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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ロマン・グロージャン、F1に代役として参戦する機会には前向き

    ロマン・グロージャン、F1に代役として参戦する機会には前向き

    元ハースF1のロマン・グロージャンは、F1でのフルタイムのキャリアは“完結”したと見なしているが、必要とされればF1ドライバーの代役を務めることにはオープンな姿勢を見せている。

    昨年末でハースF1のシートを喪失したロマン・グロージャンは、2021年にデイル・コイン・レーシングとしてインディカーに参戦することが決定。アメリカのシリーズが“勝利の道”に戻る最高のチャンスを提供してくれると感じていると語った。

    しかし、新型コロナウイルスのパンデミックはF1グリッドに不確実な影響を与えており、これまで6人のF1ドライバーが新型コロナウイルスに感染。代替ドライバーが必要となる可能性が残されている。昨年はニコ・ヒュルケンベルグがレーシング・ポイントのドライバーの代わりとして3戦に出場し、“スーパーサブ”の称号を得ている。

    代役ドライバーを務めることに関心はあるか、もしくはF1は完全に終了したものと考えているかと質問されたロマン・グロージャンは、オファーがあった場合にはそのアイデアに反対するつもりはないと語った。

    「僕としては完結したものだと思っているけど、決してないとは言えない。F1に良い機会があれば、喜んで参加したい」とロマン・グロージャンはコメント。

    「僕には経験があるし、マシンに適応できると思う。最近、ピエール・ガスリーが新型コロナウイルスに感染したという記事を見たけど、新型コロナウイルスはまだ存在しているので、ドライバーがレースに出場できないリスクは常にある」

    「F1を離れた最も最新のドライバーは、ケビン（マグヌッセン）、僕、そして、アレクサンダー・アルボンだ。僕たちには経験があるし、最新のマシンを知っている。電話を受ける可能性はあると思う」

    「でも、実際、僕が事故で学んだことの1つは、人生は短いものであり、何かにノーと言う選択肢が欲しいということだと思う。そして、F1にいて、年に1～2回しかQ1を突破できないのであれば、そのチャプターは僕にとっては閉じられている」

    「僕はむしろ、レースに出て、レースに勝つことを試みることができる他の場所を見たいと思っている」」

  • ロマン・グロージャン、デイル・コインからインディカー参戦が決定

    ロマン・グロージャン、デイル・コインからインディカー参戦が決定

    元ハースF1のロマン・グロージャンが、デイル・コイン・レーシングと契約を結び、2021年のインディカー・シリーズに参戦することが発表された。

    34歳のロマン・グロージャンは、多くのチームと交渉していたが、予想されていたデイル・コイン・レーシングと契約を結び、ロードコースおよびストリート・サーキットでのインディカーに参戦する。

    ロマン・グロージャンは、17戦のうち4つのオーバルのレースはスキップし、13戦の出場となる。

    インディカーは、4月18日にバーバー・モータースポーツパーツで2021年シーズンが開幕。ロマン・グロージャンは、アレクサンダー・ロッシ、マーカス・エリクソン、佐藤琢磨、セバスチャン・ブルデーといった元F1ドライバーに加わることになった。

    「NTTインディカー・シリーズで米国でレースをするこの機会にとても興奮している」とロマン・グロージャンは語った。

    「これからのシーズンに向けて、様々なな選択肢が目の前にありました。インディカーレースに参加することを選択することが、間違いなく僕のお気に入りだった。でも、僕はまだオーバルに挑む準備ができていない！

    「インディカーは、僕がこれまでのキャリアで慣れていたものよりもはるかに平等な競争の場がある。表彰台に挑戦して再び勝つことはエキサイティングだ。僕の左手はまだ治療中だけど、レースカーに戻ってキャリアの次のチャプターを始める準備はできている」

    ロマン・グロージャンのF1キャリアは、昨年11月のF1バーレーンGPでの恐ろしいクラッシュの後、早期に幕を閉じた。

    バリアに激しく衝突してマシンが真っ二つに引きちぎられ、激しく炎上するなかから奇跡の生還を果たしたロマン・グロージャンだが、手に火傷を負い、2020年シーズンの最終2戦の欠場を余儀なくされた。

    ロマン・グロージャンは、ソーシャルメディアでファンに回復プロセスの定期的なアップデートを共有しており、最近、負傷した手の包帯をようやく取り外すことができたことを明らかにした。

