カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリのチーフデザイナーを務めるニコラス・トンバジスは、今年もエキゾーストの開発がパフォーマンスの重要なエリアになると考えている。

2012年にブロウンディフューザーが規制されて以降、F1チームは失ったパフォーマンスを取り戻そうとマシンのリアに着目してきた。

今年は、全チームがコアンダ効果を使って排気ガスをディフューザーに向けて流し、パフォーマンスを改善するソリューションを採用している。

エキゾースト関連の規約は今年も変わらないため、そのエリアの重要性を軽視しているチームもいるが、ニコラス・トンバジスは、エキゾースト部分にまだラップタイムを稼ぐ余地があると考えている。

「シーズン中にエキゾースト出口のアップデートを期待している。目に見えるような相違ではなくても、改善のための大きなマージンが得られるかもしれない」とニコラス・トンバジスはコメント。

「もちろん、このエリアに取り組んでいるのは我々だけではなく、他者も取り組んでくるだろう。レギュレーションが変わらない期間が長くなるほど、発明の余地は少しずつ少なくなっていく。だが、エキゾーストに関してはまだ大きな可能性が残されている」

「加えて、シミュレーションツールの大幅な改良が行われているため、テスで様々な構成のデータや方法論について、より正確な相関が得られるようになっている」

「これにより、レース週末のパーツテストや開発の比較が複雑になるが、一方でそれをより冷静に広範囲に渡って実施することが可能となる。それをセットアップ作業やタイヤの挙動分析といった他のタスクに影響しないように行う方法を見つけなければならない。タイヤに関してはデグラデーションをしっかり監視することが非常に重要だ。一発で速いだけでは不十分だ」

エキゾーストはフェラーリが2012年のスタートで苦戦したエリアの1つだったが、今年はそうした問題は出ていないとニコラス・トンバジスは述べた。

「1年前と比較しての状況は非常にクリアだ。比較はさほど難しくない」

「当時は非常に困難な状況だったので、今年のスタートが良くなることは当然ともいえる。様々な理由により、昨シーズンの後半は開発が失速してしまった。ライバルはその間も一定の開発を続けたため、特に夏以降はギャップが大きく開いてしまった。0.3秒まで縮めた差が、ブラジルでは0.8秒まで開いていた」

「今年は明確な開発プランがあり、コースでテストする新しいコンポーネントがポジティブな結果を生んでいると確信している」

「メルボルンのパッケージは予想外の問題もなく、期待通りの働きをした。だが、ライバルに対する我々の位置はまだわからないので、推測は避けたい。我々のほかで最もコンペティティブなのはレッドブル、マクラーレン、ロータスとメルセデスなのは意外ではないと思う。勢力図はまだ不明だがね」

「トップで戦いたいと思っているが、誰も除外はできない。チャンピオンシップは19戦あり、その半分が夏以降に行われる。昨年を見てもわかるように、シーズンのスタートでつまずいたとしても、反撃して勝つことは可能だ。誰にでもサイクルやステージは巡ってくる。そのため1年を通して安定した開発が鍵となる」

フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、シーズン開幕戦で表彰台を獲得できればチームにとって良いスタートだと語った。

来週末にF1はオーストラリアで開幕戦を迎えるが、プレシーズンテスト後のトップチームの力関係を判断するのはまだ非常に難しい状況となっている。

ステファノ・ドメニカリは、フェラーリが終盤にはタイトル争いに加われると自信を見せているが、シーズンを良いカタチでスタートするためには表彰台を獲得できれば十分だと語った。

「他の誰かが飛び抜けた仕事をしない限り、フェラーリは（シーズン末に）バトルに加われるはずだ」とステファノ・ドメニカリはコメント。

「我々が必要としている成功を成し遂げるためにはオーストラリアの表彰台というのはいいベースになるだろう」

「マシンの実際のパフォーマンスとは別として、風洞での作業は空力面での自信に繋がっている。パフォーマンスの90％はそこから来ているものであり、ある程度の冷静さをもって取り組むことができる」

