ハースF1チームのニキータ・マゼピンは、2021年F1カタールGPの予選を最下位で終えたが、予選に出走できるようにマシンを修復してくれたメカニックに感謝の言葉を述べた。
フリー走行1回目にターン15でマシンを損傷させたことで、ハースF1はニキータ・マゼピンのシャシーを交換することを決断。フリー走行2回目を逃すことになった。
土曜日のフリー走行3回目には、セッション開始直後にピットレーン出口でエンジントラブルによってストップ。そのセッションで走行を再開することはできず、ニキータ・マゼピンは新しい経験となるロサイル・インターナショナル・サーキットでフリー走行1回目の走行だけで予選に臨むことになった。
「まったく新しいトラックで10周くらいしか走り込めていなったと思う」とニキータ・マゼピン。
「チームがこのような短い時間でマシンの好転させるためにしてくれたことは素晴らしかった。彼らは文字通り変更可能なすべてのものを変更した。奇跡の仕事だった。僕のマシンのメカニックだけでなく、ミックのメカニックも手伝ってくれた」
「彼らによる非常に特別な仕事だったけど、タフな予選だった」
ハースF1は急速にF1で“フェラーリのBチーム”になりつつある。そう主張する現在のハースのF1ドライバーであり、フェラーリの“アカデミー”所属ドライバーで7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハだ。
ハースF1は、今シーズン本当に苦戦を強いられているが、それはチームが来季の次世代F1マシンに焦点を当てているため、2021年マシンはほぼ開発されておらず、基本的に2022年マシンで戦っているからでもある。
現在、ハースF1は、マラネロの敷地内にある専用の設計施設を含め、フェラーリとの新しくより深いコラボレーションによって、2022年にミッドフィールドで戦うことをターゲットにしている」
「目標は定期的なQ2進出、願わくばQ3進出だ」とミック・シューマッハはカタールで語った。
そして、ミック・シューマッハは、フェラーリF1のチーム代表であるマッティア・ビノットにアピールしようとしていることを隠してはいない。
「僕が聞いているのは、フェラーリの誰もが僕がこれまでに示したことに満足しているということだ」とミック・シューマッハはSport1に語った。
「でも、来年は次の一歩を踏み出さなければならないことも認識している」
大部分のF1チームがそうであるように、ハースF1は2022年での大きな飛躍を期待している。
マラネロにあるハースF1の新しい施設について質問されたミック・シューマッハ「今の僕たちは、実質的にフェラーリのBチームであり、僕のようなフェラーリジュニアが運転することができる」とコメント。
「マラネロでは、フェラーリの風洞で働く機会もある。それは利点になる」
これまでは、フェラーリの“Bチーム”は、アルファロメオ/ザウバーだと考えられてきたが、アントニオ・ジョビナッツィを放出することで、来季は非フェラーリ系ドライバーのラインナップとなることが確定している。
ハースF1のニキータ・マゼピンは、F1カタールGPのフリー走行1回目にシャシーにダメージを負ったことで、フリー走行2回目に参加しないことが発表された。
損傷により、ハースF1はニキータ・マゼピンのシャーシを交換することを余儀なくされ、2回目のセッションに参加することができなくなった。
ニキータ・マゼピンにとっては、ライトの下で行われるフリー走行2回目に出走しないことは、予選と決勝のコンディションをより表しているセッションでの重要なトラックタイムを失うことになる。
縁石が低いにもかかわらず、ロサイル・インターナショナル・サーキットはマシンにとって挑戦であることが証明されている。
マクラーレンF1のランド・ノリスは、ターン15での膨らんだことでマシンの“緊急スイッチ”がトリガーされ、フェルナンド・アロンソのコースオフは、フロアを含めたマシンの下側を損傷させた。
7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンもターン15でフロントウィングにダメージを負っている。
ハースF1のニキーター・マゼピンは、F1ブラジルGPの予選に対する感情的な反応は、チームを離れることを決断したチームメンバーへの気持ちも部分的に関係していると語った。
金曜日の予選でミスを犯したニキータ・マゼピンは、涙をこらえきれなかった。最終的にQ1の最後のラップでミスを犯したことで最下位20番手に終わった。ニキータ・マゼピンは、チームメイトのミック・シューマッハを凌駕するペースがあり、ウィリアムズのジョージ・ラッセルに挑戦する可能性さえあると確信していた。
『僕はなんて馬鹿なんだ』とニキータ・マゼピンはラップ後にチーム無線で報告した。
レースエンジニアのドミニク・ヘインズから『自分を責めるな』と言われたニキータ・マゼピンは『そうする必要がないなら、どうして僕は一生懸命に努力するのか？』と問いかけた。
