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カテゴリー: ジョージ・ラッセル

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル、イギリス空軍で『トップガン』を体験

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル、イギリス空軍で『トップガン』を体験

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは今週のイギリスGPを前に、イギリス空軍（RAF）の協力を得てスピードへの欲求を新たな高みへと引き上げることを決意した。

    コニングスビーにある29飛行隊に招かれたラッセルは、重力に逆らって轟音を立てるRAFタイフーン戦闘機のコックピットに身を縛り付けながら、自身の内なるマーベリックを呼び起こした。

    このスリリングな体験は、メルセデスのF1ドライバーに、チームワークと素晴らしいエンジニアリングがいかにRAFとブラックリーの両チームにとって重要であるかを実感させる機会となった。

    「タイフーン戦闘機を操縦する機会を得た。一生に一度の経験だ」とラッセルはソーシャルメディアに書き込んだ。

    「RAF全体のチームワーク、仲間意識、スキルセットを目の当たりにして、イギリス空軍で働くことがなぜこれほど名誉なことなのか、本当に理解できた」

    「この機会を与えてくれて、たくさんのことを教えてくれて、そしてもちろん乗せてくれて、本当にありがとう！」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    このような大胆で衝撃的な経験をしたラッセルは、F1マシンの比較的穏やかな乗り心地をあらためて実感したことだろう。

    もしかしたら、この冒険はメルセデスによる巧妙な策略で、来週末のトラックでのバトルでアドレナリンを放出させるための準備だったのかもしれない。結局のところ、タイフーン戦闘機に耐えられるなら、シルバーストーンでの数周は楽勝かもしれない。

    ラッセルのRAFでの1日は『Sky Sports F1』の特集として撮影され、日曜日のイギリスGPに向けて放送される番組の一部となる。

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「予想より大幅に悪化」したマシンに困惑

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「予想より大幅に悪化」したマシンに困惑

    ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1がオーストリアGPで「予想していたよりも大幅に悪かった」と認めた。

    ルイス・ハミルトンとラッセルはそれぞれ7位と8位でチェッカーを受け、レッドブルリンクでは、レッドブル、フェラーリ、マクラーレン、アストンマーティンに次ぐ5番目チームとなった。

    モナコGPでアップグレードパッケージを導入して以来、メルセデスは2度の表彰台を獲得し、ハミルトンはトップ4圏外でフィニッシュしていなかった。

    一方、ラッセルは、レース当日のペースはハミルトンと拮抗しているものの、より難しいと感じている。

    オーストリアGPでのレース後、ラッセルはメルセデスが苦戦の「真相を突き止める」ことを確信していると語った。

    「真相は解明されると確信しているけど、2レース前のバルセロナで飛行機に乗ったときと同じマシンだし、違うのはタイヤだけなので、そこを理解する必要がある」とラッセルは語った。

    「いくつかのサプライズがあったけど、ランドとマクラーレンは本当に素晴らしい仕事をしたと思う。本当によくやった。僕たちの側では何が悪かったのかを理解する必要がある」

    「明らかに僕たちが望んでいたような感触ではなかった。クルマはかなり動き回っていて、他のサーキットよりも少し悪かったけど、ペースは予想していたよりも大幅に悪かった。その真相を解明する必要がある」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    メルセデスは次戦シルバーストーンにさらなるアップグレードを持ち込むと見られている。

    「シルバーストンのアップグレードは正しい方向への新たな一歩だけど、単なる新たな一歩に過ぎない」とラッセルは付け加えた。

    「明らかにサーキットに依存している。なぜなら、ここではどこにもいなかったし、同じマシンでカナダでは良かったし、バルセロナでは速かった」

    「これはシルバーストンにとって良い前兆だ。なぜならシルバーストーンはこのサーキットよりもバルセロナに近いからね」

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「レッドブルは一歩後退した」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「レッドブルは一歩後退した」

    ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1がレッドブルに追いつく有望な兆候を見せていると考えており、ライバルはシーズン開幕以来「一歩後退」したと主張している。

    モナコGPで初のメジャーアップグレードを導入したメルセデスはスペインGPでダブル表彰台を獲得。その勢いはモントリオールGPでも健在で、ルイス・ハミルトン（メルセデス）が2位のフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）を追いかけた。

    今季はほとんどのレースで20秒以上あったマックス・フェルスタッペンとの差も、カナダでは通常のチェッカーフラッグが振られる状況で初めて15秒を切った。

    メルセデスはカナダでのペースアップの可能性について悲観的な見方をしていたが、チームはモントリオールでのパフォーマンスに満足しているかと尋ねられたラッセルは「間違いなくね」とメディアに語った。

