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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • ハース、2015年末までフェラーリをスポンサード

    ハース、2015年末までフェラーリをスポンサード

    ハース・オートメーションは、ジーン・ハースがF1に参戦する2015年末までフェラーリのスポンサーを務める。

    ハースの名前がついてチームは2016年にF1に参戦する予定だが、まだクルマにどのエンジンを積むかは発表していない。

    「ハース・オートメーションは、プレミアムブランドだ。モーターレーシングの最大のステージで要点を理解させるのにフェラーリと繋がる以上の方法はない」とジーン・ハースは述べた。

    フェラーリのチーム代表マルコ・マティアッチｈ「過去数カ月間、我々はいくつかのコラボレーションの潜在的なエリアを調査していた。この合意はその第一歩だ」と述べた。

    「F1の世界的なリーチのおかげで、ハース・オートメーションのすでに世界的に強いブランド認知を強めることができる」

    「我々のポートフォリオにまたひとつのプレミアムブランドが加わることになり、我々はこの発表を嬉しく思っている」

    マルコ・マティアッチは、フェラーリのスポンサーとしてのハースの発表が、2016年からハースのチームにエンジンを供給することを意味しているわけではないと付け加えた。

    「平行だが、別々のプロジェクトとして、ハースは独自のチームでF1に参入し、アメリカでの我々のスポーツの魅力を成長させることを証明することをコミットしている。その点において、我々の間で技術的な議論は進んでいる」

  • キミ・ライコネン 「マティアッチは新たなアプローチをもたらしている」

    キミ・ライコネン 「マティアッチは新たなアプローチをもたらしている」

    キミ・ライコネンは、フェラーリ新チーム代表のマルコ・マティアッチがとるフレッシュなアプローチが、いずれチームに結果をもたらすだろうと信じている。

    ステファノ・ドメニカリの退任を受け、急遽フェラーリF1チームを率いる立場となったマルコ・マティアッチは、最初の1カ月をチームの強みと弱みを分析することに費やした。

    フェラーリの市販車部門が出身のマルコ・マティアッチだが、キミ・ライコネンはマティアッチこそがチームの問題に斬新なアプローチをもたらすことができると考えている。

    「明らかに彼は違った人間だ。でも、誰もが自分自身のやり方を持っている。マルコにとってはまだ始まったばかりだし、彼がスタートしたときにはF1についてステファノほどの知識はなかった。でも、彼はとてもナイスガイだし、違いを生み出し、このスポーツを知ることを心から望んでいる。いい兆候だ」

    「彼は人から見えない水面下でたくさんの仕事をしている。彼はとても良い仕事をしていると思う。一緒に仕事をするにはとても良い人物だ。ただステファノとは別の人物というだけだ」

    「僕はステファノととても親密だったけれど、このようなことも良いことだと思う。F1の外部から来た人は異なる見方を持っているし、それが僕たちを助けてくれるかもしれない。これまでのところはいい感じだし、彼はとても良い仕事ができると思う」

  • キミ・ライコネン 「クルマは多くの要因が絡み合って難しい」

    キミ・ライコネン 「クルマは多くの要因が絡み合って難しい」

    キミ・ライコネンは、2014年シーズンに影響を与えているコーナーエントリーの問題が、より硬いタイヤやトラクション問題が組み合わさることでより酷くなっていると述べた。

    キミ・ライコネンは、シーズン開幕時からクルマのブレーキングとターンインに困難を抱えている。

    当初、それを克服するための鍵は、今年ブレーキング時のクルマの挙動を変化させている新しいブレーキ・バイ・ワイヤシステムだと思われていた。

    フェラーリは、その部分を助けるために大きな努力を注いでいるが、キミ・ライコネンは状況を変えることができておらず、チームメイトのフェルナンド・アロンソのペースに到達することに苦労している。

