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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1カタールGP：サインツ 「タイヤ問題による変更はメディアで知った」

    F1カタールGP：サインツ 「タイヤ問題による変更はメディアで知った」

    フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、カタールでのピレリの問題や、ロサイル・インターナショナル・サーキットのトラックリミットが一夜にして変更されたことをメディアから知り、苛立ちを覚えたと語った。

    金曜日の夜遅く、ピレリは縁石によるタイヤの損傷を発見し、FIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスにその結果を報告した。

    土曜日の朝には、ピレリの調査からさらに多くの情報がもたらされ、FIAは対応策を打ち出した。

    ターン12～13のトラックリミットの変更を決定し、追加の練習セッションをスケジュールに追加するとともに、日曜のメインレースでの義務的な3回のストップと最大スティント長に関する暫定計画も作成した。

    これは、プレスリリースでメディアに知らされる数分前に、トンバジスから各チームに送られた手紙の中で伝えられた。

    チーム関係者やドライバーはまだホテルにいたり、トラックまで移動していたため、多くのドライバーはチームから知らされる前に、メディアから、あるいはドライバー同士のWhatsAppのやりとりから、このことを知った。

    サインツはまた、2021年にF1がこのトラックを訪れた際に経験したタイヤの問題の後、オーガナイザーが何も教訓を学んでいないように見えたことにも不満を抱いた。

    「安全が必要なら、そうしなければならない」とサインツは今回の変更について語った。

    「もちろん、2021年にこのサーキットを訪れていたので評価できないし、気に入らない。その間にこうした悪い縁石に対応するのに2年もかかってしまった」

    「縁石の再舗装ややり直しが行われたが、何らかの理由でFIAはピレリタイヤを駄目にするこの縁石のデザインを使い続けた」

    「ピレリを責めているわけではないけど、同時に明らかに何かが起こっている。

    「僕たちは今日の朝ここに到着し、報道でニュースを見た」

    「トラックリミットが変更されることについては誰も僕たちに知らせなかったし、タイヤの剥離などについても誰も僕たちに教えてくれなかった」

    コミュニケーションの問題をさらに広げてサインツは「僕ちは報道から物事を学ばなければならないし、それは明らかにあるべき姿ではない」と語った。

    「GPDAとして、僕たちはこの状況に満足していない。協力関係が改善されることを願っている。なぜなら、安全性が関係する場合、報道機関からの情報を読んで、僕たちの意見を考慮する必要があるからです。それだけでは十分ではない」

    サインツは土曜日のスプリントでソフトタイヤを使用したドライバーの一人で、好スタートを切った後、最終的に6位でフィニッシュした。

    タイヤ状況と3回のストップが義務付けられる可能性があることから、日曜日のメインレースの戦略について尋ねられたサインツは「新品ソフトをもう1本持っている」と答えた。

    「多分、1周だけ履いて、人生最高のスタートを決めて、それからボックスへ！」

    「でも同時に、明日はダーティサイドのグリッドにつく。今日そっち側のグリッドはかなり貧弱に見えた」

    「それを除けば、新品のミディアム、新品のハード、中古のミディアムが2本ある」

    「つまり、各ストップでタイヤは十分にある。FIAとピレリとともに、タイヤ剥離の危険を冒すはずはないと強く信じているFIAもピレリも、タイヤ剥離のリスクを冒すべきではないと強く信じている。ここは高速コーナーが多いし、明日はパンクとか、そういったこのを高速トラックでは見たくない」

  • F1、アンドレッティ・キャデラックの参戦問題は「権力闘争」に発展へ

    F1、アンドレッティ・キャデラックの参戦問題は「権力闘争」に発展へ

    アンドレッティ・キャデラックのF1参戦をめぐって、F1、チーム、そしてFIAが大きな論争を繰り広げている。

    FIA（国際自動車連盟）はアンドレッティの入札を承認したが、この問題はF1オーナーのリバティ・メディアの手に渡り、茨の道となる商業的交渉が行われることになりそうだ。

