カテゴリー: F1フランスGP

  • 【速報】 F1フランスGP FP3 結果:マックス・フェルスタッペンがトップ

    【速報】 F1フランスGP FP3 結果:マックス・フェルスタッペンがトップ

    F1フランスGP FP3の結果速報。2021年のF1世界選手権 第7戦 F1フランスGPのフリー走行3回目が行われ、マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)がトップタイムを記録した。

    他のホンダF1エンジン勢は、セルジオ・ペレス(レッドブル・ホンダ)が4番手、ピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ)が9番手、角田裕毅(アルファタウリ・ホンダ)がトラックリミット違反のタイム抹消もあり、17番手タイムでセッションを終えた。

    2021年 F1フランスGP 予選はこの後22時(現地時間15時)から行われる。

    2021年 F1フランスGP FP3 結果・タイム 速報
    1.マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ) – 1分31秒300
    2.バルテリ・ボッタス(メルセデス) – 1分32秒047
    3.カルロス・サインツ(フェラーリ) – 1分32秒195
    4.セルジオ・ペレス(レッドブル・ホンダ) – 1分32秒238
    5.ルイス・ハミルトン(メルセデス) – 1分32秒266
    6.ランド・ノリス(マクラーレン) – 1分32秒336
    7.フェルナンド・アロンソ(アルピーヌ) – 1分32秒624
    8.エステバン・オコン(アルピーヌ) – 1分32秒681
    9.ピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ) – 1分32秒707
    10.ダニエル・リカルド(マクラーレン) – 1分32秒759
    11.シャルル・ルクレール(フェラーリ) – 1分32秒820
    12.アントニオ・ジョビナッツィ(アルファロメオ) – 1分33秒017
    13.ランス・ストロール(アストンマーティン) – 1分33秒051
    14.セバスチャン・ベッテル(アストンマーティン) – 1分33秒200
    15.キミ・ライコネン(アルファロメオ) – 1分33秒328
    16.ジョージ・ラッセル(ウィリアムズ) – 1分33秒364
    17.角田裕毅(アルファタウリ・ホンダ) – 1分33秒424
    18.ニコラス・ラティフィ(ウィリアムズ) – 1分33秒584
    19.ミック・シューマッハ(ハース) – 1分34秒143
    20.ニキータ・マゼピン(ハース) – 1分34秒642

  • F1フランスGP 予選:速報ツイート&Twitch配信

    F1フランスGP 予選:速報ツイート&Twitch配信

    2021年 F1世界選手権 第7戦 F1フランスGP 予選の速報ツイートとTwith配信。

    最終プラクティスではレッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、2番手のバルテリ・ボッタス(メルセデス)に0.7秒差をつける断トツの速さで全体ベストタイムを記録した。

    舞台となるポール・リカール(ル・キャステレ)は、温暖な冬の気候と複数のレイアウトを設定できる自由度の高さからF1以外のカテゴリーのテスト地として高い人気を誇っている。非常によく考えて設計されたサーキットレイアウトであり、また、パワーユニットのパワーが必要なサーキットでもある。

  • 2021年 F1フランスGP 開催スケジュール&テレビ放送時間

    2021年 F1フランスGP 開催スケジュール&テレビ放送時間

    2021年 F1世界選手権 第7戦 F1フランスGPが、6月18日(金)から ポール・リカール・サーキット で行われる。

    2018年に10年ぶりにF1カレンダーに復活したF1フランスGP。“グランプリ” はフランス語で、フランスは1906年に世界初のグランプリを開催したモータースポーツ発祥の地として知られる。そのため、フランスGP復活は大きな喜びとともに迎え入れられた。

    舞台となるポール・リカール(ル・キャステレ)は、非常によく考えて設計されたサーキットレイアウトであり、また、パワーユニットのパワーが必要なサーキットでもある。大規模な改修工事を経て、温暖な冬の気候と複数のレイアウトを設定できる自由度の高さからF1以外のカテゴリーのテスト地として高い人気を誇っている。

