DBCHECK

カテゴリー: F1フランスGP

  • レッドブルF1代表 「メルセデスF1の再興はF1フランスGPでも続く」

    レッドブルF1代表 「メルセデスF1の再興はF1フランスGPでも続く」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1の最近のパフォーマンスの上昇に注目しており、それはポール・リカール・サーキットで開催される次戦F1フランスグランプリでも続くとよそしている。

    メルセデスF1は、F1マシンがグラウンドエフェクトカーへと移行した新しい空力ルールの変更に苦戦。特にW13はポーパシング（ポーポイズ現象）/バウンシングの影響を大きく受け、シーズン前半は苦しみを味わってきた。

    しかし、間瀬線F1オーストリアグランプリでは、実力でルイス・ハミルトンが3位表彰台とジョージ・ラッセルが4位でフィニッシュ。問題をようやく乗り越えたようだ。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、次戦F1フランスグランプリが開催されるポール・リカール・サーキットでもメルセデスの再興は続くと考えている。

    「リカールでは彼らは速いと予想している」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「彼らはそのレベルにいるという閃光を示している。最後の2レースは彼らにとってかなりまともだった。ポーポイズ現象の兆候はまったくなかったと思うし、彼らはゆっくりとゲームに戻ってきているように思う」

    メルセデスF1は、レッドブル・レーシングやフェラーリに比べて競争力に欠けているが、その一貫性と信頼性により、チームは可能な限り被害を最小限に抑えてきた。

    ジョージ・ラッセルは、オープニングラップでクラッシュしたシルバーストンを除き、これまでにフィニッシュしたすべてのレースでトップ5に入っており、ルイス・ハミルトンは最後の2レースの両方で表彰台に立っている。

    しかし、レッドブル・レーシングはコンストラクターズランキングでメルセデスF1を122ポイント上回っており、シーズンのこの早い段階でもほぼチャンピオンを獲得し、8連覇中のメルセデスF1の連勝記録を終わらせるのは確実だと考えられている。

    代わりに、メルセデスF1は、66ポイント差の2位フェラーリを捕まえることに焦点を当てるだろう。ドライバーズチャンピオンシップでも同様のポジションにより、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンはレッドブル・レーシングとフェラーリのドライバーに次ぐ5位と6位にいる。

    残りの11レースでメルセデスF1がチームバトルの要因になるかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「彼らは競争相手になると思う」と語った。

    「彼らは一貫してポイントを獲得し続けている」

    「現時点では、彼らコンストラクターズやドライバーズでどれだけ離れているかは分からないが、車が増やるのはことは良いことだ。悪いことになるときもあるがね！」

    「しかし、ファンにとっては、6台の車が勝利を競うのは素晴らしいことだと思う」

    レッドブル・レーシング

  • アルファタウリF1、フランスGPで大規模アップデート「弱点克服に期待」

    アルファタウリF1、フランスGPで大規模アップデート「弱点克服に期待」

    スクーデリア・アルファタウリは、ミッドフィールドのライバルF1チームは「フェーズがずれている」ことを認めつつも、F1フランスGPで投入する「かなり大規模」なアップデートパッケージが、AT03の「弱点を克服する」ことを期待している。

    過去数週間で他のミッドフィールドのF1チームがアップデートによってパフォーマンスをもたらしたことで、スクーデリア・アルファタウリはフォーミュを失っている。最後のポイントはピエール・ガスリーのF1アゼルバイジャンGPでの5位となっている。

    チームメイトの角田裕毅は、シルバーストンでの同士討ちでトップ10入りの可能性を奪われたものの、過去3レースで14位以上でフィニッシュしていない。現在、スクーデリア・アルファタウリは27ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップで8位に沈んでいる。

    スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは「実際にどこに取り組む必要があるかについて明確な見解を持っている」と語った。

