カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

南アフリカはF1レース開催の可能性を推進し続けており、最新の取り組みの一環として5,000万ドル（77億円）の資金調達を計画している。

7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、 昨年、F1カレンダーにアフリカのレースを追加したいという希望を改めて表明している。

ハミルトンは2023年にESPNに次のように語った。「南アフリカについて話してきたし、それが僕が水面下で推し進めていることなので、それがすぐに明らかになるのを皆さんも目にするだろうと期待している」

「南アフリカでレースをすることは僕にとって本当に大きな夢であり、キャリアの中でアフリカでレースをすることは、僕にとってとても大きな夢なんだ」

「僕には多くのファンがいるし、多くの人々が今F1に夢中になっていることは知っている。だから僕はできる限り裏で強く働きかけているんだ。レースを実現させるために全力を尽くすつもりだよ」

南アフリカのF1カレンダー参加の試みは、スポーツ大臣ゲイトン・マッケンジー氏が主導している。

マッケンジーは、2027年のF1スケジュールへの参加に向けて話し合いが行われていることを確認した。

それまでに、マッケンジーは5000万ドルの資金調達を希望しており、レッドブルやハイネケンなど他のスポンサーとも交渉する予定だ。

ブルームバーグが引用したように、マッケンジーは2027年までに実現できると自信を持っている。

同氏は「人々がこの事業に投資したいと考えているのは明らかだ。オランダが戻ってくることはないだろうという期待の持てるニュースも入ってきているので、2027年にはそのスペースを確保できるかもしれない」と語った。

南アフリカ スポーツ大臣 ゲイトン・マッケンジー

南アフリカのレースはどこで開催されるのか？
南アフリカが2023年にキャラミで開催するF1グランプリの招致は失敗に終わった。

アフリカがF1カレンダーから32年間離脱していた空白期間を埋めるための他の計画は進行中である。

1993年に専用サーキットで最後にレースを開催したキャラミは依然有力候補である。

もう一つの候補はケープタウンでのストリートレースである。

ストリートレースはF1カレンダーでより頻繁に行われるようになっており、マイアミ、ラスベガス、そして最近追加されたマドリードのストリートレースがその例である。

ヨハネスブルグも候補地である。

南アフリカ以外では、ルワンダがカレンダーへの参加に関心を示している。

しかし、収容能力やインフラへの懸念から、実現は難しいと思われる。

マッケンジー氏は、力強い声明を発表し、F1をアフリカに復活させると誓った。

「私は、南アフリカにF1を誘致できなければ、スポーツ大臣として失格だと言っている」と彼は付け加えた。「F1は、火事でも起こらない限り、あるいは強制的にでも、やって来る」

アフリカでのレースは、ルイス・ハミルトンが2026年以降も現役を続け、もうひとつの夢を叶えるモチベーションになるかもしれない。

FIA（国際自動車連盟）は、F1チームとドライバーがオフィシャルの改善を求めたことを受け、新たに設置したオフィシャル部門が「よりプロフェッショナルな」運営組織につながるだろうと述べた。

昨年9月、運営組織はオフィシャルのプロ化と、モーターレースの全カテゴリーにわたって次世代のオフィシャルを育成することを目的とした同部門の設立計画を発表した。

FIAのスポーティング・オフィシャル・マネージャーに任命されたマッテオ・ペリーニが、この部門を率い、次世代のオフィシャルへのトレーニングを提供し、連盟が活用できる人材のプールを拡大する手助けをする。

FIAは、レーススチュワード、レースディレクター、その他のオフィシャルを、望むほど十分にトレーニングできていないことを認識している。

F1におけるフルタイムスチュワードの必要性が叫ばれるようになったのは、ここ数年の間にランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンの衝突事故など、複数の事故が起きたことによるもので、レッドブルやマクラーレンからの批判もあった。

FIAのシングルシーター・ディレクターであるニコラス・トンバジスは、ボランティアへの依存度を減らし、レース週末以外の時間にも問題を分析できる余地を広げる計画を立てている。

「おそらく、善意の人々に頼るだけでは不公平になりつつある。それが現状だ」とトンバジスはMotorsport.comに語った。

「将来的には、よりプロフェッショナルな組織にしたいと考えている」

ボランティアを排除するわけではないが、レース翌日の月曜の朝に、すべての決定事項を分析し、それが正しく下されたかを確認し、改善できる点はないかなどを検討する組織が必要だ。

「より強力な遠隔センターと組み合わせ、さまざまな違反行為についてより多くの監視を行い、すべてをリンクさせる」

「それが一般的な目標だ」

ニコラス・トンバジスは、F1のレース運営に関する懸念に対処するための「適切な部署」の必要性をFIAが感じていると述べた。

FIAは、より幅広い人材からスチュワードを選出することを望んでいる
FIAのモハメド・ビン・スライエム会長は、長年スチュワードを務めたティム・メイヤー、F1レースディレクターのニールス・ヴィティヒ、そして尊敬を集めるシンガポールのオフィシャル、ジャネット・タンを解雇したことで、昨シーズンは多くの批判を浴びた。

