カテゴリー: FOTA

マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、ピットおよびパドックのスポンサーロゴの問題に解決策が見つかることを願っている。

トラックサイド広告を管理するAllsportは、バドックでのガレージや人目につく部分からスポンサーロゴを取り除くようチーム側にプレッシャーをかけている。

シルバーストンでは、Allsportがチームトラックから多くのスポンサーロゴが掲載されたトラクターユニットを取り除くよう要求したことでこの論争は加速した。

シルバーストンでは解決策は見つからなかったが、チーム側、バーニー・エクレストン、そしてAllsportで話し合いが行われており、マーティン・ウィットマーシュは問題があまり長引かないことを期待している。

「意見の相違があった」とマーティン・ウェットマーシュは語る。

「誰もがそれについてかなり分別のある見解を示した。便宜を図らなければならないし、必ずしも合意に至るわけではないことは全員がわかっている」

「チーム側は、かなり道理の通ったことをしていると感じていると思うが、我々はサーキットのマークを販売しようとしているFOMを尊重する必要もある。FOMが最高の仕事をすることが我々の利益にもなる」

実際にガレージからスポンサーロゴを削除するように依頼されたかという質問については「要請はあった。バーニーと話したわけではなく、APM（Allsportの親会社Allsopp Parker & Marsh）と話をした」

「我々にはAPMと契約上の関係はない。我々は金曜日にバーニーと話をし、『解決策と妥協点を見つけましょう』と言った。しかし、誰かが何かを変えたとは思わない」

チームが今週末のホッケンハイムで再びトラックからトラクターユニットを取り除くように要求されるかは定かではないが、マーティン・ウィットマーシュは、パドックにそれらがないのは見た目的にも非常に良くないと主張する。

「バーニーと話をした。大部分のトラックはトラクターユニットを備えることを前提に設計されている。トラクターユニットはかなりスマートで、一列に並ぶとかなり印象的にみえる」

「それらのトラックユニットを供給している人々にも商業的な価値を与えていると思う」

「特に小規模チームは、パドックでそれらを印象的にディスプレイ出来ない場合、今後トラクターユニットにもっと多くを支払わなければならなくなる」

情報筋によると、スポンサーロゴの掲載禁止は、新しいコンコルド協定に向けたバーニー・エクレストンからの先制攻撃であるとしている。

2013年からスタートする新しいコンコルド協定の契約が予定されているが、チームは現在よりも多くの利益分配を要求しているとされている。

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ガレージ内のスポンサーロゴ掲載が禁止に？ – 2010年6月15日

F1チームは、新しいパーツをテストするために撮影日を使用して恩恵を得ることがないようにするためにテスト利益を変更することで合意した。

シーズン中のテストが禁止されているため、F1チームはグランプリ週末以外に新しいパーツをテストすることができなくなっている。

しかし、メルセデスGPが新エンジンカバー、フェラーリがブロウン・ディフューザーをテストするなど、一部チームは“撮影日”という名目で限られたテストを実施した。

ライバルチームは、そのような走行を懸念しており、ここ数週間にわたってテスト規約を整理しようとしていた。

情報筋によると、F1チームは先週末のイギリスGPで、撮影日の活用を禁止する新しいテスト規約に合意するために集まったという。

マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、変更が加えられたことを認め、全員が認められることと認められないことについてに満足していると述べた。

「個人的には曖昧であるとは感じていなかったが、異論を唱えるものもいた」

「しかしそれが圧力となり、圧力をかけられた人は異なる見方をとろうとするものだ」

「今はそれが明確になった。デモ走行をする場合は、それまでのレースで使ったコンポーネントを使わなければならない。そしてそれは合法的なデモ走行でなければならない」

マーティン・ウィットマーシュは、シルバーストン前に撮影の抜け道もあり、チームメンバーからの圧力もあったが、マクラーレンは新しいブロウン・ディフューザのためにそれを利用しなかったことを明らかにした。

「エンジニア達は、他のチームがやっているのになぜ我々はできないのかと言っていた。しかし、FOTAをまとめる立場の私としては、そのようなアドバンテージを得ることはできないと感じた」

