カテゴリー: ジョージ・ラッセル

ジョージ・ラッセル「ダブルスタック以外に選択肢はなかったのか」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1日本GPを8位で終えた。

中断後のレース再開時には7番手を走行していたジョージ・ラッセルだったが、メルセデスF1チームはインターに交換するタイミングでダブルスタックピットストップを敢行。2番目だったラッセルはそれで14番手までポジションを落とした。

「今日はもっとうまくやれたことがなかったかを見直し、確認する必要がある」とジョージ・ラッセルは語った。

「結果が反映しているよりも強いクルマを持っていたと思うし、今日は6位だったかもしれない。ピットレーンでスタックしたことでポジションが犠牲になったし、それによってフラストレーションの溜まる午後になったので、他の選択肢がなかったのか調べて、確認する必要がある」

「その後、いくつかの良いオーバーテイクができたけど、それは失ったものを取り戻そうとするケースだった。全体的に奇妙な午後だった。序盤のコンディションは、グリップではなく、この世代の車が生成する視界とスプレーの量の点で不可能だったし、セーフティカーの後ろを走っている間にコース上に回収車両が入っていた件んから正しい教訓を学ぶ必要がある」

「全体として、僕たちにとって難しいダブルヘッダーあったし、必要なポイントを獲得できなかった。そのため、再編成し、残りの 4 レースに集中し、僕たちが持っているマシンからすべてを引き出すように努める必要がある」

「そして、もちろん、マックスの2回目の優勝を祝福する。結果はしばらく明らかだったけど、彼とレッドブルは今年、並外れた仕事をした」

2022年10月10日
ジョージ・ラッセル「鈴鹿でメルセデスF1の直線速度不足の弱点が露呈」

F1日本GPの予選を8番で終えたジョージ・ラッセルは、鈴鹿サーキットでメルセデスF1の直線スピード不足という弱点が「露呈」したと考えている。

雨の初日は競争力を見せていたメルセデスF1だが、ドライコンディションとなった土曜日は苦戦。鈴鹿サーキットのタイトなセクター1と最終セクターのテクニカルなシケインに対処するためにハイダウンフォースのセットアップを選択したが、ジョージ・ラッセルは、ロングストレートで弱点が露呈されたと語る。

「今年は最も効率的なマシンではなく、非常にドラッグが多いことはわかっていた。これはロングストレートもある最初のハイダウンフォースサーキットだ」とジョージ・ラッセルは説明した。

「通常、ハイダウンフォースのサーキットを見ると、ストレートは比較的小さく、直線のデルタを得られるチャンスもない」

「今日はおそらくストレートでレッドブルに0.7～0.8秒を失っていたと思うし、サーキットは僕たちの弱点を露呈した」

アルピーヌF1チームのエステバン・オコンとフェルナンド・アロンソが5番手と7番手で予選を通過したため、メルセデスF1は4番目に速いチームとして予選を終了。ジョージ・ラッセルはチームが「これほど難しいとは思っていなかった」と認めた。

「ポール争いをするとは全く予想していなかった」とジョージ・ラッセルは語った。

「今では、ポールポジションを争うには特定のサーキットが必要であることを学んだと思う。でも、リーダーやアルピーヌにこれほど遅れをとることは予想していなかったのは確かだ」

「でも、今シーズン初めてではない。土曜日が難しいというテーマはかなりある」

メルセデスF1のテクニカルディレクターであるマイク・エリオットはジョージ・ラッセルのコメントに同意し、シミュレーションでは予選でもっと良いパフォーマンスを発揮することを示していたと述べた。

「パフォーマンスには少しがっかりしていると思うが、我々にとってあまり良いサーキットになるとは思っていなかった」とマイク・エリオットは語った。

「もう少し難しいと予想していた。ダウンフォースレベルでマシンを最適に走らせたい場所は、他の人が走らせたい場所とは異なっているように見える。それは我々がマシンを開発した方法の一部であり、我々が冬の間に挑戦を必要としているものの一部だ」

2022年10月9日
ジョージ・ラッセル「トップで1日を終えるのはいつだって嬉しい」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1日本GPの金曜フリー走行をトップタイムで終えた。

FP1ではあまり多くの走行を行わなかったジョージ・ラッセルだが、90分に延長されたFP2では序盤からウェットタイヤで多くの走行を行い、インタミディエイトでもタイムを改善。トップタイムで初日を終えた。