    「ステファノ・ドメニカリとFIA会長のモハメド・ビン・スライエムは犬猿の仲だ」とある関係者はf1-insider.comに語っている。

    「アンドレッティチームの参戦の可能性をめぐるこの争いは、火種を爆発させる可能性がある」

    リバティ・メディアと多くのチームが、アンドレッティのF1参入が既存の競技者から価値を奪うという理由で基本的に反対しているのは明らかだ。

    レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコあｈ「チームが11チームになるというのは、各チームがより多くの資金を手放さなければならないだけでなく、個々のチームの価値が下がることを意味する」とコメント。

    「もちろん、誰もそんなことは望んでいない」

    マルコはまた、アンドレッティがF1に参戦するには物流上の問題があると言う。

    「ほとんどのレーストラックはすでにスペースが限界に達している」とマルコは語った。

    「すでに非常に狭いピットレーンのどこに追加チームを収容できるのか？」

    「パドック内のホスピタリティ施設もおそらく縮小しなければならないだろう。チームはそれに興味がない」

    ただし、ルノーは例外で、アンドレッティへのエンジン供給やテクニカルサポートに熱心だ。

    「権力闘争が起こるだろう」と匿名の関係者は予測し、もうひとつの問題は、ベン・スラエムがすでに欧州連合（EU）の反競争的措置の問題を示唆していることだと付け加えた。

    「長期の法廷闘争に発展する可能性もある」と関係者は付け加えた。「そしてスポーツは敗者となるだろう。」

    ロシアの有名なF1インサイダーであるアレクセイ・ポポフは、FIAがアンドレッティにゴーサインを出したことに対するリバティ・メディアのこれまでの反応に驚いたと語る。

    「問題なのは、F1自身が即座に『それは留意している。これから検討する』と言ったことだ。彼らは留意したんだ！想像してみてほしい」と彼は自身のYoutubeチャンネルで語った。

    「チームについての私の意見はすでにご存知だろう」とポポフは付け加えた。「どのチームにも素晴らしい人たちがいるが、彼らのビジネス上の利益は彼らのビジネス上の利益だ」

    彼はまた、F1がさまざまな放送局によって無料テレビ放送で放映される現象全体を最終的に終わらせることを検討している可能性があることにも言及した。

    「アップルが年間20億ドルをオファーするという噂がある」とポポフはかかった。

    「しかし、すべてを見せるという条件付きだ。つまり、テレビはもういらないということだ」

    「どの国も自国のテレビ放送局を持つことはなくなるだろう」と彼は説明した。

    「F1を見たい？Apple TVにログインして料金を払えばいい」「それがファンにとって良いニュースかどうかは分からない」

  • FIA、アンドレッティを11番目のF1チームとして2025-26年からの参戦を承認

    FIA、アンドレッティを11番目のF1チームとして2025-26年からの参戦を承認

    FIA（国際自動車連盟）は、アンドレッティ・キャデラックがFOMと商業的合意に達することを条件に2025-26年からF1に参戦することを許可した。

    FIAは、2025年からのF1参戦に向けた意向表明について数カ月にわたって分析を行ってきたが、ついにその結果を発表。月曜日に発表された声明の中で、アンドレッティがF1の商業権所有者が関与する最終選考の第3段階に進む唯一の申請者であると述べた。

    マイケル・アンドレッティのF1参入事業であるアンドレッティ・グローバルは、ゼネラルモーターズのブランドであるキャデラックと提携し、アンドレッティ・キャデラックとしての参戦を計画。今回の発表によると、申請はアンドレッティ・フォーミュラ・レーシング（Andretti Formula Racing）として行われたようだ。

    しかし、FIAはアンドレッティの招致に満足しており、FIAが定めた基準をすべて満たしていると考えているものの、だからといって同チームが確実にグリッドにつけるというわけではない。

    アンドレッティは今後、FOMと満足のいく商業契約を結ぶ必要があり、10チーム以上にフィールドを拡大することへの抵抗は以前から知られていた。

    F1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは、いかなる新しいF1チームがチャンピオンシップに明確な付加価値をもたらす必要があると一貫して語っている。

    「いつも言っているように、我々はその決定がビジネスにとって正しいものであることを確認する必要がある」とドメニカリは夏休み前に語った。

    「そして、これはFIAと我々が共に果たすべき義務であると私は思う。したがって、それは今後数か月以内に行われる別の決定だ」

    月曜日に発表されたF1からの声明は、アンドレッティの動向については非公式なものだった。

    「我々はプロセスの第1段階と第2段階に関するFIAの結論に留意し、今後、残りの申請のメリットについて独自の評価を行う予定だ」と述べた。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、アンドレッティを選出するプロセスは非常に綿密なものであり、2月にプロセスが開始されてから分析が完了するまでにこれほど時間がかかったのはそのためだと述べた。