  • グロージャン「ハミルトンでもハースF1のマシンではポイントすら争えない」

    グロージャン「ハミルトンでもハースF1のマシンではポイントすら争えない」

    元F1ドライバーのロマン・グロージャンは、ルイス・ハミルトンが昨年のハースF1のマシンを運転していれば、“ポイントを争うことができなかった”と主張する。

    7回のF1ワールドチャンピオンを獲得しているルイス・ハミルトンだが、その成功の理由は彼の実力ではなく、圧倒的な強さを誇るメルセデスF1のマシンによるものだという意見の対象となることが多い。

    それはF1にとって新しい議論ではないが、昨年のF1サヒールGPで新型コロナウイルスに感染したルイス・ハミルトンの代役として、ウィリアムズで後方争いを展開していたジョージ・ラッセルがメルセデスのF1マシンで優勝争いを展開したことでその理論はさらに強化された。

    最終的に9位でフィニッシュしたジョージ・ラッセルだが、予選ではチームメイトのバルテリ・ボッタスに僅差の2番グリッドを獲得し、レースでも序盤からリードを広げ、メルセデスのピットでのタイヤ選択ミスとパンクがなければ優勝も見えていた。

    ジョージ・ラッセルのパフォーマンスは、マシン自体が仕事の大部分を担っていることを多くの人々に証明した。昨年までハースF1のドライバーを務めたロマン・グロージャンもその見解に同意する。

    「ハミルトンが昨年のハースのF1マシンに乗っていれば、ポイントすら争うことができなかっただろう。多くはドライブするマシンに依存する。そのため、ドライバーを相互に比較することは困難だ」とロマン・グロージャンは RacingNews365 にコメント。

    「僕の意見では、例えば、（シャルル）ルクレールも2020年は良いシーズンを過ごしたけど、彼のマシンは十分に良くなかったため、あまり結果を出すことができなかった。おそらくラッセルはマシンが最終的に違いを生むことを証明する最も明確な例だ」

    メルセデスF1のガレージでのミスは、誰もが勝利を争える可能性を提供した。それを掴んだのはセルジオ・ペレスだった。190戦目でF1初勝利を挙げたペレスは、その時点で2021年のシートが決定していなかった。レーシング・ポイント（後のアストンマーティン）はペレスに代えてセバスチャン・ベッテルの起用を決定していた。

    しかし、セルジオ・ペレスは実力でシートを獲得。レッドブル・ホンダのF1ドライバーとして新シーズンに臨む。ロマン・グロージャンはペレスの移籍が実現したことを喜んでいる。

    「彼がそこでチャンスを手にしたのは素晴らしいことだと思う。彼のためにとてもうれしく思っているし、彼がトップチームでうまくいくと確信している」

    「マクラーレンで過ごした後、トップチームでの彼の2回目のチャンスだけど、今は違う。彼は今、自分のカードをテーブルに置く準備ができている」

    ロマン・グロージャン自身の次の活動はまだ確認されていないが、インディカーチームのオーナーであるデイル・コイルは、グロージャンへの関心を公表している。

  • ハースF1、2021年F1マシン『VF-21』で開発トークンを使用せず

    ハースF1、2021年F1マシン『VF-21』で開発トークンを使用せず

    ハースF1チームは、すでに開発の焦点全体を2022年シーズンに向けているいる。そのため、2021年F1マシン『VF-21』の開発にトークンは使用得ず、はルール変更に準拠するための必要最低限の変更しか行われないとチーム代表のギュンター・シュタイナーは語る。

    ハースF1チームの2020年F1マシン『VF-20』は、新型コロナウイルスのパンデミックによる財政的な圧迫のため、シーズンを通して最小限の開発しか行われなかった。

    だが、チーム代表のギュンター・シュタイナーによると、今年もその方針が変わる可能性は低いとのことだ。

    ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームが開発トークンを使用せず、代わりに大きなレギュレーション変更が導入される2022年に集中することを選択したことを明らかにした。

    FIA（国際自動車連盟）は、昨年のマシンの持ち越し、フロア、ディフューザー、リアブレーキダクトのバーの変更を義務付けており、トークンシステムを実装して、F1チームが変更できるものとできないものを制限している。

