カテゴリー: ジョージ・ラッセル

  • ジョージ・ラッセル 「アルボンはウィリアムズF1で並外れた仕事をしている」

    ジョージ・ラッセル 「アルボンはウィリアムズF1で並外れた仕事をしている」

    ジョージ・ラッセルは、アレクサンダー・アルボンが2022年シーズンのオープニングステージ全体でウィリアムズF1で「並外れた仕事」をしていると語る。

    トロロッソとレッドブルでのスティントに続いて2021年に1年間F1を離れていたアレクサンダー・アルボンだが、、今年、ウィリアムズと共にF1に復帰した。

    ウィリアムズFW44は、フィールドで最も遅い車として広く受け止められているが、最初の7レースで、アレクサンダー・アルボンはオーストラリアとマイアミでチームにポイントをもたらした。

    アレクサンダー・アルボンは、2018年のF2チャンピオンであるジョージ・ラッセルがメルセデスF1に移籍して空いたウィリアムズのシートを後任として引き継いだ。

    ジョージ・ラッセルは、レッドブルでの困難に耐えた後、アレクサンダー・アルボンのパフォーマンスを称賛した。

    「アレックスは並外れた仕事をしている」とジョージ・ラッセルは語った。

    「彼がレッドブルで苦労した秘密ではなかったと思うけど、おそらくマックスを含めて、僕たち全員がアレックスの才能を知っていたと思う」

    「ご存知のように、僕たちたちは2011年以来、お互いに競争してきた。アレックスは僕たちより数歳年上だった」

    「当時、彼KF1で(ニック)デ・フリースと競争していたけ。彼はいつもそこにいたのを覚えている」

    「彼は常に最高の選手の一人だったので、僕にとっては驚きではなかった。彼がF1に戻ってきたこと、そして、彼が彼の地位を固めたことをうれしく思う」

    ウィリアムズF1でアレクサンダー・アルボンの現在のチームメイトを務めるニコラス・ラティフィも、2018年にDAMSのF2チームでアルボンと一緒にレースをしていた。

    ジョージ・ラッセルとアレクサンダー・アルボンの類似点について、ニコラス・ラティフィは「二人とも非常に速いドライバーであることは言うまでもない」とコメント。

    「特に、アレックスがレースドライバーとして僕のチームメイトになることが発表されたとき、彼は1年を逃したにもかかわらず、彼がすぐにペースを上げられないことに幻想は抱いていなかった」

    「もちろん、僕は2018年に彼と対戦していたし、2018年に彼のチームメイトとしてレースをしていた。そして、彼がどれほど速かったかを知っている」

    「だがら、多くの点で類似点があると思うけど、あちこちでドライビングスタイルに少し違いがあることは明らかだ。アレックスとチームメイトだったので、事前にある意味でそれを分かってシーズンに入った」

    「ドライビングスタイルの秘密を言うつもりはない。彼らはそれを開示されたくないだろうからね。でも、二人をチームメイトとして迎えることは素晴らしいことだ」

  • ジョージ・ラッセル 「メルセデスF1で結果を最大化できている」

    ジョージ・ラッセル 「メルセデスF1で結果を最大化できている」

    メルセデスF1のジョージラッセルは、2022年F1シーズンの最初の3分の1で結果を最大化できたと感じていると語る。

    ジョージ・ラッセルは、ウィリアムズで3年間過ごした後、2022年にバルテリ・ボッタスの後任としてメルセデスF1に加入した。

    メルセデスF1でのジョージ・ラッセルの初年度は、W13のバウンシングの問題と格闘し、レッドブルとフェラーリに遅れをとっているチームの状況と一致している。

    それにもかかわらず、ジョージ・ラッセルは各グランプリでトップ5以上でフィニッシュし、チャンピオンシップで84ポイントで4位に位置している。これには、オーストラリアとスペインのグランプリでの表彰台フィニッシュが含まれる。

    「シーズン前に僕たちが7レースを終えて、勝利に僕の名前がないと言われていたら、間違いなくそれに少しがっかりしただろう」とジョージ・ラッセルは言った。

    「でも、車のペースとチームとしての状況を考えると、自分のパフォーマンスにそれなりに満足している」

    「結果を最大化することができたと思う。より良い結果を出すことができたレースはあまりなかった」

    それにもかかわらず、ジョージ・ラッセルは、2022年のメルセデスF1のフロントランナーに対する不足は、メルセデスF1にかなりの改善の余地があることを意味すると概説した。

