カテゴリー: ハースF1チーム

ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2021年のF1世界選手権でニキータ・マゼピンを優遇することはないと主張する。

ハースの2021年のF1ドライバーではミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハが最も有名で人気があるが、チームメイトのニキータ・マゼピンは、父親のドミトリー・マゼピンの会社ウラルカリが新しいタイトルスポンサーに就任してチームをサポートしている。

「チームでは両方のドライバーが平等だ」とギュンター・シュタイナーは n-tv に主張した。

「（ドミトリー）マゼピンも『私の息子にはアドバンテージはない』と言っている」

ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームとロシアの肥料会社ウラルカリとの間で締結された契約によっても立場が裏付けられていると述べた。

「ウラルカリはメインスポンサーだが、アドバンテージを持つ権利はない」とギュンター・シュタイナーは語った。

「それではスポーツではない。そして、いずれにしろ、我々はそのようなことはしない。それが私がスタンスだ」

ギュンター・シュタイナーは、ハースF1のオールルーキーラインナップのプロ意識にこれまでのところ嬉しい驚きを感じていると語った。

「ハースには若いドライバーがいなかったので、彼らがどれほど準備が整っているかにさらに驚いている」とギュンター・シュタイナーは語った。

ギュター・シュタイナーは、ハースF1チームはバーレーンで良いプレシーズンテストを行うことができたが、シーズンの終了時点で最下位に沈んでいる可能性があることを認めた。

「我々が上位に顔を出すことはない」とギュンター・シュタイナーは微笑んだ。

「しかし、我々はすでにそれを知っていた」

ギュンター・シュタイナーは、ハースF1チームにすべてのリソースを2022年のF1マシンに集中させるように命じており、来年はドライバーに“より鋭い武器”を与えることを望んでいると宣言した。

ニキータ・マゼピンも、その戦略に不満はないと語る。

「シンプルな状況だ。チームの計画が何であれ、結果を最大化するのがドライバーの仕事だ」とニキータ・マゼピンは語った。

「F1キャリアを始めるには良い時期だと思う。チームも僕のような若いドライバーを助けるには非常に有用だ。そこは想定していなかった」

ニキータ・マゼピンは、F1ドライバーとなった今、何か行動する前に“100回”考える必要があるとF1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは警告する。

今年、ハースF1チームからF1デビューするニキータ・マゼピンは、昨年12月に自身のInstagramにクルマの後部座席に座る女性の胸をまさぐる動画を投稿。すぐに動画を削除したものの、ソーシャルメディアで拡散して大炎上。ハースF1に解雇を求める運動に発展した。

しかし、F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、ニキータ・マゼピンのスーパーライセンスが剥奪されることはないと断言する。

「彼はF1でドライブする」とステファノ・ドメニカリはニキータ・マゼピンについて語った。彼の父親で億万長者のドミトリー・パゼピンの会社ウラルカリはハースF1チームの新しいタイトルスポンサーとして息子のチームをサポートする。

「彼がしたことは容認できないが、彼は自分の行動について公式に謝罪しました」

しかし、FIAのジャン・トッド会長と同様に、ステファノ・ドメニカリも、ニキータ・マゼピンは自分がF1ドライバーであることを自覚しなければならず、これが最初で最後の警告になる可能性があると語る。

「1つのことを心に留めておくことが重要だ。F1でドライブする場合、自分が信じられないほどのプラットフォームの大使であることを認識しなければならない」とステファノ・ドメニカリは語った。

「それに対して大きな責任があります。何かをする前に100回考える必要がある。それは我々にドライバーが我々の価値観を表していると言う機会を与えている」

「彼はそれを理解したと思う。今、彼は行動を起こし、彼が教訓を学んだことを示さなければならない」

ハースF1のニキータ・マゼピンは、F1プレシーズンテスト2日目にアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）の後ろを走ったときに“クラッシュしかけた”経験について語った。

ニキータ・マゼピンは、F1バーレーンテスト2日目の午前中のセッションを担当し、76周を走行して総合14番手でテストを終えた。

セッション中、アントニオ・ジョビナッツィに抜かれてターン1に入ったニキータ・マゼピンは、ターン3の出口でジョビナッツィのマシンにクラッシュしようになり、その過程でコントロールを失った。

ニキータ・マゼピンは、別のF1マシンに注意深く追従して、後ろを走行したときにどれだけダウンフォースが失われるかを確認したかったと説明した。

「F1マシンには多くのダウンフォースがあり、他のマシンに続くと多くのダウンフォースを失うことは既知のトピックだ」とニキータ・マゼピンは語った。

「走行は限られているし、バーレーンでのレース開始時には多くのマシンが目の前にいる可能性が高いため、失うであろうダウンフォースの量を体験したかった」

「それを経験することができました。ウィンドスナップが大きかったので、ほとんどクラッシュしかけた。少し心配な瞬間だったけど、試せて良かった」

アントニオ・ジョヴィナッツィとの状況についてニキータ・マゼピンは「アントニオは燃料が少なく、連続したラップをしていなかった。僕はレース距離全体を走っていたので、ペースが遅くかった」とコメント。

「彼は僕を追い抜いて、僕は後ろに留まり、自分の方法を学びたかった」

ハースF1チームは、バーレーンでの2日目にチームの中で最も多くのラップを完了し、合計162ラップを完了した。

ニキータ・マゼピンは、彼とチームメイトのミックシューマッハのF1経験とテストがわずか3日に制限されていたため、できるだけ多くのラップを重ねたいという願望を繰り返した。

「僕たちは現在の状況にいるわけだし、チームの計画に関係なく、ドライバーの仕事はそれを最大化することであり、僕の目標は可能な限り前進することだ」とニキータ・マゼピンは付けした。

「今年は走る量が非常に限られているので、多くのラップを重ねることが重要だ。ラップを重ねるほど、マシンに慣れ、F1で10歳以レースをしている人たちと競争できるようになる」

「それは今日70周を完了したことで得られる大きな利点だ。開発に関しては、僕たちはマシンを作るための良い基盤を持っていると思う。そして、その基盤が2022年の開発をさらに進めるのに役立つことを願っている」