ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第10戦イギリスグランプリの予選を8番手で終えた。
「Q1では車のフィーリングが本当によく、とても自信があったけど、Q2で少し悪くなり、Q3では車に自信が持てなくてミスをしてしまい、そこからリカバーするのは大変だった」とジョージ・ラッセルはコメント。
「誰にとってもトリッキーだったけど、もっと良い予選セッションができなかったことに少しがっかりしている。ポールを争うとは思っていなかったけど、もっと上位は可能だった」とジョージ・ラッセルはコメント。
「FP3では、ドライでのペースが良く、非常に力強く見えたし、順調に進んでいるように感じていた。 予選よりもはるかに速いレースカーを持っていることを分かっているので、明日何ができるか見てみよう」
「8番手スタートは劣勢だし、ミッドフィールドの車をできるだけ早く攻略する必要がある」
「ドライでのレースペースは、レッドブルやフェラーリと戦う車を持っていると感じているので、明日は全力を尽くす」
ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第10戦イギリスグランプリの金曜フリー走行を8番手タイムで終えた。
メルセデスF1は、イギリスグランプリでW13にアップデートを投入。ストレートでのバウンシングは解消されたが、まだ高速コーナーではバウンシングしているとジョージ・ラッセルは語る。
また、レースペースでは良い感触を得ているが、ショートランではタイヤを機能させることに苦戦しており、そこを改善する必要があるとジョージ・ラッセルは語る。
ルイスと比較して低燃料で苦労した、彼は非常に強力なラップを刻んだ。高燃料では、同じくハードを履いていたマクラーレンと比較してより有望だったのは間違いない」とジョージ・ラッセルは語った。
「タイヤがウォームアップとするとフェラーリ勢に対して良いペースを示していたし、ラップを重ねるごとに改善していた。いくつかのポジティブな兆候があったけど、間違いなく改善の余地はある」
「僕たちのレースペースがシングルラップペースよりもはるかに強い理由を理解する必要がある。マクラーレンはシングルラップで非常に強いけど、僕たちはタイヤをシングルラップで機能させることができていない。レースペースでは、僕たちはかなり良いウィンドウにいるけど、そこは常にバランスだし、日曜日に全てを賭けることはできない」
「モントリオールやバクーとは非常に異なるサーキットだ。高速コーナーでは車がチャレンジになることはわかっていたけど、コプス、マゴッツ、ベケッツでそれが真実であることが証明されまた。車がバウンシングしていたので、それを理解する必要がある。でも、ストレートをバウンシングしていないし、それはポジティブなことだ」
メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、次戦F1イギリスGPの舞台となるシルバーストンはW13に合っているはずだと楽観的に見つつも、チームはレースごとに「異なる問題に直面している」と警告する。
メルセデスF1は、W13を理解することに苦しんでおり、当初はポーパシング（ポーポイズ現象）に悩まされていたが、それを解消した今は、車のボトミングを抑えることに格闘している。
ジョージ・ラッセルは開幕戦以来すべてグランプリをトップ5内でフィニッシュしているが、メルセデスF1はコンストラクターズランキングで3位にとどまっており、連覇は8年で途絶える可能性が高まっている。
「シルバーストンの高速性は僕たちにより適していると思いたいけど保証はない」とジョージ・ラッセルは語った。
「僕たちが行ったすべてのトラックは、僕たちに未知のものを投げかけた。僕たちは、行く先々のすべてのレースで異なる問題に直面している。僕たちはもっと競争力があると思ってはいるんだけどね」
「1つの問題を解決すると、別のトラップに陥る。ポーパシングは解決したけど、その後、車を地面の近くで走らせて、かなり激しく地面にひっとしている。現時点ではスイートスポットはないようだ」
ジョージ・ラッセルは、車高に関して「上げても下げてもパフォーマンスは改善も低下もしないし、剛性やボトミングは驚くほど変化していない」と語る。
「車高を上げて走ったときでも効果は異なる。低くして走っても効果が異なる。乗り越えるのは本当にトリッキーな車の反復だ」
ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第9戦カナダグランプリの決勝を4位で終えた。
8番グリッドからレースをスタートしたジョージ・ラッセルは、ハース勢とアルピーヌ勢をコース上で交わして4位でフィニッシュ。チームメイトで3位表彰台を獲得してルイス・ハミルトンとともに大量ポイントを獲得した。
「ハース勢とアルピーヌ勢を抜くことができると完全に自信を持っていた」とジョージ・ラッセルは語った。
「ルクレールとチェコ（セルジオ・ペレス）が切り抜けてくることを侵犯していたけど、幸運にも彼らを抑えることができた」
「最終的に僕たちのレースペースはシーズン全体で目にしてきたものよりもフェラーリやレッドブルに近づいていた。僕たちはパフォーマンスに問題を抱えていたけど、彼らはそうではなかった」
「後から考えるのはすべてが簡単で、最初のVSCでピットインしたかったけど、結局、最終結果を変えることはなかったと思う」
「第1スティントのペースは本当に強力だったし、第2スティントも強かった。リスタート後の最終スティントは理由はわからないけど、タイヤを機能させることができなかった。少し後退してしまい、戦うことができなかったので少し残念だ」
「それでも、4位はチームにとって良いポイントだし、メルセデスとして表彰台に戻れたのは素晴らしいことだ」
ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第9戦カナダグランプリの予選を8番手で終えた。
フルウェットのコンディションから徐々に路面が改善していった予選Q3でジョージ・ラッセルはスリックタイヤに交換する賭けに出るが、ターン1でコースアウトを喫してしまう。
それでも、ジョージ・ラッセルは、今のメルセデスF1がポールポジションを狙うにはリスクを冒す必要があり、後悔はしていないと語る。
「今日はハイリスク、ハイリワードだった。スリックタイヤに切り替えることが今日のポールポジションを獲得する唯一のチャンスだった。文字通りターン1だった。他のコーナーと同じくらいドライだったら僕たちは本当に良い場所にいることができたはずだ」
「今日は本当に強いペースを示したけど、無線で言ったように、僕はP4 /P5に落ち着くためにここにいるわけではない。去年のソチでも同様のギャンブルをして、ウィリアムズのために3番手を獲得することで報われたので、交換することには常にオープンだ。特に今年の僕たちは通常の状況での予選セッションは悪化しているからね」
「明日は、8番手からスタートして、4～5番手まで戻ることができるはずだ。もちろん、僕たちの後ろにはチェコとシャルルが反撃してくるはずなので、明日できるだけ早くそこに着くようにする必要がある」
ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第9戦カナダグランプリの金曜フリー走行を7番手で終えた。
メルセデスF1は、異なるフロアを含めて、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンの2台で異なることを実験。よりオーソドックスなセットアップを試したラッセルはFP1を6番手、FP2を7番手タイムで終えた。
「このサーキットをドライブするのは楽しい。車が縁石で揺さぶられるオールドスクールで非常にチャレンジングだ」とジョージ・ラッセルはコメント。
「僕たちのパフォーマンスは望んでいたものではなかった。僕たちは前の2つのチームのペースからかなり離れており、フェルナンドとセブの2人の男も非常に強力に見えるので、やらなければならない作業がある」
「まだとてもバンピーだし、これらの車の剛性はかなり残酷だ。以前のように縁石を走らせることはできない。車をできるだけ柔らかくしまたけど、この車の反復には、実際にそれを行うのを妨げる何かがある」
「FP2はルイスと僕の間のセットアップでおそらく最大の逸脱だった。僕たちはまったく異なる方向を進めたので、一晩かけて2つの間で幸せな中間点を見つけることができるだろう」
「ミッドフィールドに先んじて予選を通過する必要がある。おそらく僕たちには3番目に速い強力なレースカーがあるけど、前に1台か2台の車を許可すると、事態が複雑になる可能性がある」
ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリで3位表彰台を獲得。結果には喜んでいるが、メルセデスF1は上位チームのリタイアから利益を得るのではなく、実力でそこに到達し始める必要があると警告した。
フェラーリの両方のドライバーは、日曜日のアゼルバイジャングランプリでリタイア。カルロス・サインツの油圧の問題に続いて、シャルル・ルクレールはエンジンの問題に見舞われて21周目でレースお終えた。
ジョージ・ラッセルは、フェラーリの問題を最大限に活用して今シーズン3回目の表彰台を獲得したが、メルセデスF1はシングルラップでもレーストリミでもフロントランナーよりまだ快適に遅い。
今シーズン、ジョージ・ラッセルは、その異名を印象的なパフォーマンスを反映した“ミスター・サタデー”から“ミスター・コンシステント”に変えた。今シーズン、これまでのすべてのレースでポイントを獲得しているのはラッセルだけであり、そのすべてとトップ5以上で終えている。
その結果、ジョージ・ラッセルは、ドライバーズチャンピオンシップで4位につけており、タイトル争いのためには「ポイントを獲得し続ける必要がある」というマックス・フェルスタッペンの意見に呼応した。
「すべてのレースでポイントを獲得するチャンスのあるチャンピオンシップだし、車の速さは関係ない。ポイントを獲得できなければ、集計は増えない」とジョージ・ラッセルは語った。
「だから、ここで言ってきたように、信頼性のある車を届けるため素晴らしい仕事をしてくれたファクトリーのみんなのおかげだ。でも、僕たちは他人の不運に頼り続けることはできない。僕たちはもっとパフォーマンスを見つける必要がある。それを達成するために全員が一生懸命にトライしている」
ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1をシーズンを通して悩ませているポーパシングもしくはバウンシングの影響に苦しんでいるが、バクーではおそらくシーズンで最悪の状況だった。
チームメイトのルイス・ハミルトンは、レースの途中で「背中が僕を殺している」と認め、最後に車から降りるのにも苦労。メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは車が「sh*tbox」だと謝罪した。
ジョージ・ラッセルは、ルイス・ハミルトンほど問題について声を挙げなかったが、背中に痛みを感じているとし、ハミルトンと同じように3週間後のイギリスグランプリをメルセデスF1が解決策を見つける目標に設定した。
「正直、車は運転するには問題ないと思う。バランスはいい」とジョージ・ラッセルは語った。
「とにかく課題はボトミングだ。正直、どのボートに乗っているかの問題ではないと思う。ポーパシングが発生して、地面にヒットしている」
「ポーパシングがなくても、車をミリ単位で地面に近づけて走らせれば、ボトミングする。現時点では背中でそれを感じている」
「それでも、言ったように、パフォーマンスを向上させて、それを解放するために何をする必要があるかを理解することに懸命に取り組み続ける必要がある。カナダでは大きなアップデータなどはないと思うけど、シルバーストンではもっと良いアイデアを得られるかもしれない」
メルセデスF1のジョージラッセルは、2022年F1マシンがバウンシングが原因で大事故が発生するのは時間の問題だと考えている
今年、F1は新しい技術規則を導入し、F1チームは「グラウンドエフェクト効果」によってダウンフォースを生み出すために、新世代F1マシンを可能な限り地面に近づけて走らせようとしている。
しかし、それはまた高速域でのポーパシング（ポーポイズ現象）を生み出し、低い車高を維持するための硬いサスペンションはバウンシングの増加につながり、特にメルセデスF1はひどく苦しんでいる。
ジョージ・ラッセルとチームメイトのルイス・ハミルトンは、ラップ全体で高速域でのバウンシングによって、今週末のアゼルバイジャングランプリでの背中の痛みに耐えてIru。
土曜日の予選後、ジョージ・ラッセルは振動によって車をまっすぐにキープするに苦労していると語った。
「大事件が発生するのは時間の問題だと思う」とジョージ・ラッセルは語った。
「僕たちの多くはこれらの段差を越えて車をまっすぐに保つことがほとんどできない」
「僕たちは時速300kmで最後の2つのコーナーを回り、ボトミングしている。ターマック、車が地面にどれだけ接近しているかを視覚的に確認できると思う」
