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カテゴリー: ハースF1チーム

  • ミック・シューマッハ、実力でQ2進出に「Q3到達のチャンスも夢見た」

    ミック・シューマッハ、実力でQ2進出に「Q3到達のチャンスも夢見た」

    ハースF1のミック・シューマッハは、F1トルコGPでのF1キャリアで初めてQ3に到達する「とてつもない」チャンスを夢見ていたと語る。

    ミック・シューマッハは、F1トルコGPの予選Q1で14番タイムをマークし、自身2度目のQ2進出を果たした。Q2でシューマッハのベストタイムは、10番手のランド・ノリス（マクラーレン）よりも0.5秒強遅かった。

    F1トルコGPの予選を振り返ったミック・シューマッハは「幸いなことに、僕たちはこの走りができた。それができたことに満足しているし、Q3のチャンスさえ考えることができたことをうれいく思う。それがとてつもないことなのは分かっているけど、そのチャンスを得ることができたら素晴らしかっただろう」と語った。

    「マシンは素晴らしく、チームとして本当に良い仕事をしてくれた。今は本当にハッピーだ」

    ランス・ストロールがターン1でコースオフしたことで、イエローフラッグが提示され、ミック・シューマッハのQ3進出のかすかな希望は台無しとなった。

    ランス・ストロールの県がなく、フィールドの大部分がソフトではなくミディアムタイヤで走っていたことを考えるば、ミック・シューマッハはQ3に挑め亭かもしれない。

    「ジョージ（ラッセル）が最終コーナーでミスを犯していたし、彼が非常に良いラップをしていたことを考えれば、僕がどれだけ前に進めたかどうかはわからない」とミック・シューマッハは説明した。

    「でも、最後のラップができていたら、トラックの進化がどれだけあったかは分からないけど、純粋なドライビングの改善だけで、おそらく0.2～0.3秒は改善できたはずだ」

    「だから、いくつか順位が上げられていたのは確かだと思う。可能だったかどうかは分からないけど、角田裕毅はC4（ソフトタイヤ）に滑り込んだし、Q2は裕毅とほぼ同じレベルだったと思うので、それほど遠くなかったかもしれない。でも、当時、僕には望んでいたほど大きなジャンプをするためのタイヤがなかったと思う」

    ミック・シューマッハは、Q2に進出するために遅れて出発した。Q1の最終ラップはチームメイトのニキータ・マゼピンより3秒速くなった。

    Q2に進出したラップについてミック・シューマッハは「僕たちにはそれを達成するために1周残っていた。前のラップはそれほど悪くなかったので、チャンスがあったことはわかっていた。そして、前のラップに100％満足していなかったので、まだいくらかタイムがあることは分かっていた」と語る。

    「でも、僕たちはその1周を本当に最大限に活用できたと思う。もちろん、、ラインを越えて、ゲイリーがラジオを開くのを聞いて、バックグラウンドで歓声を聞いたとき、物事が良いことが分かったし、よく見えた。だから、全体として、僕たちはハッピーだと思う」

  • ハースF1の小松礼雄、今後2戦でマゼピンのレースエンジニアを担当

    ハースF1の小松礼雄、今後2戦でマゼピンのレースエンジニアを担当

    ハースF1のエンジニアリングディレクターを務める小松礼雄が、F1トルコGPとF1アメリカの2戦でニキータ・マゼピンのレースエンジニアを担当することが明らかになった。

    ニキータ・マゼピンの通常のレースエンジニアであるドミニク・ヘインズは、ハースF1が説明する「個人的な問題」によって、今週末のF1トルコGPとF1アメリカGPを欠席することになった。

    その結果、ハースF1のエンジニアリングディレクターである小松礼雄が、ドミニク・ヘインズの不在下でニキータ・マゼピンのレースエンジニアの任務を引き受けるようにドラフトされた。

    小松礼雄は、2016年から2018年ロマン・グロージャンがハースF1に在籍していた間にレースエンジニアを務めており、経験は豊富だ。 その後、2019年シーズンに向けてエンジニアリングディレクターに昇進している。

    小松礼雄は、エンジニアリングディレクターの幅広い役割の一環として、現場でのすべてのトラックサイドエンジニアリング活動の管理を担当し、ファクトリーではエンジニアチームと協力している。