「タイムシートのトップで1日を終えるのはいつでもうれしいことだし、ほぼ最下位だった FP1 からかなり改善された」とジョージ・ラッセルはコメント。

「今日のウェットコンディションは、残りの週末を代表するものではなかったかもしれないけど、将来のための良い学習の機会だった。ウェットからインターミディエイトへのタイヤのクロスオーバーなどを理解することは重要であり、たとえ今週末にそれがではなくても、将来的に報われるだろう」

「ここ鈴鹿に戻ってきたことは素晴らしいことだ。このサーキットは象徴的で、世界でも最高のサーキットの 1つだ。セクター1は非常に高速で流れるように走るので、運転するのが楽しい。明日はドライでどうなるか分からない。トップ6以内を争うことになるだろう。どうなるか見てみよう」

2022年10月7日
ジョージ・ラッセル「スリックタイヤに賭ける価値はあったと思う」

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、F1シンガポールGPを14位でフィニッシュ。スリックタイヤに賭ける価値はあったと振り返る。

F1は2019年以来3年ぶりにシンガポールでレースを行った。2022年のF1シンガポールGPは、豪雨によってスタートが遅れ、路面を滑りやすくしたため、多くのリスクと見返りを提供するレースとなった。

ジョージ・ラッセルは、予選でトップ10入りすることができず、メルセデスF1チームが彼のW13に新しいパワーユニットを取り付けた後、ピットレーンからレースをスタートした。

だが、レース中盤にはミック・シューマッハ（ハースF1チーム）と絡んで両方のドライバーがパンクするインシデントなどもあり、さらに後退することとなった。

20周目に全ドライバーで1番にインターミディエイトからドライタイヤに交換する賭けに出たジョージ・ラッセルは、メルセデスが順位を上回るペースを持っていると信じていた。

スリックタイヤに賭ける価値はあったかと質問されたジョージ・ラッセルは「僕たちはノーマンズランドにいたけど、正直、そうなる可能性はあったと思う。セーフティカーのリスタートで僕たちは飛ぶように速かったし、1周で2～3人をオーバーテイクした」

「もちろん、ミックとの絡みがあった。。あそこで何が起こったのか分からないけど、彼に十分なスペースを残していると感じていた。僕たちは飛ぶように速かったので、おそらくポイントで終わっていただろう。最後にほぼ2秒速いファステストラップを獲得したしね」

「昨日のFP1の問題が解決されたことを嬉しく思う。自信が少し回復していた。自信を失っていない、才能の欠如などによって予選で3秒遅れだったわけではないとね。でも、残念なことに、今週は勝てるマシンがあった」

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1は進歩していると信じており、それを誇りに思っているが、最終的に彼と現役の8回のコンストラクターズチャンピオンは、今年まだ実現していないレースに勝つためにここにいると語る。

そして、ジョージ・ラッセルは、F1シンガポールGPで自分とメルセデスがその任務に失敗したと考えている。

「チームとして多くの進歩を遂げているし、それについて誇りに思っている」とジョージ・ラッセルは語った。

「僕たちはレースに勝つためにここにいる。ポイントは常に素晴らしいものだし、とても良い結果を残してきた。チームとしてシルバーストンを除けば、僕も含めて失敗したのはおそらくこれが最初の週末だ」

2022年10月3日
ジョージ・ラッセル、PU交換でピットレーンスタート / F1シンガポールGP

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1パワーユニットを変更したことで、F1シンガポールGPの決勝をピットレーンからスタートする。

メルセデスF1は、ジョージ・ラッセルのW13のF1パワーユニットのすべてのパーツを交換。エキゾーストを除いて、すべてのコンピ―ネントがシーズンの最大割り当てをさらに超えていた。

ジョージ・ラッセルは、予選で技術的な問題に遭遇した後、わずか0.006秒でQ3進出を逃して11番手で終えていた。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ジョージ・ラッセルが、スロットルを完全に離した後でも、エンジンがまだホイールにいくらかのパワーを供給していると報告したと語った。ラッセルは車が「僕をコーナーに押し込んでいた」と語った。

「グリップはいい感じだった。コーナーを回ることができなかった」とジョージ・ラッセルは説明した。

「アンダーステアが出続けていた。とても残念だ」

「データにいくつかの兆候が見られました。解決できることを願っている。もちろん、ここではクルマが強そうに見えたので、自分自身とチーム全体にとってがっかりしている。ルイスは本当に速かったけど、残念ながら、僕はそれを機能させることができなかった」

