ポール・ディ・レスタが、フェラーリのフェリペ・マッサの後任候補に浮上した。
イギリス紙 Mirror は、フェラーリが、ポール・ディ・レスタとフォース・インディアの契約について“問い合わせ”をした報道。
この噂は、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーとオーナーのディートリッヒ・マテシッツがマーク・ウェバーとの契約延長を示唆し、マーク・ウェバーのフェラーリ移籍の可能性が低くなったことで浮上したもの。
同紙のF1担当記者バイロン・ヤングは、フェラーリ首脳陣は2010年末にDTMでチャンピオンを獲得してF1に入ったポール・ディ・レスタに「好印象を持っていることで知られている」と述べた。
3度の世界王座を獲得しているジャッキー・スチュワート卿は「ポール・ディ・レスタは、フェラーリにとって非常に良いターゲットだ。（フェルナンド）アロンソは知識面においては最高レベルであり、身体的にも世界ベストドライバーの1人だ」と Daily Mail にコメント。
「アロンソは、今ピークに近く、私がフェラーリの一員だったらディ・レスタのような若いドライバーを学ばせることを考えるだろう」
フェルナンド・アロンソが、母国グランプリとなるF1スペインGPへの意気込みを語った。
フェルナンド・アロンソ （フェラーリ）
さあ、いよいよ僕たちのホームレース、スペインGPだ。僕にとっては常に特別なイベントだ。ファンの前でレースをするのはいつだって独特な感覚だからね。この話題とファンとの関係はwww.ferrarif1.comのスクーデリア・フェラーリ・レーシングニュース第6回でもっと知ることができるし、@alo_oficialのフォロワーに投稿した答えでも読むことができる。
興奮といえば、昨日はムジェロで特別な一日だったね。ジル・ヴィルヌーヴの没後30周年だった。フェラーリは、彼の息子ジャックを1979年シーズンに父親がドライブした312 T4をドライブするために招待することでそれを祝った。
ジルはマラネロ、そして世界中のみんなにとって伝説的な人物だし、あのような素晴らしいマシンを走らせたことはジャックにとって信じられないことだっと思う。フィルムを通してしか父親のことは知らないけど、一番よく覚えているのはディジョンでのアルヌーとの決闘だ。残念ながら、最近は対処しなければならない困難が多くなっているので、あのような戦いは見られない。現在のマシンは空力に支配されていてあのような追い抜きはできなくなっている。
それに加えて僕たちドライバーにはより多くのリスペストがあった。彼らは、当時のクルマが命を失うと危険があることをある程度わかっていた。今の在り方が間違っているとは言いたくないけど、そういったお互いのリスペクトは当時ほどではないと思う。これははるか下のジュニアカテゴリーにまでさかのぼる問題だし、それを取り戻すべき時だと思う。
ジャックは昨日、ここマラネロにいて幸せだったと思う。彼は初めてフェラーリのバッヂと彼の名前が縫われた赤いレーススーツを着ることができた。僕たちは友人だし、再び彼に会えて嬉しかった。2004年のほんの数レースだけど、僕たちはチームメイトだったし、彼とはうまくやっていた。彼は非常にプロフェショナルだし、とても誠実だ。昨日は僕のチームメイトのヘルメットコレクションの隙間を埋めるチャンスでもあった。ジャックはザウバーで走っていたシーズンのものを僕にくれた。当時の多くのメカニック達に会えて嬉しかったし、もちろんヴィルヌーヴをトラックで観れてハッピーだった。
フェラーリの歴史、驚くべき伝統をもったチームの歴史がどれくらい特別なものかを理解するもうひとつのエピソードだったけど、それは常に将来に目を向けている。
目前の将来はスペインGPだ。モントメロで僕たちは前進を続けていくけど、僕たちにそれができているか、もしそうであれば、それがどれくらい大きなステップなのかは土曜日までわからない。僕たちはF2012にアップデートを持ち込む。いくつかは先週ムジェロでテストしたものだし、金曜日のフリープラクティスでは他のものも試す。
今年の開幕4戦はダメージを最小限に抑えられたけど、僕たちが状況を変えなければならないのは明らかだ。そうは言っても、バルセロナでポールを獲れないからといって、それで世界が終わるというわけではない。重要なことは、進歩して、出来る限りギャップを縮めることだ。まず今週、そしてモナコ、その後のモントリオール、バレンシア、シルバーストンでね。