    F1フランスGPでは、C2(ハード/ホワイト)、C3(ミディアム/イエロー)、C4(ソフト/レッド)という中間のコンパウンドが配分される。ポール・リカールでのタイヤデグラデーションは一般的に低いが、セクター3のミストラル・ストレート((Mistral Straight)の後の高速コーナーであるシーニュ(Signes)やターン13では横方向の負荷が重要になる。

    フランス人ドライバーのピエール・ガスリー(アルファタウリ・ホンダ)、エステバン・オコンとアルピーヌF1チームにとっては母国レースとなる。

    日本とフランスの時差は7時間。フリー走行1回目は6月18(金)の日本時間18時30分(現地時間11時30分)から開始。決勝は6月20日(日)の日本時間22時(現地時間15時)のスタートとなる。

    テレビ放送に関しては、今年もフジテレビはBSフジによる無料放送は行わず、F1フランスGPの放送もCS放送による有料放送のみ。フジテレビNEXTでフリー走行から公式予選、決勝まで全セッションをノーカット完全生中継で放送する。

    2021年 第17戦 F1フランスGP 開催スケジュール

    ■6月18日(金)
    フリー走行1: 18:30~19:30
    フリー走行2: 22:00~23:00

    ■6月19日(土)
    フリー走行3: 19:00~20:30
    予選    : 22:00~23:00

    ■6月20日(日)
    決勝: 22:00~
    ※時間はいずれも日本時間

    2021年F1フランスGP テレビ放送時間(フジテレビNEXT)
    【フリー走行1】 6月18日(金) 18:20~19:40
    【フリー走行2】 6月18日(金) 21:50~23:10
    【フリー走行3】 6月19日(土) 18:50~20:10
    【予選】 6月19日(土) 21:50~24:00
    【決勝】 6月20日(日) 21:20~25:00

    2021年F1フランスGP ネット配信(DAZN)
    【フリー走行1】 6月18日(金) 18:30
    【フリー走行2】 6月18日(金) 22:00~
    【フリー走行3】 6月19日(土) 19:00~
    【予選】 6月19日(土) 22:00
    【決勝】 6月20日(日) 21:00~

  • マックス・フェルスタッペン 「ホンダF1の新PUはすべてが好感触」

    マックス・フェルスタッペン 「ホンダF1の新PUはすべてが好感触」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンが、2021年F1フランスGPの金曜フリー走行後に Ziggo Sport のインタビューに答えてポール・リカールでの初日に作業について語った。

    FP1で3番手タイムを記録したマックス・フェルスタッペンは、FP2でトップタイムを記録。今回のF1フランスGPからフェルスタッペンは、ホンダの2基目の新品エンジンを含めた新PUを搭載している。

    バクーでタイヤがパンクして以来、タイヤが大きな話題となっています。タイヤブランケットで3時間温められたタイヤはどんな感じ?
    グリップが少なくなり、タイヤの空気圧も高くなっている。もちろん、それは誰にとっても同じだ。タイヤはまだ適切な温度なので、ピットを離れるときはグリップがあるね。

    今週末は、新しいパワーユニットがあります。違いは感じられますか?
    もちろん、まだ予選セッティングを使っていない。でも、シーズン中は多くのアップグレードを行うことができないので、大きな飛躍は期待できない。すべてが好感触だ。

    悪いスタートはもはや問題ではないように思えますか?
    今年はスタートが順調だったと言わざるを得ない。僕たちは本当に一歩前進しました。特にクラッチを離したときのエンジンのピックアップ方法はね。もちろん、それは重要だ。

    このサーキットの小さなミスは、多くの損傷につながる可能性があります。
    僕は全般的にあのソーセージ縁石のファンではないと言っている。代わりにウォールを置くだけいい思う。その方がいいと思うし、ドライバーはそれほど頻繁に間違った側にいることはない。修理に多額の費用がかかる多くの損傷があるのは残念だ。もちろん、事故だった。さらに速くなることはなので、あのエッジを目指して走ってはいない。こんなに大きなダメージを負ってしまったのは残念だ。