    「車をもっと理解し、タイヤをもっと理解したとき、常により多くのことを目指している」とジョージ・ラッセルは語った。

    「そして、僕はこのチャンピオンシップのために戦いたいと思っている。レッドブルのマックス(フェルスタッペン)の相手に立ち向かわなければならないし、、もちろん、シャルル(ルクレール)は現在フェラーリで非常に良い仕事をしている」

    「でも、チームとして、僕たちはプッシュし続ける必要があるし、個人的にもプッシュし続ける必要がある。だから、もっと多くのポテンシャルがある」

  • エディ・ジョーダン 「ラッセルはハミルトンの鼻をへし折った」

    エディ・ジョーダン 「ラッセルはハミルトンの鼻をへし折った」

    元F1チーム代表のエディ・ジョーダンは、メルセデスF1に新加入したジョージ・ラッセルが、ルイス・ハミルトンの鼻をへし折ったと考えている。

    今シーズンのメルセデスF1の困難にもかかわらず、ジョージ・ラッセルは評価を高めている。3年間、パフォーマンスの悪いウィリアムズF1で修行を積んだラッセルは、その経験を生かしたW13を立派なフィニッシュに導いている。

    グリッド上のすべてのF1ドライバーの中で、ジョージ・ラッセルはすべてのレースをトップ5以内でフィニッシュした唯一のドライバーだ。対照的にチームメイトのルイス・ハミルトンは、苛立たしいスタートに耐えている。

    記録破りの8回目のワールドチャンピオン獲得を目前にマックス・フェルスタッペンに敗れたルイス・ハミルトンは、2022年にリベンジを果たすために戻ってきたが、メルセデスF1はタイトルに勝てる車を与えていない。

    レッドブルの2台がリタイアしたバーレーンでの3位フィニッシュを除いて、ルイス・ハミルトンのベストリザルトは4位だ。

    序盤戦の結果で、早くもメルセデスF1の覇権は交代していると考える人もいる。エディ・ジョーダンもルイス・ハミルトンが「もはやトップドッグ(支配者)ではない」と考えている。

    ジョージ・ラッセルはメルセデスF1への移籍に値するかと質問されたエディ・ジョーダンは「完全にそうだ。大きな驚きは、世界中の誰もがF1の文脈でルイス・ハミルトンが支配者だと思っていることだと思う」とChannel 4に語った。

    「しかし、ラッセルが彼の鼻をへし折った。彼はもはやそのチームでさえ、支配者ではない」

    「そして、それを見るのはとても面白いと思う。ルイスがそれをどのように克服するのかを見たいと思っている」

    だが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、両方のドライバーに満足していると語り、チーム内の覇権がルイス・ハミルトンからジョージ・ラッセルに移ったという記事を読んだときは「微笑むことしかできなかった」と語った。

    メルセデスF1を取り巻く騒音について質問されたトト・ヴォルフは「私はほとんどそれにフォローしていないとoe24.atに語った。

    「そして、1つか2つの発言を拾うと、それらについて微笑むことしかできない。ジョージは良い仕事をしているが、それはまさに我々が彼に期待していたことであり、それが彼がメルセデスにいる理由だ」

    他のファンもルイス・ハミルトンを見限っておらず、ファン・パブロ・モントーヤは、ジョージ・ラッセルがルイス・ハミルトンから学ぶべきことがまだあると語る。

    「ジョージは1周のペースでルイスよりもはるかに優れた仕事をしていると思う。彼は1周で車からより多くを引き出すことがでできる」とファン・パブロ・モントーヤはSky F1に語った。

    「調子がいいときのルイスはハードだ。ジョージは1周で仕事ができると思うが、彼はレースペースでルイスから学ぶことがたくさんある。バルテリ(ボッタス)がそこにいたときと同じように、レースでのルイスのペースは信じられないものだった」

  • ジョージ・ラッセル、堂々5位 「車の制約を考えれば悪くない結果」

    ジョージ・ラッセル、堂々5位 「車の制約を考えれば悪くない結果」

    ジョージ・ラッセル(メルセデスF1)は、2022年F1第7戦モナコグランプリで5位入賞を果たした。

    6番手からスタートしたジョージ・ラッセルは、タイヤ交換のタイミングでランド・ノリス(マクラーレン)との攻防を制して5位に浮上。これまでの7レースをすべてトップ6以上で終えており、ドライバーズランキングで4位を維持した。