    「バルセロナというサーキットは僕らに合っていたと思うし、カナダはまったく逆のサーキットだったど、それでもアストンマーティンとかなり良いペースで戦えたと思う」

    「マックスもそれほど前にいるようには見えなかった」

    メルセデスは今年、運勢を改善するために着実に前進しているが、ラッセルは実力で勝利に挑むにはまだ長い道のりがあると警告する。

    「ある程度、彼らは僕たちに少し近づいてきているように感じる。フィールド全体と比較したアベレージを見ると、どういうわけかレッドブルが少し後退しているように見える」とラッセルは説明した。

    「彼らが3歩リードしていたけど、今は2歩リードしている。つまり、彼らにはまだ多くのマージンがあるということだ」

    「最近、彼ら（レッドブル）が18レース中17レースで優勝していると聞いた。彼らは本当にいい仕事をしているけど、僕たちが流れを変えられるまでそう長くはないことを願っている」

  • メルセデスF1のラッセル、アロンソの「F1マシンのサイズが問題」に反論

    メルセデスF1のラッセル、アロンソの「F1マシンのサイズが問題」に反論

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、F1マシンが大きくなりすぎて最近のレースが「より困難」になっているというフェルナンド・アロンソの主張に同意していない。

    アロンソは、FIA（国際自動車連盟）とF1に対し、レースの興奮を高めるために重量とサイズを減らす努力をするよう求めたが、一流の設計者らは安全性を犠牲にせずにそのような変更を実施するのは難しいのではないかと懸念している。

    アロンソのコメントに同意するかと問われたラッセルは、F1マシンのサイズはカレンダー上の狭いサーキットを訪れる場合にのみ問題になると主張した。

    「クルマの大きさはそれほど問題だとは思わない。シンガポールやモナコに行ったときに初めてクルマの大きさを実感できる」とラッセルはメディアに語った。

    「ハイブリッド時代の小型車と比較すると、それらはクールに見えます。僕は今でも、2004年または2007/08年のマシンが最も見栄えの良い車だったと思っている」

    「もしかしたら（今は）少し大きすぎるかもしれないけど、それほど強く感じていない」

    現行世代のF1マシンの重量は798kgで、チャンピオンシップの歴史の中で最も重い。安全技術の革新の多くは、ハイブリッド システムの使用増加に伴う重量増加の原因となっている。

    ラッセル氏は、将来のクルマの重量制限を引き下げたい場合、FIAはF1とともに「妥協点を見つける」必要があると考えている。

    「要素は2つある。1つはパフォーマンスだ。車の運転を純粋に楽しむためには、できるだけ軽い車が必要です」とラッセルは説明した。

    「安全面については以前にも触れたけど、僕たちはこれらの車をより安全にしているけど、同時に重量も重くしている」

    「時速160マイルで走行していて、バスと同じ重量の車が何かに衝突した場合、スマートカーよりもバスのほうがダメージを受けることになる」

    「ここはF1とFIAのエンジニアが完璧な妥協点を見つける必要があるところだ」

  • ジョージ・ラッセル 「F1カレンダー序盤のサーキットはルーキーには酷」

    ジョージ・ラッセル 「F1カレンダー序盤のサーキットはルーキーには酷」

    ジョージ・ラッセルは、近年のF1カレンダーの序盤に存在するサーキットによって、ルーキードライバーにとってチャレンジングなスタートになっていると語る。

    2021年からバーレーンがF1開幕戦となり、今年はジェッダ、バクー、モナコとストリートサーキットが続いた。しかし、来週末にレッドブル・リンクで開催されるオーストリアGPを皮切りに、F1はパーマネント型のサーキットへと移行する。

    ラッセルは、サーキットのスタイルが変わることはグリッド全体にとって歓迎すべきことであり、その一方でこれまでルーキーたちに課されてきた課題を強調した。

    「チームにとって、チャンピオンシップに参戦するルーキーにとって、マシンを理解するのは非常に難しいシーズンのスタートだ」とラッセルは語る。

    「例えば、ミック（シューマッハ）のように経験豊富なドライバーでもF1参戦1年目のドライバーにはかなり厳しいと思う。

    「例えばミック（シューマッハ）のような経験豊富なドライバーにとってはかなり厳しいのもそれが理由だと思う。F1初年度にカレンダーにあるサーキットでシーズンを始めるのは簡単ではない」