シーズンは残り16レースあるし、とても長い。2003年のカレンダー全体と同じ数だ。僕たちは、昨日トラックで会ったジルのメカニックがしていたように、そして今日スタッフがやっているように、絶えず働き続けなければならない。今日の午後、彼らと一緒にバルセロナに飛ぶ。勝ちたいという同じスピリットを持っているし、そしてそれを成し遂げるために全員の力で戦う準備はできている。それは僕がキッズレーシングカートの頃から持ち続けているスピリットだ。
ジャック・ヴィルヌーヴは、5月8日（火）にフィオラノで父親ジル・ヴィルヌーヴが乗ったフェラーリ 312T4を走らせた。
ジル・ヴィルヌーヴが1982年にゾルダーで開催されたベルギーGPの予選中に事故死してから30年。フェラーリは、ジル・ヴィルヌーヴの没後30年を記念してフィオラノで特別イベントを開催した。
フェラーリ312T4は、1979年にジル・ヴィルヌーブとジョディ・シェクターがフェラーリにコンストラクターズタイトルをもたらし、シェクターはドライバーズタイトルを獲得したマシン。
イベントには、フェラーリ会長ルカ・ディ・モンテゼモロ、副会長ピエロ・フェラーリ、ドライバーのフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサ、またジル・ヴィルヌーヴの時代にテクニカルディレクターを務めたマウロ・フォルギエリ、メカニック、ジルの妻ジョアンと娘メラニーらが出席した。
メルセデスAMGは、IWCシャフハウゼンとスポンサー契約を締結。2013年1年からIWCシャフハウゼンが公式エンジニアリング・パートナーとなることを発表した。
IWCシャフハウゼンは、1868創業のスイスの腕時計メーカーである。IWCシャフハウゼンとメルセデス・ベンツのハイパフォーマンスブランドであるAMGは、2004年からパートナーシップを続けている。
ロス・ブラウン （メルセデスAMG）
「テクノロジーのテスト基盤としてモータースポーツが用いられ、最終的にそれが成果を挙げていることは広く認められている。世界的なモータースポーツの頂点として、F1はそのような開発の最前線におり、その主要は役割は何年先まで続くだろう。完全にパーフェクトに主張を持ち、同じ主義を支持する企業を見つけられることは特権だ。IWCシャフハウゼンとのパートナーシップが両社にとって大きな成果を挙げると確信している」
フェルナンド・アロンソが、フェラーリ公式サイトの企画でファンから募った質問に答えた。
チャンピオンシップで最も難しいコーナーは？
んー・・・マレーシアのターン14かな。
レース毎にタイヤは何cmくらい減るのですか？
新しいラバーは1cmさえ残らないよ！ 4〜5cmは減るかな…
ラップがうまくいっているかはどのように知るのですか？ ステアリングホイール上のタイマーですか？ それとも第6感があるのですか？ もしくは違う方法があるのでしょうか…
ステアリングホイールを参照している。トラック上でメートル毎にアップデートされ、記録されている自分のベストラップとの差が表示される。例えば、Q2で走るときは、Q1のラップタイムを参照している。通常、ラップタイムがどうなっているか、最終コーナーでどれくらい改善できるかを知るためにストレートで見る。
ウェットレースで他のマシンの後ろにいるとき、視界はほぼないですよね…怖くないですか？
怖くはない。恐怖と競争は両立しないからね。もちろん、300km/hでストレートを走っていて何も見えなくてもアクセルを止めることはできない。なぜなら、後ろのドライバーも何も見えないからね…素晴らしいとは言えないけど、信じて欲しい。
F1カーで古いニュルブルクリンクで1周できると思いますか？
もちろん。現在のF1では、路面のくぼみやバンクで問題が生じる場所やコーナーがあるだろうけど、どこでも走ることはできるよ。
マーブルの多いオフラインでの強いブレーキングと300km/hで芝生を走ることを選ばなければならない場合、どうしますか？
んー・・・どちらの場合でも激しくブレーキはしないだろう。そのターンをセーブするために操作して、次のラップでタイムを回復しようとするだろう。でも、マーブルよりも芝生を好むと思う。
F1カーを走らせているときの最高の感覚は？ ターンですか？ 加速ですか？
ターンとブレーキングだ。フェラーリの最もパワフルな市販車はF1カーの加速と似たような感覚を得ることができる。でも、F1カーのターンとブレーキングに近づけるクルマはないだろうね。
300km/hでは感覚は80％になります。直観的な技術やメンタルコントロールに取り組んでいますか？