    「タフな午後だった。バンピーな乗り心地の車でフィジカル的にとてもきつかったし、さまざまなコンディションで長い午後だった」とジョージ・ラッセルはコメント。

    「ウェットではトリッキーだったし、可能な限り長くウェットタイヤを長持ちさせて、ピットストップの後でランドと素晴らしい戦いがあった。ハードタイヤでは強力なペースがあった。レース後半のミディアムタイヤは厳しかった。終盤はグレイニングが酷かったけど、それでも5位は悪くない結果だ」

    「僕たちはこのトラックで車にいくつか制約があったけど、多くのことを学べたし、また一歩を踏み出すためにそれをうまく利用することができると思う。全体的にまずまずの結果だし、この先はもっと強い日々があると自信を持っている」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • ジョージ・ラッセル、6番手「客観的に見ればパッケージを最大化した結果」

    ジョージ・ラッセル、6番手「客観的に見ればパッケージを最大化した結果」

    ジョージ・ラッセル(メルセデスF1)は、2022年F1第7戦モナコグランプリの予選を6番手で終えた。

    前戦バルセロナでは、課題だったポーパシングを解消したように見えたメルセデスF1だったが、ストリートサーキットであるモンテカルロ市街地コースでは、バンピーな路面によって異なる形でバウンシングが顔を出してドライバーを悩ませた。

    「週末を通して車の乗り心地が僕たちの最大の制限だった。6番手は祝うような結果ではないけど、僕たちが持っているパッケージをほぼ最大化した結果だと思う」とジョージ・ラッセルはコメント。

    「チームは僕たちに可能な限り最も従順なセットアップを提供するために信じられないほど一生懸命働いてきたけど、バルセロナで、僕たちの強みはストレートと高速コーナーでのスピードであることがわかった。モナコにはどちらもない! だから、それを客観的に見れば、今日僕たちがこれ以上上位になれる理由はない」

    「僕の観点から、明日を見据えると、雨よ降ってくれ!という感じだね。タイヤがウェットでどのようになるかは誰にもわからないので、ウォールから遠ざけて、最後にそこにいて、可能であれば、戦略に運に任せるしかない」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 モナコグランプリ

  • ジョージ・ラッセル 「サーキットの一部でウィリー走行している!」

    ジョージ・ラッセル 「サーキットの一部でウィリー走行している!」

    ジョージ・ラッセル(メルセデスF1)は、2022年F1第7戦モナコグランプリの金曜フリー走行を6番手で終えた。

    「比較的良い日だったと思うけど、パフォーマンスの面でまだ目標を達成できていないことは明らかだ」とジョージ・ラッセルはコメント。

    「モナコはこれらの車では非常にトリッキーなサーキットだ。空力が機能するように非常に硬くセットアップしているため、このようなバンピーなストリートサーキットで車を限界に置くのは簡単ではない」

    「サーキットに通常よりも少し気を使う必要がある。サーキットの一部では、両方のフロントタイヤが宙に浮いてウィリー走行している! 運転を少し簡単にする方法を確認するために、一晩でやるべきことがいくつかある」

    「先頭では、フェラーリが再び強さを見せている。イモラで彼らが縁石の上でどれほど優れているかを目にした。ここでも彼らの力を発揮している。今、僕たちは集中して、明日のために何ができるかを見ていく必要がある。そうすれば、少なくともフェラーリとレッドブルの後ろでベスト・オブ・ザ・レストの位置につけることができるだろう」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 モナコグランプリ

  • メルセデスF1首脳 「ラッセルのフェルスタッペンへの防御は運も一因」

    メルセデスF1首脳 「ラッセルのフェルスタッペンへの防御は運も一因」

    メルセデスF1は、スペイングランプリでジョージ・ラッセルがマックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング)を防御できたのは、スキルだけでなく、運も一因だったと認める。

    スペインGPは、メルセデスF1にとって現在の構成でのW13の重要なテストだった。チームは序盤戦でバウンシングをコントロールすることに苦労し、パフォーマンスに問題を引き起こしていた。

    プレシーズンテストで使用した従来のサイドポッドと“ゼロポッド”を直接比較することができるバルセロナのトラックで、アップデートが投入されたW13は、フロントにはるかに近い位置で戦いを展開した。