    「もっと普通のトラックが増えてくることを間違いなく楽しみにしている。それがこのスポーツの面白さだ。誰にとってもストレートであれば、誰も優位に立つことはできない」

    「だから、最高のドライバー、最高のチーム、最高のエンジニアがトップに立つためには、こうしたチャレンジが必要だ。全員にとってあまり簡単すぎるのであれば、そのような差は生まれない」

    オーストリアでのイベントに続いて、シルバーストンではイギリスGPが開催され、そこでメルセデスはさらなるメジャーアップグレードを投入すると予想されている。

    メルセデスは、2023年シーズンの厳しいスタートを経て、前進を続けている。

    数週間前にバルセロナで強い将来性を示したラッセルは、メルセデスがシルバーストーンで再び調子を取り戻すと確信している。

    「バルセロナで強ければ、シルバーストーンでも強い可能性があると思う」とラッセルは語った。

    「特にバルセロナの新しいレイアウトは、似たような特性がたくさんある。高速および中速コーナーが多く、フロントが少し制限されている」

    「このサーキットの性質上、おそらく今週末（カナダGP）よりもシルバーストンで競争力を発揮できると思う。だから、とても楽しみだよ」

    「ファンのみんなと一緒に走るホームレースは、いつも特別だ。ドライバーにとって、ホームレースがイギリスで開催されることは誰よりもラッキーなことだと思う。だから待ちきれない」

  • ピレリF1、ラッセルのブランケットフリータイヤ批判に「運転で適応せよ」

    ピレリF1、ラッセルのブランケットフリータイヤ批判に「運転で適応せよ」

    ピレリは、F1が2024年のタイヤブランケットの全面禁止に準備できていないというジョージ・ラッセルの「懸念」に反撃した。

    バルセロナのテストに参加したメルセデスF1のドライバーであるラッセルは、タイヤを「レースのシナリオに持ち込む」のは時期尚早ではないかとの懸念を口にした。

    バルセロナは、高速かつ高ストレスの環境下でタイヤのパフォーマンスを測るには良いサーキットだったとはいえ、ラッセルはそのコンディションが1年中ドライバーが経験する状況を代表するものではないと考えた。

    しかし、ピレリのエンジニアであるシモーネ・ベッラは、ピレリのデータに懸念はないとし、ドライバーは自分のドライビングスタイルを適応させる必要があることを示唆した。

    「安全性という点では、データから特別なリスクは見当たりません。1周目のドライビングを変える必要があるのは確かだ」とシモーネ・ベッラはメディアに語った。

    「最初のコーナーでプッシュしすぎてタイヤの温度が上がっていない場合でも、グレイニングが発生する可能性があるため、ドライバーはタイヤを保護するためにも自分のドライビングスタイルに適応する必要がある」

    「ドライバーの意見を尊重するのは確かだ。しかし、古い製品やすべてのタイヤマネジメンントと比較すると、明らかに違いは出てくるものだと思う」

    FIA、F1、各チームはピレリの報告書を受け取った後、イギリスGP後にシルバーストーンでさらなるテストを行った後、禁止を実行するかどうかの最終決定する予定だ。

    ラッセルは、ピットストップ中にピットレーンにいるメカニックのことを「非常に心配している」と語り、ブランケットなしに変更されれば「間違いなくクラッシュが起こるだろう」と主張した。

    また、懸念を表明しているドライバーは彼だけではなく、ルイス・ハミルトンもスイッチが進めば「危険」であると非難している。

    ピレリは、その構造が現在の仕様よりも早く温度に達することを目的として設計されているため、レースシナリオで使用できると自信を持っている。

    「我々はタイヤがレース可能であると考えている。そうでなければ、タイヤは評価に提出されないだろう」とベラは説明した。

    「明らかに寒いコンディションではタイヤの温度を上げるのが難しいかもしれないが、それはラップの最初の部分をこなすだけの問題だと思う」

    ベラによると、テストのデータは、最初のセクターでタイヤを暖めることが可能で、タイヤが通常ブランケットから出たときと同じ温度に達することが可能であることを示唆しているという。

    さらに「最初のセクターでは、他のセクターと比べてはるかに大きな違いが見られる。なぜなら、セクター2とセクター3はすでにブランケットを使用したラップタイムと一致しているからだ」と付け加えた。

    「最初の数コーナーをうまくコントロールして、注意することが重要だ」

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル、クラッシュを猛省「苦い経験」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル、クラッシュを猛省「苦い経験」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1第9戦カナダGPの決勝レース序盤にクラッシュを喫してトップ4フィニッシュの望みを絶たれ、自分自身に決して満足していない。