  • レッドブルF1、壊れたフロントウイングの一部を必死に回収する台所事情

    レッドブルF1、壊れたフロントウイングの一部を必死に回収する台所事情

    レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1フランスGPの金曜フリー走行で破損したマックス・フェルスタッペンのフロントウイングの一部をチームが必死に取り戻そうとしていた理由を説明した。

    F1フランスGPのフリー走行2回目のセッション中、レッドブル・ホンダF1のスポーティングディレクターを務めるジョナサン・ウィートリーは、F1レースディレクターのマイケル・マシに、壊れたマシンのフロントウィングの一部を回収できるかどうか尋ねていた。

    クリスチャン・ホーナーは、前戦F1アゼルバイジャンGPでのマックス・フェルスタッペンの2回のクラッシュでマシンが受けたダメージと、F1の新しいコスト上限の制約がリクエストにつながったと語った。

    「パーツの消費量が多いため、非常に厳しい」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「予算上限によって大きな在庫レベルを抱えることができないし、それは継続的にバランスをとる行為だ。そして、フロントウィングに飢えているサーキットで立て続けに3レースが行われている」

    「レースでの故障と土曜日の朝のマックスのインシデントの後、我々はバクーほど豊富な在庫を抱えていない。それが重要な要素だ」

    クリスチャン・ホーナーは、ポール・リカールのターン2出口の縁石に対する批判を繰り返し、ドライバーが縁石がどこにあるかを判断して回避するには縁石が低すぎると指摘した。

    「問題は、縁石の配置方法がドライバーからすぐに見えないことだ。こに行くように誘うようなものだ。マシンにそれほどダメージを与えないものを見つけることができるのでれば、タイムペナルティの方がいい」

    「これは、コスト上限の世界では明らかに非常に高価なフロントウィングを壊す以外に、物理的なペナルティがあるという点で、おそらくグラベルがより良い長期的な方法だと思っている理由だ」

  • F1フランスGP:20名中14名のドライバーがギアボックスを交換

    F1フランスGP:20名中14名のドライバーがギアボックスを交換

    2021年 F1世界選手権 第7戦 F1フランスGPでは、20名中14名のドライバーが新品のギアボックスでスタートする。これにはルイス・ハミルトン(メルセデス)とマックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)も含まれる。

    ドライバーはギアボックスを6戦連続で使用しなければならない義務があり、それをクリアすればペナルティを科されることなく交換が許可される。F1フランスGPは2021年の7戦目であるため、複数のドライバーがその条件をクリアして新しいギアボックスを使用できる。

    バルテリ・ボッタスは、チームメイトとは異なり、新しいギアボックスでスタートできない。これは、ジョージ・ラッセルとのイモラでのクラッシュの後、シーズンの早い段階ですでに交換を余儀なくされたためだ。

    2021年 F1フランスGP ギアボックス交換ドライバー

    44 ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    33 マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)
    11 セルジオ・ペレス(レッドブフ・ホンダ)
    03 ダニエル・リカルド(マクラーレン)
    04 ランド・ノリス(マクラーレン)
    05 セバスチャン・ベッテル(アストンマーティン)
    14 フェルナンド・アロンソ(アルピーヌ)
    31 エステバン・オコン(アルピーヌ)
    55 カルロス・サインツ(フェラーリ)
    07 キミ・ライコネン(アルファロメオ)
    99 アントニオ・ジョヴィナウッツィ(アルファロメオ)
    06 ニコラス・ラティフィ(ウィリアムズ)
    63 ジョージ・ラッセル(ウィリアムズ)

  • F1フランスGP フリー走行3回目:速報ツイート&Twitch配信

    F1フランスGP フリー走行3回目:速報ツイート&Twitch配信

    2021年 F1世界選手権 第7戦 F1フランスGP フリー走行3回目の速報ツイートとTwith配信。

    舞台となるポール・リカール(ル・キャステレ)は、温暖な冬の気候と複数のレイアウトを設定できる自由度の高さからF1以外のカテゴリーのテスト地として高い人気を誇っている。非常によく考えて設計されたサーキットレイアウトであり、また、パワーユニットのパワーが必要なサーキットでもある。