  • ミック・シューマッハ 「経験豊富なリザーブドライバーなど必要ない」

    ミック・シューマッハ 「経験豊富なリザーブドライバーなど必要ない」

    ミック・シューマッハは、ハースF1が2022年にマシン開発を推し進めるために経験豊富なリザーブドライバーを雇う必要があるとは考えていない。

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1ロシアGPの週末に、新人のミック・シューマッハとニキータ・マゼピンにベテランが情報を提供することでチームが恩恵を受ける可能性があると語った。

    ギュンター・シュタイナーは、現在のラインナップでは、ハースF1はスピードとフィードバックを判断するための良い基準点を欠いていると考えている。
    しかし、ミック・シューマッハは、その提案に懐疑的であり、自分とチームメイトであるニキータ・マゼピンの両方がハースF1が必要とするすべてを提供していると考えている。

    インプットを提供するために経験豊富なリザーブドライバーを起用することに価値はあるかと質問されたミック・シューマッハは「正直なところ、僕たちはマシンを最大限に活用していると思う」とコメント。

    「その必要性はないと思う。特にリザーブドライバーがあまり運転できないことを知っているならね」

    「もちｒん、それがどうなるかはわからないけど、僕たちは最善を尽くしていると思うし、いくつかの予選ではマシンから最大限の力を引き出すことができていたと思う」

    ミック・シューマッハのチームメイトであるニキータ・マゼピンは、このアイデアに対してどちらかと言えばオープンであり、チームのマネジメントによって完全に決定されるべきものであると考えている。

    「チーム内でその質問をされたことは一度もない」とニキータ・マゼピンは説明した。

    「ドライバーがそれを選択できるとは思わないし、それが正しいとは思わない。でも、もし尋ねられたら、僕たちが今いる立場でもっと助けを借りられるることは良い助けになると思う。僕はどんな解決策にも非常にオープンだ」

    「でも、チームのボスはギュンターであり、彼が最終的にこれらの決定を下す必要があると思う。僕ではない。僕はそれには若すぎる」

    ギュンター・シュタイナーは、リザーブドライバーを起用するかどうかは冬に決定すると繰り返しており、金曜日の走行制限にも対処する必要がある。

    来年のルールは、例えば、2つのグランプリでルーキードライバーを走らせることが義務付けられる予定であり、リザーブドライバーを走らせれば、ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンが走行する機会をさらに制限することになる。

    「シーズンの終わりに誰かが必要だと感じたら、それがどうなるかを見ていく」とギュンター・シュタイナーは説明した。

    「我々はまだリファレンスドライバーを探してはいない。それが我々をより良くするのに役立つだと感じるならば、その決定は年末に行われる」

    「だが、当然ながら、リファレンスドライバーや経験豊富なドライバーを入れると、最近はテストをやりたいように自由にできないため、若い男たちはマシンを運転できずにトラックタイムを失うという問題がある」

    「したがって、比較検討しなければならないあらゆる長所と短所がある、そして、それは私が洗いざらい話していることでもある。可能性はあるが、決定は下されていない」

  • ハースF1、経験豊富なリザーブドライバーの起用を検討

    ハースF1、経験豊富なリザーブドライバーの起用を検討

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2022年F1マシンの開発を支援するために経験豊富なリザーブドライバーと契約することを検討していると語る。

    ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンの新人ペアを起用するハースF1は、グリッド上で最も経験の浅いドライバーのラインナップとなっており、来年もそれは変わらない。

    2022年にF1レギュレーションの変更が行われるようになると、新しいマシンを理解するためにこれまで以上に多くの作業を行う必要がある。それを考えるとギュンター・シュタイナーは、年配のリザーブドライバーがチームの理解を助けることができると認める。

    「完全にその立場にいる。我々にはリファレンスがない。リファレンスを欠いている。そして、それは経験豊富なドライバーだ」とギュンター・シュタイナーは語った。

    「したがって、我々はそれをどのように行うのかを正確には分かっていない。これらのことを行うには複数の方法がある。それについて少し話をしたが、実際には何も完了しなかった」