突然の解雇により、代役のレースディレクターであるルイ・マルケスは、カタールとアブダビのグランプリで多忙なスケジュールをこなさなければならなかった。つまり、F1とフォーミュラ2レースの両方を担当した。

トムバジスによると、FIAは今後、より多くのスタッフを確保する予定であるため、このような不運な事態は再び起こることはないだろう。

「最終的には、オフィシャル部門がより幅広い人材を確保し、すべてを分析するなど、より多くの時間を費やすことができるようになるだろう」とトムバジスは付け加えた。

「はっきりさせておきたいのは、それは現在の人材を否定するものではない。彼らは非常に経験豊富で、20年もの間務めてきた」

新しい部署の導入にもかかわらず、トムバジスはFIAにはすでにスチュワードとレースディレクターのプログラムが存在していると説明した。

「すでにハイパフォーマンスなスチュワードプログラムとレースディレクタープログラムが存在しており、数年前から実施されている」と彼は説明した。

「そして、各国のスポーツ当局から選ばれた約30名が、特定のスポンサーの支援を受け、さまざまな地域からこのプログラムに参加している」

「彼らはこのプログラムを通じてステップアップし、最終的には将来のF1やラリー、あるいはフォーミュラEで活躍する可能性がある」

「だから、このプログラムはすでに何年も前から順調に機能していると思う」

「とはいえ、さらに一歩進むべきだという気持ちもあります。 こうした問題を担当する正式な部署が必要なのだ」

トンバジスは、F1スチュワードの意思決定は「かなり一貫している」と感じている
56歳の同氏は、FIAが厳しく扱われていると感じていること、またF1パドックから広範な批判があるにもかかわらず、スチュワードには一貫性があることを述べた。

「F1では、スチュワードの一貫性について多くのコメントが出されていると感じている」とトンバジスは語った。

「付け加えるなら、チームでも分析が行われており、スチュワードは実際にはかなり一貫性があることが示されている」

「しかし、彼らは間違いなく非常に高いレベルの専門知識を持っているが、我々には望むほどの人材やトレーニングを受けた人材がいない」

今週、ビン・スライエムは、第12条に違反した行為に対するガイドラインを盛り込んだスポーツ規定の改訂版を導入した。特に、悪態やその他のスポーツ規定違反を厳しく取り締まることを目的としている。

罰則ガイドラインにより、F1ドライバーは最大12万ユーロの罰金、選手権ポイントの減点、さらには出場停止処分を受ける可能性がある。

グランプリ・ドライバー協会（GPDA）はFIA会長の行動に憤慨していると見られているが、まだ反応を示していない。

南アフリカ政府は、同国で開催される可能性のある将来のF1レースのホスト候補の入札期限を延長した。

南アフリカのスポーツ・芸術・文化省（DSAC）は最近、F1入札運営委員会を通じて文書を公開し、グランプリ開催の可能性のあるプロモーターや会場を誘致しようとしている。

2年前には、かつての開催地であったキャラミでのレース開催の入札が不成立に終わったが、サーキットの所有者は、FIAのステータスを現在のグレード2からF1の要求するグレード1にアップグレードするための必要な作業を待っているため、まだ交渉成立の望みを捨ててはいない。

また、ケープタウンのウォーターフロントとDHLスタジアムを組み込んだストリートサーキットも開催地として推薦されている。この会場はすでに、シーズン9のフォーミュラEレースで使用されている。

DSACが当初設定していた期限は1月31日だったが、2か月間延長し、次のように述べた。「スポーツ・芸術・文化省は入札運営委員会（BSC）と協力し、南アフリカのF1グランプリ招致のための関心表明依頼（RFEOI）の提出期限を2025年3月18日まで延長した」

「この延長は、RFEOI（関心表明依頼）の要件に沿った、包括的でよく構成された提案を提出するための時間を利害関係者に追加で確保することを目的としている。当省は、この名誉あるモータースポーツイベントを確保するための透明性のある競争プロセスに全力を尽くす」

「当省は、関係者各位がこの機会を活用し、南アフリカのF1への熱意を支援するよう強く希望する」

ケープタウンは、以前フォーミュラEで行ったように、DHLスタジアムでのストリートレース開催も計画している。

アフリカを再び地図上に載せようとするF1の熱意
南アフリカは1962年にイーストロンドンで初めて世界選手権グランプリの全レースを開催し、1967年にはキャラミに場所を移した。

その後、1985年までレースを開催したが、アパルトヘイト政策に対するスポーツ界のボイコットが増加したため、レースは中止となった。

1992年、アパルトヘイトが廃止された後、サーキットを一新したキャラミがカレンダーに復活し、その年の開幕戦が開催された。1993年にも再び開催されたが、レース開催費の高騰により、再びスケジュールから消えることとなった。

近年では、アフリカ大陸でのレース開催を望む声が高まっており、ルイス・ハミルトンは昨年、「他の場所でのレースを追加しながら、世界中の国々が参加しているアフリカを無視し続けることはできない。アフリカには何も与えられていない」と述べている。