    オーストリアでも厳しい週末を過ごしたキミ・ライコネンは、自分の問題は多くの要因が絡み合ってさらに難しくなっていると述べた。

    2014年マシンの技術的な複雑さが進展を遅らせている理由かと質問されたキミ・ライコネンは「実際に問題なのはそこではない」とコメント。

    「自分の好みのクルマの運転方法とタイヤの働かせ方。その組み合わせだ」

    「今、クルマでやらなければならない作業がたくさなるし、僕たちはトラクションを失っている。メカニカル側でグリップを失っている」

    「どうにかしてバランスを取ろうとしている。クルマのフロントが入るようにしているけど、とても難しい。フロントエンドのないクルマは好きではない」

    「今の僕たちは、フロントエンドをまとめようとすればリアを失う。バランスを合わせて、どうにか働くようにしようとしている。状況を良くするまでにはやらなければならない作業がたくさんあるけど、そこに向かっているのは確かだ」

    フェラーリは、状況を改善させるためにオーストリアで新しいアプローチを実験したが、期待したような結果は届けなかったとキミ・ライコネンは述べた。

    「土曜日からいろいろなことを試したけど、結局、大きな違いは生じなかったと思う」とキミ・ライコネンはコメント。

    「レースでは特定をエリアが完全に失われていたし、予選でも似たような状況だった。でも、一旦その方法で行くと決めたら、それを突き通さなければならない」

  • フェラーリ、不振打開のためにターボチャージャーの供給元を変更？

    フェラーリ、不振打開のためにターボチャージャーの供給元を変更？

    苦戦するレッドブル同様、フェラーリもエンジン問題から抜け出し、取り除くことを目指している。

    V6パワーユニットをルノーから供給されているレッドブルとは異なり、フェラーリはシャシーとエンジンをマラネロの同じ屋根の下で製造しているが、それはフェラーリが外部のパートナーにまったく頼っていないという意味ではない。

    Autosprint は、フェラーリが、苦戦するF1エンジンのコンポーネントの潜在的な代替サプライヤーとの交渉を始めたと報じている。

    「フェラーリには歴史的なパートナーがいる。だが、何かが変わらなければならない」と同誌は報道。メインの罪人は、現在のフェラーリのターボチャージャーを設計するアメリカ企業ハネウェルだと主張している。

    「F1で勝つためには、我々のパワーユニットシステムに弱点があってはならない」とフェラーリのエンジン責任者ルカ・マルモリーニは年初に述べていた。

    しかし、今週フェラーリのチーム代表マルコ・マティアッチは「どこか1つのセクターを非難したくはない。それは正しくないと思う。だが、メルセデスのパワーユニットの方がうまく機能しているのは疑いのないことだ」コメント。

    マティアッチの前任者ステファノ・ドメニカリは、フェラーリは回復への長い道のりに直面していると語る。

    フェラーリを離脱してからあまり表に出てこなかったステファノ・ドメニカリだが、今週ミュンヘンで開催されたFIAカンファレンスに出席。

    「昨年言っていたが、技術面が大きく変化したので、序盤で強いチームがシーズンのアドバンテージを維持するのは明らかだった」

    「メルセデスは素晴らしい仕事をしたし、彼らは長い間このアドバンテージを保っていくだろう。レギュレーションが多かれ少なかれ凍結されているこの状況でギャップを縮めるのは非常に難しい」

  • フェラーリ、フェルナンド・アロンソとの契約延長に動く

    フェラーリ、フェルナンド・アロンソとの契約延長に動く

    フェラーリは、フェルナンド・アロンソとの契約を2016年以降も継続するべく動いたと報じられている。

    フェラーリの内部関係者は、この話は“真実ではない”と主張しているが、この噂と時を同じくして、ライバルチームのマクラーレンではジェンソン・バトンのシートが今季末を持って空席になる可能性が報じられている。

    ロン・デニスが、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ベッテル（レッドブル）、ルイス・ハミルトン（メルセデス）といったトップドライバーが、ホンダ時代のマクラーレンを率いていくことを狙っているのは間違いない。

    それでも、フェラーリは才能あふれるフェルナンド・アロンソとの契約延長を急いでいないと主張している。

    フェラーリのある人物は「フェルナンドとの更新を急いではいない。彼には我々と2016年まで契約がある。我々が集中しているのは他でもなくマシンの改善のみだ」と AS に語っている。