ジョージ・ラッセルのペナルティにより、ランス・ストロールがグリッドの 11 位に昇格し、後続のドライバーが1つ順位を上げる。

2022年10月2日
ジョージ・ラッセル Q2敗退「ブレーキ問題で常にスロットルオン状態」

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、F1シンガポールGPの予選で週末を悩ませていたアンダーステアの問題により、Q2敗退を喫して失望を表明した。

ジョージ・ラッセルは、F1シンガポールGPを11番グリッドからスタートする。グリッドの下半分に並ぶのはシーズン前半のF1マイアミGP以来となる。

「FP1でブレーキとエンジンに関連する何かに苦しんでいて、それがコーナーに押し込まれているような、ある意味でずっとスロットルがオンになっているような感覚だった」とジョージ・ラッセルはSky Sports F1に説明した。

「私はスロットルを踏んでいなかったし、それは問題ではなかったけど、どこでも押されているような感覚だった」

「とても残念だ。問題を解決すことはできなかったと思うので、Q3ではるかに良い結果を出せたとは思わない。それが何であるかのデータですでにいくつかの兆候を見えているけど、それはそれらの1つだ。本当にイライラする」

メルセデスのチームメイトであるルイス・ハミルトンは、シーズンベストの予選結果を獲得し、シャルル・ルクレールとセルジオ・ペレスに次ぐ3番手でスタートする。

ジョージ・ラッセルの W13 の問題は明日のグランプリに向けて修正されるか、またルイス・ハミルトンの結果が彼自身とチームにとって励みになるかどうかと質問されたジョージ・ラッセル「そう願っている。やらなければならないし、間違いなく何かをしなければならない」とコメント。

「もちろん、僕自身とチーム全体にとって本当に残念だ。ここではクルマは強そうに見えたし、明らかにルイスは本当に速かったけど、僕はそれを機能させることができなかった」

「確かに励みになる週末だけど、ポイントを獲得できなければ何の意味もないし、最終的には予選トラックだ」

「幸いなことに、デグラデーションはかなり進んでいるように見える。明日は2ストップのレースになるかもしれないけど、トップ3で戦うに値するもののために戦っていないのは残念だ」

2022年10月2日
ジョージ・ラッセル「金曜日の結果からは全体像は見えない」

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、2022年F1シンガポールGPの金曜フリー走行を3番手タイムで終えた。

ジョージ・ラッセルは、ペースセッターのカルロス・サインツJr.（フェラーリ）から0.324秒差だったが、金曜日のセッションが相対的なパフォーマンスの「全体像」を提供していないと考えている。

「シャルルはミディアムタイヤでファステストラップを記録したと思うので、データを調べて見る必要がある」とジョージ・ラッセルは語った。

「レッドブルのドライバーがどこにいたのかは分からない。紙の上では問題ないように見えるけど、それが全体像ではないと確信している」

「やるべきことがたくさんあることは間違いない。非常にバンピーだ。誰もがある程度苦労していると思うけど、それが僕たちの車の弱点であることは常にわかっていた」

「タイヤは非常にデリケートだ。もし完全に使いこなすことができれば、予選で膨大なラップタイムを見つけることができるタイヤの1つになると思う。僕たちが知っているように通常は予選レースだ。でも、僕たちは楽観的であり続け、一晩でより懸命に働いていく」

2022年10月1日
ジョージ・ラッセル「デ・フリースの代役F1参戦の方が難しかったはず」

ニック・デ・フリースがF1イタリアGPで初めてのF1グランプリに参加するために突然呼び出されたときにどのような経験していたかを知っている人がいれば、それは間違いなくジョージ・ラッセルだ。

両方のドライバーは長年メルセデスの育成ドライバーであり、ジョージ・ラッセルがタイトルを獲得した2018年のF2チャンピオンシップで互いに競い合っていた。翌年、ニック・デ・フリースはF2でチャンピオンを獲得している。

しかし、ジョージ・ラッセルがウィリアムズF1チームとF1グリッドの後方で3シーズンを過ごす契約を結んだのに対し、ニック・デ・フリースはメルセデスのフォーミュラEチームでレースすることを選択し、2021年のタイトルを獲得した。

だが、ニック・デ・フリースの視野は今では完全にF1に戻っており、今年はウィリアムズ、メルセデス、アストンマーティンと3つの異なるチームのフリー走行セッションに参加している。

モンツァでアストンマーティンとの最後の作業を終えた後、土曜日の朝、パドッククラブでカプチーノを飲みながらリラックスしていたニック・デ・フリースは、できるだけ早くキャンピングカーに来るようにウィリアムズから連絡が入った。

