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カテゴリー: F1ドイツGP

  • ヒュルケンベルグ 「ドイツのF1人気低迷は自動車と気候変動の関連も要因」

    ヒュルケンベルグ 「ドイツのF1人気低迷は自動車と気候変動の関連も要因」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、ドイツでF1への関心が薄れているのは、気候変動の原因の一部は自動車産業にあるという同国の信念に根ざしていると考えている。

    1950年にF1世界選手権が始まって以来、F1の歴史に深く刻まれてきたドイツは2013年まで、F1のカレンダーで常に存在感を示していた。

    数十年にわたり、ホッケンハイムやニュルブルクリンクでのレースには多くの観客が集まり、プロモーターもドイツ人ドライバーのスポーツ界の全盛期におけるミハエル・シューマッハの成功を利用した。

    しかしこの10年、セバスチャン・ベッテルやニコ・ロズベルグが成功を収め、メルセデスが長期にわたって覇権を握っていたにもかかわらず、ドイツのF1への関心は薄れてきた。

    ドイツがF1への情熱を失っている理由はたくさんあるだろうが、ヒュルケンベルグは、2015年のフォルクスワーゲンの排ガススキャンダルに象徴されるように、自動車産業が環境に与える影響がひとつの要因になっていると指摘している。

    「ミハエル、セバスチャン、ロズベルグと、ドイツは常にレースに甘やかされてきた」と現在、F1グリッド唯一のドイツ人ドライバーであるヒュルケンベルグは語った。

    「それにメルセデスの存在もあって、少なくともここ30年ぐらいは常にF1で強い存在感を示してきた」

    「スポーツの人気が高まって需要が高まることもあるが、おそらく当然のことながら、時には低迷することもあるだろう」

    「しかし、また、ドイツでは一般的に自動車産業は気候変動の責任を負っており、持続可能ではないという認識があると思う。そしてそれはモータースポーツにも影響していると思う」

    「だから、政治家が国民に伝えているような『気候変動は悪いことだ』という認識は、F1のレースにも悪影響を及ぼしていると思う」

    2026年にアウディがF1に参戦することで、ドイツのF1への関心が復活する可能性がある。

    昨年、F1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは、ドイツのファン離れが進んでいることに困惑し、F1カレンダーにドイツがないことを残念に思っていることを認めた。

    「信じてください、現時点でドイツGPがないことに失望しており、悲しい」とドメニカリは語った。

    「しかし、残念なことに、ドイツがF1カレンダーに再び参加することに本当の関心があるとは思えない。それは残念なことだし、実際には信じがたいことだ」

    「将来的にこれがまた変わることを願っている」。

    「世界中からたくさんのリクエストがある。30の異なるサーキットで簡単にレースができる。そしてドイツから誰もベルを鳴らしてくれないのは残念だ」

  • レッドブルF1首脳 「ドイツでのF1の終焉は信じられないこと」

    レッドブルF1首脳 「ドイツでのF1の終焉は信じられないこと」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ドイツでのF1の終焉は「信じられないこと」だと語る。

    かつてはドイツ人ドライバー、ドイツ国籍のチーム、2つのドイツグランプリ、そして、F1をフォローしていた大勢の人々がF1を埋め尽くしていたが、現在の状況は大きく異なっている。

    ニコ・ヒュルケンベルグは最後のドイツ人ドライバーであり、ホッケンハイムとニュルブルクリンクはカレンダーから姿を消し、F1は2023年から無料放送のテレビからF1が消えそうな気配さえある。

    と元メルセデスF1のボスであるノルベルト・ハウグは「ドイツでは、F1はすべてのモータースポーツ愛好家が恥じるしかない悲劇に変わってしまった」とRedaktionsnetzwerk Deutschlandに語った.