    ほとんどのチームは、利用可能な2つのトークンを使用することが予想されているが、ギュンター・シュタイナーはハースF1チームとしては使用することはなく、新車VF-21で実行される唯一の作業は、ルールで指定されている最低限のものだと語った。

    「新しいノーズを作ることもできたかもしれないが、我々には遅すぎた」とギュンター・シュタイナーは Auto Motor undSport に語った。

    「風洞プログラムは、9月末の期限前にノーズを準備するにはあまりに長くシャットダウンされていた」

    「フロントウィング、バージボードの後ろのエアフローデフレクター、ブレーキクーラーなどは、新しいフロアに適応させる必要があったため、新しいものだ」

    しかし、ギュンター・シュタイナーは、プレシーズンテスト中に大きな問題が発見された場合、焦点を2022年から2021年に戻すことは可能だと語る。

    「テストドライブ中に我々がミスを犯したことが判明した場合は、2021年のマシンで再び作業しなければならないかもしれない」

    「それはプランBだ。実際には、2021年マシンにこれ以上風洞時間を使いたくはない」

    その一方で、新型コロナウイルスの再流行はいくつかの問題を引き起こしている。現在の渡航制限は、フェラーリがイタリアから英国に新しいパワーユニットをインストールするための技術者を派遣することができないことを意味し、それがマシンの最終的な製造を遅らせている。

    通常、ハースF1チームは、英国バンベリーの拠点で生産されたコンポーネントをイタリアに送り、そこでチームのシャシーを生産するダラーラがフェラーリのF1エンジンを搭載するマシンを組み立ててきた。

    しかし、2020年のシャーシを引き継ぐ今年のF1レギュレーションにより、ハースF1チームのVF-21はバンベリーで製造されている。

    「今年は、パーツをイタリアに送って組み立てるよりもロジスティック的に簡単だ」とギュンター・シュタイナーは語った。

    ギュンタ・シュタイナー自身も新型コロナウイルスによる渡航制限によって現在アメリカでブロックされている。

    「もし私がイギリスに飛ぶことを望むならば、最初に2週間隔離されなければならない。アスリートだけがその規則から免除される」とギュンター・シュタイナーは付け加えた。

  • ハースF1、VF-21のパーツは完成もエンジンをインストールできず

    ハースF1、VF-21のパーツは完成もエンジンをインストールできず

    ハースF1は、2021年F1マシン『VF-21』を予定どおり納車する予定ではあるが、そこには1つ問題がある。それはフェラーリのF1エンジンだ。フェラーリのエンジニアが英国が入国することができず、インストールができない状況となっている。

    ハースF1は、チーム創設以来初めてバンベリーにあるファクトリーで新車を製造。通常、パーツはバンベリーからイタリアに送られていたが、今年は多くのパーツが同じままなので、逆の方法をとった。

    ハースは初めて、イギリスのバンバリーにある工場で新しいシーズンに向けて車を製造しました。通常、パーツはバンベリーからイタリアに送られましたが、今では多くのパーツが同じままなので、逆に移動することをお勧めします。ただし、これは大きな問題を引き起こします。

    Auto, Motor und Sport によると、新車『VF-21』のパーツはすでに準備が整っており、ハースF1は2月初旬に組み立てを開始し、2月中旬にはVF-21はすべてが搭載された状態となり、テストにむけた準備が整う計画を立てている。

    ただし、問題が1つあり、それはフェラーリのF1エンジンだ。エンジン自体は英国にありますが、インストールするためのエンジニアが英国に入国できていない。

    英国に入国するには2週間の検疫を行う必要があり、チーム代表のギュンター・シュタイナーもアメリカで立ち往生している。

    「今、ファクトリーに行きたい場合は、2週間の検疫をしなければならない。例外はアスリートにしか適用されない」とギュンター・シュタイナーは語った。したがって、ミック・シューマッハはまもなくファクトリーに行くことができるようになる。

    しかし、フェラーリのF1エンジンはフェラーリのエンジニアの助けを借りてしかインストールできないため、これはハースF1にとって問題となる。場合によっては、フェラーリのエンジニアは冬季テストが始まるバーレーンまでに手助けをすることができないかもしれない。

