カテゴリー: ジョージ・ラッセル

メルセデスF1代表「フェルスタッペンは危険な立場に気付くべきだった」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンがF1アゼルバイジャンGPのスプリントレースでジョージ・ラッセルと衝突した際に、自分が「危険な」ポジションにいたことに気づくべきだったと考えている。

スプリントのオープニングラップ、スタートダッシュを決めたラッセルはターン2で抜き去り、フェルスタッペンをターン3の出口のウォールに押し込んだ。

ヴォルフは、セーフティカーによる再スタートでフェルスタッペンに抜かれたラッセルを擁護。ラッセルは4位でゴールし、チームメイトのルイス・ハミルトンは7位だった。

2人はパルクフェルメで言葉を交わし、フェルスタッペンはこの衝突でラッセルを『Dickhead（クソ野郎）』と放送禁止用語を浴びせた。

ラッセルを支持するヴォルフ
この事件についての考えを問われたヴォルフは「まず第一にドライバー同士の友好的な交流は良いエンターテイメント要素だ」とメディアに語った。

「これはレースの状況だ。アウト側を走ろうとするのは、決して簡単なポジションではない。彼らは衝突し、彼は車に大きな穴を開けた。それは確かにレースにとって最適ではない」

「マックスが取り乱すのも無理はないが、ジョージがポジションを守った。彼がそうするつもりだったことは明らかだ」

「もし私がジョージなら、まったく同じことをするだろうし、もし私がマックスなら、取り乱すだろう」

「アウト側からオーバーテイクするのは危険だと思う。なぜなら、ランオフやウォールに巻き込まれる可能性があるからだ」

「あるいは、イン側に弱く人がいて、世界中のスペースを与えてくれるかもしれないが、イン側でそれを達成するにはかなり角度が必要で、そこできつく回ろうとすると、次のストレートで損をすることになる」

「フェルスタッペンはハミルトンとは違ったレースをする」とヴォルフ
ラッセルとフェルスタッペンがトラック上で瞬間を共有したのはこの衝突が初めてで、ヴォルフは、フェルスタッペンはハミルトンと異なるレースをする一方で、同じことがラッセルにも当てはまらないと考えている。

「マックスはルイスと違うレースをしているが、同じ世代のドライバーの間では、みんな激しい」

「しかし、それは常にそのような状態であり、彼らは互いを知っている。彼らはおそらく10歳のときに初めて同じ状況になったのだからね。それがレースだ」

2023年4月30日
ジョージ・ラッセル「立場が逆ならフェルスタッペンも同じことをしたはず」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1アゼルバイジャンGPのスプリントレースのオープニングラップの争いでアグレッシブすぎたというマックス・フェルスタッペンがの苦情を却下した。

ラッセルは、スタートでフェルスタッペンに襲い掛かり、ターン3の出口で前に出たが、2人の間に接触があった。この接触でフェルスタッペンのRB19のサイドに大きな穴が開き、フェルスタッペンはレース後、ラッセルと口論になり、不満を爆発させた。

しかし、ラッセルはフェルスタッペンが1周目で立場が逆だったら自分と同じようなレースをしただろうと考えている。

ラッセルはスプリントの後、「僕はイン側にいた。ドライバーとしてアウト側にリスクがあることは知っているはずだ」とSky Sportsに語った。

「僕は戦うためにここにいるし、彼が世界選手権をリードしているからといって遠慮するつもりはない」

「彼がストリートサーキットのアウト側でまだ持ちこたえようとしていたことに驚いている。彼の方が失うものは多い。意図的な接触はない」

「僕はクリーンな戦いをするためにベストを尽くしていた。さっきも言ったように、彼がポジションに抵抗していたことに驚いている。正直なところ、彼がなぜあんなに怒っているのか、自分でも驚いている。それでも彼は3位でレースを終えた」

「難しい状況だが、彼は十分な経験を積んでいるはずだし、アウト側からオーバーテイクする場合、アウト側でオーバーテイクしようとすれば、イン側のクルマが大きく突っ込んでくるリスクがあることを知っているはずだ。もし立場が逆になっても、何も変わらなかったと思う」

「彼はたくさんの放送禁止用語を発してけど、僕としては自分のコーナーだった。僕はイン側にいたけど、彼がそれに抵抗していたことにかなり驚いている。僕は戦うためにここにいるし、そのために動いた」