    「そして、フランスではボディワークとフロアにかなり大規模なアップデートが予定されている。その目標は、我々が特定した弱点に対処することだ」

    「我々は多くのチームとフェーズがずれているが、それが期待通りのものを届けてくれれば、セットアップと対処がもう少し簡単な車になるはずだ」

    「空力のアップデートであり、それが現在の軍拡競争だ」

    ジョディ・エギントンは、スクーデリア・アルファタウリは、他のF1チームが苦しんでいるバウンシングやポーポイズ現象に対処する必要がなかったことで、気を散らされることはなかったと強調した。

    「我々はポーポイズ現象の影響を最も受けていない」とジョディ・エギントンは語った。

    「今年の初めに、我々はフロアについていくつかのことを学んだ。そして、我々はそれに迅速に対応し、車にいくつかの小さなアップデートを加えた。そこからイモラでは少し大きなものを入れた。そして、今、車の挙動はかなりいいと思う。そして、我々は最悪の影響を受けていない」

    「したがって、今は『エアロマップ全体でパフォーマンスを得たいが、具体的にどのエリアをターゲットにしていくか？』というのが重要になっている」

    オーストリアで、ピエール・ガスリーは高速コーナーでのダウンフォースの欠如が車の重要な問題の1つであると述べている。

    「とにかく僕たちは苦しんでいるし、過去2か月間何も持ち込んでいない」

    「現時点では、僕たちは高速で全体的なダウンフォースが失われていることを把握していると思う。また、主要なライバルと比較して、多くのタイムを失っている」

    「だから、もっと多くの負荷が必要だ。エイペックスでフロントをもう少しうまく機能させようとしたことで、ウォッシュアウトに苦労している」

    「裕毅とともに、僕たちのフィードバックは実際にはそれほど遠くない。これは非常にポジティブなことだ。最初のアップグレードは、これらの新しいレギュレーションと当時のポーポイズ現象に対応するためのものだったと思う。これからは純粋にパフォーマンス主導型である必要がある」

    スクーデリア・アルファタウリ

  • レッドブルF1代表 「トラックリミットはフランスGPでさらに問題になる」

    レッドブルF1代表 「トラックリミットはフランスGPでさらに問題になる」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、トラックリミットの問題が、来週末ポール・リカール・サーキットで開催されるF1グランスグランプリでさらに大きくなるのではないかと懸念している。

    先週のオーストリアGPでは、レッドブルリンクでの決勝だけで合計43件のトラックリミット違反が記録され、予選でもラップタイムがさらに削除された。特にセルジオ・ペレスは、予選終了後にQ2でのトラックリミット違反によってタイムを抹消された。

    レッドブルリンクのターマックと人工芝のいくつかのランオフで引き起こされたトラックリミット違反について、F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは「ちょっとした冗談」だとあきれた。

    マックス・フェルスタッペンは「1mmオーバーしたくらいでペナルティだの何だのを科すべきではない。それなら壁を追加するか、グラベルを戻すだけでいい。スポーツにとっても良いことではない」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フランスグランプリで問題が悪化することを恐れている。
    ポール・リカール・サーキットは、サーキット全体に設置された悪名高いターマックランオフによって、カレンダーで最も人気のある会場ではない。この設計特性は、テストサーキットとしてヨーロッパで最も安全なサーキットの1つとしての血統に関連する。

    クリスチャン・ホーナーによれば、ポール・リカールは、コース幅を広く使うことでラップタイムを獲得する機会が増えるため、レッドブルリンクよりもさらに魅力的であり、スチュワードはまた忙しい週末になる可能性があると語る。

    「問題は、サーキットの性質上、ドライバーがトラックリミットを使用するように誘うことだと思う」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「もちろん、週末にトラックリミットを侵害していた多くのドライバーがいた」

    「ここでは私の懸念はそれほど大きくないと思う。リカールは、真のタイムゲインが得られるという点で、より大きな問題になると思う。そして、明らかに、そこには何エーカーものターマックがあるので、オフラインも走行に誘うだけだ」