    ここ数週間、アンドレッティが商業的条件に合意できず、エントリーを得られなかった場合、法的措置が取られる可能性があるとの憶測が流れる中、ベン・スライエムはFIAは厳格な手続きを踏んでいると慎重に述べた。

    「FIAは関心表明手続きの当初から、参戦のための厳しい基準を設けることを明確にしていた」とビン・スライエムは語った。

    「申請段階での厳密なデューデリジェンスの後、我々の目的は、設定された基準を満たし、スポーツに付加価値を与えることを示す参入候補のみを承認することだった」

    「FIAは利益表現申請要件に準拠した申請を承認する義務があり、我々はアンドレッティ・フォーミュラ・レーシングLLCの申請が申請プロセスの次の段階に進むかどうかを決定する際にその手順を遵守した」

    「この決定を下すにあたって、FIAはモータースポーツへの参加と発展に関するEUの指令に従って行動している」

    「アンドレッティ・フォーミュラ・レーシングLLCは、あらゆる重要な点で設定された選考基準を満たした唯一の団体だった。マイケル・アンドレッティと彼のチームの徹底的な提出を祝福する。また、関心と参加を表明したすべてのチームに感謝したい」

    アンドレッティ・キャデラック マイケル・アンドレッティ

    アンドレッティはこのニュースを歓迎し、声明の中で次のように述べた。

    「アンドレッティ・キャデラックは、FIAがアンドレッティ・フォーミュラ・レーシングのF1世界選手権への興味表明を承認したことを光栄に思う。我々はFIAの厳格で透明性の高い完全な評価プロセスに感謝するとともに、このような歴史的で名誉ある選手権に参戦する機会を与えられたことを非常にうれしく思っている」とアンドレッティは述べた。

    「このアメリカらしいチームの結成は、当社の全従業員とファンにとって誇りに思う重要な瞬間だ。。アンドレッティ・キャデラックの深いレース能力とレースから生まれる技術的進歩は、F1への熱狂を世界的に高めると同時に、私たちの顧客に利益をもたらすと強く感じている」

    「できるだけ早くグリッドに加わる計画を継続していく中で、F1のすべての関係者と関わることを楽しみにしている」

    F1チームは、F1グリッドに参加するためのスポーツ的、技術的、財政的能力を持っていたことを証明するとともに、持続可能性と社会へのプラスの影響に関する計画を説明する必要がある。

    分析の第2段階を通過したのはわずか4チームであり、ロダン・カーリン、ハイテック、アジアの努力家であるLKYSUNZは先日、最終選考ポイントに進めないことを知らされた。

  • ロダン・カーズ、F1新規参入失敗を報告「チャドウィック起用を計画していた」

    ロダン・カーズ、F1新規参入失敗を報告「チャドウィック起用を計画していた」

    ニュージーランドを拠点とする自動車メーカーであるロダン・カーズは、F1への新規参戦に失敗したことを明らかにした。

    ロダンの入札には「女性ドライバーのために1シートを確保する」という約束も含まれており、3度のWシリーズチャンピオンであるジェイミー・チャドウィックが最有力候補に挙がっていた。

    ロダンは、レッドブルのリザーブドライバーであるリアム・ローソンや、同じニュージーランド出身のルイス・シャープのテストも実施したことを確認した。

    また、ロダンは、アンドレッティ・グローバルがFIA（国際自動車連盟）からF1グリッドへの参加の許可を得る唯一の成功者となるだろうと語った。

    「ロダン・カーズは、権威あるF1世界選手権への参戦を目指すFIAの最近のプロセスに参加した。残念ながら、我々の入札は成功しなかった」とロダンの声明は述べた。

    「ここで強調しておきたいのは、我々の目的はFIAを批判したり、その決定の再考を求めたりすることではない。我々は結果を十分に尊重し、受け入れる。我々の唯一の目的は、F1コミュニティに情報を提供するため、公益にかなうと思われる情報を公開することだ」