    しかし、1997年のワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーブは、フェルナンド・アロンソにどこか他のチームの扉が開いていないか懸念すべきだと警告している。

    「フェルナンドは努力しても何も得られないことにうんざりしていると思う」とジャック・ヴィルヌーヴは Omnicorse に語った。

    「彼は2年前にはあったような走ることへの喜びをもはや感じていないようだ。そして、彼はチームをその双肩に担っている。だが、彼は去年ギブアップしてしまった。彼には一人でチームを引っ張っていくような力はもう残されていない」

    しかし、ジャン・ヴィルヌーブは、2014年の苦戦の中でフェラーリがついに光を見るかもしれないとも語る。

    「ジェームズ・アリソンの仕事が現れ始めているのが見える。それがドライバーのモチベーションになるかもしれない。来年はフェラーリの復活が見られると思う」

    「フェルナンドに実りを待つ忍耐力があるならね」

  • キミ・ライコネン、無線での指示に「だったらもっとパワーをくれ！」

    キミ・ライコネン、無線での指示に「だったらもっとパワーをくれ！」

    キミ・ライコネンは、F1オーストリアGPの決勝レースでトラック上のライバルをキャッチアップするように無線で指示され、今や代名詞となっている率直な物言いで返した。

    キミ・ライコネンのレースエンジニアは、レースの4分の3が過ぎた頃、無線で「我々はバトンとレースをしている。1周あたりコンマ2秒が必要だ」とライコネンに伝えた。

    すると、キミ・ライコネンは「だったらもっとパワーをくれ！」と即答した。

    フェラーリに復帰した今季に苦戦を強いられているキミ・ライコネンだが、苦しんでいるのはフェラーリの新しいV6ターボパワーユニットを搭載したF14 T自体も同じことだ。

    フェラーリのチーム代表マルコ・マティアッチはオーストリアGP後、「キミはエンジンに不満を示していたが、彼が自分の価値を発揮できるマシンを与えられるかは我々次第だ」と述べた。

    また、噂ではフェラーリのチーム内から平常心が失われているという。Marca は、F1カナダGP後にマルコ・マティアッチとシャシーディレクターのパット・フライが怒りのやりとりをしていたと報道。パット・フライのチームにおける役割は、数カ月前にジェームズ・アリソンがチームに加入して2015年のプロジェクトを率いるようになってから疑問視されてきた。

    同紙によると、パッと・フライはF1カナダGP後に辞任を申し出たという。だが、フェラーリのスポークスマンは「くだらない。そのような噂には耳を傾けてはいけない」と主張。

    だが、フェラーリが改善への道を探るなか、マルコ・マティアッチはF1カナダ後に率直なやりとりがあったことは否定していない。

    「私は、人々がオープンかつ正直に話し、誰も沈黙しないミーティングが好きだ」とマルコ・マティアッチは述べた。

    「カナダの後に、我々は自分たちの弱点と将来的な方向性を話し合うためにミーティングを開いた」

    マルコ・マティアッチは、ミーティングを開いた理由は、2015年型マシンのために、あらゆるエリアに取り組み必要があるからだと述べた。

    キミ・ライコネンはオーストリアでより多くの“パワー”を欲しがったが、問題はエンジンのパフォーマンス不足だけではない。

    「一つのエリアを分離するつもりはない。メルセデスエンジンが素晴らしいのは確かだが、我々の問題すべてがエンジンに関係するとは考えていない」とマルコ・マティアッチは続けた。

    関連：キミ・ライコネン、F1アブダビGPのレース中の無線応対が話題

  • フェルナンド・アロンソ 「今年メルセデスに追いつくのは不可能」

    フェルナンド・アロンソ 「今年メルセデスに追いつくのは不可能」

    フェルナンド・アロンソは、今シーズン中にフェラーリがメルセデスに追いつくことは不可能だと述べ、冬にエンジンパフォーマンスを改善するしか望みはないと述べた。

    フェルナンド・アロンソは、F1オーストリアGPで5位に入ったが、1-2フィニッシュのメルセデスには大差をつけられ、メルセデスパワーのウィリアムズにも本格的な勝負を挑むことはできなかった。