    F1フランスGPでは、C2(ハード/ホワイト)、C3(ミディアム/イエロー)、C4(ソフト/レッド)という中間のコンパウンドが配分される。ポール・リカールでのタイヤデグラデーションは一般的に低いが、セクター3のミストラル・ストレート((Mistral Straight)の後の高速コーナーであるシーニュ(Signes)やターン13では横方向の負荷が重要になる。

  • ホンダF1:2021年 第7戦 F1フランスGP 金曜フリー走行レポート

    ホンダF1:2021年 第7戦 F1フランスGP 金曜フリー走行レポート

    ポールリカール・サーキットで開幕したF1フランスGPの初日は、レッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンがFP2でトップタイムをマーク。しかし、各マシンのタイムは非常に僅差で、激しい戦いを予感させる結果となった。

    なお、今回のレースから、レッドブル・レーシング・ホンダの2台とスクーデリア・アルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーのマシンに2基目のPUを投入している。第2戦のクラッシュ時に2基目を投入しているスクーデリア・アルファタウリ・ホンダの角田裕毅については、これまでのPUを継続して使用している。

    快晴で高気温という南仏らしい天候でスタートしたFP1は、序盤からコースオフするマシンが続出。スクーデリア・アルファタウリ・ホンダの角田裕毅も、アタックラップへと向かう直前の最終コーナーで、タイヤが冷えていたためにスピンを喫したが、マシンにダメージはなく、すぐにプラン通りの走行を行うことができた。

    このFP1で、レッドブル・レーシング・ホンダは、フェルスタッペンが3番手、ペレスが4番手と好調なスタート。スクーデリア・アルファタウリ・ホンダもガスリーが8番手につけ、そこから約0.1秒差の10番手に角田裕毅が入り、ホンダF1パワーユニット勢は全車がトップ10入りして最初のセッションを終えた。

    FP2では、フェルスタッペンがコーナー出口の縁石によってパーツを破損する場面があったものの、それでリズムを崩すことなくトップタイムをマーク。ペレスはソフトタイヤを履いたアタックラップで、スロー走行していたマシンに引っかかり、12番手に終わった。

    中団勢もタイム差が近く、6~8番手はわずか0.013秒差となったが、ガスリーはFP1からさらに順位を上げて7番手に。角田裕毅は13番手だったものの、6番手とのタイム差は約0.25秒。明日の予選も非常に僅差の戦いとなる可能性が高く、最大限のパフォーマンスを発揮できるように、収集したデータを分析して準備をしていく。

    田辺豊治(ホンダF1 テクニカルディレクター)
    「5月のスペインGP以来となるパーマネントサーキット、ポールリカールでのフランスGP初日が終了しました。今日は快晴となり、外気温、路面温度ともに比較的高い状況下でセッションが行われました。今回のレースでは、レッドブル・レーシング・ホンダのフェルスタッペン選手、ペレス選手とスクーデリア・アルファタウリ・ホンダのガスリー選手のマシンに新たなPUを投入しています。両チームともに大きな問題の発生はなく、基本的なプログラムを消化して新PUの機能確認を含めて多くのデータ収集ができました。今回もライバルとは非常に僅差となりそうです。僅差では、ほんの小さなパフォーマンスの差が結果に大きく影響しますので、チームと一緒に細部に至るまでデータを確認し、最適化を進めていきます」

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル・レーシング・ホンダ)
    「いい形で一日を終えることができましたし、セッションを通してかなり改善できました。FP1からFP2の序盤にかけてはあまり満足できませんでしたが、FP2で2セット目のタイヤでは感触がとてもよくなり、マシンとのつながりを感じられました。ここはコースが開けた場所にあり、風も強いのでラップをまとめるのは簡単ではなく、いまだ苦戦しています。風は突然吹いてくるので、1周は問題ないと感じても、次のラップでは風が強くなり、中速コーナーでのスピードの判断が難しいですが、みんな状況は同じだと思います。明日僕らがどの位置にいるかを明言するのは難しいですし、今夜みんながどんな対応をするのかも分かりませんが、ロングランの手ごたえは悪くありません。明日は非常に僅差の戦いになると予想しているので、簡単にはいかないはずです」

