カテゴリー: ジョージ・ラッセル

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、W13のパフォーマンスについて「泣いたり不機嫌になっても」車が速くなるわけではないと語る。

新しいF1レギュレーションが導入された2022年シーズンに先立ち、F11のマネージング ディレクターであるロス・ブラウンは、昨年、1つのチームが間違いを犯す可能性があると警告した。

だが、誰もそのチームがメルセデスになるとは思っていなかった。

メルセデスF1チームが、W13を完全に間違ったわけではないが、シーズン序盤に最もポーパシング/バウンシングの影響を受けたのは確かであり、チームは影響を最小限に抑えるためにダウンフォースを犠牲にすることを余儀なくされた。

チームは、過去数レースで問題を解決したと考えており、メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、それは「もはや」問題ではないと述べている。

メルセデスF1チームが直面する次の課題は、ポーパシングを再現させずに失われたダウンフォースを回復する方法を見つけることだ。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1チームはそれを正しく行えると考えている。

「全体的なパフォーマンスについて泣いたり不機嫌になったりすることはできない」とジョージ・ラッセルはBBCに語った。

「それは生産的ではないし、車が速くはなるわけではない」

「だから、コースに出て、あらゆるトリッキーな状況を最大限に活用し、建設的になり、チームを適切なエリアにプッシュする必要がある」

「僕たちが現在行っているような旅は刺激的だ。この新しい車に多くの課題があることを認識するやいなや、僕たちは本当に『どうすればこの車をより速く走らせることができるか？』という仕事に取り掛かった」

「僕たちは、たとえば、より運転しやすいものにしようとしているわけではない。できるだけ速く走らせたいだけだ。そして、それを達成するために何をする必要があるのか？」

「僕たちはチームとして、一生懸命働いてきた。僕たちは非常に多くの異なることを試した。一度であまりに多くのことを試しすぎたかもしれない。短い期間で行ったすべてのことを完全に分析することは困難だった」

メルセデスF1チームに対する24歳のジョージ・ラッセルの自信はそこにあり、最近の一連の表彰台は、初勝利が「間違いなく現実的な野心」であることを示していると信じている。

「僕は本当にそれを信じている」とジョージ・ラッセルは語る。

「唯一わからないのは、ライバルが自分の車に何をもたらすかということだ。相対利得だ。そして、僕たちが1秒のラップタイムを見つけたとしても、彼らが0.8秒を見つければ、彼らはまだ僕たちの前にいる」

「でも、その差を縮められない理由はない。今年、完全に最速の車が登場するかどうかは分からない。でも、勝利のために戦える時は必ずある」

「物事が少し違った形で展開されていれば、勝利を争うことができた可能性がある機会がおそらく2回あった。シルバーストーンとバルセロナだ。そして、僕たちは車をより速くしかしていない」

「僕たちは最大のポテンシャルからは程遠いし、それが僕たちを少し楽観的にさせている」

メルセデスはコンストラクターズ チャンピオンシップで304ポイントを獲得して3位につけており、2位のフェラーリからわずか30ポイント差につけている。

ジョージ・ラッセルは、F1ハンガリーGPでポールポジションを獲得し、2戦連続でダブル表彰台を獲得したことは、現在の“ゼロポッド”コンセプトに固執するというメルセデスF1の決定を正当化するものだと考えている.

メルセデスF1は、2022年シーズン前半まで、W13マシンのバウンシング問題により、純粋なパフォーマンスでレッドブルとフェラーリと競争することができなかった。

しかし、最近は好調を維持しており、過去6戦すべてで表彰台を獲得。フランスとハンガリーではジョージ・ラッセルとチームメイトのルイス ハミルトンが2戦連続でダブル表彰台を獲得した。

また、F1ハンガリーGPでは、ジョージ・ラッセルがF1初ポールポジションを獲得。レース序盤をリードした後、最終的にウィナーであるレッドブル・レースのマックス・フェルスタッペン、2位のルイス・ハミルトンに次ぐ3位でフィニッシュした。

ジョージ・ラッセルは、最近のフォームの改善は、今年の残りの期間、既存のマシンコンセプトに固執することを正当化するのに十分なもんだと考えている。

「クルマのコンセプトを変えたからといって、もっと速く走れるようになるとは思わない。正直に言うと、その逆かもしれない」とジョージ・ラッセルはF1ハンガリーGPのレース後に語った。