    ラッセルはレース序盤、フェルナンド・アロンソのアストンマーティンを追って4番手を走っていたが、ターン8で縁石に乗り上げてコントロールを失い、出口でウォールに激突した。

    「右コーナーでちょっと深追いしてしまい、左コーナーで縁石に接触してしまった。

    「縁石にヒットすることは分かっていたけど、ソーセージの縁石があんなに激しく反応するとは思ってもいなかった」

    「車の底をヒットして、次の瞬間には空中にいて、着地時に壁にいた」とラッセルは説明した。

    「すべては本当に突然起こった」

    「自分を責めている。小さなミスなのに、大きな結果を招いてしまった。でも、このようなサーキットではそういうものだ。僕が不十分だった」

    ラッセルのW14は右リアとフロントウイングに大きなダメージを負っていたようだが、セーフティカーが導入されたことでマシンをベースへと戻すことができた。

    リアサスペンションの簡単なチェックを行った後、メルセデスのクルーは新しいフロントウイングを取り付け、新しい右リアホイールを装着し、てすぐにラッセルを送り出した。

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    その後、ラッセルはポイント圏内に戻り、8位まで順位を上げたが、チェッカーまで17周のところで、フロントブレーキの摩耗が原因でリタイアとなった。

    「チームには申し訳ないけど、両方のマシンは確かに3位と4位がいたし、マシンがそれなりに競争力があったことはポジティブだ」とラッセルは付け加えた。

    ラッセルは、衝撃の大きさを考えると、クラッシュの後に走り続けることができたことに驚いたと認める。

    「続行できたことに驚いた。引き上げる寸前だったけど、（昨年彼が早々にコックピットから出てリタイアを余儀なくされたときの）シルバーストンでの経験から、早めに停止してはいけないことを学んだ。」

    「確かに苦い経験だけど、スポーツとはこうあるべきだ。ミスを犯したら、それに対して罰せられるべきだ」

    この事故で4位以内を逃したが、ラッセルはクラッシュの後でも数ポイントは獲得できると考えていた。

    「完璧とは言えなかったけど、ドライブするには十分だった」とラッセルは語った。「リアのトウが少し外れていたのかもしれない」

    「おそらく8位でフィニッシュできたかもしれないけど、かなりのトラフィックに巻き込まれていた。レース前の予想では、あの位置にいるとは思っていなかったので、ブレーキの位置が悪かったんだと思う」

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「アロンソがメインターゲット」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「アロンソがメインターゲット」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1第9戦カナダGPの予選を5番手で終え、明日の決勝は4番グリッドからスタートする。

    「今日は2台ともQ3進出を果たすことができ、素晴らしい仕事をした。トラックは毎周変化し、本能のままにドライビングしていたので、セッションを楽しむことができた」とジョージ・ラッセルはコメント。

    「Q3ではうまくまとまらなかったけど、5位という結果は、予選に臨む僕たちの予想を上回るものだった。トラックが乾いていくにつれてチームとしてパフォーマンスが向上していたけど、Q3で雨が降ってきたときにまた苦戦した。でも、それがこのコンディションの難しさであり、エキサイティングなところだ。サーキットに留まることができたことに満足している」

    「明日は5番手から表彰台を狙えると思っている。バルセロナでは12番手からのスタートだったし、今日はオーストラリア以来の予選結果なので満足している」

    チームメイトのルイス・ハミルトンと同様に、ラッセルも前のグリッドからスタートするアストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソを倒すことが焦点だと語った。

    「フェルナンドが僕たちのメインターゲットになるだろうし、レースを楽しみにしている」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「予選ペースはまだグループ最後尾」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「予選ペースはまだグループ最後尾」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1カナダGP初日のフリー走行で2番手タイムをマークした。