そして、予選後のインタビューでニキータ・マゼピンは「かなり良いラップだった。ただ、ミスをしてしまった。マシンの感触は良かった。僕たちの日ではなかったと思う」
「実際、ウィリアムズに近づいていたし、良い予選だったけど、ハードにトライしすぎた。スタッフは本当に良い仕事をしてくれた。ここはシミュレーターでも走ったことないし・・・」と目に涙を浮かべながら声を詰まらせた。
ニキータ・マゼピンは、当時を振り返り、なぜどこまで感情的になったかについて説明。ハースF1チームのなかで多くの変化が起こっていることを明らかにした。
「主に予選ラップでのミスに関係していた。過去数戦はかなりチャレンジングな時期を経験してきた。マシンのバランスだけでなく、チーム内で起こっているいくつかの内部的なことにも関係している」とニキータ・マゼピンは語った。
「それによって、この特定の時点までに結果がを出すことがより重要になっている。自分が現在持っているマシンで素晴らしいラップができていると感じて、一生懸命頑張って、フィニッシュにとても近づいているときに、そのラップを失ってしまうのは、とても辛い」
「僕は、マシンの中で感情を正しく整られるようにさまざまな専門家と協力しているけど、マシンから飛び降りてから4分くらいでジャーナリストに話しかけて、そういった思い出や自分に達成できたはずのことを思い出させる質問されて悲しい気持ちになってしまった」
「僕の人生には、レース以外のことは何もない。実際、何もない。僕はレースに夢中になっているし、物事がうまくいかないときに感情的になってしまうのは仕方ないことだ」
前戦F1メキシコGPの翌日、ニキータ・マゼピンがクラブで警備員と対峙している動画がソーシャルメディアで公開され、マゼピンがクラブを追い出されたとの報道がなされた。
だが、実際には、ハースF1を退職したエンジニアの一人の送別会をしていたそのクラブにチームメンバーの1人が参加を拒否されたことで、状況を解決しようとしていたと説明した。
ニキータ・マゼピンは、ハースF1のチームメンバーの何人かが、2022年に記録的な23戦が予定されているようにますます拡大するF1カレンダーの要求の中で、家族との生活を優先するという決断をしていることを理解していると語った。
「チームはシャッフルしているし、過去数戦で人々が行き来している。今年、私の周りにいる全員が来年も残ることを計画しているわけではないことを僕は知っている」とニキータ・マゼピンは語った。
「僕は自分がいる環境を楽しんでいる。とても素晴らしく正直な人々に囲まれている。僕のエンジニアは先週別のチームに移った。残念ながら彼だけではない。それが課題だ」
「どんな業界でも優れた人材は保持したいものだ。残念ながら、個人的な関係はこのスポーツで人々を留まらせることができるものではない。。それは多くの場合経済的な理由だ。そして、人生は続いていくし、みんなには家族がいて、カレンダーは成長し続けている」
「残念だけど、家族が最初に来るべきでだという点で彼らは正しい。僕の人生はスポーツだけだけど、僕は22歳だ。自分に10歳年を取っていて子供がいたら、彼らと同じような決断をするだろう」
ハースF1のニキータ・マゼピンは、2021年F1ブラジルGPの予選で最下位20番手。セッション後のインタビューで自分の走りに納得できず、涙を流した。
ルーキーとしてインテルラゴス・サーキットでの初走行となったニキータ・マゼピン。Q1のアタックではターン12でミスを犯し、チームメイトから0.260秒遅れの20番手で予選を終えた。
走行を終えたニキータ・マゼピンは『僕はなんて馬鹿なんだ…』と落胆。エンジニアから『あそこまでは良かった。この場所で初めての走行だったことを考えれば、かなり印象的だった。自分を責めるな』と慰められた。
予選後のインタビューでは「かなり良いラップだった。ただ、ミスをしてしまった。マシンの感触は良かった。僕たちの日ではなかったと思う。実際、ウィリアムズに近づいていたし、良い予選だったけど、ハードにトライしすぎた。スタッフは本当に良い仕事をしてくれた。ここはシミュレーターでも走ったことないし・・・」と目に涙を浮かべながら声を詰まらせた。
ハースF1チームのリリースでニキータ・マゼピンは「タイヤはターン12に到達するまでに燃えてしまうので、ロングストレート前にゲインもしくは失ったもののすべてが、実際に成功か失敗かを分けることになる」とコメント。
「僕はちょっと攻めすぎてしまったし、リアグリップがない状態であまりにパワーをかけようとしてしまった。それをキャッチできたのは良かったけど、タイムを失ってしまったのは残念だ。それがこのフォーマットのエキサイティグなものにしている。僕のようなドライバーは今までチャンスがなかったことを試してみようと意欲的に取り組んでいるのでミスをしてしまう」
Keep your head up @nikita_mazepin!