    スクーデリア・フェラーリとレッドブル・レーシングがペースアドバンテージを維持してはいるものの、ジョージ・ラッセルは、スペイングランプリで戦いの中におり、首位を走行していたシャルル・ルクレールがパワーユニット故障によってリタイアした時点でレースをリードしていた。

    その段階で、ジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンに注意を払っていた。フェルスタッペンは2番手走行中にスピンを喫して後退した後、挽回しようとしていた。

    だが、マックス・フェルスタッペンはDRSが正常に機能せず、正しく開くときもあれば、開かないときもあるという状況に陥っていた。

    その結果、マックス・フェルスタッペンはコース上でジョージ・ラッセルを抜くことができず、アンダーカットで抜くことに作戦を変更。最終的にフェルスタッペンを勝利を挙げてドライバーズランキング首位に浮上し、ラッセルは今季3度目の3位表彰台を獲得した。

    メルセデスF1のチーフストラテジストを務めるジェームズ・ボウルズによると、ジョージ・ラッセルの防御の一部はドライバーのスキルにによるものだと語る。ラッセルとマックス・フェルスタッペンがターン4で戦った際、ラッセルはコース外にフェルスタッペンを押し出した可能性があるとして記録されたが、調査は行われなかった。

    だが、ジェームズ・バウルズは、「幸運の女神」がマックス・フェルスタッペンの欠陥のあるDRSでジョージ・ラッセルに救いの手を差し伸べたことも見逃せないと述べた。

    ジョージ・ラッセルが何周にもわかってマックス・フェルスタッペンを防御した方法について説明するよう求められたジェームス・ボウルズは「ジョージは防御で信じられないような仕事をした」と語った。

    「彼はブレーキング中も非常に優れていたが、必要な場所にも車を配置していた。彼はペレスに対してかなりの数周にわたってそれを行い、その後レッドブルは車を反転させてフェルスタッペンを後ろに置いたが、フェルスタッペンにも問題があった」

    「テレビではあまり目立たなかったかもしれませんが、彼のDRSはターン10までの走行では完全に正常にオープンしていたが、スタート/フィニッシュストレートで断続的のオープンは断続的だった。オーバーテイクはすべてそこで行われる。バルセロナではスタート/フィニッシュストレートだ」

    「フェルスタッペンがほぼ並んでいたラップがいくつかあり、ジョージはターン1、2、3でかなり防御的なラインとらなければならなかったが、とても素晴らしくうまくいった」

    「フェルスタッペンがそれほど接近していなかった他のラップがあった、そして、DRSが開いていなかったラップだ。だから、質問に答えるとすれば、一部はジョージが本質的に持っている信じられないほどの量のレーシングスキルであり、2番目の部分はレッドブルが実用的なDRSを持っていなかった数周で我々の方に少しの幸運の女神がいたことだ」

  • ルイス・ハミルトン 「自分をメルセデスF1のリーダーだとは感じていない」

    ルイス・ハミルトン 「自分をメルセデスF1のリーダーだとは感じていない」

    ルイス・ハミルトンは、自分をメルセデスF1のリーダーだとは感じておらず、自分とジョージ・ラッセルはチームの他の誰よりも一生懸命働いていると語る。

    ルイス・ハミルトンにとっては奇妙なシーズンとなっている。バーレーンでの開幕戦での思いもかけない表彰台フィニッシュに続き、サウジアラビアでは10位のフィニッシュ。スペインでは、フィールドの最後尾から5位に挽回するパフォーマンスを見せたが、チームメイトのジョージ・ラッセルの台頭を考えると、このスポーツにおける彼の長期的な将来は疑問視されている。

    F1で最大のスターとしてのルイス・ハミルトンの位置は否定できない。ジョージ・ラッセル、マックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレールの新世代が、レースでの勝利の話題の中心となっているように見えても、このスポーツで最大かつ最も人気のあるドライバーであり続けている。

    それにもかかわらず、ルイス・ハミルトンは、自分をメルセデスF1のリーダーのようには感じておらず、 彼とラッセルはチームの他の誰よりも一生懸命働いていると信じていると語った。

    スペイングランプリの前にジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンの両方が出席した記者会見で、ペアに共同質問が行われ、ラッセルはハミルトンに見たリーダーとしての資質を尋ねられた。