    ハースF1チームのミック・シューマッハも、F1が南フランスに戻る前にクリスチャン・ホーナーの懸念を繰り返した。

    「ポール・リカールでは特に大きな懸念事項になると思う。これは議論すべきことであり、次のイベントのために改善できるかどうかを見極めるなければならないものだ」とミック・シューマッハは述べた。

    「トラックを1センチのはみ出して5秒のペナルティが科せられるとしたら、少しばかげているように見える。ほとんどの場合、オフになるとラップタイムが得られない。これはさらに悪い」

    レッドブル・レーシング F1 フランスグランプリ

  • F1：2023年にベルギーGPとフランスGPがカレンダー落ちとの報道

    F1：2023年にベルギーGPとフランスGPがカレンダー落ちとの報道

    2023年の暫定F1カレンダーには、スパ・フランコルシャンとポール・リカールが載っていないと報じられている。

    オランダの新聞DeLimburgerは、2023年年のF1世界選手権は、サキール・サーキットでの3日間の公式テストに続いて、バーレーンで3月5日に開幕すると報道。

    「暫定カレンダーでは、2週間後にサウジアラビアが次に行われ、1週間後にオーストラリアが続く」と特派員のエリック・ファン・ハーレンは明らかにした。

    彼は、3シーズンの不在の後、上海での中国GPの復帰を可能にするのに十分な新型コロナウイルス対策が実施されれば、F1カレンダーは23から24グランプリに膨らむかもしれないと語った。

    そして、フランスとベルギーでのレースについては、「カレンダーから除外」されているという。

    「南アフリカでの新しいレースが起こらなければ、スパ・フランコルシャンはまだ1年の延長を少し期待することができる」とエリック・ファン・ハーレンはDeTelegraafの報道で付け加えた。

    報告によると、モナコGPも新たな取引を獲得する可能性があるという。

  • F1：ポーパシング対策の測定基準の導入をフランスGPまで延期

    F1：ポーパシング対策の測定基準の導入をフランスGPまで延期

    FIA（国際自動車連盟）は、F1のポーポイズ（ポーポイズ現象）問題に対処するための垂直バウンシングの測定基準の導入をF1フランスGPまで延期することを決定した。

    2週間前のF1カナダGPで、F1の統治機関であるFIAは、ドライバーの安全を理由に加入し、ポーパシングを根絶することを目的とした技術指令を発行。F1チームにポーパシング問題の管理を強制した。

    FIAの技術指令では、各F1マシンの垂直加速度を測定すると同時に、チームが最終的に車の車高を上げることによってその範囲内に留まらなければならない垂直移動の制限を設定する特定の測定基準の確立を求めた。

    関連するすべてのデータを収集して処理した後、FIAは特定の指標を定義し、今週末のイギリスグランプリに先立ってチームと共有した。

    しかし、各F1マシンの垂直加速度の厳格な監視は来月のF1フランスGPでのみ実施され、チームは2つのレース（F1イギリスGPとF1オーストリアGP）でFIAの規制強化に備えて車を準備することになった。

    「我々はこれを監視するための指標を定義した。アップデートはチームに送信され、チームが次の2つのグランプリで独自の分析を行い、もし何かがあった場合、フランスGPの時点で技術指令が発効したときに準拠するために彼らがどのような変更を実装する必要があるかを理解できるようにした」

    FIAはまた、ポーパシングに関連し、新しい測定基準と「密接に関連している」と彼らが言う、板の摩耗とスキッドの剛性に関連する特定のパラメーターをアップデートした。

  • ニースでのF1グランプリ開催計画に地元住民が反対「税金の無駄遣い」

    ニースでのF1グランプリ開催計画に地元住民が反対「税金の無駄遣い」

    F1フランスGPをニースのストリートで開催するという計画は初期の障害にぶつかっているという。

    ポール・リカールでの現在のF1フランスGP、あるいは象徴的なF1モナコGPでさえも、ニースに移転する可能性があるという報道がなされており、フランス人ドライバーのエステバン・オコンはその計画のサポーターであることを認めている。