    セルジオ・ペレス(レッドブル・レーシング・ホンダ)
    「今日はトラフィックでいい走りができなかったので、タイムシート上は実際の実力よりも低い結果となってしまいました。僕はこの位置で終わりましたが、マックスはいいポジションで一日を終えています。僕らはセッション中にいくつか変更を行ったので、今夜は何が機能したのかを確認して、明日は混戦の中に入れるようにペースを向上させられればと思います。バクーとは大きく異なるコースですが、いい勢いは続いていますし、マシンの理解も進んでいるので、今日の内容からも多くのポジティブな要素を得られています」

    ピエール・ガスリー(スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ)
    「今日は上々の一日でしたが、風によってマシンのドライブが難しくなり、厳しい状況でもありました。両セッションでトップ10入りし、パフォーマンス面はいいと思いますが、過去2戦よりは難しくなっています。今日はマシンバランスの調整に取り組んだので、今夜すべてのデータを分析して、明日はもっと自信を持ってコースへ出られるようにセットアップを改善しなければなりません。ここではホームのファンの前でレースをするので、予選では再びQ3進出を狙います。グランドスタンドにたくさんのフランス国旗が見えるのは素晴らしい気分で、今週末は応援してくれる皆さんのためにもいい戦いをしたいです。日曜はみんなが喜んでくれる結果を出せればと思います」

    角田裕毅(スクーデリア・アルファタウリ・ホンダ)
    「今日はいい一日でした。ポールリカールでの走行経験があるので、ここフランスでのアプローチは、過去数戦よりも少し楽になりました。FP1ではスピンしてしまいましたが、今日の2セッションを通じて進歩を果たせたと思います。FP2ではセットアップについてやや苦戦しましたが、うまく適応できて、一日の終わりにはマシンの挙動に満足することができました。間違いなくマシンに対する自信を取り戻せていますし、バクーでの結果もその一助になっています。予選に向けて、やるべきことははまだ多いですし、非常に僅差となっているので、混戦になると思いますが、速さは確実にあると思います」

  • F1フランスGP 金曜フリー走行:ソフトとミディアムのタイム差は約0.6秒

    F1フランスGP 金曜フリー走行:ソフトとミディアムのタイム差は約0.6秒

    F1公式タイヤサプライヤーのピレリが、2021年 F1世界選手権 第7戦 F1フランスGPの金曜フリー走行のタイヤパフォーマンスについて概説した。

    金曜フリー走行では、レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンがトップタイムを記録。0.008秒差でバルテリ・ボッタス、0.253差でルイス・ハミルトンと2台のメルセデスが続いた。

    バルテリ・ボッタスは午前中のセッションで最速だったが、マックス・フェルスタッペンは午後にさらにタイムを更新。どちらの場合も、C4(ソフト)タイヤが使用された。

    F1チームは主に午前中にハードとソフトを使用し、FP2の最初の部分でミディアムが広く使用され、チームが予選シミュレーションに焦点を合わせたときに再びソフトコンパウンドに交換された。

    路面の一部に新たなアスファルトが敷かれているため、午前中は適度に“グリーン”で滑りやすいコースだったが、午後には徐々にゴムが乗り、グリップ力が向上した。

    気象条件は一日中乾燥していて暖かく、FP2は気温31度と路面温度49度で進行してた。予選ではやや涼しいコンディションが予想され、レースはさらに気温が下がる可能性があり、日曜日の朝に雨が降る可能性もある。

    金曜日、ソタイヤ間のギャップは、ピレリのほぼ予想どおりとなり、ソフトとミディアムの間で約0.6秒、ミディアムとハードの間で推定0.5秒。これは、ミディアムとソフトコンパウンドの両方が予選で重要な役割を果たす可能性があることを意味する。