    「熱心な緑の反自動車活動家は、これほど野心的で成功しないドイツのF1戦略を展開することはできなかったでしょう。

    「アウディ、我々は問題を抱えている。それが私が言えるすべてだ」

    実際、フォルクスワーゲンが所有するアウディは、2026年からメルセデスのいるF1グリッドに加わる予定だ。

    ノルベルト・ハウグは、アウディがドイツ共通の責任として「協力する」ために加わったと語る。

    「自動車大国のドイツの繁栄の大部分が自動車とその輸出の成功のおかげで生み出されたことを見過ごしている自動車嫌悪者たちの餌食にならないようにしなければならない」とノルバルト・ハウグは言いました。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ドイツ語を話す同僚に同意している。

    「今ドイツで起こっていることは信じられないことだ」とヘルムート・マルコはSport1に語った。

    「オーストリアでは正反対だ。F1はこれまで以上に活況を呈している。レッドブルはオーストリアのナショナルチームと見なされており、国全体がレッドブルを応援している」

    「だからこそ、メルセデスが再び強くなり、ドイツ人が彼らと一体感を持てるようになることを願っている」

  • メルセデスF1元代表、ドイツにおけるF1の状況は「恥ずべき悲劇」

    メルセデスF1元代表、ドイツにおけるF1の状況は「恥ずべき悲劇」

    メルセデスF1の元代表であるノルベルト・ハウグは、ドイツにおけるF1の状況は「悲劇」であり、モータースポーツファンはこの状況を「恥じる」べきだと語る。

    ノルベルト・ハウグは、1990年代半ばにメルセデス・ベンツの副社長として、マクラーレンとともにF1グリッドに進出した立役者である。

    当時のF1は、ミハエル・シューマッハの存在と、ルイス・ハミルトンの台頭以前に歴代最多のドライバーとなった彼の活躍によってドイツ国内で多くの支持を集めていた。

    しかし、セバスチャン・ベッテルやニコ・ロズベルグといった他のドイツ人ワールドチャンピオンがF1で勝利を収めた時期もあったが、ミハエル・シューマッハ時代のような関心を取り戻すことはなかった。

    また、かつてF1カレンダーで重要な位置を占めていたドイツGPは、最近のメルセデスF1成功にもかかわらず、現在では開催されていない。

    RNDの取材に応じたノルベルト・ハウグは、ドイツのファンがF1への情熱を失っていると批判した。

    「ドイツでは、F1はすべてのモータースポーツ愛好家が恥じるしかない悲劇と化してしまった」とノルベルト・ハウグは語った。

    「1994年から2016年の間にミハエル・シューマッハが7回、セバスチャン・ベッテルが4回連続で、そして、2016年にはついにニコ・ロズベルグが今日までのところ最後のタイトルを獲得するという、まるで組み立てラインのようにドイツのワールドチャンピオンが存在した」

    「メルセデス は、ミカ・ハッキネン、ルイス・ハミルトン、ジェンソン・バトンを擁するパートナーチームのマクラーレンとブラウンGPとともに、1998年から2009年まで4度のドライバーズワールドチャンピオンを獲得し、メルセデスファクトリーチームは2014年から2021年まで8回連続でコンストラクターズワールドチャンピオンを獲得、ハミルトンで6度のワールドタイトルとロズベルグで1度を獲得している」

    「1990年代後半から2000年代にかけての十数年間、ドイツでは年に2回のF1レースが行われ、満員の10万人を超える観客の前で行われた。RTLでは、今の300万人ではなく、1200万人が見ていた」

    来年、ハースF1ｔ－ムから復帰ｓるニコ・ヒュルケンベルグは、F1グリッドに並ぶ唯一のドイツ人ドライバーとなる。

    「2010年にはまだ、1シーズンで7人のドイツ人F1ドライバーがいた」とノルベルト・ハウグは付け加えた。

    「今日ではニコ・ヒュルケンベルグがせいぜい二流チームで1人だ。ミック・シューマッハは少なくとも適切なチームではあるが、有望な代役ドライバーだ。ドイツGPは長い間開催されていない」

    「熱狂的なグリーンな自動車反対派 が、これほど野心的で成功しないドイツF1戦略を展開することはありえないだろう」

    「特にメルセデス・ワークスチームを除外している。正しく言えば、イギリスを拠点として活動し、2人の偉大なイギリス人ドライバーを擁している」

  • 「F1ドイツGPがないのは我々側のせいではない」とステファノ・ドメニカリ

    「F1ドイツGPがないのは我々側のせいではない」とステファノ・ドメニカリ

    F1ドイツGPはカレンダーに載っておらず、2023年もカレンダーにはドイツでのグランプリ週末は計画されていない。F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、これは主にドイツ自身からの関心の欠如によるものだ。