    「最近の情報によると、このプロセスの当初から予想されていたように、成功するのはアンドレッティ・グローバルになるだろう」

    潜在的なドライバーラインナップについてロダンは「我々は女性ドライバーのために1シートを確保することを約束していた」と語った。

    「我々はニュージーランドの施設で、リアム・ローソン、ジェイミー・チャドウィック、ルイス・シャープの3人をF3マシンとGP2／F2マシンよりも速いロダンFZedでテストした」

    「ジェイミーは非常に優れたパフォーマンスを示したので、もし彼女が空いていれば、我々はためらわずにシートに座らせただろう」

    ロダンは、シングルシーターのトップチームであるカーリンの大株主であるオーストラリア人創業者のデビッド・ディッカーが率いている。

    その提案では、将来のF1チームがニュージーランドから全面的に活動することになるが、ロダはまた、フェラーリとのコラボレーションに向けた「話し合いの機会」があったことも明かした。

    ロダンは、カーリンの買収を通じて、F4、GB3、F3、F2といった複数の選手権を通じてF1への「直接的なはしご」を提供すると主張した。

    ロディンは、約10億ドル（約1,490億円）とも言われるディッカーの個人資産によって、計画中のF1プログラムに十分な資金を提供できる財務的余裕があったと主張した。

  • FIA、F1日本GPでレッドブルがペレスに実施したルールの抜け穴は塞がず？

    FIA、F1日本GPでレッドブルがペレスに実施したルールの抜け穴は塞がず？

    FIA（国際自動車連盟）は、レッドブル・レーシングがF1日本グランプリ中にセルジオ・ペレスとともに暴露したレギュレーションの抜け穴を早急に塞ぐ計画を否定した。

    ペレスは鈴鹿サーキットで、1周目にルイス・ハミルトンと衝突し、その後、不器用にもケビン・マグヌッセンと衝突した悪夢のようなレースを耐え抜いた。

    ペレスは2つの5秒タイムペナルティを受け、マグヌッセンとの接触直後の15周目にリタイアを命じられた。

    しかし、ペナルティが次のグランプリに持ち越され、グリッド降格の可能性があることが明らかになったため、ペレスは2度目のタイムペナルティを消化するために26周後にレースに戻された。

    ペナルティを受けるためにピットインした後、ペレスは再びピットに呼び戻され、43周目にリタイアとなった。

    Sky F1のピットレーンレポーター、テッド・クラヴィッツは、FIAがカタールでの次のレースに間に合うように抜け穴に対処することに熱心であると報告した。

    「彼（ペレス）はDNFだったが、その後DNFではなくなり、またDNFとなった」とクラヴィッツはレース後に語った。

    「彼はスタート時にハミルトンと衝突し、新しいノーズに交換するためにセーフティカーの下でピットインしなければならなかった。彼はペナルティを1回受けたが、すべてではなかった。セーフティカーの下でオーバーテイクして5秒のペナルティを受け、マグヌッセンと接触して、最後ピットストップを行った」

    彼らは7、8周にわたって彼を止めてからルールに抜け穴があることに気づいた..”ルールには『スチュワードは、特定の違反行為に対して5秒ペナルティを受けなかった場合、次のレースでグリッドペナルティを課すことができる』と書かれている」

    「彼らは彼を7、8周止めてから、ルールに抜け穴があることに気づいた。つまり…ルールにはこう書かれている。『5秒ペナルティを履行しない場合、スチュワードは次のレースでグリッドペナルティを課す可能性がある』特定の違反。」

    「『May』は『Will』という意味ではない」

    「ジョナサン・ウィートリー（レッドブル・スポーツディレクター）とチームは、ペナルティを履行しなかった場合、スチュワードが次のレースでグリッドペナルティを課す可能性があり、おそらくそうなるだろうと考えていた」

    「彼らはその抜け穴を見た。彼らはFIAに対し、レースに復帰してペナルティを履行すればペナルティが解除されることに同意するかどうかを尋ねた。FIAは『イエス』と答えたので、それを実行し、うまくいった」