アレクサンダー・アルボンが体調を崩し、ニック・デ・フリースは、最終プラクティスの1時間を切ってにウィリアムズからF1イタリアGPの予選と決勝に出場することを告げられた。

ジョージ・ラッセルはニック・デ・フリースに共感し、2020年にウイリアムズと36戦を戦った後、ルイス・ハミルトンが新型コロナウイルスの検査で陽性反応を示した後、チャンピオンチームのメルセデスF1チームから出場することを伝えられた瞬間を思い出した。

ジョージ・ラッセルは、その時点でF1でのレース経験があり、F1サキールGPのほぼ1週間前に出場を伝えられたことで準備を整えることができた。そのため、40分前に伝えられたニック・デ・フリースとは異なり、これから起こることについて頭を悩ませる必要はなかった。

「正直、たぶん僕よりも彼の方が難しかったと思う」とジョージ・ラッセルは認めた。

「当時、僕はもちろんフルタイムのレースドライバーだったからね」

ニック・デ・フリースは前日にアストンマーティンでトラックを走行していたという利点があったように見えたが、ジョージ・ラッセルは、その日に克服しなければならなかった別のハードルだったかもしれないと示唆した。

「金曜日のアストンマーチンからウィリアムズに飛び乗った…別の車だ。シートポジションが違う」とジョージ・ラッセルは説明した。

「当時、メルセデスとフォース・インディアでテストを行ってF2を運転していたときのことを覚えている。それらの車がどのように反応するかについて異なるフィーリングに慣れるまで、かなりの周回を要した」

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1チームとの初レースを9位でポイントで終えた。偶然にも、ニック・デ・フリースはF1イタリアGPの日曜日に同じ結果を出した。彼のマシンがウィリアムズだったことを考えると、おそらくより重要な成果だ。

サキールの後、ジョージ・ラッセルは、シーズンの残りのレースと2021年全体のためにウィリアムズに戻った後、2022年の初めに最終的にフルタイムでメルセデスに昇格する前にさらに4ポイントを獲得した。

ジョージ・ラッセルはまだレースに勝っていないが、今年、モンツァでシーズン7回目の表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップの順位で4位という驚くべき安定した走りを楽しんでいる。

問題は、ニック・デ・フリースが同様の軌跡をたどり、モンツァでの印象的なデビュー戦のパフォーマンスを利用して、2023年のF1グリッドでフルタイムのスポットを確保するかどうかだ。

また、アレクサンダー・アルボンが虫垂炎の発作と術後の合併症から回復し、月末にシンガポールでのレースに間に合うように準備できるかどうかはまだ定かではない。

そうでないとしても、ニック・デ・フリースが再びウィリアムズのステアリングを握るチャンスがあるかどうかは定かではない。ウィリアムズの公式リザーブドライバーはジャック・エイトケンだが、彼は先週他の場所で戦っていたため、チームはメルセデスとのドライバーシェアリング契約の下でニック・デ・フリースに目を向けた。

皮肉なことに、2020 年のF1サキールGPでジョージ・ラッセルの代役としてF1 デビューを飾ったのはジャック・エイトケンあったが、FW43ではその機会にポイントを獲得することができなかった。

2022年9月22日
ジョージ・ラッセル「2023年F1マシンがゼロポッドかどうかは問題ではない」

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1チームが2023年F1マシンで“ゼロポッド”設計コンセプトを却下していないと言い、斬新なアプローチは問題のある車の主な「パフォーマンスの差別化要因」ではないと主張した。

メルセデスF1チームは、最初のプレシーズンテストでの2022年の新世代F1マシンであるW13にフィールドの全体的な傾向に従ったサイドポッドデザインで登場した。

しかし、バーレーンでの2回目のプレシーズンテストで、W13は非常に狭い横方向のボディワークと最小限のサイドポッドを備えた大幅に更新されたマシンに姿を変えていた。

メルセデスF1チームは革新的なコンセプトにこだわったが、当初からW13のパフォーマンスは、ポーパシング/バウンシング、ハンドリング、セットアップの問題によって損なわれていた。