アフリカでの開催地としてポテンシャルが高いのは、ルワンダの首都キガリで、元F1ドライバーのアレキサンダー・ブルツが現在サーキットの設計を行っている。

ジョニー・ハーバートは、2025年のF1シーズンを前にFIAスチュワードの役職を失ったことについて、反応を示した。

FIA（国際自動車連盟）は、F1の解説者としての活動が、F1のスチュワードとしての任務と「両立できない」と判断し、ジョニー・ハーバートをその任務から解任した。

10年以上にわたるF1ドライバーとしてのキャリアを経て2000年に選手権から引退したハーバートは、過去15年にわたりスチュワードの常連であり、Sky Sports F1を主に解説者としての活動と両立させていた。

しかし、60歳のジョニー・ハーバートは、この1年間に起きた出来事について率直な意見を述べてきた。特に、マックス・フェルスタッペンの父ヨス・フェルスタッペンを怒らせた。ハーバートは、息子のコース上での運転基準について声を荒げていた。

ジョニー・ハーバートの2つの役割、そして今、スチュワードの職を解任されたことは、F1におけるこの問題をめぐる幅広い議論の一部である。

FIAはボランティアであるスチュワードに報酬を支払っておらず、経費削減も行っている。そのため、スチュワードの役割を常勤の仕事とすべきだという声が高まっている。常勤の仕事とすれば、より一貫性のある対応が可能となり、モータースポーツの解説者など、他の仕事も探さなければならないスチュワードの利害の対立も解消されるだろう。

それでも、ジョニー・ハーバートは最近、Instagramで最近の動きについて回答した際に、感謝の気持ちを述べた。

「FIAドライバー・スチュワードを務める機会を得られたことにとても感謝している。長年にわたって携わってきたこの役割を心から楽しんできた。難しい仕事であり、厳しい決断を下さなければならないこともある。」とハーバートは記した。

「スチュワードとして、我々はドライバーとチームスタッフの両者に最大限の敬意を払い、F1グランプリの週末の間、常に公平な態度で接してきたし、今後もそうするつもりだ」

「最後に、私に与えられた機会について、FIAの会長および皆様に心より感謝いたします」

FIA（国際自動車連盟）は、F1ドライバースチュワードを務めてきたジョニー・ハーバートが役職を退いたことを発表。メディアアナリストとスチュワードの仕事は「両立できない」と結論づけた。

1989年から2000年までF1でレースをしていたジョニー・ハーバートは、先週、オーストラリアでの開幕戦について意見を述べ、Casinoutanspelpaus.ioに、自分がスチュワードを務めることになるだろうとほのめかしていた。

しかし、F1の統括団体は、2023年までSky Sports F1で分析を担当していたハーバートが、2010年から務めてきた役職を継続しないことを確認した。

FIAの声明で「残念ながら、本日、ジョニー・ハーバートがFIAのF1ドライバー・スチュワードの役職を継続しないことを発表する」と述べた。。

「ジョニーは広く尊敬を集め、その役割に貴重な経験と専門知識をもたらした。しかし、話し合いの結果、FIAスチュワードとしての職務とメディアの評論家としての職務は両立できないという点で双方の意見が一致した」

「我々は彼の貢献に感謝し、今後のさらなる活躍を祈っている」

フェルスタッペンに対する公然の批判はハーバートの権威に疑問を投げかけた
ジョニー・ハーバートの率直な性格は以前からスチュワードとしての役割を疑問視する声を引き起こし、公平性について疑問が投げかけられていた。

メキシコシティグランプリの後、ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンがランド・ノリスとの2件の接触事故により2回の10秒加算ペナルティを受けたことを受け、ハーバートはフェルスタッペンのドライビング倫理を批判した。

マックスの父ヨス・フェルスタッペンは「FIAはスチュワードのスタッフ構成をよく見直すべきだ。誰をそこに置くのか、そして利害の対立が疑われるようなことがないかどうかをね」とDe Telegraafにハーバートの発言に不快感を示した。

「例えば、特定のドライバーやチームに共感する元ドライバーなどだ」

ジョニー・ハーバートは、そのような批判を退け、「私は、レース週末にはスチュワードでありプロフェッショナルであるジョニー・ハーバートであり、それ以外の時は、自分が考えることを述べるコメンテーターであるジョニー・ハーバートだ」とSafestBettingSites.co.ukに語った。

「スチュワードとして、私は一切の意見を表明しない」

「誰もが意見を持っている。マーティン・ブランドルも意見を持っている。なぜ私がサーキットにいない時に意見を言ってはいけないのか？」

「サーキットは50年間私の世界だった。サーキット上で目にするものに同意できない場合は、そう言う。それはマックスに限ったことではない。正当な理由があると感じたら、誰に対しても批判する」

「ヨスの立場なら理解できる。なぜなら、彼はマックスの父親だからね。 バイアスはあるか？ もちろん、ない。 メキシコでマックスがやり過ぎだと思ったのは私だけではない。 ランド・ノリスとザク・ブラウンもそう思っていた」

「私がスチュワードとしての職務外で人々と話すのは、月曜日か火曜日のことだ」