    実際、ステファノ・ドメニカリ自身、F1カレンダーにドイツGPを復活させたいと思っている。F1はドイツと明確な親族関係を感じており、その逆も同様だ。

    たとえば、F1 の歴史の中で最も偉大なチャンピオンの何人かはドイツ人であり、ミハエル・シューマッハやセバスチャン ベッテルもそうだが、過去 10 年間で最も覇権を握ったチームであるメルセデスもドイツの自動車メーカーだ。

    フォルクスワーゲン・グループ のアウディとポルシェの参入により、F1におけるドイツのフットプリントは拡大の一途をたどっている。

    ステファノ・ドメニカリは「誰かがドイツGPを望んでいるとすれば、それは私だ。ただし、我々と一緒に座って建設的な提案をしたいというドイツの代表者はいない」と語った。

    したがって、F1のボスによると、それは完全にドイツ人自身の手に委ねられている。同時に、リバティ・メディアが所有するF1 は、ヨーロッパ大陸から米国および中東へと大きな動きを見せている。フランスも来年は予定外だ。

    中東では、サウジアラビアとカタールのレースが追加された。アメリカではオースティンに加えて、F1マイアミGPが追加され、F1ラスベガスGPが予定されている。

    対照的に、F1ベルギー GP はカレンダー上の場所をなんとか保持し、F1モナコ GP も議論の対象となった。

    ステファノ・ドメニカリは変化を認識している。

    「ヨーロッパでのレースの価値は、世界の他の場所でのレースの価値とは異なることを我々は知っている。ピカソを手に入れたいのなら、多額のお金を使わなければならない」

    このコメントは、ステファノ・ドメニカリが、ドイツの財政状況を嘆いていることを意味する。

    スパ・フランコルシャン、ザントフォールト、シュピールベルクでは常に満員のグランドスタンドがあるのに対し、ドイツでは長い間そうではなかった。

    また、ステファノ・ドメニカリは、視聴者数の観点でもドイツではF1への関心が低下していることにも注目している。

    それでも、ステファノ・ドメニカリは「ドイツのようなファンベースを持つグランプリには、有効な収益モデルがあると確信している。私のドアは会話の可能性のために大きく開かれている」

  • ポルシェとアウディのF1参戦はF1ドイツGPの復活に光明？

    ポルシェとアウディのF1参戦はF1ドイツGPの復活に光明？

    2026年にフォルクスワーゲン・グループのポルシェとアウディのF1参戦計画は、ドイツGPがF1カレンダーに復帰する新たな希望を与えている。

    マイアミのような儲かる魅力的な新しい会場が脚光を浴びている一方で、伝統的なサーキットであるホッケンハイムとニュルブルクリンクはF1の支持を失った。

    しかし、ポルシェとアウディがF1参戦に向かうなか、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは突然ドイツについてより楽観的に語り始めた。

    「すぐに起こる可能性のある何かは、ドイツがカレンダーに戻るために非常に重要なものになる可能性がある」とステファノ・ドメニカリはDPA通信社に語った。

    ホッケンハイムの代表を務めるジョーン・テスケも同意する。

    「F1へのプレッシャーが高まり、ドイツで定期的にレースが行われると信じている」とジョーン・テスケは語った。

    「新しいメーカーはF1にとって非常に重要であり、彼らの言葉は非常に重要だ」とフォルクスワーゲンのCEOであるヘルベルト・ディースの最近のコメントについて尋ねられたジョーン・テスケは付け加えました。

    ニュルブルクリンクの広報担当アレクサンダー・ゲルハルトは「F1をニュルブルクリンクに戻すために、私たちはまだすべてのチャンネルをオープンにしている」とする一方で、活発な話し合いはなく、いかなる提案も「手頃な価格」で「経済的に意味のあるもの」である必要があると述べた。

    ホッケンハイムのジョーン・テスケのアイデアは、ニュルブルクリンクとの毎年のレースローテーションであり、「かなり考えられる」と語った。

    ニュルブルクリンクの広報担当もそれに同意する。

    「それがフィットするならば、交互に開催する可能性はある」

    最後に、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは次のように宣言した。

    「主催者が誰であろうと、レースをカレンダーに戻すために必要な条件を確認する必要がある」

  • ホッケンハイム、2022年のF1ロシアGPの代替開催に名乗り

    ホッケンハイム、2022年のF1ロシアGPの代替開催に名乗り

    ホッケンハイムが、中止となったF1ロシアGPの代替開催についてF1と交渉していることを元ドライバーが明らかにした。

    F1ドイツGPはかつてF1カレンダーで確固たる地位を築いており、最初の公式シーズンである1950年から2014年まで2回しかカレンダーを外れたことがなく、その1つはヨーロッパGPとしてまだドイツで開催されていた。