    「チェコはすでにジーンズを履いてアイスクリームを食べていたと思う！」

    「FIAはこの抜け穴を発見した後、次のレースに向けて早急にこの抜け穴を塞ぐつもりであると言える」

    「特定の違反に対してペナルティが課されなかった場合、次のレースでグリッドペナルティが課せられるはずだ」

    「彼らはレッドブルにルールの悪用を許さないだろう。誤解しないでほしい！本当に賢い。僕がチームマネジャーだったら『絶対にやれ！』と言うだろうね」

    「素晴らしかったけど、FIAはどうやらそれをあまり満足していないようだ」

    しかし、Daily Mirrorは後に「これは事実ではなく、ルールの変更を急ぐことはないだろう」と報じている。

  • FIA 「フェルスタッペンの角田裕毅への妨害は3グリッド降格が適切だった」

    FIA 「フェルスタッペンの角田裕毅への妨害は3グリッド降格が適切だった」

    FIA（国際自動車連盟）は、F1シンガポールGP予選での妨害行為で物議を醸したマックス・フェルスタッペンへの戒告処分は誤りだったとF1チームに認めた。

    FIAは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが2つの妨害行為のうち、角田裕毅に対するものは通常の3グリッド降格ペナルティを受けるべきであったことを確認。その場合、グリッドは11番手から14番手に降格するはずだった。

    FIAはまた、シンガポールの判定が前例として使用されることはなく、スチュワードが裁定を下す際に参照する過去のインシデントのデータベースから事実上消去されることを約束した。

    フェルスタッペンは、コース上で角田裕毅の邪魔をしたこと、ローガン・サージェントをブロックしたこと、そしてギャップを作ろうとしてピットレーンの端で後続車の列を待ったことの3つで、シンガポールでは3つの妨害行為の調査対象となった。

    サージェントの件は制裁を免れたが、角田裕毅を妨げたこととピットレーンでの待機については戒告処分を受けた。

    角田裕毅に関する無線メッセージを受け取っていなかったという事実は軽減事由とみなされ、レッドブル・レーシングには5000ユーロの罰金が科せられた。

    予選を妨害するインシデントは伝統的にグリッドペナルティにつながるため、この決定はライバルチームやドライバーにとっては驚きであり、何人かのチーム代表がスチュワードを訪れてこの問題について話し合った。

    予選直後、フェルスタッペン自身も少なくとも1つはグリッドペナルティを受けると予想しており、角田裕毅のインシデントの全責任を負っていた。

    「あれは良くなかった。無線で何が問題なのか話していたから、彼に気づかなかった」とフェルスタッペンは語っている。

    「そして、彼が僕の後ろに来るまで連絡がなかった。これが僕の予選の総括するものだし、とても忙しくて混乱したものだった」

    スペインGPで2度の3グリッド降格ペナルティを受けたピエール・ガスリーも、この結果に困惑したひとりだ。

    「今年はバルセロナで6グリッド降格ペナルティを受けるなど、厳しい判定を受けてきた。間違いなく昨日見たよりもずっと軽かったけどね」とガスリーはシンガポールのレース後に語った。

    「今なら許されるかもしれない。わからないから聞いてみるよ」

    ランド・ノリスもまた、戒告処分を理解できないドライバーの一人だった。

    「人々のブロックにはもっと厳しい罰則を設けるべきだと思う。あまりにも多くの人がやっているからね」とノリスは鈴鹿で語った。.

    「誰も十分に気にしていないようだ。そして今シーズン、それは何度も起こったし、特に特定のチームで、僕にも何度も起こった。」

    この話題は金曜日に鈴鹿で行われたチームマネジャー会議でも取り上げられ、シンガポールでスチュワードを務め、日本でも継続的にスチュワードを務めるマッテオ・ペリーニは、フェルスタッペンに下されたトラック上での戒告処分はグリッドペナルティを科すべきものだったと認めた。

    また、サージェントはランス・ストロールが関与した別のアクシデントでペナルティを受けるべきだっただろう。

    ペリーニは、フェルスタッペンの判定が今後前例として使われることはないだろうとし、また、接近してくるクルマに対する無線警告の欠如を、より厳しい処分からドライバーを守るための緩和的な状況として与えるべきではないとも述べた。

    フェルスタッペンのピットレーンでの出来事について、シンガポールのスチュワードは、ピットレーンでの待機は規則で明確に禁止されていないとして、戒告処分を下した当初の決定を支持している。