    マリオ・イゾラ(ピレリF1およびカーレーシング責任者)
    「フリープラクティスは、多かれ少なかれ、我々が期待したとおりに進んだ。FP2のタイムは、2019年の同等のセッションよりも遅くなった。これは主に、今日の強風と、部分的な路面の再舗装が原因だ。ミディアムコンパウンドとソフトコンパウンドは適度にマッチしているので、明日の予選に使用され、レース戦略にも大きな影響を与えるはずだ。チームは、特に異なる燃料負荷でソフトおよびミディアムコンパウンドについて多くの優れたデータを収集することができまたが、ハードはそれほど広範ではなく、主に朝に使用された。したがって、これらすべてが戦略計算と明日の予選へのさまざまなアプローチにどのように変換されるかを見るのは興味深いことだ。再び暖かく乾燥した条件での走行になるはずだ」

    2021 F1フランスGP 金曜フリー走行2021 F1フランスグランプリ

  • F1フランスGP:ターン2の縁石にF1チームが不満「マシンを破壊する」

    F1フランスGP:ターン2の縁石にF1チームが不満「マシンを破壊する」

    F1チームは、フランスGPの金曜フリー走行でF1マシンにダメージを与えたポール・リカール・サーキットのターン2出口の縁石の変更を求めている。

    メルセデスF1のスポーティングディレクターを務めるロン・メドウズは、最初のプラクティスセッションで、F1レースディレクターのマイケル・マシに縁石について不満を漏らしたが、マシは、F1が2年前にトラックで最後にレースをしたときに縁石が設置されていたと指摘した。

    「50ミリメートルの縁石は多くの場所に設置している。ロン、それらは実際2019年からそこにあった」とマイケル・マシは語った。

    「我々はそれらを乗り越えたいが、マシンが壊れてしまう」とロン・メドウズは答えた。

    「我々は『まあ、そこに行くべきではない』とは言えない。3フィート幅が膨らみすぎればと、数万ポンドから数十万ポンドの損害が発生する」

    2回目のセッションでは、レッドブル・ホンダF1のジョナサン・ウィートリーも、マシンの1台が縁石によってダメージを負ったとマイケル・マシに報告。より小規模なチームも縁石が与える可能性のあるダメージにも懸念を抱いている。

    ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは「明らかに、ジョナサンはマシに不平を言っていた」と語った。

    「マシンを破壊するような縁石をそこに置くべきではないと私は考えている。ビッグチームかスモールチームかで話すのは建設的ではない。それがマシンに損害を与えることを知っているなら、なぜ我々はそれらをそこに置いているのか?」

    「レーストラックの周りにバリアが設置されていて、マシンが完全に破壊されるので、バリアにぶつからないようにしているのではないかと? 『それは受け入れられる、それは受け入れられない』と言う微妙なラインだ」

    「しかし、他の場所ではトラックリミットを超えてタイムを失うときがあるがマシンを破壊されない。それが本来あるべき姿だ」

    アストンマーティンF1の代表を務めるオトマー・サフナウアーも、縁石とF1のトラックリミットのポリシングへのアプローチには一貫性がないと懸念を表明した。

    「私はマシンにダメージを与えるものには賛成ではない」とオトマー・サフナウアーは語った。

    「トラックリミットを評価して、ペナルティを科すためには、おそらくもっと良い方法があると思う」

    「もう1つは、ラップ内でも一貫性がない場合があるということだ。このコーナーではこうで、トラックリミットもある別コーナーでは別のことになっている場合がある。もっと一貫性のある良い方法があると思う。ドライバーごと、チームごとにも一貫性が必要だ」

    「そして、それは測定可能でなければならない。マシンにダメージを与える縁石があるよりも、個人的にはその方が好きだ。レースの状況では、誰かに押し出される可能性がある。その決定が『ワイドに押し出されてヒットした』か『マシンにダメージを負った』のどちらかになるかもしれない。それは不公平な状況となる可能性があると思う」