カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

FIA(国際自動車連盟)のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1ドライバーやF1チーム関係者からの批判に対処するFIA役員のさらなる支援を表明する声明をInstagramで発表した。

モハメド・ビン・スライエムは、最近の調査で、役員のネガティブなコメントとオンライン上での誹謗中傷の増加に正の相関関係があることが判明したことを認めた。

その結果、レーススチュワードの装備を充実させるため、国際スポーツコードにおける「不品行」の定義変更が承認された。

F1ドライバーやF1チーム代表がスチュワードに批判を向けることは過去にもあった。

少なくとも昨年のアブダビ・グランプリでは、ランド・ノリスとの接触によりペナルティを受けたセルジオ・ペレスが「スチュワードはジョークだ。信じられない。彼らは今年非常にひどかったが、これはジョークだ」とスチュワードを非難した。

同じシーズン中には、元ハースF1チームのボスであるギュンター・シュタイナーが、オープニングラップでの衝突でニコ・ヒュルケンベルグにペナルティを科したスチュワードを「素人」と評した。

インスタグラムで、ビン・スライエムはFIAスチュワードへの支持を表明し、否定的なコメントへの処罰をためらわないよう促した。

モハメド・ビン・スライエムの声明全文

「オンライン上での誹謗中傷に対する我々の継続的な取り組みの一環として、最近の調査により、ドライバーやチームメンバーからのネガティブなコメントと、ソーシャルメディア上で役職者に対する憎悪の増加との間に直接的な関連性があることが明らかになった。

前回の世界モータースポーツ評議会において、著名なスポーツ関係者が役職者に対して虐待を煽るような発言を行った事件を受けて、ISC(国際スポーツ評議会)における不品行の定義の変更が承認された。

この変更により、FIAのオフィシャルやボランティアが、我々のスポーツの安全性と公平性を維持し、その改善に時間を割くことへのさらなる支援が確保されるだろう。

我々のスチュワードは、この種の虐待と戦う際には毅然とした態度を示す覚悟が必要であり、彼らの決定には私の全面的な支援と国際スポーツコードの支援がある。

私は彼らに、FIAは我々のスポーツにおけるある意味で虐待を許さないという姿勢を示すよう強く求めている」

F1委員会の会議では、ルーキードライバーにレース出場の機会を提供するためにF1にワイルドカード制度を導入するというアイデアが、チームとシリーズ責任者によって議論された。

オートスポーツは、火曜日にロンドンで行われたF1委員会の会議で評価対象として提示された項目の一つが、ワイルドカード制度を導入する価値があるかどうかだったと伝えた。

そのきっかけは、若手ドライバーやルーキードライバーにF1でのレース経験を積むためのより大きな機会を提供することにあったと考えられており、これは、追加のバイクがエントリーされるMotoGPなどの他のカテゴリーではうまく機能している。

しかし、F1にワイルドカードを導入するのははるかに複雑になるだろう。財政的および物流上の考慮により、チームが3台目のマシンをエントリーできるようにする余地がまったくないからだ。

まず、F1チームはコスト上限ルールに従って運営しており、多くのチームがすでに予算制限内に収めるために奮闘しているため、3台目のマシンを走らせるための財政的余裕はない。

また、ロジスティクスの面でも克服すべき課題がある。チームはレースウィークエンドに2台のシャシーのみを持ち込むため、追加のマシンを走らせるには、それを操作する人員やピットレーン内のガレージスペースの制限を考慮する以前に、無限の複雑さが伴うだろう。

F1でワイルドカード制度が機能する唯一の方法は、若手ドライバーがレギュラードライバーの一人の代わりを務めることだ。

2000年代半ば、コンストラクターズランキングで5位以下となったチームは、金曜日に3台目のマシンを走らせることが許されていたが、このルールは2007年に廃止された。

ドライバーを入れ替えるというこのアイデアは、F1委員会における提案の主な推進力であったと理解されている。しかし、チームにとってもファンにとっても良い策ではないという結論がすぐに下された。

マックス・フェルスタッペン、ルイス・ハミルトン、ランド・ノリスといったビッグネームのスタードライバーは、1年に1回、フリープラクティスセッションを欠席し、そのマシンをルーキーに譲らなければならない。しかし、これを週末全体にまで拡大するのは行き過ぎだと考えられた。