    プラクティス2でチームメイトと0.027秒の僅差だったジョージ・ラッセルは、タイムシートの上位に位置することが彼らのパフォーマンスを表しているとは考えていない。

    「それなりに生産的なセッションだった」とラッセルは語った。

    「このタイムを読みすぎることはできない。セッション終盤のトラックが速くなってきたときに低燃費で予選の準備をしたしね」

    「セッションの終盤、トラックが速くなってから低燃費で予選の準備をしたことは明らかだ。

    「バンピーだった。とんでもなくね」

    ラッセルは、メルセデスF1が最近行ったマシンのアップグレードが、まったく異なるトラックでハンドリングの改善をもたらし続けているというハミルトンの見解に同意した。

    「バルセロナとこことはまったく違うサーキットだ」とラッセルは語る。

    「バルセロナは超スムーズでハイスピードなサーキットだけど、ここは信じられないほどバンピーなサーキットだ」

    「でも、バルセロナでマシンをアップグレードしたことで、古い仕様のマシンの限界を超えることができたと思う」。

    今日はメルセデスがタイムをリードしていたが、ラッセルは今週末にレッドブルの追撃をリードするペースがあるとは思っていない。

    「自分たちがどこにいるのか、見極める必要がある」とラッセルは語る。

    「特に予選のペースでは、フェラーリやアストンマーティンと比べても、まだ最後尾にいると思う。バルテリは速そうだったし、アルピーヌもいるかもしれないけど、僕たちはいつも重要な日曜日にそれがやってくることを知ってい」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 カナダGP

  • ジョージ・ラッセル 「2023年のフェルスタッペンは攻撃的ではない」

    ジョージ・ラッセル 「2023年のフェルスタッペンは攻撃的ではない」

    メルセデスのジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンがレッドブルの2023年のペースアドバンテージのせいで、F1で「これまでよりも攻撃的でない」レースをしていると考えている。

    フェルスタッペンは現在、3年連続のワールドタイトル獲得に向けて前進しているが、これまでの2023年の活躍では、2021年のルイス・ハミルトンとの戦いや2022年のフェラーリのシャルル・ルクレールとの戦いのような、ホイールとホイールの衝突はほとんど見られていない。

    前戦F1スペインGPのレーススタートでは、カルロス・サインツに対して激しいディフェンスを仕掛けたが、フェルスタッペンは十分にコース上にマシンを留め、サインツも「彼はうまくディフェンスし、僕をワイドに走らせ、やるべきことをやった」と感じたため、論争に発展することはなかった。

    また、フェルスタッペンはF1アゼルバイジャンGPのスプリントでのラッセルの軽い接触に腹を立て、レース後のパルクフェルメでラッセルをを『Dickhead（クソ野郎）』と呼んで驚かせた。

    これらすべての進展は、フェルスタッペンが2022年後半に、自分とF1の若い世代の仲間たちが「もっとお互いを理解しよう」と述べ、ハミルトンに対する理解の欠如が2021年初め以来繰り返されたコース上での衝突の一因となった可能性が高いと示唆したことに続くものである。

    Autosportは、スペインGPの数日前にラッセルにこの質問を投げかけ、ジュニアカテゴリーで10年以上にわたって戦い、現在はフェルスタッペンが率いる若い世代の一員として世界のモータースポーツの頂点に立つ、F1グリッド上の他の長期的ライバルとの関係についても尋ねた。

    ジョージ・ラッセル（メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）

    「僕たちはみんなお互いのことをよく知っていると思う」とラッセルは答えた。

    「お互いのドライビングスタイルも知っているし、お互いが負うリスクも知っている」

    「実際、僕が初めてマックスやシャルル、エステバン（・オコン）とレースしたのは2011年だった」

    「アレックス（・アルボン）やランド（・ノリス）とレースする前に、彼らとレースしていたんだから、国籍の違いを考えるとちょっと面白いよね」

    「でも、アレックスやランドと同じように、ゴーカートで他のレースを見て育った。だから、僕はいつも、上の年齢のカテゴリーで走るアレックスや、下のカテゴリーで走るランドを見ていた」

    「僕たちはお互いを知っているので、おそらくそれがお互いのレースの仕方に影響しているのだろう」

    「でも、同じように、チャンピオンシップを目指して戦っているときは、少し違った戦い方をするものだし、今のマックスは、アグレッシブになる必要がある立場にいないため、過去に比べればアグレッシブではなくなっているかもしれない」

    「そして、彼はポジションを失っても、後でそれを取り戻すことができると知っている」

    「それに対して、僕たちはシーズンを通してたった1回の勝利のチャンスを掴むために今はもう少し『やるかやられるか』の立場にあるのかもしれない」

    興味深いことに、同じF1ドライバーとの信頼関係の重要性について尋ねられたラッセルは、「グリッド上に3人くらい、対戦するのが嫌なドライバーがいる」と答えた。

    「ほとんどのドライバーの間には信頼関係がある」と彼は付け加えた。「その3人のレーサーは他のレーサーのような空間認識能力を持っているとは思えない」

    「だから、実際、あなたは偉大なドライバーと激しく戦うことを好む。彼らは同じレベルではないドライバーと比べて、自分のマシンをよりうまくコントロールでき、ハードな位置ではあるが危険ではない位置に置くことができると知っているからね」