    最初にルイス・ハミルトンが応答し、自分がリーダーであることを否定した。

    「まず第一に、自分がリーダーだとは言わないだろう」とルイス・ハミルトンは語った。

    「ジョージと僕は、チームを動かし、チームの他の全員と同じように一生懸命に漕ぐのを助けるために、同じように一生懸命働いている」

    「しかし、逆境と困難な時代を通して、常に自分自身について、物事にどう対処するか、物事をどのように振り返るか、どのようにネガティブをポジティブに変えることができるかについてもっと学んでいる」

    「特に自分の方がはるかに多くを学んでいると言うつもりはないし、過去の経験がこの段階で役立ったと思う。そして、僕が精神的に持っていると自分で知っている強さを安心させていると言いたい」

    「また、僕がまだ自分の仕事が大好きであることは僕たちを安心させている。勝利のために戦っていなくても、チャレンジは大好きだ。僕はまだ、僕たちが内部で行っているこの戦いを楽しんでいる。つまり、車で他の人を追いかけようとしている」

    ジョージ・ラッセルはその後すぐに返答し、ルイス・ハミルトンがチームを最大限に活用するためにどのように機能するかを確認するのは「刺激的」だと説明した。

    「ルイスがどのように物事を行うか、トト(ヴォルフ)がどのように物事を行うか、そして、すべての人に根付いている文化を見ることは、僕がメルセデスに参加して目にした大きなことの1つだと思う」

    「それはある種の執拗だ」

    「彼らは常により多くのことを目指して努力しており、決して自己満足せず、僕たちが直面しているこれらの問題を解決するために現在どのように全員が団結しているかを目にしている。継続的にもっと自分自身をプッシュする必要がある」

    「だから、僕はルイスとチームメイトになり、メルセデスの一員になるという本当に特権的な立場にいると思っている」

  • ジョージ・ラッセル 「FP1のルーキードライバー規則は正しくない」

    ジョージ・ラッセル 「FP1のルーキードライバー規則は正しくない」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、シーズン中の2回のプラクティスセッションでルーキードライバーを走らせるルールは、ドライバーやチームにとってほとんどメリットのないことだと語る。

    それは決して週末の作業が妨げられるのではなく、グランプリ週末の60分間のプラクティスでのパフォーマンスに基づいて、ドライバーが才能を判断される立場に置かれるんは少し不公平だと感じているからだ。

    F1スペインGPでは、レッドブル・レーシングはセルジオ・ペレスに代えてユーリ・ヴィップス、ウィリアムズF1はニコラス・ラティフィに代えてニック・デ・フリースを車に乗せた。

    これはFIA(国際自動車連盟)が、ルーキードライバー(グランプリ経験が2戦以下のドライバーとして定義)が参加できるように、F1チームが2つのFP1セッションを確保する必要があるという2022年の新しいルールのために発生した。2回のセッションで同じドライバーを起用する必要はなく、今シーズン後半にこれらのチームに再び登場するのは、必ずしもユーリ・ヴィップスまたはデック・デ・フリースである必要はない。

    この動きは、年間の現行マシンテストが事実上ない時代にジュニアドライバーにある程度のシートタイムを与えることが目的だが、ジョージ・ラッセルはそれが若手に不利な圧力をかけると信じている。彼自身が2017年にフォース・インディアでそのようなプラクティスを2回経験している。

    「少し直感に反するけど、個人的には、FP1にドライバーを迎え入れて、60分で世界の前で何ができるかを紹介するのは正しくないと思う。彼らはほとんど運転していない車で10周し、それで判断される」とジョージ・ラッセルはスペインのメディアに語った。

    「そして、これはFP1セッションの数に関する僕自身の経験から語っている。プレッシャーが計り知れないことを僕は知っている。今、僕たちは、そこに出て彼らを証明しようとしている人たちにさらにプレッシャーをかけている。彼らは常に彼らがどのように乗るかを判断されてしまう」

    「しかし、それが現在のゲームのやり方だ」

    ニック・デ・フリースは、メルセデスF1チームのリザーブドライバーとしてファクトリーでの役割を果たしており、ジョージ・ラッセルはデ・フリースが改善の方法を見つけるために常に細心の注意を払っていると語った。

    「ニックは、レースで僕にとって非常に役に立った」とジョージ・ラッセルは語った。

    「彼は常にオンボードビデオを見て、データを見て、何かに気づいたら、あれこれと見るように言ってくる。だから、分別のあって、自分が何を話しているのかを分かっているニックのような人がいることは、チームとして僕たちにとって有益だった」