    「ポール・リカールを失うのは残念だけど、モナコと一緒にニースでF1フランスGPを開催できる解決策を見つけることができれば、それほど悪くはない」とエステバン・オコンはコメント。

    しかし、フランスの放送局BMFTVによると、地元の人々の大規模なグループはそれほど満足していないと伝えた。

    野党グループは5日前に請願を依頼し、「公的資金の浪費」と「都市の生活水準の破綻」となる「生態学的異常」を嘆く署名者はすでに1000人を超えている。

    野党グループを代表するデビッド・ナカシュは、提案された取引の金銭的詳細に「ショックを受けた」と述べている。

    「2年前、メトロポリスはル・カステレでのグランプリの助成金に投票した。現在、3年の終わりに、彼らは新しい目的地を探している。運が良ければ、ニース市はそれを歓迎するだろう」とデビッド・ナカシュは語った。

    「だが、公的資金の管理という点でそれは衝撃的だ」

  • F1フランスGP：ニースでのストリートレースで存続の可能性

    F1フランスGP：ニースでのストリートレースで存続の可能性

    F1フランスGPの将来はまだ不透明だが、CEOを務めるステファノ・ドメニカリは、ポール・リカールとの関係が終了した場合、今後数年間ストリートレースを主催するという衝撃な入札がニースからあったことを明かした。

    ポール・リカールでのF1開催契約は今シーズンの終わりに失効し、その結果、F1フランスGPの将来は疑わしいものになっている。現在、フランスでの開催について合意されたF1契約はない。

    F1のCEOであるドメニカリは、伝統的なヨーロッパの中心部にその遺産の一部を残しつつ、F1を新しい市場に拡大したいという願望について詳しく話し、その中でのフランスの役割を認めた。

    まだ何も決まっていないが、ステファノ・ドメニカリは、ニースがフランスのリビエラ市のストリートでレースを開催するために手を挙げ、レースの将来についての決定は7月末までに行われることを明らかにした。

    「歴史的に、フランスはモータースポーツの重要な国だった」とステファノ・ドメニカリはL’Equipeに語った。

    「あなたは知らないかもしれないが、グランプリを望んでいるニースとの素晴らしいプロジェクトがある。国内の他の目的地がF1に興味を持っていることを証明するのは素晴らしいことだ」

    「我々は申請を検討し、それらを注意深く研究するつもりだ。他のことはすぐに行われる可能性がある」

    「私が言えるのは、7月下旬までにグランプリの将来についてもっと知るようになるということだけだ」

    アルピーヌF1チームのフランス出身のF1ドライバーであるエステバン・オコンは、グランスをF1カレンダーに残すことを支持し、それを助けるためにできる限りのことをすることを誓っている。

    2023年シーズンのF1カレンダーはまだ発表されていませんが、カタールとラスベガスが恒久的に到着することを考えると、レースの数は増える可能性がある。

    今シーズン限りで契約が満了となるオーストリア、ベルギー、モナコも2023年のスケジュールを維持するために争っている。

    ステファノ・ドメニカリは、毎年ローテーションで特定のレースを開催することは議論の余地があるとし、スケジュールを現在のレベルに維持したいと考えている。

    「来年のカレンダーは準備中だ」とステファノ・ドモニカリは語った。「30のグランプリを開催することは合理的ではない。私たちの好ましいオプションは、23または24レースを維持することだ

    「そして、これを達成するために、需要に基づいて、ヨーロッパだけでなく他の国でもローテーションの原則に取り組んでいく」

  • ピエール・ガスリー、母国F1フランスGPの将来の不確実性は「大きな懸念」

    ピエール・ガスリー、母国F1フランスGPの将来の不確実性は「大きな懸念」

    ピエール・ガスリーは、ホームフランプリであるF1フランスGPの将来に対する不確実性は「大きな懸念」だと語るが、ポジティブな解決策が見つかると楽観的だ。

    2018年のF1でのピエール・ガスリーの最初のフルシーズンは、10年ぶりのF1フランスGPの復活と一致していた。フランスGPの当初の5年契約は最終的にキャンセルとなった2020年のイベントも含まれたため、今年7月のポール・リカールでのレースの後に執行する。