    F1カナダGPでレッドブルが優勝し、オーストリアでは一時ウィリアムズがメルセデスに迫ったが、フェルナンド・アロンソは、フェラーリには2015年まで挑戦するチャンスはないと悲観的だ。

    「（年内に）メルセデスに追いつく？　不可能だよ」とフェルナンド・アロンソは述べた。

    「あまりにも差がありすぎる。ホモロゲーションルールでエンジンに触れることができない。大きな変更を施すことができない。彼らはコンストラクター選手権で僕たちよりも200ポイント以上前にいる。それほどのギャップを取り戻して彼らと戦えるかと聞かれたら…エンジンが凍結された状態ではどうすることもできない」

    1周目にルイス・ハミルトンに抜かれ、終盤にウィリアムズのフェリペ・マッサに接近してみせたフェルナンド・アロンソだが、フェラーリは彼らにもてあそばれていたと感じている。

    「彼らはレースでほんの数ラップだけ最大パワーを使っているようだった。そのアドバンテージはあまりにも大きいし、遊んでいるみたいだった」とフェルナンド・アロンソは述べた。

    「終盤に僕がマッサに近づいたら、彼はどんどん引き離していった。1周目のハミルトンのときも同じだった。クルマの違いは信じられないほどだ。彼らがあのセッティングを使えば、たぶん全員を周回遅れにすることができる。でも、レースの間ずっとは使えないみたいだ」

    フェラーリがメルセデスを捕えるならば、2015年に目を向けるしかないとフェルナンド・アロンソは述べた。

    「1年の間に多くのことが起きる。過去にも同じようなことはあったし、多くのことが変わる可能性がある。特に2014年はレギュレーションがとても新しい」

    「2015年もメルセデスを含めた全員にとって大きなステップになると思う。僕たち全員が来年良くなるだろうし、低いベースラインでスタートしたチームほど改善の幅は大きいし、それだけメルセデスのレベルに近づけるはずだ。一日でできる仕事ではないので、やがてはそのレベルに到達することが僕たちの目標だ」

  • フェルナンド・アロンソ 「リスペクトよりも勝利が欲しい」

    フェルナンド・アロンソ 「リスペクトよりも勝利が欲しい」

    フェルナンド・アロンソは、ドライバーとしてパドックでリスペクトされるようにも、もっと多くの勝利を掴みたいと述べた。

    「5年間こんな感じだ。みんなが、最高のパフォーマンスをしていると思ってくれることはいつだって嬉しい。ドライバー、チーム代表、ファンから自分のやっている仕事をリスペクトされているのだからね。でも、リスペクトよりももっと多くのトロフィーを勝ち取りたい」とフェルナンド・アロンソは述べた。

    F1オーストリアGP後、フェラーリのチーム代表マルコ・マティアッチは、フェラーリは前進していると主張した。

    「今日、フェルナンドはこれ以上はないという仕事をした。彼はレース全体で素晴らしいペースを維持してみせた。上位勢よりも速いときさえあったし、それをF14 Tの開発を続けるための誘引として役立てなければならない。全体的にギャプは縮まってきてる…」

    フェルナンド・アロンソは、元チームメイトのフェリペ・マッサを追い立てたが、抜くことはできなかった。それでも、フェルナンド・アロンソは非メルセデスエンジン勢ではトップでフィニッシュしている。

    フェルナンド・アロンソは「終盤はマッサに近づいていたけど、そのあと引き話された。1周目ではハミルトンともそうだった。2台のクルマの差は信じられないくらいある。あのようなセッティングで走っていれば、彼らは全員を周回遅れにしてしまうだろう」

    「正直、マッサはペースをコントロールしていたと思う。残り10〜11周目くらいに彼に近づいたけど、DRSゾーンに入っても、彼は2秒くらい引き離していた。彼はちょっと遊んでいたね」

