫌悪感を増幅させている。

    ハースF1はチーム内で問題を解決したいと語っているが、SNSの炎上を受け、ハースの上層部はイメージの損失とスポンサーとの協力関係に懸念を抱いている。すでに Marca や ESPN はニキータ・マゼピンが解雇されることを想定して後任候補についての推測を始めている。

    問題は誰がニキータ・マゼピンの後任を務められるかだ。ハースF1は純粋なパフォーマンスだけでマゼピンを選んだのではなく、多額の持参金を当てにしている。したがって、交代する場合はそれなりの持参金が見込めるドライバーでなければならない。

    オプションのひとつは、フェラーリのアカデミードライバーからもう一人起用することだ。フェラーリのジュニアドライバーを雇うことで、ハースはフェラーリに有利に働き、エンジンとパーツの割引を受けることができる。カラム・アイロットは最も理論的なオプションであり、F2でランキング2位と経験と実力も兼ね備えている。また、ロバート・シュワルツマンもオプションとなる可能性がある。

    ケビン・マグヌッセンとロマン・グロージャンの復帰は、どちらも巨額な資金を持っていないため論理的ではないようだ。同じことがニコ・ヒュルケンベルグにも当てはまる。レッドブル次第ではあるが、アレクサンダー・アルボンも強力な部外者だ。

    ハースF1にもはや多くのオプションはないが、もうひとつのオプションはダニール・クビアトだ。クビアトは何年もの間ロシアからのサポートを受け取えり、経験の浅いミック・シューマッハのメンターとしてチームにとっても理想的なドライバーになる可能性がある。ダニール・クビアトは、レッドブルのプログラムから何度も外されており、ハースF1で新たなスタートを切る可能性がある。

    最後のオプションはピエトロ・フィッティパルディだ。名前とブラジル国籍でお金が不足することはないが、ロマン・グロージャンの代役として参戦した最終2戦はそれほど印象的ではなく、彼キャリアも素晴らしい結果を示していない。しかし、ハースF1は今年、マネールートを選択したので、理想的な選択かもしれない。

  • フェラーリF1代表 「シューマッハは少なくとも2年はハースで走る」

    フェラーリF1代表 「シューマッハは少なくとも2年はハースで走る」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、ミック・シューマッハは少なくともハースF1チームで2年間は走ることになると語る。

    7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子ミック・シューマッハは、今年FIA-F2でチャンピオンを獲得。フェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員であるミックは、フェラーリが技術提携を結んであるハースF1から2021年にF1デビューを果たす。

    マッティア・ビノットは「最初は彼にとって非常に難しくなると思う」とミック・シューマッハのF1昇格に言及。

    「F2とF3での彼の以前のパフォーマンスを見ると、彼は1年目ではなく、2年目に最高のシーズンを過ごしたことがわかる」

    同時にフェラーリはデザイナーであるシモーネ・レストをハースF1に送り込んでおり、両チームとの関係は明らかに近づいている。

    マッティア・ビノットは、21歳のミック・シューマッハが将来フェラーリで走ることを除外していない

    「ミックは1年目に学び、2年目に学んだことを応用すると思う。特に2年目後半の彼は非常に強い」

    「したがって、彼が2年間にそこにいることが重要となるい」

    将来フェラーリに昇格する可能性については「フェラーリ・アカデミーは、F1ドライバーをトレーニングするために作成されたのではなく、フェラーリのF1ドライバーをトレーニングするために作成された」と語った。

  • 「フェラーリがシューマッハのためにハースを選んだ理由はわからない」

    「フェラーリがシューマッハのためにハースを選んだ理由はわからない」

    アルファロメオF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、フェラーリが2021年にミック・シューマッハを同じフェラーリのF1エンジンを搭載するライバルであるハースF1に配置した理由がわからないと語る。

    7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子ミック・シューマッハは、当初はアルファロメオがF1デビュー先になると考えられていた。しかし、フェラーリはアントニオ・ジョビナッツィをアルファロメオに残留させ、ミック・シューマッハはもうひとつのカスタマーであるハースF1から参戦させることを決定した。