    今年のF1カレンダーには22のイベントがあり、2023年にはカタールと中国が復帰し、ラスベガスが追加されるため、少なくとも1つのグランプリをスケジュールから削除する必要がある。

    「それは大きな懸念事項だ」とピエール・ガスリーはポール・リカールの将来について語った。

    「もちろん、僕は交渉に関わっている。現在の状況を知っているし、当然ながら、彼らをサポートするために力になれることは何でもする」

    「結局のところ、僕はテーブルにお金を置く人ではない。それは常に政治的および財政的理由に関係しているけど、彼らが合意を見つけることができることを願っている」

    「フランス人は…僕だけではない。エステバン（オコン）がパドックにいて、アルピーヌがパドックにいる」

    「フランスはスポーツの一部であり、スポーツの歴史でもある。今後数年間でホームレースが行われないのは明らかに悲しいことだ」

    「彼らは合意を見つけるだろうと確信している」

    不確実性は、モナコGPとベルギーGPの将来にも渦巻いている。

  • メルセデスF1 「ペレスのペナルティ待ちでファステストのチャンスを失った」

    メルセデスF1 「ペレスのペナルティ待ちでファステストのチャンスを失った」

    メルセデスF1は、F1フランスGPでセルジオ・ペレスにペナルティが科されるかどうかを確認するのを待っていたこで、ファステストラップを獲得して追加の1ポイントを手にするチャンスを失った。

    F1フランスGPの終盤、セルジオ・ペレスははるかにフレッシュなタイヤでバルテリ・ボッタスを抜いて3位に浮上。ボッタスが表彰台を獲得するチャンスは潰えた。

    バルテリ・ボッタスは後続と十分なギャップがあったため、ポジションを失うことなくタイヤを交換することができたため、ピットインして追加のファステストラップポイントを狙いに行くものだと考えられた。

    しかし、メルセデスはバルテリ・ボッタスをステイアウトさせることを選択した。セルジオ・ペレスは、バルテリ・ボッタスを追い抜いた後にトラックリミットを越えたことで審議対象となっていたためだ。メルセデスはペナルティが科されることを期待していた。

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは「我々はそれ（ファステストラップ）について話していたし、準備ができていた」と語った。

    「しかし、セルジオがバルテリをパスしたとき、彼はターン10で4輪がコース外に出ていた。それは、彼が実際に追い抜いて永続的なアドバンテージを得るためにトラックから外れたかどうかにかかわらず、我々がレースコントロールに指摘していたポイントだった」

    「彼らはそれを熟考していて、最終的にはそれ以上のアクションは必要ないと判断したが、その期間に我々は実際にバルテリをピットストップさせなければならなかったであろうウインドウを失った」

    「もし、彼らがセルジオに5秒のペナルティを与えていたら、我々はその5秒のウィンドウ内にいたかった。ピットストップしていれば、我々は脱落してしただろう」

    「最後は本当に残念なタイミングだった。それらの議論が行われている間、我々はピットインして新しいタイヤを履かなければならなかったであろうポイントを逃してしまった」

    ルイス・ハミルトンは。バルテリ・ボッタスと同じ運命をたどり、最後から2周目にマックス・フェルスタッペンに追い抜かれ、メルセデスにとって脆弱な一日を締めくくった。

    だが、アンドリュー・ショブリンは、少なくともいくつかの有用なデータを収集したと語り、すぐに修正する機会が得られることを嬉しく思うと語る。

    「サーキットに戻るのを待つのにほんの数日しかかからないことを我々全員がとても感謝している。データに関しては、前回のレースからかなり良いデータと理解が得られた」とアンドリュー・ショブリンは語った。 。