There will be more chances still to come this weekend#BrazilGP#F1 @HaasF1Team pic.twitter.com/Vqam3s7gnd
— Formula 1 (@F1) November 12, 2021
ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、貨物の遅れによってエンジンが到着せず、チームのマシンの組み立てに遅れが生じたことで、F1が木曜日の夜の夜間外出禁止令を放棄したことを確認した。
重要な要素は、今週初めにメキシコとブラジルの間を移動する予定だったが、F1は悪天候のためにフライトが延期されたと述べている。
それ以来、遅れた貨物は木曜日の後半にインテルラゴスに到着しだした。ホンダはソーシャルメディアを介してエンジンが到着したことを確認しているが、その結果、ハースF1のフェラーリ性パワーユニットはまだ途中であり、チームはすでに通常の準備から多くの時間を失っている。
その結果、ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、チームが金曜日のフリープラクティスにまでマシンを準備するために夜遅くまで作業できるよう対応がとられたことを明らかにした。
遅延がハースF1にどのような影響を及ぼしているかと質問されたギュンター・シュタイナーは「どの自動車部品が欠けているのか正確には分からないが、エンジンが欠けているのは確かだ」と述べた。
「ツールボックスが届いていないと思う。すべてが航空貨物で行われるため、ツールボックスがないと作業はできない」
「基本的に、我々はまだマシンで作業することができない。パーツがあったとしても、工具がないので作業できなかった」
「今夜の夜間外出禁止令は免除された」
F1は、声明の中で、貨物の遅延がサンパウロGPの週末全体に大きな影響を与えるとは予想しておらず、金曜日のセッションは当面予定通りに行われると予想されていると述べた。
ニキータ・マゼピンの代理人は、先週の日曜日にマゼピンがメキシコでクラブから追い出されたとの主張に反論した。
ニキータ・マゼピンは、ハースF1のメカニック、仲間のF1ドライバーであるジョージ・ラッセルとアレクサンダー・アルボンとともにメキシコのクラブを訪れたが、お店のスタッフと口論になっている動画がTikTokで公開された。
動画には、ニキータ・マゼピンがお店から追い出されるところだとの説明がつけられた。
だが、ニキータ・マゼピンの広報担当は「彼は追い出されてなどいない」とタス通信社に語った。
「それどころか、彼はメキシコでのレースが最後だったチームエンジニアを称えるためにテーブルを予約した。彼はチーム全員を招待した。そして、彼らが入り口に来たとき、彼らはしばらくの間入ることを許されなかった」
「ニキータは警備員と個人的に話しに行き、その後、全員がクラブに入ることを許可された。したがって、誰も追い出されてはいない。その反対だ」
「ニキータは誰もがパーティーを楽しめるようにチームのために立ち上がったんだ」
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ハースF1のニキータ・マゼピンは、F1メキシコGPの予選でチームメイトを追い抜くことを許可されなかった後、チームにはミック・シューマッハに対する「異なるルール」があると示唆した。
予選Q1で、ニキータ・マゼピンは、ランス・ストロールのクラッシュによる赤旗の停止後、ピットレーンを出た直後にターン5でミック・シューマッハと順番を乗り越えることを望んだ。
無線でレースエンジニアのドミニク・ヘインズが対応したが、最終的にチーフレースエンジニアの小松礼雄が介入してそれを止めた。
ニキータ・マゼピン『彼は遅すぎるのでオーバーテイクする必要がある』
ドミニク・ヘインズ『ネガティブ、後ろにいてくれ、後ろにいてくれ』
ニキータ・マゼピン『笑っているのか』
小松礼雄『ニキータ、笑ってはいない。今スペースを作りたいのなら、今スペースを作ろう』
この無線メッセージの後、ニキータ・マゼピンは最終アタックのために大幅に後退した。
ニキータ・マゼピンのフラストレーションは、ミック・シューマッハの前を走っていたF1オランダGPでの事件に端を発している。シューマッハはチームからマゼピンを追い抜く許可を与えられた。
ニキータ・マゼピンはメキシコでの状況について「進行中のトピックだ。前回このようなことがザントフォールトであったし、当時、チームの反対側から、使用することを決めたルールを覆す可能性のある状況があると言われた。そして、その時、自分の予選が台無しされたと感じた」とコメント。
「今日も同じように感じだ。急いでいて、チームメイトは前にフリースペースがあった。彼はできるほど速く走っていなかったし、おそらく彼はそうすることがタイヤのために必要なのかもしれないと感じた。
「僕はタイヤを熱を入れるためにもっと速く走る必要があったので、前に出ようとしたけど、『ノー』と言われた。チームからの命令を尊重して、後ろに留まった。大したことではありません。チームの両側でルールが異なっているようだ」
ミック・シューマッハは、ニキータ・マゼピンの不満を却下し、「順番を変える理由はない」と述べた。
「チームは明確な指示を出し、それらの指示は両方の側、僕の側で守られたと思う」とミック・シューマッハは語った。