ワイルドカード案は今のところ棚上げとなっているが、F1とチームは依然としてルーキードライバーにもっと多くの走行時間を与える方法を検討したいと考えている。これは、プラクティスセッションを増やすことで実現できるかもしれない。

チームはまた、サウジアラビアでのオリバー・ベアマンのケースのように、チームのベテランドライバーの1人が体調不良のため、若手がレースに出場する機会が年間を通じて得られることもあると同意した。

MotoGPのワイルドカードシステムの仕組み
MotoGPには長年ワイルドカードシステムがあり、年間を通じて選ばれたイベントでメーカーが追加のバイクを走らせてきた。

かつては、地元の人々にホームイベントで走る機会を与えることが主な目的だったが、最近では、ワイルドカードはテストライダーのために用意されている。

現在実施されているシステムは、前シーズンで獲得したポイント数に応じて各メーカーにランク付けを行う譲歩制度が中心となっている。

2024年シーズンでは、現チャンピオンのドゥカティはワイルドカードで参戦できず、KTM、アプリリア、ホンダ、ヤマハは6つの参戦が許可されることになる。

2024年シーズンでは、前年度チャンピオンのドゥカティはワイルドカードエントリーを走らせることができないが、KTM、アプリリア、ホンダ、ヤマハは6回のエントリーが認められる。
ワイルドカードライダーは、トップでゴールしない限りチームの選手権では得点にならないが、獲得したポイントはライダー選手権では有効となる。

F1のポイントシステムは、火曜日のFIA F1委員会会議で、すべてのF1チームが満場一致で反対票を投じたため、2025年も変更されないことになった。

4月、ミッドフィールドの数チームは、長年続いてきた上位10位までにポイントが与えられるポイントシステムを再検討するよう働きかけた。

2024年シーズンの開幕時、グリッドはトップ5と下位5で明確に分けられており、下位5チームは5番手チームのアストンマーティンやトップランナーたちに何か起こらない限り、ポイントから締め出されていた。

一部のチームは、ポイント獲得枠をトップ12、トップ14、あるいはグリッドのさらに下まで広げることで、下位チームの戦いの要素が増すと主張した。

この提案は4月に行われた前回のF1委員会会議でも議論されたが、正確なポイント構造を確定し、予期せぬ結果について考えるにはさらに時間が必要と思われたため、この議題は火曜日にロンドンで開催される次回の会議に延期された。

全10チーム、F1 CEOのステファノ・ドメニカリ、FIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスが出席した会議では、ポイントシステムは2025年も変更されないことで合意した。

FIAの声明には「最近、グランプリ10位以降のポイント配分を拡大することを検討するという提案があったが、選手権ポイントの配分に変更はないことが全会一致で合意された」と記されている。

2024年F1シーズンの当初の上位5チームと下位5チームの分割はもはや存在せず、RBやハースなどのチームが苦戦中のアストンマーティンを定期的に上回っている。

今のところ、今季ポイントを獲得できなかったのはザウバーだけで、ポイントシステムを拡大する理由はもはや成り立たなくなっている。

委員会はまた、「ドライバーの健康を考慮して」ドライバーの最低重量割り当てを80kgから82kgに引き上げることにも同意した。これは、最低車両重量も2kg増加し、2025年には798kgから800kgになる。

また、産休・育児休暇、病気休暇、チームの娯楽に関連する費用は、F1のコスト上限から除外されることにも合意した。

現在のコスト上限を約2億2000万ドルに引き上げ、さらに多くの要素をその上限内に収める計画の中で、前述のコストを上限内に収めることが検討されていた。

しかし、出産／育児休暇をコスト上限の範囲内に収めることは、女性従業員に不釣り合いな影響を与え、チームが女性を雇用することを思いとどまらせる可能性があるため、チームからの反発に直面した。

会議では2026年のレギュレーションについても議論され、その概要は6月のカナダグランプリの前に発表され、チームからさまざまな反応があった。

FIAは、2026年のシャシーレギュレーションの最終決定のタイムラインに関する最新情報を各チームに提供したが、大幅に改訂されたパワーユニットの要求に対応するために、依然として微調整が必要である。

FIAは、2026年のルールに関するF1委員会の臨時会議が、2週間後のFIAの世界モータースポーツ評議会の会議に間に合うように10月2日に開催されると発表した。

2026年にチームが新型マシンをシェイクダウンする時間を増やすため、3日間の冬季テストを3回に分けて、シーズン前のテストを9日間開催することが合意された。