    「シミュレーターもあるので、オーストリアに向けて多くの良い仕事をすることができる。それは翌日か2日間で行われるが、最終的にはすべてのチームで同じだ」

    「さらに1週間あればそれを利用できるが、実際、次々と素早くレースができるのは非常に楽しいことだ。それは人々に大きなプレッシャーをかけるが、それはエキサイティングなままだ」

    「したがって、今後数日間は忙しいだろうが、良い準備の整った状態でオーストリアに到着することができることを願っている」

  • メルセデスF1 「セルジオ・ペレスの存在が2ストップの妨げになった」

    メルセデスF1 「セルジオ・ペレスの存在が2ストップの妨げになった」

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、F1フランスGPで2ストップ戦略に切り替えなかった理由はセルジオ・ペレスの存在だと認める。

    メルセデスF1は、ポール・リカール・サーキットで3連勝を挙げることを失敗。レースの残り2周にマックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンをオーバーテイクした。

    マックス・フェルスタッペンは、2回目のピットストップを敢行し、はるかにフレッシュなミディアムタイヤで上位3名を捕らえて、今季3勝目を挙げた。メルセデスF1にも同じ戦略でカバーできたが、メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスにミディアム-ハードの1ストップ戦略を貫かせた。

    アンドリュー・ショブリンは、その理由はセルジオ・ペレスの存在にあった語る。セルジオ・ペレスも1ストッパーだったが、第1スティントを長く走ったことで、フレッシュなタイヤで走行していた。

    「レース中のルイスとの会話に関して、2ストップへの切り替えに関する彼の大きな問題は、セルジオ・ペレスがコース上にいたことだった」とアンドリュー・ショブリンは語った。

    「彼ははるかに長い最初のスティントを走ることができていた。彼はフレッシュなタイヤを履いており、ルイスは彼を追い抜く必要があった。だが、レッドブルにはスピードのアドバンテージがあり、彼のタイヤはまだかなり良い状態だっただった。我々はそれをしようとすると少しタイムが失われるのではないかと心配していた」

    「マックスで見たように、彼は2ストップを機能させた。だが、決定的だったのは、彼がセルジオに迫ったときに、彼はただ脇に移動して彼を通り抜けさせた。そして、そのような贅沢はルイスになかった」

    「バルテリのケースでの大きな問題は、セルジオがあの第1スティントを相殺することができたので、バルテリが2ストップに変換するように要求してピットストップを行った場合、彼のタイヤはセルジオに対して5周しか新しいものではなかったというだった」

    「もう1つは、セルジオがハードタイヤを使用し、バルテリがそれほど速くないミディアムを使用していたことだ」

    「したがって、バルテリの戦略をコンバートし、彼を3位から外し、4位に落とし、攻撃してパスすることができるようするにはタイヤの寿命に差がないおちう大きな懸念があった。ルイスと同じようにね。彼はレッドブルが持っていた直線的なスピードのアドバンテージに対処しなければならなかっただろう
    しかし、アンドリュー・ショブリンは、メルセデスF1がレースに勝てなかった主な理由は、再びピットインできなかったためだとは考えていない。実際の問題がスタートでのミディアムタイヤの高いデグラデーションにあり、最終的に1ストッパーをより貧弱な戦略にしたと感じている。

    「それ以上に、バイブレーションによって、早めのピットストップをトリガーしたことにある。これは、1ストップを実行するのが非常に難しい戦略になったことを意味した」とアンドリュー・ショブリンは付け加えた。

    「もう少し管理するようにドライバーに指示できた可能性がある。そうすれば我々はレース終盤にもっと良い状況にあったかもしれない。そして、我々は明らかにルイスがあの3.2秒のギャップでアンダーカットに対して安全であると思っていた。だが、そうではなかったことが判明した。もしそれを知っていたら、バルテリの次のラップで彼をピットに入れていただろう」

    「それらは2ストップに変換すべきだったかどうかという単純な問題ではなく、今後パフォーマンスを向上させることを目指さなければならない重要な領域だ」