メルセデスF1チームのエンジニアは、車のバインシングとポーパシングの特性を軽減するためにたゆまぬ努力を続けたが、後者はシーズン前半戦で継続していた。

ブラックリーのメルセデスF1チームのファクトリーでは、2023年F1マシンのデザインが最終段階に達している。

「何も問題はないと思う」とジョージ・ラッセルは先週モンツァで語った。

「確かに、サイドポッドは非常にユニークなデザインになっている」

「そのデザインを継続することは計画外ではないけど、どうよに哲学を完全に変更することも計画外ではない」

「でも、最終的には、幅の広いサイドポッドと狭いサイドポッドのどちらを使用するかは、パフォーマンスの差別化要因ではない。それ以上のものがある。」

メルセデスF1の夏の間の改善により、ジョージ・ラッセルは、F1ハンガリーGPのでF1初ポールポジションを獲得し、先週末のモンツァでキャリア7回目の表彰台を獲得した。

しかし、ジョージ・ラッセル、メルセデスがW13に埋め込まれたトラック固有の不安定な挙動を解決しようとしていると主張する。

「僕たちはザントフォールトやブダペストのようなサーキットでなぜ競争力があったのか、そして、モンツァやスパのようなサーキットで競争力がなかった理由を正確に理解していると思う」とジョージ・ラッセルは付け加えた。

「それは、我々が一晩で問題を解決できるという意味ではない。僕たちはこの車を開発し続けなければならないし、来年はこの進化型になるだろう。今、僕たちはどのように車を開発するかについて完全に明確な方向性を持っていると思う」

2022年9月20日
ジョージ・ラッセル 3位「車が速くなくても僕たちは表彰台を獲得している」

ジョージ・ラッセル（メルセデス）は、2022年F1イタリアGPの決勝で3位表彰台を獲得した。

ジョージ・ラッセルはポールシッターのシャルル・ルクレールと並んで2番グリッドからレースをスタートし、最終的なレースウィナーのマックス・フェルスタッペンに5周目に抜かれる2番手で走っていた。

3位でチェッカーを受けたジョージ・ラッセルは、今季7回目、過去5レースで4回目の表彰台を獲得。結果には満足しているが、W13のペースには失望したままであり、“奇妙な週末”と週末を振り返った。

「結果には満足しているけど、パフォーマンスには満足していない」とジョージ・ラッセルはレース後にコメント。

「奇妙な週末だった。FP1ではとても力強いスタートを切った。車のフィーリングは素晴らしく、ペースも強かった。でも、それは僕たちから離れていった。なぜそうなったのは分からない」

「だから、かなり長くて孤独なレースだったし、ぺーすも良くはなかった。最も楽しいレースではなかったのは確かだ」

「今シーズン最強のレースではなかったのは間違いないけど、一番大きかったのはフェラーリのベースだと思う。僕たちを驚かせた。マックスとレッドブル勢に競争力があるのは予想していたし、今週末はまさにそうだった。スパでの彼らだった。でも、フェラーリには驚かされた。僕たちは2位を争うことができなかった」

セバスチャン・ベッテルのリタイアにより、シャルル・ルクレールがバーチャルセーフティカーの下でミディアムタイヤ交換するためにピットインした後、ジョージ・ラッセルは22周目にハードタイヤ交換するためにピットインするまで2番手で走っていた。

ジョージ・ラッセルは、ハードタイヤに苦労したことが認めるが、競争するために違うことを試みたチームを称賛した。

「振り返ってみると、ソフトのスティントが最も競争力があった」とジョージ・ラッセルは語った。

「最初の20周を終えた序盤は、レッドブルとフェラーリになんとか手が届く距離にいた」

「僕たちはハードに交換して、何が違うことを試みたけど、とにかく競争力がなかったし、ドライブしていてあまり楽しくなかった。ある意味、ホームに車を持ち帰るだけだった。非常にエッジが利いていて、多くのミスを誘発していた」

「あまりタイヤを頼って車をプッシュできないときは楽しくない。でも、インラップの無線で言ったように、僕たちは車が速いも速くないときも表彰台を獲得している。そこはポジティブに捉えなければならない」

また、メルセデスF1のプレスリリースでは次のように語った。

「残念ながら、今週末はチームとして望んでいたような結果にはならなかったけど、無線で言ったように、速かろうと遅かろうと関係なく、僕たちは表彰台を獲得し続けている」とジョージ・ラッセルはコメント。

「このトリプルヘッダーでは、3つの週末のうち 2つが非常に困難だったけど、それでも2つの表彰台と1つの4位を獲得できたので、それに満足しなければならない」

「今日のレースを見ると、マックスやシャルルと戦うには何か違うことをしなければならなかったので、ストップでハードタイヤを選んだけど、彼らは速すぎた。それが僕たちの立場でできるすべてだ。これから僕たちにはリチャージして、チームとして気持ちを切り替えて、今シーズンの最後のパートに備えるための数週間がある」

2022年9月12日