「プロセスに固執し、プッシュし続けなければならないこともある」

「ペースが落ちていて、物事が思い通りに進んでいないように見えるとき、それを行うのは難しい。でも、個人的には、チーム内のすべての人を信じているし、当分の間、僕たちは大きな進歩を遂げていると思う」

「僕たちが予選で仕事をしたし、レースで僕たち二人がペースを示した」

「シーズンが始まったとき、僕たちは首位から1分遅れてレースを終えていた。過去2レースは10 秒以内だった・間違いなく正しい方向に進んでいると思う」

多くのF1チームがマシンのコンセプトを変更し、レッドブルまたはフェラーリのアプローチに従うことを選択したが、メルセデスはプレシーズンテストで注目を集めたスリムなサイドポッドのデザインにこだわった。

メルセデスF1チームは以前、2023年に向けて「異なるコンセプトの組み合わせ」を検討しているが、コンセプトを捨てることで今年の競争力のレベルが変わるとは考えていないと述べていた.

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、フランスとハンガリーで直面したプラクティスの問題が、マシンの正しい方向性を見つけ、競争力を高めるのに役立ったと感じている。

「全体的に難しい週末だった。（ハンガリーでの）金曜日の苦しみは、我々がどちらの方向を見ればよいのか本当に分からなかった」とトト・ヴォルフは語った。

「おそらく、金曜日に非常に間違っていたことが、日曜日に非常に正しく、ほぼ完全に正しくなるのに役立った」

「先週末のフランスとここ（ハンガリー）から多くのポジティブなデータを目にしているし、シーズン後半に向けて構築するデータはたくさんある」

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1チームは2022年シーズンが終わるまでに勝利を収めることができると信じているが、最速の車を手に入れることは決してないだろうと主張する。

メルセデスF1は、新世代F1マシンの慢性的なポーパシングとバウンシングの問題によってパフォーマンスを損なわれてきたが、最近の好調ぶりは、2022年シーズンの前半以降のチームの紛れもない進歩を反映している。

F1ハンガリーGPでは、ジョージ・ラッセルがF1キャリアで初ポールポジションを獲得し、メルセデスF1は決勝で2戦連続となるダブル表彰台を獲得。ルイス・ハミルトン2位、ラッセルが3位でフィニッシュした。

しかし、最近の進歩にもかかわらず、メルセデスF1は依然としてレッドブルとフェラーリのライバルに追い抜かれている。

「僕たちは間違いなくそのギャップを縮めている。そこに疑いの余地はないけど、僕たちの前にいる4台のマシンは確実にペースアドバンテージを持っている」とジョージ・ラッセルは語った。

「でも、チームとして、僕たちはゆっくりとギャップを縮めていると思う。夏休みの後、僕たちはマシンにいくつかの追加要素を追加するだろうけど、誰もがそうするだろうから、簡単にはいかないだろう」

「今シーズンのどこかの時点で、おそらく勝利を目指して戦うことができるとまだ信じている。でも、完全に最速のマシンを手に入れることはおそらくないと思う」

メルセデスF1の今シーズンの進歩は、部分的に試行錯誤の結果、またはセッション中に実施されたライブ実験の結果であり、エンジニアがグラウンドエフェクトカーのW13の複雑さをよりよく理解するのに役立った。

そして、すべての「実験」はチームに啓発の一部をもたらした。それは困難な金曜日に耐えて、土曜日に好転させたハンガロリンクででもそうだった。

メルセデスF1のトラックサイド エンジニアリング ディレクターであるアンドリュー・ショブリンは「少し不快で、車はかなり悪い場所にあったが、一方に進み、反対側に進める必要があることに気づいたことは、有用な体験だった」と説明した。

「我々は、『ライブ実験を行わなければならない。将来のために学ばなければならない』と言って、これらすべてのレースを行っている」

「理論上は素晴らしいことのように聞こえるが、実際には非常に難しく、非常に不快なものになる可能性がある。しかし、それは素晴らしい方向転換だった」

「両方のドライバーが素晴らしい仕事をしたし、チームも素晴らしい仕事をしてくれた。夏休みに向けて素晴らしい方法だ」