    「しかし、私は彼ら（シューマッハとマゼピン）がどのようにやっていくのかを見たいと思っている。そして、それらがどれだけ改善されたかなどのデータから多くのことを見ることができ、多くの情報を得ることができる」

    「我々がそこに辿り着けば、必要に応じてその解決策も見つかるだろうが、必要かどうかは分からない」

    リザーブドライバーがプラクティスセッションで使用された場合に発生する問題の1つは、ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンがF1マシンで過ごす時間が少なくなることだ。

    ギュンター・シュタイナーはこれを認識しているが、とにかく彼らがF1マシンをもっと快適に感じることを望んでいると語る。

    「リファレンスドライバーのために予約するのは常に難しいことだ。そうすれば、テストやすべてのことで彼らをマシンから降ろすになるだろう。そして、我々はある段階でその時点に到達しなければならないと思う」とギュンター・シュタイナーは語る。

    「私はそれをエンジニアと社内で話し合っている。チームにとって何が最善かについて話し合っているが、私たちは決定を下していない。これらのアイデアはたくさん浮かんでいる。しかし、我々はその決定を下していない」

    「我々がこれをする必要はなければ望ましい。なぜなら、リファレンスを与えるためだけに誰かを入れて、レースドライバー]運転する時間を失うなら、それも良くないからだ。したがって、決断するのは非常に難しい」

    「そして、我々のマシンが十分に安定していて、可能な限りすべてのものを取り出すことができることを願っている。マシンが優れているほど、開発が容易になる。安定したマシンは自信を与え、より速く走ることができる」

  • フェラーリ 「シューマッハに優れたF1マシンを与えるためにハースを支援」

    フェラーリ 「シューマッハに優れたF1マシンを与えるためにハースを支援」

    フェラーリの副社長を務めるピエロ・フェラーリは、偉大なドライバーであるミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハがF1でより競争力のあるマシンを得られるようにするためにハースF1を支援している認める。

    フェラーリF1の育成ドライバーとして今年ハースF1チームからデビューを果たしたミック・シューマッハだが、今季は競争力に欠けるマシンで下位争いを展開している。

    今季からハースのデザインオフィスは、フェラーリのマラネロの敷地内にある別の建物に置かれ、ハースの2022年F1マシンはそこで設計されている。
    フェラーリの創設者であるエンツォ・フェラーリの唯一の生きている息子であるピエロ・フェラーリ（76歳）は「彼は私たちがサポートするチームで道を進んでいる」とミック・シューマッハに言及。

    「彼のチーム（ハース）は2021年にお金を費やさないことを選択し、2020年にはすでに良くなかったマシンを使用している」

    「しかし、彼らは2022年にお金を費やしていおり、フェラーリの我々もハースを支援している。2年目にはシューマッハが彼の資質を発揮できるマシンを提供したいと思っている」

    ピエロ・フェラーリは、ミックの父であり、伝説的な7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハが恋しく思っていると認める。

    「シューマッハをゲストとして家に迎え、一緒に赤い勝利のボトルを飲むことができたのは喜びだった。彼はそういった親密さと静けさの瞬間を本当に楽しでいた」とピエロ・フェラーリは語る。

    「彼はシンプルな人物だった。明確で、正確で、非常に直線的な性格だった」

    「今日、彼が死んでいるかのように話されているのは残念だ。彼は死んでいない。彼はコミュニケーションをとることはできないが、ミハエルはそこにいる」

  • ラルフ・シューマッハ 「マゼピンはまだF1のための技能が足りていない」

    ラルフ・シューマッハ 「マゼピンはまだF1のための技能が足りていない」

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、ニキータ・マゼピンはまだきちんとF1に適応できていないと考えており、甥のミック・シューマッハのペースが速いことも問題の助けになっていないと語る。

    F1デビューシーズンのニキータ・マゼピンは、一連のスピンや仲間のドライバーを妨害することで批判され、先週末のF1ロシアGPでは、角田裕毅をウオールに追いやった“スポーツマンシップに反する”行為について、F1レースディレクターのマイケル・マシから警告を受けた。