「ゴーカートの場合、イン側にいるときは自分のコーナーだ。リスクは承知しているはずだ」

「僕たちは皆、戦うためにここにいるし、ぶつかるためではない。僕たちは限界を知っている。彼は僕よりも失うものがたくさんある。彼はもう1周待てば、あのスピードで僕を追い抜くことができたはずだ」

フェルスタッペンはセーフティカーによる再スタートで最終的にメルセデスを抜き返したが、2度のチャンピオンであるフェルスタッペンは、大きく損傷したマシンでシャルル・ルクレールのフェラーリを抜いて2位になることはできなかった。

一方、ラッセルはレッドブル勢についていけず、4位でフィニッシュ。レッドブルの直線スピードの速さは強すぎて敵わないとした。

しかし、金曜日の予選で不本意な結果に終わり、11番手からスタートすることになったラッセルは、明日のレースでメルセデスがレーストリムでフェラーリに挑むことができると確信している。

「クルマのフィーリングは良かったよ」とラッセルは認める。「ただ、スピードが足りない」

「マックスは、まるで僕が立ち止まっているように僕を追い抜いていった。彼らのマシンがどれだけ速いかは知っている。僕たちの計算では、リアウイングを外しても、ストレートのスピードは彼らの方が上だ」

「正直なところ、彼らがどのようにそれを行っているかはわからない。おそらく、何らかのか仕掛けがあるのだろう。だから、彼らに敬意を表する。僕たちはやるべきことがたくさんある。僕たちはフェラーリよりもレースペースがいいと感じている」

2023年4月30日
フェルスタッペン、F1スプリントで接触のラッセルを放送禁止用語で罵倒

マックス・フェルスタッペンは、F1アゼルバイジャンGPのスプリントレースの1周目に衝突した後、ジョージ・ラッセルに激怒した。

2人は1周目から3位争いを繰り広げ、最初の3つのコーナーをサイド・バイ・サイドで通過した。しかし、ターン3の出口で接触し、ラッセルがポジションを奪った。

フェルスタッペンはレース後半にラッセルを抜き返し、そのまま3位でゴールした。その後、2人はパルクフェルメで対峙した。

ラッセルは「スタートでグリップがなかった」と謝罪したが、フェルスタッペンは「僕たちはみんなグリップがない。僕たちはみんな、少しスペースを空けておく必要がある」と反論。

「わかってるよ」とラッセルは答えた。「オンボードを見ろよ」

「次回も同じことになるな」とフェルスタッペンは続け、『Dickhead（クソ野郎）』と付け加えた。

その後、フェルスタッペンは、この言葉を選んだのは、過去に2人の間に対立があったからかと尋ねられ、「いや、以前は特に問題はなかったんだ」と語った。

レース後、フェルスタッペンは、ラッセルはスタートでもっと慎重になるべきだったと語った。

「1周目になぜあんなにリスクを冒す必要があるのか理解できない」

「彼はアンダーステアで僕のサイドポッドに突っ込んできて、穴を開けた。僕たちはみんなタイヤが冷えているからロックしやすいんだけど、彼の美しい説明の仕方だと、『ロックしたぞ、オンボードを見てみろ』とのこと。まあ、意味はないけどね」

「でも、問題ない。3位には入れたし、いいポイントも取れたからいいよ」

スチュワードは、2人の衝突について注意も調査もしなかった。

フェルスタッペンは、フロアパーツの欠損やサイドポッドの穴など、ダメージの結果、マシンのハンドリングが「ちょっと変」だったと語った。

「バランスを予想するのは当然だけど、クルマは大きく飛び跳ね、変なところで滑っていたし、バイブレーションもあった」

「正確にはデータを見ないと、もちろん、どれだけのダメージがあったのかはわからないけど、素晴らしいとは言えない。もちろん、少しでも差を縮めようと、常に汚れた空気の中にいる。それに、ある時点では、タイヤが少し熱くなりすぎていたようだね」

2023年4月30日
メルセデスF1のジョージ・ラッセル「FIAの決定は方向性が間違っている」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、今シーズンのFIAレースコントロールによる『不正』な意思決定について懸念を示した。

F1サウジアラビアGPでフェルナンド・アロンソがグリッドスロット違反のペナルティを受けた後、ラッセルはFIAのレギュレーションの一部が「無意味」であると批判した。