  • ミック・シューマッハ 「ハースF1チームの競争力不足を恐れてはいない」

    ミック・シューマッハ 「ハースF1チームの競争力不足を恐れてはいない」

    2021年にハースF1チームでF1デビューを果たすミック・シューマッハは、最近のチームの奮闘ぶりを“恐れてはいない”と語る。

    昨年、非常に競争の激しいFIA-F2でチャンピオンを獲得したミック・シューマッハは、過去2シーズンで低迷するハースF1チームで2021年にF1デビューを果たす。昨年、ハースF1は3ポイントしか獲得できず、ランキング9位に沈んでいる。

    しかし、21歳のミック・シューマッハは、ハースF1チームのパフォーマンス不足を懸念してはいないと語る。

    「チームには豊富な経験があるし、素晴らしい人々がチームと協力していると思う。だから、うまくいけば、一緒に素晴らしいことをすることができると確信している」とミック・シューマッハは語る。

    「彼らと緊密に協力することを楽しみにしている。近い将来、コロナが減少し、個人的にも緊密に協力できるようになることを願っている」

    「まったく恐れてはいない。本当に楽しみにしているし、始めるのが待ちきれない」

    父親であるミハエル・シューマッハのフェラーリとの絆、そして、かつての黄金時代から、多くの人はミック・シューマッハの最終目標はフェラーリでF1を戦うことだと考えている。

    しかし、ミック・シューマッハは地に足をつけており、新しいチームが競争力に向上させるのを助けることに純粋に照準を合わせていると語る。

    「僕の道、もしくは僕の旅路は始まったばかりだ。ハースF1チームのためにレースをすることをとても誇りに思っているし、とても幸せだ」

    「自分がそこにいて、そこで働いて、本当に一緒に何かを作ろうとしていることをうれしく思っている」

  • ニキータ・マゼピン、ロシア国旗を掲げてF1に参戦できず？

    ニキータ・マゼピン、ロシア国旗を掲げてF1に参戦できず？

    ニキータ・マゼピンは、2021年のF1世界選手権にロシア国旗を掲げてレースをすることができない可能性がある。

    先週末のWRC開幕戦ラリー・モンテカルロでは、広範な不正行為をめぐる国際競争からロシアを禁止するという世界アンチ・ドーピング機関の決定を受けてロシア出身のニコライ・グリャジンは“中立選手”としての参戦を余儀なくされた。

    ロシアのF1専門家アレクセイ・ポポフは、ハースでF1デビューを果たすニキータ・マゼピンも同様に影響を受ける可能性があると考えている。

    「解決策がある」と MatchTV のコメンテーターは語った。

    「現在、多くのスポーツでは、 国内競技連盟の旗の下で競争している。この場合、それはロシア自動車連盟になる」

    「国歌についてはどうなるかわからないが、彼が初年度にハースで優勝することを想像するには強い楽観主義者である必要がある。しかし、国旗はサーキット、ガレージ、オーバーオールなどいたるところにある。それを奪われるのはあまり楽しいことではないだろう」

    F1は、ロシアGPの名前をクラスノダールGPもしくはソチGPと改名しなければならないという憶測もあった。

    「ここでの主な要因は、それが商業的であるということだ」とアレクセイ・ポポフは主張する。

    「契約はこの話のずっと前に署名されたので、今それを変更する権利はない」

  • ハースF1代表 「シューマッハの名前をF1に戻すことはプレッシャー」

    ハースF1代表 「シューマッハの名前をF1に戻すことはプレッシャー」

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2021年にミック・シューマッハを起用してF1界に『シューマッハ』の名前を復活させることは“名誉”なことだが、“プレッシャー”でもあると語る。

    2020年にFIA-F2でタイトルを獲得したミック・シューマッハは、今年F1にステップアップ。ニキータ・マゼピンとともにハースF1チームのドライバーを務める。

    ミック・シューマッハは、7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子であり、父親が引退して9年ぶりにF1グリッドにシューマッハの名前が並ぶことになる。

    ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームがミック・シューマッハの起用とシューマッハの名前をF1グリッドに復活させることができたことを光栄に思っているが、同時にチームにスポットライトが当てられることはプレッシャーでもあると語る。

    「マイケルを通じてシューマッハの名前はF1の伝説だ」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「彼の息子を迎え入れることは素晴らしいことであり、我々にとって光栄だと思っている。ミハエル・が運転していたときを振り返ると、彼はオーラを持っていた。そして今、我々は彼の息子をチームに起用する」