    ハースF1のマシンに戦闘力はなく、二人は最後尾でチームメイト同士の戦いを繰り広げているが、F1ロシアGPの予選ではミック・シューマッハがニキータ・マゼピンを4秒も上回った。

    ラルフ・シューマッハは、コース上のこのパフォーマンスの違いが、ニキータ・マゼピンにチームメイトであるミック・シューマッハを倒さなければならないという想いを強くさせていると考えている。

    「以前よりは間違いなく和解的だ」とラルフ・シューマッハは、ニキータ・ゼピンとミック・シューマッハとの関係について　F1-Insider.com　に語った。

    「だが、彼が『僕はミックよりも優れている。僕やレーシングドライバーとしての僕に対する批判は間違っている』と思って自分を力強く見せたがっているのは変わらない」

    「私にとって、彼はまだ技能が足りていない。多くの点で、彼はまだ成長しておらず、まだマシンの問題が多すぎることがわかる。彼はまだ状況をコントロールできていない」

    ラルフ・シューマッハは、ルーキーシーズンにニキータ・マゼピンとミック・シューマッハの仕事の仕方が違いをもたらし、特にミックのF1に適応した前向きな方法が、マゼピンの心に重くのしかかるっていると感じている。

    「マゼピンはF2で彼が運転できることを証明した。問題は彼のアプローチだけだ」とラルフ・シューマッハは語った。

    「ミックのアプローチは非常に切り離されており、落ち着いている。エンジニアは、彼が最初からコンテキストを理解し、それに取り組み、予想よりも早く成長し、多くの可能性を見ることができると言っている」

  • ニキータ・マゼピン、角田裕毅に“スポーツマンシップに反する行為”

    ニキータ・マゼピン、角田裕毅に“スポーツマンシップに反する行為”

    ハースF1のニキータ・マゼピンは、F1ロシアGPでの角田裕毅に対する危険な防御的な動きに対し、スチュワードによって“スポーツマンシップに反する行為”のフラグを立てられた。

    スタートとハンドリングの問題で角田裕毅は最後尾に順位を下げ、残念ながら午後の大半をそのポジションで過ごした。

    ニキータ・マゼピンは、角田裕毅が第2スティントで追い抜いた数少ないドライバーの1人だったが、マゼピンの防御行為であわやウォールにクラッシュという危険な瞬間があった。

    スチュワードとF1レースディレクターのマイケル・マシは、ニキータ・マゼピンの戦術に感銘を受けなかった。

    「DRSでオーバーテイクをした裕毅に対して、ターン12で彼はかなり遅くに動いた」とマイケル・マシは語った。

    「これは我々が何度か言ったことの1つであり、以前に黒白旗を発行したこともある。スポーツマンシップに反する行為であり、我々が容認するものではない」

    角田裕毅は、ニキータ・マゼピンの危険な動きに無線で怒りを露わにした。同様にマゼインとバトルをしたウィリアムズのニコラス・ラティフィは、マゼピンにとってそれは珍しいことではないことを指摘して、嫌悪感で肩をすくめた。

    「彼はいつも非常に遅く動いていた。ラジオで僕が来ているという伝えても価値はない」とニコラス・ラティフィは言った。

    「でも、それはニキータのスタイルであり、彼の運転方法だ」

    「僕にとっては限界を超えているようには見えなかったけど、彼は常にギリギリまでそれを残している。ベストではないけど、それが彼のやり方だ」

  • ニキータ・マゼピン、来夏に兵役免除のための1カ月の軍事訓練合宿

    ニキータ・マゼピン、来夏に兵役免除のための1カ月の軍事訓練合宿

    ハースF1のニキータ・マゼピンは、ロシアで必須の軍事訓練を完了することにコミットしていると語る。

    今年6月、ハースのタイトルスポンサーであるウラリカリを経営する父親のドミトリー・マゼピンは、政府がニキータ・マゼピン（22歳）を軍事要件から免除すべきではないと主張していることに腹を立てていると報じられた。