    「まったく分からない」とフレデリック・バスールは Blick に語った。

    「フェラーリにとっては、ミックをハースに連れて行き、チームの安定のためにジョビナッツィを我々と続けさせた方が理にかなっているかもしれない。だが、私には分からない」

    この状況は、フェラーリがハースとの関係をより密接にしていく一方で、アルファロメオとの距離は離れていっている可能性を示している。

    例えば、フェラーリのデザイナーであるシモーネ・レストは、昨年の同じ時期にはアルファロメオにいたが、現在はミック・シューマッハを追ってハースへと出向している。

    「申し訳ないが、それは別の非常に難しい質問だ」とフレデリック・バスールは語った。

    「時々、人生には奇妙なことがある」

    フレデリック・バスールは、アルファロメオが近い将来フェラーリと完全に分裂する可能性があることさえ認めた。

    「我々は2021年の終わりまでフェラーリと契約を結んでいる」とフレデリック・バスールは明かした。

    「次の契約は2022年から2026年までの新車になるため、契約書を確認する必要がある」

    次の契約もフェラーリと結ぶことになるのかと質問されたフレデリック・バスールは「そうとは断言できない。結婚のようなものだ。同じ女性と永遠にとどまるという保証はない」

    「パートナーシップには、常に浮き沈みがあることを考慮する必要があり、我々は自分自身に最良の取引は何かを問いかけなければならない」

    「これまで、フェラーリは主に確固たるパートナーだった」

    しかし、2020年のフェラーリはF1エンジンのパフォーマンスに大いに苦戦した。

    フレデリック・バスールは「それはあなたの解釈だが、私としてはあなたにあまり反対することはできない」と語った。

    「信頼性は別として、我々は結果に満足することはできない。だが、今年はフェラーリにとって完全な惨事だったに違いない」

    最後に、フレデリック・バスールは、リザーブドライバーのロバート・クビアトとタイトルスポンサーのPKNオーレンが2021年も引き続き残ることを明らかにした。

    「彼らは最も困難な年の我々のすべての活動に満足している。それは素晴らしいニュースだ」とフレデリック・バスールは語った。

    「我々はすべてのエリアで改善しなければならないことを分かっている。そしてフェラーリから何かが来るのであれば、我々は目標をさらに高く設定することができる」

  • F1ファン、ニキータ・マゼピンの追放を求めるSNS運動

    F1ファン、ニキータ・マゼピンの追放を求めるSNS運動

    F1ファンは、2021年にハースF1から参戦することが決定しているニキータ・マゼピンを追放することを求める運動をSNS上で展開している。

    ハースF1は、2021年のドライバーとしてニキータ・マゼピン（21歳）の起用を発表しているがは、マゼピンは父親がロシアの億万長者だという理由だけでなく、F1デビュー前にすでに評判を大きく落としている。

    2016年、ニキータ・マゼピンは、ヨーロッパF3選手権でカラム・アイロットを殴って出走停止処分を受け、今年のF2では、スパ大会でコース外に角田裕毅を押し出して5秒ペナルティを科せられたことに腹を立てて、パルクフェルメにマシンを停める際に角田裕毅の方に2位のボードを跳ね飛ばす暴挙。また、バーレーンでは角田裕毅とフェリペ・ドルゴビッチへの危険な防御行為に対してそれぞれ5秒ペナルティを科せられた。

    さらにバーレーンの投稿後では女性の友人の胸を触ろうとしている動画をインスタグラムに投稿し、FIAとF1もそれを非難した。特にこの行為はF1ファンの嫌悪感を増幅させている。

    ソーシャルメディアではF1ファンがF1の反人種差別キャンペーンである『#WeRaceAsOne』のハッシュタグとロゴマークをもじって、『#WeSayNoToMazepin』のハッシュタグとロゴを作成し、特にFIAが投稿するTwitterのリプライする形でニキータ・マゼピンの追放を求めている運動を展開している。

  • ハースF1代表 「マゼピンが問題を起こさないように導く必要がある」

    ハースF1代表 「マゼピンが問題を起こさないように導く必要がある」

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2021年にチームはニキータ・マゼピンを“コントロール”することができると考えている。