いいや。感覚のことは知らなかったよ！ 27年間マシンに乗っているので、もう300km/hで走ることに慣れてしまっているのかもしれないね…ha ha ha
ブレーキのときは完全にアクセルを離していますか？ またギアを落とすときはアクセルを軽く踏んでいますか？
完全にアクセルは離す。過去、他のカテゴリーではそうしなければならなかった。いずれにせよ、コーナー毎にステアリングホイールにある1000のボタンでエンジンブレーキを調整できる。
異なるグランプリ間の移動では一般的な航空会社で移動しますか？ それともフェラーリのチャーター便を使いますか？
一般的な航空会社で移動している。イタリアから出るヨーロッパのいくつかのレースでは、チームはトロ・ロッソと一緒に飛行機をチャーターする。レース前後にイタリアにいたら、彼らに加わるよ！
レースが終わった後は何をしていますか？ どこに行きますか？
レースが終わったら、体重を量り、いろいろなテレビに出演しなければならない。そのあとシャワーを浴びて、服を着映えて、紙メディアに応じる。その後、軽食をとって、エンジニア全員とのレース後の報告会に行く。グランプリの全ての情報を見直すので、通常それは1時間くらいかかる。そのあと空港に行く。家に帰るときもあれば、スポンサーイベントに行くこともあるし、シミュレーター作業のためにイタイリアに行くこともある…
ファブリシオ・ボラとエドアルド・ベンディネッリとのトレーニング内容の違いは？
ファブリシオ・ボラとは長年、一緒に取り組んできた。彼は技術的なパラメーターを担当していて、僕のフィットネスとと医学的な面も評価している。エドアルド・ベンディネッリとはよりフィジカルなトレーニングやフィットネスの改善を行っている。トレーニングと整体技術によって、僕たちは常に自分達の身体を100％のポテンシャルに維持できている。彼らから受ける準備によって、ドライバーとしてではなく、みんなが想像するあらゆるスポーツと同じような必要な準備をしている。なので、僕は手入れが行き届いているといっても差し支えないだろう…
自分自身を用心深いドライバーだと思いますか？ 年齢を重ねてアグレッシブさを失ったと思いますか？
用心深いドライバーだとは思わない。競争的なドライバーだと思っているし、グランプリの最後のラップまでファイターだ。成功であってもなくても、良い結果でも悪い結果でも、僕は常にファイティングスピリットを持っている。長年にわたってアグレッシブさを失ったとは思っていない。ここ2年で人生で最大の復帰を成し遂げている。
優勝後に獲得するお金をまだメカニックと分け合っていますか？
分け合っているよ。表彰台やレースに勝つために貢献してくれた彼らと分け合うのは公平なことだと思う。すべての金額を受け取るのは不公平だよ。
MotoGPでは女の子が走っているし、すでにF1でも女性テストドライバーがいます。女性と走ることについてはどう思いますか？
グリッドを女性ドライバーと共有するのは素晴らしいことだ。全員が平等な条件で一緒に練習できるのがスポーツの基本のひとつだと思う。
全てのアスリートに怪我はつきものです。これまで怪我をして走ったことはありますか？ どのような怪我ですか？
そういうときもあるね。トレーニングによる小さな裂傷、腱炎、疲労による首の損傷など、筋肉を痛めることがある… でも、他のスポーツでもあることだ。最も苦しんだのは、昨シーズンの序盤だ。坐骨神経の怪我に苦しんでいて、レース週末に足に多くの痛みがあった。レースで熱があったこともある。レース後には体力の限界のように感じたよ。
グランプリのパフォーマンスに影響を与えるような私生活の悪い出来事をどのように立ち切っていますか？
マシンに乗っているときは、他のことは考えていない。
マッサは今現在フェラーリのドライバーだと思いますか？ 僕はそう思っています。
彼は世界で最高のドライバーのひとりだし、彼はキャリアを通してそれを示してきた。良いクルマがあるときに称賛するのは簡単だけど、悪いクルマのときに批判するのも簡単だ。ルノーでの最後の仕事のときに似たような状況を経験した。不当に非難されていたチームメイトもいたけど、今、彼らは再び称賛をされている。
2007年のグランプリでマクラーレンはこっそりマシンを変更していたと思いますか？
わからない。でも、今そのようなことは重要ではない。マクラーレンで戦えたのは幸運だったし、当時はチームのために100%を尽くしていた。
ブリアトーレがドメニカリの仕事を引継げば、フェラーリはもっと良くなると思いますか？
ステファノの仕事はあらゆる意味で素晴らしいし、彼よりも良い人物は考えられない。以前に説明したように1レースだけで批判は称賛に代わる。フラビオは非常にいい友人だし、よく話をしている。彼はこれまで会ったなかで最も知的な人物のひとりだ。