F1オーストラリアGPでは、FIAのレースディレクターであるニールス・ヴィティヒによって3回の赤旗中断が行われた。そのうちの2回は、なぜ赤旗が提示され、レースが中断されたのか、多くのドライバーを困惑させた。

GDPA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）のディレクターであるラッセルは、メルボルンのアルバート・パークで起こった出来事を振り返り、「FIAの見解を理解するために、FIAと多くの会話をすることになるだろう」と語った。

「その点では、僕たち全員にとって、ちょっと難しい時期であることは間違いない」

「FIAもバカじゃない。彼らは可能な限り最高の仕事をしようとしている。でも、彼らのアプローチがどのようなものであるかについて、物事を解決し、理解する必要がある」

「レースコントロールオフィスの誰かがやりたいことに完全に左右されるような週末は本当にいただけない」

「最近、いくつかのクレイジーな、いや、不正な決定がなされたのを見た。一貫しているのであれば、それはそれでいいんだ。でも、矛盾があるからこそ、他の人たちにとっては挑戦的なものになっている」

DRSの協議不足を懸念するラッセル
ラッセルはまた、FIAが今年行ったDRSの変更によってオーバーテイクがより難しくなったことについて、F1ドライバーが今のところ『ゼロインプット』であることに不満を抱いている。

ラッセルは、過去の出来事から得た情報を基づいて、ヴィティヒが相談なしにDRSゾーンを短縮することを決定したと主張。少なくともドライバーはヴィティヒに情報を提供するべきだと考えている。

「今年は去年よりオーバーテイクが難しくなっていると思う」とラッセルは評価した。

「F1が導入した最初のレギュレーションからクルマが進化するにつれて、オーバーテイクはより難しくなっている」

「そして、DRSゾーンも短縮されているが、これにはドライバーの意見は全く反映されていない。その輪の中に入っていけなかったことに、また少しがっかりしている」

「FIAは、僕たちオーバーテイクが難しくなっていると感じていることを認識しているかどうかさえ定かではない。過去の情報をもとにDRSを導入している」

「この週末も、DRSは変更され、オーバーテイクが難しくなりそうだ」

バクー市街地サーキットで開催されるアゼルバイジャンGPでは、DRSゾーンが100メートル短縮されることになった。

しかし、ラッセルはこの決定が「方向性が間違っている」と感じており、この問題をヴィティッチとFIAに提起する予定だ。

「このような決定がなされるときには、常に情報を提供し、その決定に貢献できるような意見や考えを共有したいと思っている」とラッセルは付け加えました。

「というのも、僕たちは皆、一緒にこれに取り組んでいて、このスポーツのために最善を尽くしたいと思っているからだ。それは僕たちがまだ取り組む必要があるプロセスだ」

2023年4月29日
メルセデスF1のジョージ・ラッセル、W14の「大きな変化」を示唆

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1のファクトリーで進められている開発についてさらなる洞察を示し、チームがW14の大幅な変更に「本当に懸命に取り組んでいる」と説明した。

メルセデスは2014年から2021年にかけて8年連続でコンストラクターズタイトルを獲得したが、昨シーズンはレッドブルにその座を奪われ、グラウンドエフェクトのルール変更に対応できずに順位を下げた。

2023年シーズンの開始時も似たような展開となり、バーレーンGPの予選では、レッドブル、フェラーリ、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソがメルセデスのドライバーを上回った

シーズン序盤にさまざまな憶測が飛び交う中、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、チームが開発ルートで「行き止まりの道」をたどったことを公に認め、水面下でコンセプトの変更が進められている。

2023年シーズンの最初の3レースを終えて、メルセデスはアストンマーティン、レッドブルに次ぐ3位につけている。

ここまでのメルセデスの調子についてあまり褒められない報道について、またW14の状態について見解を尋ねられたジョージ・ラッセルは、ブラックリーの経営陣は勝利の道を取り戻すために全力で取り組んでいることを明言した。

「というか、ニュースで言われていることをずっと読んでいるわけではないけど、僕たちは勝つためにここにいるし、勝利とチャンピオンシップのために戦うためにここにいる。そして、明らかに今はそれをする立場にない」とラッセルは語った。

「しかし、大きな変化が近づいている。当然、そんなに早くクルマに反映させることはできないけど、いずれは大きな変化が見られると思うし、ラップタイムがそれを表してくれることを願っている」