「F2も同じ立場にある。彼らは同じような哲学を採用している。今日の環境で僕たちが持っているテクノロジーではそれはまったく不要だ」
「地上から時速200マイルでF1カーを走らせるのには不要だ。災害のレシピだ」
「将来がどうなるかはよく分からないけど、3年間、またはこれらの規制が施行されている期間がどれほど長くても、これを維持できるとは思わない」
ラッセルはF1にグループを組み、解決策を見つけるよう呼びかけた。彼が経験した限りの激しいバウンドで運転を続けることは重大な安全上のリスクであると信じてる。
「明らかに安全上の制限だ」とジョージ・ラッセルは語った。
「上位3チームも同じポジションにある。フェラーリとレッドブル、レッドブルよりもフェラーリがそうだ」
「彼らが本当にそれに苦労していることがはっきりと分かる。パフォーマンスを向上させるために、安全上の理由から、は誰もそれを行っていない」
「バウンシングが酷いので、ブレーキングゾーンはほとんど見えない。最後のコーナーを回ると、時速200マイル近くで両側に壁があり、車は床で上下にバウンドしている」
「それに乗っているのはあまり快適な立場ではないので、グループとして僕たちは少し再考する必要があると思う」
ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの予選を5番手で終えた。
W13の過度なバウンシングに悩まされ続けているジョージ・ラッセルだが、予選では2強の4台の後ろの5番グリッドを獲得。それでも、トップとのギャップは1.3秒であり、メルセデスF1はW13から真のパフォーマンスを引き出せていないと語った。
「最適化されたセッションだったけど、ポールから1秒以上離れていることは僕たちが望んでいる場所ではない。おそらく今年見た中で最大のギャップだ」とジョージ・ラッセルはコメント。
「トリッキーなサーキットであり、僕たちが今シーズン経験してきた中で最も多くの“リアル”なコーナーがあるのでやるべきことがたくさんある。ラップはいい感じだったし、クルマはの感触は良かったけど、当然ながらギャップは良いものではない」
「僕たちは自分たちにはるか多くのことを期待しているし、より多くのパフォーマンスをもたらすために一生懸命取り組んでいるけど、間違いなく今週末は僕たち全員の長所と短所を浮き彫りになった。車内のフィーリングはストレート以外は問題ない。すべてのバンプはこれまでのレースカーで感じた中で最も硬く、ブレーキングゾーンはほとんど見えない」
「でも、コーナーを通しては車のフィーリングはいい。バランスが取れていない、もしくはセットアップの正しいウィンドウに車が入っていないことは分かっている。それはダウンフォースによるところが大きい。ダウンフォースを獲得するために多くの制限のバランスを取ってる。そこには多くのパフォーマンスがあることは分かっているけど、それを引き出す方法を分かっていない」
ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの金曜フリー走行を7番手で終了。フェラーリとレッドブルの車はメルセデスよりも“本質的に速い”と語った。
メルセデスF1は、バクーで再びポーパシングの問題に苦しんでおり、バルセロナでの好調ぶりは影を潜め、W13は前戦モナコと同じストリートサーキットでパフォーマンス不足に陥っている。
「トリッキーな一日だったし、明らかに僕たちは思っていたほど競争力がなかった」とジョージ・ラッセルはコメント。
「タイヤにスイッチを入れて正しいウィンドウに入れるのが難しいトラックだ。他の多くのドライバーが走行の最後に最速タイムを設定しているのを見たけど、フェラーリとレッドブルはタイヤをオンにすることができているようだ。現在、彼らは僕たちよりも本質的に速い車を持っているし、僕たちは追いつくためにできる限りのことをしている」
「タイヤを解決したとしても、それは問題の50％に過ぎず、残りの50％は車のパフォーマンスだ。今、車は地面に非常に接近して走っている。高速コーナーでは、車は完全にボトミングしている。それは誰にとっても同じだ。運転するのは本当に快適ではない」
「この時代の車の将来がどうなるのか分からないけど、今後4年間はこんな走りをすることはできないの。僕たち全員が同じ状況なので会話が必要だ」