    フェルスタッペンがシンガポールで本来よりも3つ上の順位からスタートしたことで、ライバルたちの貴重なポイントを奪い、最終的に5位でフィニッシュすることになった。

    チームとドライバーは明確になったが、フェルスタッペンがシンガポールで本来あるべき順位よりも3つ高い順位でスタートしたため、ライバルの貴重なポイントを獲得できず、最終的には5位フィニッシュまで容易に上昇する可能性があったという事実に疑問を抱くことになるかもしれない。

  • FIA、新規F1チームの申請3件を拒否との報道

    FIA、新規F1チームの申請3件を拒否との報道

    FIA（国際自動車連盟）は4つの新F1チーム候補のうち3チームからの申請を却下する見通しで、アンドレッティ・グローバルが残る唯一の入札者になると見られている。

    ゼネラルモーターズ（GM）のキャデラックが支援するマイケル・アンドレッティのチームは、FIAが11番目のF1チームを結成するために提出を求めた申請者の中で最も注目を集めている。

    FIAフォーミュラ2のハイテックとロダン・カーリンも、アジアの新興チームであるLKYSUNZとともに申請書を提出している。

    どの新チームが受理されるのか、運営組織からの公式情報はまだないが、Motorsport-Total.comは、アンドレッティの入札だけが最終段階に達したと伝えている。

    F1はグリッドへの新規参入の許可に関する最終決定権を保持しており、CEOのステファノ・ドメニカリは付加価値をもたらさない限りチームの追加は必要ないと繰り返し強調しているが、既存のチームはアンドレッティがインディカーとフォーミュラEをグランプリレースに拡大することに冷淡だ。

    彼らは、新チームがグリッドに加わるために支払わなければならない現在の2億ドルの希釈料では補償が不十分だと考えており、シンガポールでは複数のチーム代表がアンドレッティの参入に反対していることが再確認されている。

    金曜日に発表されたLKYSUNZの発表によると、フロリダの億万長者投資家の支援により、6億ドルの希薄化費用を支払う用意があるという。これは、LKYSUNZのスタッフがFIAに断られたことを知らされ、他への応募を促したとの憶測が流れる中、既存のF1チームの従業員から驚きの声が上がっている。

    Motorsport-Total.comが明らかにした情報によると、LKYSUNZ、ハイテック、ロダン・カーリンは全員、の3チームはいずれも、提出した情報が十分でないと判断されたようだが、金曜日の質問に対してFIAはこれを正式に認めなかった。

    LKYSUNZのベンジャミン・デュランCEOは「我々はまだFIAと対話中だ。しかし、我々はNDAに拘束されており、それを尊重しているため、現時点では詳細を述べることはできない」と述べた。

    LKYSUNZは、FIAがその評価を修正することを期待して新たな書類を提出したと理解されているが、FIAの入札で規定された期限は過ぎており、却下は最終的なものだと言われているため、これは実現しないと予想されている。

    LKYSUNZ、ハイック、ロダン・カーリンが拒否された理由は現時点では不明です。FIAの申請プロセスで肯定的な決定を受けるためには、新チームは十分な資金力があることを証明するだけでなく、2030年までにCO2排出量ネットゼロを達成するために、どのように環境的に持続可能なプロジェクトにするのかという計画を示さなければならない。

    さらに、スタッフの多様性を中心に、プロジェクトが社会的にどのような好影響をもたらすかを提示しなければならない。

    LKYSUNZは、東南アジア、それもマレーシアのクアラルンプール周辺に本社を構えることを想定しており、そうなれば、まったく新しいエンジニアやメカニックがF1に参戦する道が開かれることになる。

  • F1ドライバー、走行妨害に対する裁定の一貫性をFIAに要求

    F1ドライバー、走行妨害に対する裁定の一貫性をFIAに要求

    F1ドライバーたちはFIA（国際自動車連盟）に対し、スチュワーディングの裁定、特に走行妨害の処理に関する決定において一貫性を持たせるよう求めた。

    日本GPを前にしたこの反応は、シンガポールでマックス・フェルスタッペンが受けた叱責処分に端を発している。

    先週の土曜日にQ2で敗退したフェルスタッペンは、予選終了時に他のドライバーを妨害した3つの事例について調査を受けていた。

    まず、ピットレーン出口でメルセデス・ドライバーの2台とシャルル・ルクレールを妨害したこと、そしてQ1終盤のターン17/18でローガン・サージェントを妨害した疑いがかけられた。