どのグランプリが心理的に最もタフでしたか？ その理由は？ これまでに自分のドライビングスキルを疑ったことはありますか？
祖母が亡くなった数日後に行われた2009年のバレンシアGPだ。自分の可能性を疑ったことはない。
フェラーリは、F2012にダブルDRSを取り入れる準備をしているとみられている。
それが真実であれば、フェラーリは、FIAが合法だと認定したメルセデスのシステムをコピーする最初のチームになる。
Auto Motor und Sport によると、ムジェロテスト最終日にフェルナンド・アロンソがテストした最新のアップグレードのひとつがリアウイングだったと報道。
「ウイングにはマイナーな変更しかなかった。細かく見てみなければならない」と同誌は報道。
同誌は、ウイングが最終的に“ダブルDRS”もしくは“2012年型Fダクト”を収容しているかもしれないとし、それは新しいフロントウイングと連動して機能すると報じた。
「それ（ウイング）は、新しいディフューザー、新しいノーズとともにバルセロナでデビューする」と同誌は付け加えた。
フェルナンド・アロンソは、フェラーリはタイトルの望みを繋ぎたければ、ムジェロでの堅実なテストを基にして、スペインGPでパフォーマンスを“前進させなければならない”と述べた。
フェラーリは、ムジェロテストの最終日に大幅なアップグレードパッケージの第一弾を投入。
フェルナンド・アロンソは、それがどれくらい大きな前進をもたらしたかを判断するのはまだ早いが、フェラーリの開発プランの重みを十分に認識していると述べた。
「僕たちは現在、上位勢とのギャップを縮めようとしているところだ。開幕4レースではQ1とQ3の間でトップから平均コンマ8〜9秒遅れていたからね」とフェルナンド・アロンソは述べた。
「バルセロナでは第一歩を踏み出す必要がある。全員が同じようにマシンを改善するので、バルセロナでポールポジションを獲れるような魔法のボタンがないことはわかっている」
「彼らに近づくために、バルセロナはその第一歩、カナダは二歩目、バレンシアは三歩目でなければならない。でも、バルセロナでの一歩が、僕たちが成し遂げなければならない最も重要なステップであることは確かだ。僕たちはそれを成し遂げなければならない。チャンピオンシップを争いたければ、Q3のために戦っているわけにはいかない」
フェルナンド・アロンソは、ムジェロテストの最終日に新しいエキゾーストコンセプトとリアボディワークを走らせたが、試したものの重要性を軽くあしらった。
新しいエキゾースト構成の印象を尋ねられたフェルナンド・アロンソは「パフォーマンスに関しては驚くべきことは何もない」とコメント。
「僕たちは異なるエキゾーストレイアウトを試したし、毎日マシンに異なる構成や異なるパーツを試していた。ただ僕たちの考えがなにか、次のレースで何を持ち込むべきか、何を開発していくべきかを確認しただけだ」
「今年、（エキゾーストのために）どの位置を選ぶか、どのようにその位置を成し遂げるかはもはや重要ではない。オーストラリアでは最速のマシンの一台はマクラーレンのような横向きのエキゾーストだったし、中国でレッドブルの2台は異なる（エキゾースト）位置を採用していた。バーレーンでレッドブルは横向きだったけど、最速のマシンは直線型のロータスだった」
「それで5分を失うことはない。マシンには改善させるべきもっと大きなエリアがあるし、僕たちはそれをしようとしている」
フェルナンド・アロンソは、現在、風洞での数値とトラックデータが良い相関関係を表している事実を励みに感じていると述べた。
「ポジティブな週だったし、ポジティブなテストだった。たとえパフォーマンス的には小さなものだとしても、装着した全てのパーツが予想通りに働いていた」
「冬、そして去年はいくつか問題があった。テストのために新しいパーツを持ち込んでも、6つはうまく働くけど、4つは機能しなかった。ここで持ち込んだのは3〜4つだけだったけど、全てが予想通りに機能していた」
「それはバルセロナ、もっと大きなアップデート、今後の開発に向けて自信を与えてくれる。今はもう少しファクトリーを信頼できていると思う」
フェラーリは、ムジェロテスト最終日にF2012の大幅アップグレードの第一弾を公開。改良版のエキゾースト出口とリアボディワークのテストを開始した。
フェラーリは、以前からムジェロに大きな開発物の投入を予定。スペインGPではさらなる改良が予想されている。