    しかし、ホッケンハイムでマックス・フェルスタッペンが優勝した2019年を最後に、F1ドイツGPはカレンダーから外れている。

    F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、F1ドイツGPがなかったことに「失望しており、悲しくもある」が、「F1カレンダーに再び参加することにドイツからの本当の関心は見当たらない」とSport1に述べていた。

    「それは残念なことであり、実際には信じがたいことだ。将来これが再び変わることを願っている」

    「世界中からたくさんのリクエストがある。我々は余裕で30の異なるサーキットでレースを開催することができる。そして、ドイツから誰もベルを鳴らしていないのを見るのは残念なことだ」

    しかし、最近キャンセルとなったソチのでのロシアGPの代替会場としてF1との交渉により、ホッケンハイムはその状況をすぐに変える可能性がある。

    「このグランプリをドイツに戻すためのイニシアチブが取られた」とドイツ自動車クラブAvDの元ドライバーであるクリスチャンダナーはSport1に語った。

    しかし、クリスチャン・ダナーは、1つの障害が財政であることを認め、イモラに与えられたものと同様の割引を望んでいる。

    「イモラでは、大幅な割引と3年契約があった。それが我々が今ドイツに望んでいることだ」とクリスチャン・ダナーは付け加えた。

    今年ドイツGPが開催される場合、ニュルブルクリンクが開催地となる可能性は低い。ニュルブルクリンクは、モスクワを拠点とする製薬会社のヴィクトル・ハリトニンとリンクしているNRホールディングが99％を所有しているため、制裁に直面する可能性があるとの報じられてる。

    ステファノ・ドメニカリは、ドイツでのレースを確保する上で「積極的な役割を果たす」と述べ、政府の資金なしでF1レースを開催するためのテンプレートとしてオランダGPを指摘した。

    「ザントフォールトはドイツからそれほど遠くない。そこには、3年前にチケットを販売した民間の主催者がいる。もちろん、マックス・フェルスタッペンのおかげでもある」とステファノ・ドメミカリは語った。

    「ドイツで何か言いたいことがあるとすれば、私ならドライバーに投資するだろう。すでにそこにうまく配置されているがね。4回の元ワールドチャンピオンであり、フィールドで信じられないほど才能のあるドライバーであるセバスチャン・ベッテルがいる。有望なキャリアの始まりにいるミック・シューマッハがいる」

  • F1代表 「VWがF1参戦してドイツのF1人気が再熱することを願う」

    F1代表 「VWがF1参戦してドイツのF1人気が再熱することを願う」

    F1は、グランプリ主催者とより多くの契約を結ぶためにレース開催にローテンションスキームを導入する可能性がある。

    2022年にF1は23戦を予定しているが、F1チームはすでにカレンダーは負担の限界にあると主張している。だが、それを回避する一つの方法として、各年で主催地にローテションシステムを導入して、より多くのレース契約を結ぶという方法が検討されている。

    「それは我々が検討している1つの可能性だ」とF1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリはAuto Motor und Sportに確認した。

    1つの特定のターゲットはアメリカだ。来年はマイアミが第2のアメリカでのグランプリとしてオースティンに加わる。そして、すでに第3のアメリカでのレースも噂されている。

    「今日の時点で、米国市場はその準備ができているだろう」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「我々はアフリカや極東の他の国々とも連絡を取り合っている。しかし、信じてほしいが、ドイツが長期にわたって安定して我々と一緒にいることも望んでいる」

    現在、歴史的なF1ホスト国であるドイツはカレンダーに含まれていない。

    「エントリー料金が高いため、残念ながら、F1は我々にとってビジネスケースではないん」とホッケンハイムの情報筋は語る。

    「レースを手頃な価格にするためのレシピがあれば、ずっと前にそれを使用していただろう」

    ステファノ・ドメニカリは、ドイツの公的および商業的状況が、レース主催者が通常のレース契約にシンプルにサインすることを許可していないことにフラストレーションを感じていることを認める。