「大きな違いを生むような、特別な創造的なソリューションが出てこないというもう1つの根拠は規約の安定感だ。我々の昨年の変化を考えれば、その点には確信が持てる」

シーズン序盤の激しいバトルになると予想するステファノ・ドメニカリだが、2014年のために完全に新しいマシンを作らなければならないという負担があるため、フェラーリのような規模の大きなチームはシーズン終盤にアドバンテージを広げられると考えている。

「シーズンの間に競争は徐々に少なくなるはずだ。どのチームも2014年プロジェクトの要求を軽視できないからね」

「それはこれまで見たことがない、まったく新しいマシンになる。ボートに乗り遅れるリスクもある。組織が小さければ、より大きなリソースを早い段階で新プロジェクトに注がなければならない」

「一方、大きなチームは開発力と競争力を最後まで維持するために必要なリソースと2014年に置き去りにされないようにする注意力のバランスを取ることが課題となる」

フェラーリは、ラ・フェラーリをジュネーブモーターショーで世界初公開した。

ラ・フェラーリは、F40やF50の流れをくむエンツォ・フェラーリの後継モデル。これまでF150やF70などと呼ばれてきたが、最終的にフェラーリならではのエレガンスを表現した“ラ・フェラーリ（LaFerrari）”に決定した。

ラ・フェラーリのパワーユニットには、800psを発生する6.3リッター V12エンジンにモーター（163ps）を組み合わせたHY-KERS（ハイブリッド）システムを搭載。F1デュアルクラッチギアボックスを介して、最高出力963ps、最大トルク900Nm以上を発生させる。0-100km/h加速は3秒未満、最高速度は350km/h以上と公表されている。

ラ・フェラーリのボディサイズは、全長4702mm×全幅1992mm×全高1116mm。前後重量配分は41：59。シャシーには、4種類以上のカーボンファイバーをラミネートし、オートクレーブを用いて製造するというF1カー譲りの生産手法を採用。生産はわずか499台のみ。価格は134万ドル（約1億2500万円）で発表前にすでに完売しているとの噂もある。

ラ・フェラーリのフィオラーノ・サーキットでのラップタイムは、エンツォ・フェラーリより5秒速く、F12ベルリネッタより3秒以上速い1分20秒以下を記録。開発には、スクーデリア・フェラーリのドライバー、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサの意見が反映されている。

フェラーリは、シーズン序盤からF138の大幅な開発を予定している。

フェラーリのテクニカルディレクターを務めるパット・フライは、チャンピオンシップへのしっかりとして基盤を築くために開幕戦オーストラリアGPと中国GPで大幅なアップデートを予定していることを明らかにした。

「まだここで全てのものを投入したわけではないし、いくつか届くものがある」とパット・フライはコメント。

「あまり使われていないトラックで物事をテストするのはチャレンジングなことなので、様子を見なければならない。メルボルンではより多くの開発を入れる予定だし、マレーシアもそうだ。中国ではさらに大きなアップグレードを予定している。我々は合理的な開発プランを進めている」

パット・フライは、現時点で上位勢は非常に接近していると考えており、優れた開発プランが重要だと考えている。

「我々がメルボルンでどの位置にいるか正確にはわからない。我々には合理的なバランスがあるし、両方のドライバーがクルマに満足している」

「我々の仕事は開発レートを維持することだ。（2012年は）一旦問題を理解したあとはかなり優れた開発レートだったと思う。すぐに速いクルマを得ることはできないものだ」

「去年、我々はスペインとカナダを目標にしようと考えていたし、あの開発レートは、我々が良い仕事をすれば、一年を通してそれを維持できることを示したと思う。それが目標だ」

「過去3ヵ月を振り返れば、我々はその傾斜度にいる」

フェラーリは、CFDや風洞作業とトラックとの相関関係の結果に励まされていると語る。

「去年、我々はいくつか重要なミスをしたし、そこから学んだ」

「今回のテストは我々にとって良いものだった。CFDや風洞で開発したものが、トラックで結果を出している」

「100%の相関関係はありえないものだが、かなり良い。それはレースにもたらす開発が我々を前進させてくれるという自信を与えてくれる」

「ここではいくつか合理的な結果が得られた。CFD/風洞で機能しているものがトラックで結果を出し始めているのを把握しているし、それはメルボルンや1年を通した開発計画にとって良い兆候だ」