メルセデスのシミュレーターで変更点を試したかと聞かれたラッセルは「そうだね、今、僕たちはこの変更を一生懸命やっている。あまり多くを語るつもりはないけど、期待通りに機能することを確認する必要がある」と答えた。

ラッセルは、オーストラリアでパワーユニットのトラブルによりリタイアし、今季初のノーポイントに終わった。

「しかし、何度も言ってきたように、明らかに間違ったウィンドウで開発を行ったことにより、冬の間よりも、この2～3週間で多くの利益を見出すことができた可能性がある。したがって、間違いなく正しい方向に向かっている」

バーレーンやサウジアラビアでの控えめなパフォーマンスに続き、前戦オーストラリアでは、ルイス・ハミルトンがレッドブルのマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位となり、メルセデスにとって前進となる結果を残した。

この結果により、メルセデスF1はコンストラクターズランキングで3位の座を確保し、ドライバーズランキングでは、ハミルトンが4位をキープし、ラッセルはアルバート・パークでリタイヤしたため7位に後退した。

2023年4月22日
ラッセル、フェルスタッペンの「F1ワールドチャンピオン候補」発言に返答

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンから “ワールドチャンピオン候補 “と呼ばれたことに反応を示した。

フェルスタッペンは最近、カートで互いを競い合った初期のころにラッセルに感銘を受けたと語り、ラッセルにはF1でタイトルを獲得する能力があると考えていることを示唆した。

「ジョージは、ランド（ノリス）、シャルル（ルクレール）、そして僕と一緒に育った世代の一員だ」とフェルスタッペンはDaily Mailに語った。

「彼は1歳年下だけど、カートでジョージと少しレースしたことがある。彼が上手いのはすぐに分かった」

「それは彼にとって自然なことだった。彼は速くなるために多くの周回を必要としなかった」

「彼はワールドチャンピオンになるポテンシャルを持っている」

ラッセルは、このコメントをうれしく思う一方で、このグリッドにいる何人かのドライバーは、将来ワールドチャンピオンになる可能性があるとも感じている。

「もちろん、自分についてポジティブなことが語られるのは常にうれしいことだ」とSquare Mileに語った。

「でも、今グリッドにいるドライバーの中には、ワールドチャンピオンにふさわしいドライバー、すでにワールドチャンピオンになっているドライバー、まだワールドチャンピオンを獲得していないドライバー、そして正しいマシンに正しいタイミングで乗れば間違いなくワールドチャンピオンになれるドライバーがいるはずだ」

F1ワールドチャンピオン獲得という目標を達成するために、ラッセルは自分が何をすべきかを知っている。

「自分に最高のチャンスを与えるために僕にできることは、仕事を続けてプッシュし続けること、決してあきらめないこと、そして最終的には、勝てる能力のあるマシンを手に入れたときに戦う準備ができていることを確認するだ」とラッセルはは語った。

「遅かれ早かれそれが実現することを願っているけど、僕には15年という長い時間が残されていると信じている。そして、体力作り、レース技術、チームとの連携に取り組み、明日がチャンスであるならば、明日も準備万端であるようにしなければならない」

「3年後、4年後、5年後、あるいは10年後にもチャンスがあるのなら、それはそれで構わない」

2023年4月20日
ジョージ・ラッセル「ルイス・ハミルトンがF1引退していなくて救われた」

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1のチームメイトであるルイス・ハミルトンがまだF1に参戦していることに安堵しているという。

物議を醸した2021年のタイトル争いでマックス・フェルスタッペンに敗れた後、7回のワールドチャンピオンであるハミルトンが引退する可能性がかなり長い間報じられた。

38歳のハミルトンが2022年F1シーズンに復帰したとき、彼の好みのチームメイトのバルテリ・ボッタスの代わりに、25歳のイギリス人のジョージ・ラッセルが加わっていた。