    「若いチームとして、我々は正しいことをし、間違ったことをする。だが、それが何であれ、常に最善を尽くすように努めている」

    「ミックを起用することは実際には名誉なことだが、多くのプレッシャーも伴う。私はそれを完全に認識しており、幻想を抱いてはいない」

    「我々は彼を人生のより大きなものにするという義務を果たすために最善を尽くしていく」

    ミック・シューマッハは、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであり、ハースF1への移籍は、2021年からの2チーム間で関係の強化を示している。

    2020年のFIA-F2で、ミック・シューマッハは、同じフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるカラム・アイロット、そして、レッドブル・ホンダの育成ドライバーである角田裕毅を倒してタイトルを獲得した。

    ギュンター・シュタイナーは、F2タイトルを獲得したことが、ミック・シューマッハがF1でのルーキーシーズンにおける厳しい時期を乗り切るための自信になるだろうと語る。

    「大きな声明であり、2020年のF2のような競争力のあるチャンピオンシップに勝ったことは、自信という点でも良いことだと思う」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「すべてのチャンピオンシップと同じように、競争力のある年と競争力の低い年がある。2020年は非常に競争力のある年だったと思う。最後のレースまで争われた」

    「すべてが新しいF1で苦しんだときに、F2でチャンピオンを獲得したことは彼に自信を与えるだろう」

    「彼はいつでも『自分はF2チャンピオンだ』と立ち返ることができる。すべてのことがF1に来るときに役立つだろう」

  • ミック・シューマッハ、F1デビューに向けてフェラーリでテストを開始

    ミック・シューマッハ、F1デビューに向けてフェラーリでテストを開始

    ミック・シューマッハは、1月28日（木）にフィオラノでフェラーリの2018年F1マシン『SF71H』でテスト走行を実施。ハースF1チームでのF1デビューにむけて準備を進めた。

    フェラーリは、フィオラノ・サーキットで5日間のテストプログラムを実施。レースドライバーのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツ、そして、フェラーリ・ドライバー・アカデミーもメンバーたちに走行時間を与えた。

    木曜日の午後にカルロス・サインツからマシンを引き継いだミック・シューマッハは、SF71Hで走行を実施。50周以上を走り込んだ。

    ミック・シューマッハは、金曜日の朝に再びSF71Hのコックピットに戻り、2021年のフェラーリのテストドライバーを務めるカラム・アイロットにマシンを引き継ぐ。

    「ようやく再びレースカーに座ることができた。かなり恋しく感じていた」と走行を終えたミック・シューマッハは語った。

    「今日は間違いなくコース上でポジティブな日を過ごせたと思う。予定していたプログラムを問題なく完了することができたい、約1ヶ月後にプレシーズンテストが始まることを考えれば、マシンに乗って多くの走行距離を走ることができたのは明らかに非常に役に立った」

    「SF71Hは2018年のマシンだけど、トラックでの動作とドライバーに与えるフィーリングは、コースでの動作と物理的なストレスの両方の点で非常に似ている。それは新しいシーズンの準備という点で優れたベースとなる。技術的で要求が厳しいだし、フィオラノでのドライブはとにかく常に素晴らしい」

    「去年の9月に一緒に働いたエンジニアやメカニックと再び会えてうれしく思う。明日マシンに戻るのが待ちきれない」

    ミック・シューマッハ フェラーリ SF71H

  • ケビン・マグヌッセン 「他のF1チームから2021年のオファーがあった」

    ケビン・マグヌッセン 「他のF1チームから2021年のオファーがあった」

    ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームからの放出が発表された後に別のF1チームからアプローチを受けていたと明かした。

    今年からIMSAスポーツカー選手権に転向し、チップ・ガナッシとともにデイトナ24時間レースで競争力のスタートを切ったケビン・マグヌッセンは、F1の他チームからのオファーを断っていたことを Dossier に明かした。

    「誰かを怒らせると思うので、実際にそれが誰であるかは言えないけどね」とケビン・マグヌッセンは微笑んだ。

    「断ったのはハースに勝るものがないチームだったからだ。理解するのはそれほど難しいことではない」

    ハースF1は2020年のF1世界選手権でアルファロメオの後ろ、ウィリアムズの前となるランキング9位で終えている。

    「F1にとどまる機会があったとしても、そのように続けることにモチベーションを感じなかった」とケビン・マグヌッセンは主張した。

    「ビッグチームの1つで勝つチャンスがあれば続けたかったけどね」