    「ドイツ人がモータースポーツに興味を持っていることを考えるとなおさらだ」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「個人的にそう信じているので残念であり、これはモータースポーツ業界全体に当てはまることだ。彼らが情熱的なファンに正しい答えを与えていないことを残念に思う」

    「私は、メーカーやパートナーと一緒に、何かできるかがないか懸命に取り組んでいく」

    1つの可能性は、フォルクスワーゲンのブランドであるアウディとポルシェがF1に参入した場合、F1に対するドイツの関心を再燃させるかもしれないことだ。。

    「それは私が決定することがないので、フォルクスワーゲン・グループについての質問に答えることはできない」とステファノ・ドメニカリは語る。

    「しかし、すべての新しい要素がモーニングコールにつながり、彼らがファミリーの一員になることを望んでくれることを願っている。そうなれば大歓迎だ」

    「最も残念なのは、ドイツ市場がグランプリの開催に関心がないことだ」

    前述のホッケンハイムの情報筋は、フォルクスワーゲンのF1参戦のシナリオについて「エントリーが衝撃を引き起こす可能性があると考えられる。もちろん、それを望んでいる」と同意した。

  • ニコ・ヒュルケンベルグ、レッドブル・ホンダF1からの代役打診を語る

    ニコ・ヒュルケンベルグ、レッドブル・ホンダF1からの代役打診を語る

    ニコ・ヒュルケンベルグは、運命の歯車が少し違っていたら、レッドブル・ホンダのF1マシンでF1アイフェルGPを戦っていたかもしれない。ヒュルケンベルグは、もしそのチャンスがあったら両手で掴んでいただろうと認める。

    F1アイフェルGPの週末に先立ってレッドブル・ホンダF1のアレクサンダー・アルボンは、新型コロナウイルスの検査結果が不明瞭だった。そのため、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、代役の可能性を伝えるためにニコ・ヒュルケンベルグの電話を鳴らした。

    ニコ・ヒュルケンベルグは「金曜日の朝は少し忙しかった」と Auto Motor und Sport に語った。

    「ヘルムートから電話があり、レッドブルで代役を務める可能性がありそうだったけど、結局は実現しなかった」

    今後レースの週末も待機するかと質問されたニコ・ヒュルケンベルグは「僕は準備ができているし、どのチームに対しても契約上の義務はない」とニコ・ヒュルケンベルグは語る。

    「彼ら次第だし、ニュルブルクリンクで起こったように、そのようなことを計画することはない。同じチームがシーズンに2回自分のことを必要とする可能性なんでどのくらいあると思う？」

    「シートがすでに用意されていて、自分の理学療法士がチームで働いている場所だった。他のチームでは、シートが用意されていないため、不可能だっただろう。別のチームではさらに多くの準備時間が必要だった。異なるチーム間を行き来することは不可能だ」

    では、レッドブル・ホンダF1に乗り込むことは事実上不可能だったのだろうか？

    「もちろん、マルコ博士とレッドブルのために例外を作りたかった。サーキットにシートを作る必要があったし、それがうまいっていたら、とてもエキサイティングだっただろう」

    「あの日を振り返れば、金曜日だったら成功していかったかもしれない。でも、レーシング・ポイントのケースのような短期間ではレッドブルでは決して成功しななかっただろう」

    ニコ・ヒュル家ベルグは、レッドブルF1がリザーブドライバーを必要としたときに最初に電話を掛けた一人が自分だったことを誉め言葉として考えていると語る。

    「確かにそれは前向きなことだと思う。チームがポイントを獲得できるような方法ですぐに乗り込んでパフォーマンスを発揮できるドライバーは多くない。それは何かを物語っていると思う」

    それは、レッドブル・ホンダF1の2021年のドライバー候補であることも意味している。マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレースをすることは現実的なのだろうか？

    「言うのは難しい」とニコ・ヒュルケンベルグは語る。

    「今回は特別な状況だったので、期待を低く抑えようとしている。彼らはグランプリの週末に突然ドライバーをアルファタウリからレッドブルに移すことはできないからね」

    レッドブルF1は、今回の状況を受けて、元トロロッソのF1ドライバーであるセバスチャン・ブエミをファーストリザーブに任命している。

  • ランド・ノリス 「ステアリングのボタンを押しすぎて親指が痺れていた」

    ランド・ノリス 「ステアリングのボタンを押しすぎて親指が痺れていた」

    マクラーレンF1のランド・ノリスは、F1アイフェルGPの決勝でのパワーユニット問題に対処するために頻繁にステアリングホイールのボタンを切り替えていたため親指が痺れていたと語る。