ラッセルはそれまでの3シーズンをウィリアムズで過ごしたが、F1界の偉大な人物のひとりとペアを組めたことが何よりもうれしかったと語る。

「ある意味、彼がチームメイトだったことが僕を救ってくれた」とラッセルはSpeed Weekに語った。

「もし僕がチームに入ったときに彼がメルセデスやF1を去っていたら、チームが後退したことについて僕が非難されていただろう」

「でも、僕は今、自分の価値と能力を証明したと思っている。その点ではプレッシャーはない」

実際、ラッセルはこれまでの2シーズン、間違いなくハミルトンより優位に立っている。

「僕は自分の仕事をできるだけうまくやるためにそこにいるし、とてもいいポジションにいると思う」とラッセルは主張した。

「私はできる限り自分の仕事をするためにそこにいるし、私は非常に良い立場にあると思う」と彼は主張した。

「だから、統計とか、ルイスのペースに乗れているかどうかとか、そういうことは気にしない。過去1年間でそれを証明したと感じているからね」

2023年4月19日
メルセデスF1、ジョージ・ラッセルのエンジン故障の原因を特定…1基を失う

メルセデスF1は、ジョージ・ラッセルがオーストラリアGPでリタイアすることになったエンジントラブルの原因を突き止めた。シリンダー内のデブリが原因で火災が発生した。残念ながら、エンジンを救うことはできなかった。

シーズンはまだ3戦を終えただけだが、メルセデスはすでに2つのエンジントラブルに見舞われている。1つはマクラーレン、もう1つはワークスチーム自身だ。

1つ目は、開幕戦バーレーンGPでランド・ノリスが見舞われたトラブル。空気圧バルブシステムの漏れが原因で、マクラーレンのドライバーは空気を補充するために何度もピットレーンに入らなければならなかった。これにより、ポイントに手が届かなくなった。ノリスによると、エンジンは生き残れなかったという。そのため、サウジアラビアで2基目のパワーユニットを搭載した。

ジョージ・ラッセルは、オーストラリアGPの17 周目にエンジントラブルが発生した。災難はすでに前周のコース最終セクションで始まっていた。。メルセデスが突然減速したとき、ラッセルは4位だった。マシン後方から煙が出た後、ホームストレッチで火災が発生し、ラッセルはW14をピット出口近くに駐車することを余儀なくされた。マーシャルは消火器を使用しなければならなかった。

シーズン最初の故障：ラッセルはメルセデスをピット出口に駐車しなければならなかった。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レース直後に「おそらくシリンダーの1つに故障しただろう」と報告した。

イギリス・ブリックスワースのエンジン技術者が正確な原因を突き止めるまで、約2週間を要した。それによると、燃焼の過程で異物が混入し、それが最終的にパワーダウンにつながり、結果的にレースを終えることになったという。デブリが原因だった。エンジンがデブリをシリンダーに取り込んでしまい、故障を余儀なくされた。

破片は、エンジンの密閉された領域には含まれない部品から出たものだった。エンジニアは、内燃機関およびターボチャージャーやMGU-Hなどの関連コンポーネントの喪失を宣言した。バッテリーやパワーエレクトロニクスなど、他のコンポーネントを救えるかどうかについては、現在も調査中だといている。

アゼルバイジャンGPでは、ラッセルのマシンに新しいエンジンが搭載される予定だ。第4戦で2基目のエンジンとなる。FIAは4基目のエンジンからグリッドペナルティを科す。ラッセルは今年、少なくとも1回はペナルティを受ける可能性が高い。

2023年4月18日
メルセデスF1のジョージ・ラッセル、“レッドブル全勝”発言は「見直す」

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1のマシンをアップグレードすることで、「その場の勢い」で言ってしまった2023年のF1レースでレッドブルが全勝するとの発言を「見直す」ことになると語った。

開幕戦バーレーンGPでマックス・フェルスタッペンがセルジオ・ペレスを抑えてレッドブルが1-2フィニッシュを飾り、メルセデスは5位と7位に入った後、ラッセルはレッドブル・レーシングが「今シーズンは全勝する」ことを塗装していると語った。

しかし、メルセデスF1は、コンピュータシミュレーションと実際のハンドリングの相関関係の悪さによって失われたタイムを補うために、プラクティスでサスペンションのセットアップを改良し、オーストラリアで顕著なパフォーマンスの向上を遂げた。

ラッセルとルイス・ハミルトンはフェルスタッペンに次ぐ2位と3位で予選を通過し、レースをリードしていたが、パワーユニットのトラブルでラッセルはリタイアし、ハミルトンは2位でフィニッシュした。

レッドブルはバーレーンやサウジアラビアで見せたような圧倒的な強さはなかったが、メルボルンではメルセデスの強さが際立ち、ラッセルは「コンストラクターズチャンピオンは全戦する」という発言を見直すこととなった。