    最後に、そして間違いなく最も物議を醸したのは、フェルスタッペンがターン3とターン4の間で角田裕毅の前に出たことで、結果としてアルファタウリのQ2ラップを台無しにしたことだ。

    しかし、フェルスタッペンは2度の戒告処分を受けはしたものの、グリッド降格を免れ、日曜日の決勝では11番グリッドに並び、最終的には5位まで挽回した。

    マクラーレンのランド・ノリスは、フェルスタッペンが角田に絡んだ件でペナルティを受けるべきだったと考えており、妨害に対するペナルティは形式的なものであるべきだと主張した。

    「論争を巻き起こすだけだからあまり言いたくないけど、コース上での妨害はペナルティを受けるべきだったと思う」とノリスは語った。

    「彼（フェルスタッペン）は誰かをブロックした。結局、チームに罰金が科されたのは知っているけど、ミラーを見て誰かを確認するのはドライバーの責任でもあるはずだ…ラップ中ずっとミラーを見る以外に何もすることはない。そして多くの人がそれをするのに苦労しているようだ」

    「でも、僕はブロックに対するペナルティをもっと厳しくすべきだと思う。そのせいで裕毅は予選で敗退した。Q1では1位だったのにね。もし彼が最後まで走れば、おそらくQ3で1位になっていただろう」

    「ただ、誰も十分に気にしていないようだ。今シーズンは何度もあったし、僕にも何度かあったし、特に特定のチームでそうだった。でも、ミラーを見るのもドライバー次第なんだ。リチャージボタンを押してミラーを見るしかやることがないようのね。F1でそれができるようになるのに苦労しているようだ。驚くべきことだ」

    エステバン・オコンやバルテリ・ボッタスがコメントを控える中、ルイス・ハミルトンはフェルスタッペンがメルセデスより先にピットレーン出口でRB19を止めたことをめぐる最初の調査について触れた。

    「なんて言っていいかわからないよ。僕はそれらをあまり見ていなかった」とハミルトンは認めた。

    「みんなが止まったとき、僕はピットレーンにいて、前方で何が起こっているのか見えなかった。僕たちは常にプッシュしているし、一貫性を保つためにFIAとできる限り緊密に協力している。多少のばらつきはあるので、これからも取り組んでいかなければならない」

    ルクレールは「そうだね、特にピットレーンでの一件はちょっと驚いた。将来的には非常に悪い状況になる可能性があるからね」とコメント。

    「でも、繰り返しになるけど、ルイスが言ったように、FIAとは常にオープンな話し合いが必要だし、僕たちの見解を説明して改善しようと努めている。明日の夜のブリーフィングでその議論が行われると確信している」

    フォーミュラ1 国際自動車連盟

    一方、レッドブルのセルジオ・ペレスは、決勝のターン13でアレックス・アルボンのウィリアムズを突き飛ばして5秒のタイムペナルティを受けただけだった。

    この衝突でウィリアムズのドライバーはポイント圏外に落ちたが、アルボンはこの衝突がなければ8位を狙える位置にいたと考えている。

    「そうだね、これは非常に難しい問題だと思う。一貫性が重要だと思う…僕たちはドライバーとして、そしてチームとしても、そして視聴者としてもそれに多くの努力を払っていると思うけど、それは難しい問題だ」とアルボンは語った。

    「例えば、チェコとの一件を考えてみると、彼が5秒ペナルティを受けたとき、それは他のすべてのペナルティと一貫しているけど、それは本当に公平なのだるか？そうではないかもしれない」

    ジョージ・ラッセルは、シンガポールでレッドブルの両ドライバーにペナルティが科されなかったことが今後の前例になる恐れがあると考えている。

    「これは確かにちょっとした前例となるので、全体的に一貫性を持たせたい。そして、これらのインシデントの多くについては非常に明確に見えた」とラッセルは警告した。

    「正直なところ、よくわからない。あれで逃げられたのは不思議だった。結果には何の影響もなかった。でも、チャンピオンシップをリードしていようが、最後尾だろうが関係ない。誰かの邪魔をした場合にはペナルティを受ける必要がある」