    予選でデータに異常値が見られたことで決勝にむけてマクラーレンはランド・ノリスに新品のパワーユニットを搭載。しかし、レース中のノリスはコーナーを回るたびにステアリングホイール上のエラーコードをクリアする必要があった。

    レース中の無線ではエンジニアのマーク・テンプルによる『デフォルト 0-3』という指示が頻繁に聞かれた。

    しかし、42周目にランド・ノリスはリタイアし、すべての努力は無駄となった。ノリスはコックピットでどれだけ懸命に働いていたか、そして、いかに『デフォルト 0-3』というメッセージを聞きたくないかについて語った。

    「悪夢を見るだろう！」とランド・ノリスは語った。

    「すべてのストレートでボタンを押していた。このボタンを押して、次はこのボタンといった具合に押さなければならなかった。あまりに押し過ぎて親指が痙攣してきた。手をストレッチしながら『これとこれをしなければならない』と考えていた。でも、すべてのストレートがタフだった」

    「当時僕たちはまだポイントを争っていた。後ろの人とはかなりのギャップがあったし、多くのパワーが落ちていることを考えればペースは悪くなかった。でも、最終的に彼らが僕を捕らえることができたかどうかはわからない。それでも、僕たちはまだポイントを獲得できるチャンスがあった。まだポイントを争っていた。でも、最終的に完全に壊れてしまった。壊れるまではできるだけ長く戦い続けようとしていた。

    リタイア後、ランド・ノリスは、過去にフェルナンド・アロンソがしたようにマーシャルのデッキチェアに座って残りのセッションを見守った。チームメイトのカルロス・サインツは5位入賞を果たしている。

    「僕は間違いなく4位を目指していた。（ダニエル）リカルドと3位を争っていた可能性があったけど、今日はそうではなかった。チームと私自身は多大な努力をしたけど、その可能性はすぐに消えてしまった」

    「問題があっても、まだポイントを目指していた。セーフティカー後はそうではなかったかもしれないけど、セーフティカーが原因だったので、それがなければ何かを回収できたはずだ。何もないよりもマシだっただろう」

    「でも、僕はそこに残された哀れなマシンを見ることしかできなかった。消火器がスプレーされて最後は真っ白だった。クリスマスみたいだったよ。それが僕が考えたすべてだ・・・」

    ランド・ノリスは、F1アイフェルGPでのリタイアによってドライバーズランキングで4位から6位に短絡。さらに今後6戦でパワーユニット交換にはペナルティが科せられるため、壊すことができなくなった。

  • メルセデスF1 「ハミルトンのステアリングに安全上の問題はなかった」

    メルセデスF1 「ハミルトンのステアリングに安全上の問題はなかった」

    メルセデスF1の戦略ディレクターであるジェームス・ボウルズは、F1アイフェルGPでルイス・ハミルトンのステアリングホイールに安全上の問題が発生てはいなかったと確信している。

    レース直前、ルイス・ハミルトンはステアリングホイールの動きに不満を漏らし、予選と決勝の間でチームに変更を求めたが、パルクフェルメのルールにより、明確な損傷を特定できなかったため、メルセデスF1からの修正要求は拒否された。

    だが、最終的にF1アイフェルGPでミハエル・シューマッハに並ぶ通算91勝を挙げたルイス・ハミルトンにとってあまり影響を与えることはなった。

    ジェームス・ボウルズは、ルイス・ハミルトンのステアリングの問題にはどの段階でも安全性の懸念はなかったと主張する。

    「皆さんはルイスがステアリングホイールの動きについて不平を言っているのを聞いたかもしれません」とF1アイフェルGP後のメルセデスの報告ビデオでジェームス・ボーウルズは語った。

    「ステアリングコラム内に遊びがあり、ステアリングシステム全体がほんの少しだけ前後に動いていた」

    「これはパフォーマンス要因となる。コーナリングをしているときにタイヤの限界を感じようとしているので、ステアリングコラムに動きがあると、マシンが動いているのか、タイヤが動いているのかがわからなくなる」

    「しかし、そこに安全上の懸念はなかった。システムに関しては何の懸念もなかった」