ラッセルは、当初の主張について「バーレーンでの予選のように、悔しい思いをした後では、その場の勢いで言ってしまうものだ」と語った。

「レッドブルは他のチームより一枚上手だと今でも思っている。ルイスと僕が（土曜日のオーストラリアGPで）最高の結果を得たのは確かだ」

「マックスの話を聞く限りでは、レッドブルのロッカーにはまだ少し残っていたようだ」

「コンマ3秒の差は、ほんの少しの差だと言っている。通常、彼らは1秒前にいる。今、彼らはコンマ3秒前にいる。F1の世界ではまだはまだ膨大な量だ」

ラッセルは、メルセデスの今後のアップグレードが示す風洞データを高く評価しているが、それらのデビューは早くても5月下旬のエミリア・ロマーニャGPになる。

チームはまた、ハンドリングに対する両方のドライバーの自信を高めるために、マシンのメカニカルコンポーネントの改良にも取り組んでいる。

ラッセルは、こうした一歩進んだ取り組みによって、メルセデスがレッドブルに対抗できるかどうかを「見直す」ことになると考えている。

レッドブルの全勝について考えを改めたかと問われたラッセルは「あきらめるつもりはない」と語った。

「今は、クルマにアップグレードを施したときに、その主張を見直す必要がある」

「そのとき初めて、それが期待通りに機能するかどうか、戦えるかどうかがわかるだろう。でも、そうだね、再評価していいはずだ」

2023年4月18日
メルセデスF1、ジョージ・ラッセルを首位からピットインさせた判断を擁護

メルセデスF1は、オーストラリアGPで、その直後に赤旗が提示され、せっかく得たアドバンテージを失ってしまったにもかかわらず、セーフティカー導入時に首位を走行していたジョージ・ラッセルをピットインさせたのは正しい判断だったと確信しているようが、

ジョージ・ラッセルは、7周目にアレクサンダー・アルボンのクラッシュによりセーフティカーが導入されたことに反応してピットインし、首位を明け渡した。

メルセデスF1のチーフテクニカルオフィサーであるジェームス・アリソンは、この出来事について「セーフティカーによる中断が、自分を助けるか、それとも少し悪くしてしまうか、まさにその分かれ目だった」と語った。

チームはレースリーダーだったラッセルをピットに入れ、ハードタイヤに交換してレース終盤まで走ることにした。チームメイトに次ぐ2番手につけていたルイス・ハミルトンはステイアウトしし、トップに躍り出た。

「私たちはジョージを入れたが、ルイスは入れなかった。その時点で、ストップから利益を得られるかどうか、非常に微妙なバランスになっていたからだ」とジェームス・アリソンはチームが公開したビデオで語った。

「片方を入れて、もう片方を入れないことで、リスクを分散したようなものだ。これは、双方向の賭けのようなものだ」

ラッセルはピットストップの結果、7位に落ちたが、そのままレース終了までピットストップせずに走る予定だった。しかし、レースが赤旗で中断されると、そのアドバンテージは失われ、後続はタイムロスなくタイヤ交換をすることができた。

アリソンは、その後レースが中断されたにもかかわらず、「セーフティカーでのフリーなピットストップを最大限に活用」ことは、チームの正しい判断だったと考えている。単一の車の事件のためにレースを赤旗させるというレースディレクターの決定は、広く疑問視されている。

「その数秒後に赤旗が出されたことで、そのすべてが完全に無効となった」とアリソンは語った。

「我々には、イエローフラッグで片付けられるようなアクシデントに見えたので、あの赤旗にはとても驚いた」

「セーフティカーによるストップは安く済むが、赤旗によるフリーストップには及ばない。だから、この決断は、その決断をしたときに考えていたメリットに基づいていると思う。だが、赤旗が出た時点で、明らかにジョージは少し損をしたことになる。

メルセデスはアルボンのクラッシュの赤旗を予想していなかった

レースが再開された直後、パワーユニットのトラブルでラッセルのレースは終了した。その時点ですでに4位まで挽回しており、アリソンはラッセルが好成績を収めるはずだったと考えている。

「赤旗の影響で、セーフティカーの恩恵を受けられず、グリッドが2つほど下がってしまった」とアリソンは語った。

「しかし、彼は強いレースをしたはずだ」

「彼は週末を通して良いペースを示し、予選では良いスタートを切り、良いレースペースを見せ、赤旗の不運に見舞われたとしても、良い結果を出すはずだった」

2023年4月7日