    ニキータ・マゼピンのサービスの一部には、モスクワ大学での勉強が含まれる。モスクワ大学のロゴはニキータ・マゼピンのレーシングスーツの前面に表示されている。

    今週、ニキータ・マゼピンは、学士号を取得したことを明らかにした。

    「今日、僕は修士号を取得するために大学で講義をしていた」とニキータ・マゼピンは　Match TV　に語った。

    「F1ドライバーだということで、特別な評価を得たか？　ノー。欠席や成績の悪さで何度か危なかった。でも、スポーツは永遠に続くわけではないので、勉強が大事だと心から信じている」

    「30歳でF1ドライバーのキャリアがピークに達したとき、人生は始まったばかりだ。正直、僕にとって勉強することに全く疑問はなかった」

    義務的な兵役に関しても継続しているとニキータ・マゼピンは語る。

    「事態は悪くない」とニキータ・マゼピンは語った。「学年が再開されたばかりだ」

    「僕は軍隊ではなく、今年を終えなければならない軍事部門にいる。バラシハのどこかで合宿があるので、夏を楽しみにしている。兵舎に1ヶ月住む必要がある」

  • ニキータ・マゼピン、父親ドミトリーのF1チーム買収の可能性を認める

    ニキータ・マゼピン、父親ドミトリーのF1チーム買収の可能性を認める

    ハースF1のニキータ・マゼピンは、裕福な父親のドミトリー・マゼピンがF1チームの買収を狙っている可能性があることを否定していない。

    物議を醸しているロシア出身のニキータ・マゼピンは、現在、ハースF1に所属しており、2022年も契約を延長している。

    一方、ハースF1のタイトルスポンサーには、億万長者のドミトリー・マゼピンが率いるロシアの化学会社であるウラルカリがついている。

    ドミトリー・マゼピンは、ハースF1チームの買収にもリンクされているが、22歳のニキータ・マゼピンは、父親が自分のF1のキャリアの鍵であることを否定している。

    「僕はレーシングドライバーであり、チームは僕を資産と見なしているので、僕には自分の場所がある」とニキータ・マゼピンは Bild amSonntag に語った。

    「スポンサーシップの理由は、同社がF1を新しいビジネスの機会と見なしているためだ。僕は唯一のロシア人ドライバーであり、当然ながら、ロシアの会社は常に同胞がいるチームに投資したいと思うだろう」

    現在、ドミトリー・マゼピンは、おそらく新しいチームを立ち上げるか、既存のチームを購入することによって、F1への関与のスロットルをさらに強く押したいと考えていると噂されている。

    「それは彼にとって興味深い選択肢になるだろう。彼は自分が始めたすべてのものから金を生み出した」とニキータ・マゼピンは認めた。

    「でも、僕はハースに非常に忠実だ。なので、もし彼がチームを買うとしたら、それがどうなるかを見るのはエキサイティングだ。僕たちは彼らを打ち負かすことを期待している」

    父親のチームで走るためにハースを辞めるかどうか尋ねられたニキター・マゼピンは「それは除外しない」と認めた。

    「現在、僕はコンストラクターズチャンピオンシップで10チームのうち10位のチームの一員だ。でも、言ったように、僕は忠実だ。ハースで成功したい」

  • ハースF1のニキータ・マゼピン、ミック・シューマッハをモスクワに招待

    ハースF1のニキータ・マゼピン、ミック・シューマッハをモスクワに招待

    ニキータ・マゼピンは、不仲が噂されているチームメイトのミック・シューマッハを数日間モスクワに招待した。

    2021年に苦戦が続いているハースF1チームだが、新しいレギュレーションが導入される2022年には高い期待を寄せており、ニキータ・マゼピンとミック・シューマッハの二人の残留が発表され、絶え間ない二人の小競り合いは和らいでいるようだ。

    その一例として、ニキータ・マゼピンはミック・シューマッハを母国ロシアのモスクワに数日間招待した。

    「彼が私を招待しなかったことに腹を立てている」とハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは笑った。
    「いいや、それはいいジェスチャーだと思う。彼がそこに大人のおもちゃを持っていることを私は知っている」

    「友達になってはいけないと言ったことは一度もない。いつも言ってきたのは、友達である必要はないということだ。だが、友達ならもちろん問題はない」

    ミック・シューマッハも「チームメイトは通常、常に主なライバルだ」

    「今まで、戦いやすいチームメイトに会ったことはない。常に最善を尽くしている」