「だから、なんらかの形で順番を変えなければならない理由はないと思う」
ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ザントフォールトで起こったことの繰り返しを避けるために、ドライバーがお互いを追い越すことを許可しないという当初のルールに固執することを決定したことを明らかにした。
「我々はザントフォールトの後でそれについて話し合い、自分たちがやっていることに固執することに決めました。結局、ニキータは自分のラップにトラフィックがなく、タイヤの温度が上がっていたので、ミックよりも良い位置にいることに気づいた」
「彼は質問をしたが、ドライバーに前に何があるかはわからない。ミックを追い抜いても、再び立ち身動きが取れなくなる可能性がある。ザントフォールトのように、彼らが再び競争するリスクが常にあるのになぜそうしなければならない？ だから、我々はそうなる前にそれを止めている」
「それがザントフォールトの後に我々が与えた明確な指示だ。我々はフィールド全体を管理しており、彼らの前のすべてを見て、前に何台のクルマが正面にあるかを確認できる。予選ラップでどこに行き着くかはわかっている。スタート/フィニッシュラインを越えてレースをすれば、ラップが台無しになる」
「それが対処方法だ。我々がどのように進んでいるかを知っているので、最終的には両方にとってうまくいった。少し時間がかかると思いますが、彼らはそれを理解している」
ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ライバルのPU交換ペナルティは、2人のルーキーがスタート時のポジション争いを学ぶことに役立っていると語る。
ハースF1は、次世代の2022年F1マシンに焦点を置き、今季マシンを開発しないことを選択したこともあり、二人のルーキーは今シーズンの大部分をグリッド後方で走っている。
ニキータ・マゼピンはまだQ1突破を果たせていないが、ミック・シューマッハはF1フランスGPとF1トルコGPでQ2進出を果たしており、チームメイトを定期的に上回っている。
だが、最近のラウンドでは、ライバルのPU交換ペナルティによって、ハースF1のドライバーはさらに上位のグリッドからスタートしている。
F1ロシアGPでは予選17番手のミック・シューマッハと19番手のニキータ・マゼピンはロシアでそれぞれ14番グリッドと15番グリッドからスタート17位と19位になりました。F1あメリカGPでの16番手と17番手に並び、予選結果よりも3つ前のポジションからスタートしている。
「現在このようなことが起こっているのは我々のドライバーにとって非常に良いことだ。それによって、ドライバーは常に最後と最後から2番目、せいぜい17番手と18番手からスタートということにはなっていない」 とギュンター・シュタイナーは語った。
「少し前向きなことだ。どこかの段階で全員がエンジンを変えなければならず、我々がポールポジションを獲得できることを望んでいるが、今年は時間が足りなかもしれない！」
「来年はより良いパフォーマンスのマシンで、実力でそれらのポジションからスタートしたいと思っているので、そういったポジションからスタートできることは彼らにとってトレーニングになる」
「そういった位置からスタートするたびに、彼らはどのように行動しなければならないか、そして、それを最大限に活用する方法について多くを学ぶので、彼らが学び、物事を取り入れる大きな機会だ」
ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンはすでに2022年のハースF1への残留が発表されている。
ハースF1のミック・シューマッハは、F1アメリカGPで優勝したマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）に与えた影響についての自身の見解を語った。
レースの終了間際。マックス・フェルスタッペンよりも8周フレッシュなタイヤを履いたルイス・ハミルトンは、その差を縮めていく過程で、周回遅れのミック・シューマッハに出くわした。
バックマーカーはフロントランナーにとって常に変動的な不安な瞬間であり、マックス・フェルスタッペンにとってミック・シューマッハを抜くのは簡単ではなかった。
マックス・フェルスタッペンは、ミック・シューマッハに引っかかったことで、ルイス・ハミルトンと1秒あった差はついにDRS圏内である0.8秒まで縮まった。しかし、自身もミック・シューマッハのDRS圏内にあったことで、最終ラップで貴重なブーストを得ることができたため、ルイス・ハミルトンをDRS圏外に押し出し、1.333秒差で勝利を収めた。
レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ミック・シューマッハがブルーフラッグが出ていたのに迅速に対応しなかったことで「心臓発作を起こしそうになった」と語ったが、マックス・フェルスタッペンは、タイヤがなかったため捕まえられなかったと語っていた。
ミック・シューマッハは「単に消えることはできない」と Sky F1 に語った。
「僕もコース上にいて、自分のレースがある。マックスにとって最も複雑ではなく、最も煩わしくないことを目指していました。彼はDRSを得ることができたので、ある意味でそこはチャラだったと思う」
「あのような状況にいれば、誰であっても他に何もできなかったと思う。それがレースだ」