  • F1日本GP：予選での“オールラップ”最大タイム制限をFIAが再び導入

    F1日本GP：予選での“オールラップ”最大タイム制限をFIAが再び導入

    F1日本GPに先立ち、FIA（国際自動車連盟）のレースディレクターであるニールス・ヴィティッチは、鈴鹿サーキットでのすべてのF1予選ラップに最大制限時間を再び導入した。

    この措置が最後に使用されたのはイタリアGPで、ドライバーたちが“クリーン”ラップを達成しようとしてラップの最終セクターでバックオフし、ほぼ停止しているマシンにフルスピードで走行中のマシンが追突する危険性が高いために施行された。

    プラクティスでのアクシデントを受け、ヴィティッチは通常のグランプリのようなインラップだけでなく、予選のすべてのラップがルールの対象となることを決定した。

    しかし、シンガポールGPでは“オールラップ”ルールが廃止され、ドライバーはアウトラップでペースを落とすことができるようになった。そのため、Q1ではほぼ半数が集団走行となり、マックス・フェルスタッペンがローガン・サージェントを妨害したとしてスチュワードに召喚されるというヒヤリハットが発生した。

    ヴィティッチはチームとドライバーに送るいつものイベント前のメモの中で、鈴鹿での“オールラップ”ルールの再導入を認めた。

    「イベントの安全かつ秩序ある実施のため、スチュワードが認めた例外的な状況を除き、予選セッション中および終了後のすべての周回において、第2セーフティカーラインから第1セーフティカーラインまでの最大タイムを超過したドライバーは、インラップとアウトラップを含めて、不必要に遅いペースで走行しているとみなされる可能性がある」とヴィティヒはドライバー向けのイベントノートでこう確認した。

    しかし、これはドライバーが自動的にペナルティを科されることを意味するものではなく、ドライバーが最低タイムを満たせなかった理由について圧倒的かつ納得のいく証拠を提示できれば、スチュワードはペナルティを科さないことを選択できる。

    これはモンツァでカルロス・サインツとシャルル・ルクレールに起こったことで、2人は、より速いマシンが妨げられずに通過できるようにするためにラインを外れ、そのために課せられた時間を超過したことが判明した。

    金曜日の2回目のプラクティスセッションの後、ヴィティッチはチームとドライバーに土曜日の鈴鹿で有効となるラップタイムを確認する予定だ。

  • FIA、レッドブルF1のヘルムート・マルコにペレスへの失言を書面で警告

    FIA、レッドブルF1のヘルムート・マルコにペレスへの失言を書面で警告

    F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコに対し、セルジオ・ペレスに関する無神経な発言を受けて書面による警告を出した。

    ヘルムート・マルコはServusTVでペレスのコミットメントに疑問を呈し、集中力の欠如を彼の国籍と関連づけたことで批判を浴びた。

    その後、マルコは声明を出し、ペレスに直接謝罪したが、ルイス・ハミルトンを含め、さらなる措置が必要だと感じている人もいる。

    現在、FIAはマルコに対して、FIA倫理規定に従ってモータースポーツ界の公人としての責任を再認識させているために文書による警告を手渡した。

    「彼は南米人なので、マックス・フェルスタッペンやセバスチャン・ベッテルほど集中力がないということを忘れてはならない」というマルコの発言が望まぬ注目を集めている。

    その後、マルコは「どの国、どの人種、どの民族の人々についても一般化できるとは信じていない」と弁解。

    また、マルコはペレスとの1対1で話し合いの場を設け、ペレスは「彼と個人的な会話をした。彼は謝罪してくれたし、それが僕にとって重要なことだった」と述べた。

    「基本的に、僕たちは前に進む」

    「彼とは個人的な関係を築いている。皆さんは、そういうものを見れば、常にそういう感情を抱くものだと思う」

    しかし、ハミルトンなどはマルコのコメントを「受け入れられない」と非難し、「もっとやるべきことがある」と考えていると述べた。

    レッドブルF1のチーム代表であるクリスタン・ホーナーはSkySportsF1に対し、マルコの発言は「正しいものではなく、（マルコは）すぐにセルジオに直接謝罪した」と語ったが、マルコはレッドブル・カンパニー・グループの一員であり、レッドブル・レーシングそのものではないため、チームはこの件について正式な声明を出すことはないとした。