    ルイス・ハミルトンは、ジュニアドライバーにプレッシャーをかけているとのジョージ・ラッセルの意見に同意し、彼らはそれだけで評価されるべきではないと述べた。

    「彼らはさらに順位を下げることもある。ただ軽い燃料で送り出されて、多くのラップはできない。20周くらいだ。それは大きなプレッシャーだ」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「楽しい機会かもしれないけど、彼らがそれだで判断されるべきではないと思う。でも、ニックがそれだけで判断されるとは思わない。良い感触を得ることが彼にとってはより重要だ。彼がフィーリングを得て・・・そしてシミュレーションツールに大きな影響を与えることができることを期待している。彼は僕たちのチームの不可欠な部分であり、バックグラウンドで僕たち全員と緊密に協力している」

    レッドブル・レーシングから参加したユーリ・ヴィップスは最下位の20番手でセッションを終えたが、ニック・デ・フリースはレギュラーレースドライバーであるニコラス・ラティフィよりコンマ1秒速い18番手だった。

    ウィリアムズF1のシニアレースエンジニアであるデイブ・ロブソンは、ニック・デ・フリースの仕事を称賛した

    「彼は非常にうまく取り組んでいくれた。 彼のプログラムは、アレックス(アルボン)が車の中にいたら行っていたであろうエンジニアリングプログラムだった。彼はそれを本当にうまく実行した。」とデイブ・ロブソンは語った。

    「テストの設定として、彼の車はニコラス・ラティフィの車に搭載されていた新しいコンポーネントのベースラインだった。 彼は我々が彼に必要としていたことを正確に行ってくれた」

    彼の良いショーにもかかわらず、デイブ・ロブソンは、ニック・デ・フリースが今年後半の2回目のプラクティスセッションの意図されたジュニアであることを否定した。

    「いいえ、現時点ではそういった意図はない」とデイブ・ロブソンは語った。

    「あれがFP1での彼のチャンスだった。2つのP1セッションのうちの1つは、若いドライバーへの規制によってあきらめなければならない。 それが彼の走行だった」

  • ジョージ・ラッセル 「スペインGPがメルセデスF1のシーズンの始まり」

    ジョージ・ラッセル 「スペインGPがメルセデスF1のシーズンの始まり」

    F1スペインGPで表彰台を獲得したジョージ・ラッセルは、メルセデスF1がここからスイッチを入れて、W13からパフォーマンスのロックを解除できると信じている。

    メルセデスF1は、2022年の序盤戦でそのポテンシャルの妨げとなっていたバウンシングに対処し、バルセロナでペースの上昇を示した。3位表彰台を獲得したジョージ・ラッセルは、レース序盤に最終的なレースウィナーであるマックス・フェルスタッペンと好バトルを繰り広げて抑え込み、ルイス・ハミルトンは最後尾から挽回して5位でフィニッシュした。

    「僕たちは進歩を遂げているし、チームとしてページをめくった。おそらくこれが今シーズンの始まりだと感じている」とジョージ・ラッセルは語り、今回の表彰台はオーストラリアでの前回3位表彰台よりも「本物」だと呼んだ。

    「シーズンの残りの部分と比較して、おそらくフロントランナーとのギャップは半分になったと思う。見つけるべきパフォーマンスがもっとあることを僕たちは知っている」

    「ここまでは、より多くのパフォーマンスを見つけて車により多くのパフォーマンスをもたらすというよりも、問題解決のシーズンだった」

    「僕たちはようやく問題を解決し、より多くのパフォーマンスをもたらすことに集中できるようになったと思う。確かに僕たちは6レース遅れていているけど、取り戻すことができない理由はない」

    ジョージ・ラッセルとチームメイトのルイス・ハミルトンは、W13がオーバーヒートしたことでレース終盤にバックオグするように指示された。

    「マックスと戦っていたとき、タイヤを管理していたとき、エンジンが過熱していたとき、彼を追い詰めるためにできるだけ速く走ろうとしたとき、非常に多くのことをやりくりしていた」とジョージ・ラッセルは勝った。

    「最後の5~6周は、文字通り“ホームに持ち帰る”だった。レース中は限界に近づいていたけど、チームは限界を超えて車をリタイアさせないという素晴らしい仕事をした」