カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリは、今週末のF1トルコGPで、新しいフロントウイング、リアウイング、改良版のブレーキダクトを導入。シーズン序盤に苦しんだ問題を解決できると自信をみせている。

フェラーリは、150イタリアのマラネロでの風洞データと実際のトラック上でのデータに大きな差異があったことを認めている。

フェラーリのチーフデザイナーを務めるニコラス・トンバジスは、イスタンブールに投入する新パーツに大きな前進を期待してはいないが、チームは正しい経路に戻れると考えている。

「我々は難しい期間を経験している。シーズンスタートが期待外れだったことを否定しても意味はない」とニコラス・トンバジスはコメント。

「もっと前向きで競争力があることを期待していたが、そうはならなかった」

「問題は主にエアロダイナミクスに関連しており、2つに分けることができる。一つ目は風洞とトラック上でのデータの相関関係の不足にある。我々はその問題を修正している。さらにいえば、たとえその問題がなくても、我々は序盤3戦で勝てるポジションにいなかったと認めなければならない」

「我々は、自分たちのアプローチがあまりに保守的でなかったかを確認した。そして、開発段階において様々な理由で受け身だったたけでなく、十分に積極的ではなかったことを認識した」

「マシンパフォーマンスにもっと集中するために作業内容の調整を行った。風洞と空力デザインの開発において作業内容を変更した。今後のレースでそれらの変更の結果がみられると思っている」

「パッケージは中国GP前に立案されていたため、ここ数週間でそれらを大きく変更することはできなかった。新しいフロント/リアウイング、新しいブレーキダクトを持ち込むことは確かだ」

「先週、我々はヴァイラノでジュール・ビアンキと空力テストを行った。それが十分な前進であったかは言えないが、今後数戦でのアプローチにおいて変更の結果がみられると期待している」

フェラーリには、創造力が欠如しているとの批判があるが「残念ながら、我々はそのような批判に完全な根拠がないと主張することはできない」とコメント。

「現時点で、我々には勝てるクルマはないし、ライバルのマシンには我々よりもよりアグレッシブな方式が導入された革新的なソリューションを見ることができる」

「我々のアプローチはあまりに受動的だったかもしれない。我々は開発のいくつかの領域で十分に激しくプッシュできていなかったし、残念ながら、その結果がトラック上で現れている。現在、我々は反応しており、ここ2年間で失った可能性がある革新の精神を再発見したいと思っている」

「それにも関わらず、私はフェラーリが再び競争的になることを確信している。シーズンのスタートは期待外れだった。そこから立ち直るためには、どのような間違いをしたかを理解することが重要であり、我々は正直でオープンな気持ちでそれを分析していると思う」

「我々が再び勝利を取り戻せると確信している」

フェラーリが、テスト禁止協定を破って撮影日に新パーツをテストしていたとして物議を醸している。

フェラーリは、先週後半にフィオラノ・サーキットでプロモーションフィルム撮影のためにフェリペ・マッサが150イタリアでサーキット走行を実施した。

しかし、そこには今週末のトルコGPでデビュー予定の改良パーツが装着されていたと AS が報じている。

Omnicorse.it は、ディフューザーとリアサスペンションがF1中国GPで使用していたものとは異なっていたと報じ、Globo も序盤3戦のスペックとは異なっていたと報道。

それらの報道では、以前よりも150イタリアの「リアが高くなっていた」と指摘。これは、レッドブルが“フレキシブルフロントウイング”を最大限に生かすためにRB7につけている傾斜を真似たものと思われる。

Autosprint は、フェラーリがレッドブル型のアップグレードを試すために、リスクを冒して撮影日の「チャンスを利用した」との見方を示している。

フェラーリの今シーズンの不振の最大の問題は創造力の欠如だとイタリアの Autosprint が報じている。

フェラーリの2011年マシン『150°イタリア』は、序盤戦でレッドブルとマクラーレンの後塵を拝し、メルセデスやルノーにも脅かされている。

フェラーリが抱えている問題は空力にあると特定されており、マラネロの風洞の再調整を実施してためにマシン開発をケルンにあるトヨタの風洞に移すとも噂されている。

しかし、他チームが独創的な設計を導入して限界に挑んでいるのに、フェラーリのマシン設計はあまりに保守的だとの見方も多い。

「他チームが最後にフェラーリの開発を利用したのはいつだっただろう？」と Autosprint は指摘。

「それはフェラーリがノーズに穴を開けた2008年だった」

「あれ以来、誰もフェラーリのアイデアを模倣しようとはしていない」

また同誌は、ここ数年のF1のコスト削減のため、フェラーリが所有するるプライベートコースを活用することができないことも不振の原因のひとつだと分析している。

フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は、2013年のF1エンジン規約への反対姿勢を明確にした。

F1の最高権威バーニー・エクレストンは、V8時代の終わり、小型ターボエンジンに移行することに断固として反対しているが、今週ウィリアムズのアダム・パーはF1が“より環境の優しい”方向に向いていかなければならないと主張していた。

「その（V8）テクノロジーは時代遅れだ。現実の世界とはかけ離れている。そして、それはスポーツに新しいパートナーをもたらし、発展させることへの大きな障害になっていると思う」とアダム・パーは Reuters にコメント。

アダム・パーは、当初ルカ・ディ・モンテゼーモロは新しい規約に賛成していたが、今ではバーニー・エクレストン側についていると述べた。

「我々はF1のDNAを失ってはいけない」とルカ・ディ・モンテゼーモロは Auto Motor und Sport に述べ、4気筒エンジンへの移行をあざ笑った。

「次は1気筒だ。我々はオートバイを造っているわけではない。本当のチャレンジは、エコノミカルな8気筒エンジンもしくは12気筒エンジンを造ることだ」

フェラーリは、150イタリアの開発の妨げとなっているマラネロの風洞問題を解決することに取り組んでいる。

フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ会長は、F1中国GP後、今シーズンこれまでのパフォーマンスを続けることは「あり得ない、あってはいけない」と述べた。

分析によると、問題はフェラーリの風洞の測定機器にあり、それによって150イタリアは空力学的に遅れをとっているという。

「我々は風洞の構造に問題を抱えている。我々はそれを解決するために取り組んでいる」とフェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは Autosprint にコメント。

ステファノ・ドメニカリは、風洞データと実際のトラック上とのデータに大きな差異があることを明かした。

風洞の再調整は短時間で解決する問題ではないため、フェラーリは現在トヨタ・モータースポーツから借りている風洞での作業により頼ることになると噂されている。

フェラーリのテクニカルディレクターを務めるアルド・コスタは「我々は調査を開始し、トラック上と風洞との相関関係を調べ、問題が起こる理由を理解しようとしている」と認めている。

関連：フェラーリ、F150の開発にトヨタの風洞を使用 – 2011年1月29日