一番最初のアイテムは、フェリペ・マッサが水曜日の後半にテストしたノーズ下の新しいターニングベイン。
そして、木曜日の午前中では、フェルナンド・アロンソが新しいリアボディワーク構成を走らせた。
AUTOSPORT の技術コンサルタントを務めるゲイリー・アンダーソンは、この変更がかなりの成果を挙げる可能性があると述べた。
「彼らはサイドポッド上のより従来的な位置にエキゾーストパイプを置いた」とゲイリー・アンダーソンは説明。
「それらは大量の利益を得てはいないが、ネガティブでもない。手に負えないマシンでのベストが場所だと思う」
「排気のためにレターボックスの出口がラジエーター出口として使われているため、それらは若干の妥協を強いられているが、ラジエーター出口には新しいイテレーションが採用されているが、かなり狭くなっており、コークボトルはより改善されている」
ゲイリー・アンダーソンは、それらのレイアウトは理にかなった妥協であり、フェーズ2で行われるであろうラジエーターを改良することによってさらに利用することができると考えている。
「場合によっては、単独でコンマ2〜3秒を得ることができるかもしれない」とゲイリー・アンダーソンは付け加えた。
フェリペ・マッサは、フェラーリがF1スペインGPから進歩を果たすというフェルナンド・アロンソの見解を支持。しかし、アップグレードによってすぐに勝利を争うための助けになると考えるのは期待し過ぎだと思っている。
木曜日、フェルナンド・アロンソが走らせるF2012には多くの開発物が搭載される。フェラーリは、そこでヨーロッパシーズンのスタートでマシンにどれくらいの進歩をもたらせるかの最初の兆候を得ることになる。
フェルナンド・アロンソはトップ5を目指しており、フェリペ・マッサも両方のマシンがトップ10に食い込めると考えている。
「それ（2台のフェラーリがバルセロナでトップ10に入ること）は僕の予想にあるけど、僕たちは全ての新しいパーツを試しているわけではないので、バルセロナでそれらがマシンにどれくらいの改善をもたらせるかを確認する必要がある」
「僕たちがより現実的になる可能性もなるけど、僕の予想では確かだ」
フェラーリがどれくらい進歩を果たせるかは、ライバル勢よりもどれくらいスピードを進歩させられるかにかかっている。
「ギャップを縮めるには他よりも多くの改善が必要だ。彼らも作業をしているし、改善している」とフェリペ・マッサはコメント。
「3週間でマシンはコンマ2〜3秒改善しているので、僕たちは大きく前進する必要がある」
「（レースに優勝することは）確かにちょっと楽観的過ぎるけど、新しいパーツを持ち込んでマシンに全てを装着すれば、もっと話すことができると思う。新しいパーツを試さずに言うのは難しいけど、上位勢のギャップは縮めてレースに優勝するというのはちょっと楽観的過ぎる。でも、僕たちはそれを期待している」
フェリペ・マッサは、F1スペインGP前に最新のアップグレードを試すことはできないが、その結果として苦労するとは考えていない。
「新しいパーツを走らせられた方がいいけど、昨日フェルナンドが新しいエキゾーストを試し、今日僕がバック・トゥ・バックで古いエキゾーストを試すというプログラムだった」
「明日、今日の午後に到着する新しいパーツをいくつか走らせる。全てではないし、全ては準備されるのはバルセロナになる」
フェルナンド・アロンソは、チャンピオンシップ首位からわずか10ポイント差でヨーロッパラウンドを迎える。F2012のパフォーマンスを考えると、これまでの結果はフェルナンド・アロンソのファインティングスピリットを表している。
フェルナンド・アロンソは「ロッキーのような気分だ。常に戦っている」と現在の状況をシルヴェスター・スタローン主演のボクシング映画『ロッキー』に例えた。
「30mの高さの綱渡りの綱の上にいるようだ。ブレーキング時に間違ったターンや小さなミスをすれば、トップ10には入れない。僕たちは速いマシンという基本が不足している。フェラーリのようなチームには良いマシンが必要だ」
だが、フェルナンド・アロンソは楽観的なままだ。
「僕たちは予選でトップ10に入り、各レースでトップ5を争い、両方のマシンがポイント圏内にいなければならない」とフェルナンド・アロンソは La Stampa にコメント。
「バルセロナ、モンテカルロ、カナダと一歩ずつ進まなければならない」
「僕たちは楽観的なままだ。予選、ウェット、レース、ストリートサーキットでベストを尽くす。全てで（10点満点中）9.5を目指している。マラネロで着実に作業している人々を尊敬している。彼らには101%でお返ししなければならない」