    21歳のニキータ・マゼピンは、父親がロシアの億万長者だという理由だけでなく、F1デビュー前にすでに評判を大きく落としている。

    2016年、ニキータ・マゼピンは、ヨーロッパF3選手権でカラム・アイロットを殴って出走停止処分を受け、今年もバーレーンでの危険な運転で非難された。さらに女性の友人の胸を触ろうとしている動画をインスタグラムに投稿し、FIAとF1もそれを非難。SNSでは多くのファンがマゼピンの追放を求めている。

    ハースF1はニキータ・マゼピンを扱うという難しい仕事を当て側ているかと質問されたギュンター・シュタイナーは「我々はニキーターそのような彼をことを知っていたし、彼をコントロールできると思っている」と Channel 4 に語った。

    「彼のパフォーマンスを見ているし、残りについて我々は彼を助けることができる。彼がそれらのことを続けないように彼を導くていく必要がある」

  • ハースF1 小松礼雄 「ミック・シューマッハの姿勢と理解度は素晴らしい」

    ハースF1 小松礼雄 「ミック・シューマッハの姿勢と理解度は素晴らしい」

    ハースF1のエンジニアリングディレクターを務める小松礼雄が、ミック・シューマッハのF1ヤングドライバーテストでの仕事ぶりについて語った。

    2021年にハースでF1デビューすることが決定しているミック・シューマッハは、ヤス・マリーナ・サーキットをVF-20で125周走行。15番手タイムとなる1分39秒947でテストセッションを終えた。

    「ミックが1日を通してマシンに乗るのは今日が初めてでした」と小松礼雄は語った。

    「ミックがマシンを理解することに集中し、その後、彼の力を最大限に引き出せるようにマシンバランスを調整していきました。一発のパフォーマンスなどには焦点を当てておらず、シンプルに異なる燃料量などさまざまなことを理解してもらえるようにしたかったんです。また、重い燃料を積んでのタイヤマネジメントにも焦点を当てました」

    「路面温度が高い時間帯と終盤にかけて路面温度が下がっていったタイミングでロングランの経験を積んでもらえたことはミックにとって本当に良かったと思います。ロングランではC4とC5の両方のタイヤを使いました。彼は自分で多くの調整を行い、利用可能なツールをしっかりと生かしていました」

    「ですので、今日はとても良い1日でした。彼は125周を走破し、フィットネス的にはまったく問題ありませんでした。今日、我々が達成したかったことについてプログラムを完全に理解してくれていました。それから、F2のピットレーンで11回のスタート練習も実施し、時間が経つにつれて手順が改善され、とても良いレベルになりました」

    「全体として、我々はとても満足しています。彼の姿勢は素晴らしく、プログラムに対する理解、マシンへの理解、そして、タイヤマネジメントを改善するためのエンジニアたちとの取り組みも本当に素晴らしいと思います。とても満足しています」

  • ケビン・マグヌッセン、F1に別れ「子供の頃からの夢だった」

    ケビン・マグヌッセン、F1に別れ「子供の頃からの夢だった」

    ハースF1のケビン・マグヌッセンは、2020年のF1世界選手権 最終戦 F1アブダビGPの決勝を18位で終えた。

    2017年にハースF1に加入したケビン・マグヌッセンは、今シーズン限りでチームとの4年間、そして、F1に別れを告げる。来季は名門チップ・ガナッシからIMSAスポーツカー選手権に参戦することが発表されている。

    「今日は複雑な気持ちだった」とケビン・マグヌッセンはコメント。

    「F1でレースをするチャンスがあったことには満足している。子供の頃からの夢だった」

    「このような悪いパフォーマンスで去るのは悲しいことだ。でも、結局のところ、僕たちは今回のレースに期待はしていなかった」

    「コース外では僕にとって素晴らしい週末だった。チーム全体の愛を本当に感じることができたし、いい雰囲気だった。舞台裏で僕たちは本当に良い方法で終えた。チームとの時間は本当に楽しかった。喜びだった。みんなに別れを告げるのは悲しいけど、次に起こることを楽しみにしている」

    ケビン・マグヌッセン 2020年 F1アブダビGP