2011年は、F1に初めて義務的な重量配分が導入されるようだ。

ドイツの Auto Motor und Sport は、2011年からタイヤサプライヤーがピレリになることで、46:54の前後重量配分が義務付けられると報道。

スリックタイヤが導入された2009年のプレシーズンテストでは、ブリヂストンのタイヤ設計の変更に伴い、クルマの重量配分には高価な変更が必要となった。

しかし、2011年は義務的な重量配分が導入されることで全てのチームが同じ立場になる。

「重量配分が自由なままな場合、いくつかのチームは偶然正しい重量配分を得られるだろうが、他は完全に間違ったものになるかもしれない。そのようなことは避けたい」とFOTAの技術責任者を務めるロス・ブラウンは述べた。

メルセデスGPのチーム代表ロス・ブラウンは、今シーズンが終わる前にチームが2011年タイヤをテストできることを期待していると語る。

しかし、ロス・ブラウンはテスト禁止によって解体したテストチームを再編成することなくテストが行われることが重要であるとしている。

「新しいタイヤサプライヤーがどこであっても何度かテストをしなければならない。私は夏の終わりは冬の初めに新しいタイヤサプライヤーが主催するテストが何度か行われると考えている」

「しかし、我々はチーム内でそれを調整しなければならない。我々には再びテストチームを再編成する余裕はない」

またロス・ブラウンは、2011年タイヤは現在ブリヂストンが供給しているタイヤと非常に似たものになるだろうと語る。

「チーム側が協力して、タイヤの技術仕様を作った。我々全員で作ったタイヤ種類の大まかなスペックのドキュメントがある。それは新しいタイヤサプライヤーが必要なタイヤ種類のひとつの指示書となる」

「つまり、我々は自分たちのクルマの開発を続けることができる。他の情報がないので、我々のクルマは現在のタイヤを元に設計されている」

「そのため、コンパウンドが同じかどうかは別として、全員が現在のタイヤと同じ構造特性を持ったタイヤを望んでいると思う」

チーム側は、まだ来年のF1タイヤサプライヤーがどこになるか決定していない。

先週末のトルコGPではピレリが選定されるとみられていたが、ミシュランの競技代表がイスタンブールを訪れたこともあり、決定は先送りとなった。

ザウバーのチーム代表ペーター・ザウバーは、どのメーカーが選ばれたとしても、契約はすぐに合意されるべきだと強調した。

「カナダまでに解決することを願っている」

「タイヤの状況は簡単ではないが、来シーズンのタイヤサプライヤーがいることが重要だ。単独サプライヤーのタイヤを確保することが重要だと思う」

ルノーのチーム代表エリック・ブーリエは、ルノーとしてはミシュランの方が好ましいが、F1チームとしてはどちらのサプライヤーでも構わないと明言した。

「歴史的にどちらもフランスの企業なのでルノーはミシュランの方が好ましいと言えるだろう。しかしルノーF1チームとしては、好みはないと思う」

「我々が気に入るのは、F1パドックで最高のオファーもしくは最高のパッケージだ。来週決まるかどうかは彼ら次第だ。我々は来年の開発を計画しなければならないし、風洞用のタイヤも必要だ」

F1チームは、2011年のF1タイヤサプライヤーについてトルコで会議を行ったが、決定には至らなかった。

トルコGPの決勝レースを控えた日曜日の午前中、ミシュランのニック・ショロックが改善案を提示するためにイスタンブールを訪れ、F1チーム代表らと90分にわたる会議を行った。

しかしトルコでは最終的な決定には至らず、チーム関係者は数日以内に2011年のタイヤサプライヤーが決まることを期待している。

ウィリアムズのCEOアダム・パーは「我々はまだ決定のプロセスを進めている」とコメント。

「望んでいたよりも少し長引いているが、数日以内に決定されるだろう」

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「数日以内に決定できることを望んでいる」と付け加えた。

これまでの報道では、フェラーリとルノーを除いた10チームがピレリの採用を支持しているとされているが、今回のミシュランの提案によって状況に変化が現れたかに注目が集まる。