    「過去にも同じようなことはあったし、多くのことが変わる可能性がある。特に2014年はレギュレーションがとても新しい」

    「2015年もメルセデスを含めた全員にとって大きなステップになると思う。僕たち全員が来年良くなるだろうし、低いベースラインでスタートするチームであるのは確かだけど、僕たちには改善するためのより多くのマージンがある」

    「僕たちはメルセデスのレベルに近づいているし、それが僕たちの望みだ。でも、今年はどうか？ メルセデスに？ ギャップを縮める？ 不可能だよ」

  • フェラーリ：厳しい現実もダブル入賞 （F1オーストリアGP）

    フェラーリ：厳しい現実もダブル入賞 （F1オーストリアGP）

    フェラーリは、F1オーストリアGPの決勝レースで、フェルナンド・アロンソが5位、キミ・ライコネンが10位だった。

    フェルナンド・アロンソ （5位）
    「今シーズンのベストレースだったと言っていいだろう。セーフティカーや特別なインシデントもなく、メルセデスから18秒遅れでフィニッシュできたのはいい結果だ。ハミルトンを抑えるのは不可能だったし、5位は本当に僕たちのベストだった」

    「前の4台の方が速かったし、僕たちより前でフィニッシュして当然だ。トラブルが起きることもなく、僕たちはレースを通してハードにプッシュした。少しずつ良くなっているということだ。もちろん先は長いけど、僕たちの狙いは良い仕事をしてポイントを獲ることだ。どのトラックにも違うストーリがある。僕たちは常にベストを尽くす」

    キミ・ライコネン （10位）
    「今日も僕にとってはとても難しいレースだった。昨日とは少し違う方向を目指してパフォーマンスを改善しようとしたけどね。残念ながら、期待したような改善は見られなかったし、ここでもクルマのハンドリングに苦労した。スタートで1つポジションを上げたけど、2周目で早くもブレーキがオーバーヒートし始めて、スローダウンしなければならなかった。1回目のピットストップの頃には完全にタイヤがすり減っていたし、インラップで2つポジションを落とした。もっと早くストップするべきだったのは明らかだ。シーズンのスタートと比較すれば進歩はしている。でも、まだ課題は多い。僕たちのスピードはトップを争える状態ではないからね」

    関連：F1オーストリアGP 結果：ニコ・ロズベルグが今季3勝目

  • フェラーリ：フェルナンド・アロンソが4番手 （F1オーストリアGP 予選）

    フェラーリ：フェルナンド・アロンソが4番手 （F1オーストリアGP 予選）

    フェラーリは、F1オーストリアGPの予選で、フェルナンド・アロンソが4番手、キミ・ライコネンが8番手だった。

    フェルナンド・アロンソ （4番手）
    「予選が終わって複雑な気持ちだ。今シーズン序盤以来最高の結果である一方で、セッションが異常だったので、最終順位は本当の序列を反映していないからね。Q2では最終コーナーでミスをしてしまい、もう一度アタックせざるを得なかったし、Q3ではターン3で膨らんでしまった」

    「でも、4位は完璧なアタックができなかったことを埋め合わせてくれる。カナダ以降導入したアップデートが正しい方向を示しているようなので、これまでのところ僕たちが達成したことを誇りに思う。後ろに速いマシンがいるので、攻撃だけでなく、防御も重要になるので、難しいレースになるだろう。戦略の可能性と堅実なレースを過ごすために、このアドバンテージを最大に生かす方法をしっかりと煮詰めていかなければならない」

    キミ・ライコネン （8番手）
    「この2日間、良いラップをまとめることに苦労していたし、今日の予選でもうまくいかなかった。Q3では、スーパーソフトで1回だけアタックしたけど、1コーナーでのミスがラップタイムに影響してしまった。最後のアタックではホイールがロックして、左フロントタイヤにダメージを負ってしまったけど、それでもタイム短縮を目指して続けることに決めた。8位は最悪な順位ではないけど、今日はもっと速く走れたと負うので残念だ。3つのセクターを揃えることができなかった。レースペースはいい。タイヤの熱入れにちょっと苦労しているけど、明日は全力を尽くすつもりだ」

    関連：F1オーストリアGP 予選：フェリペ・マッサがポールポジション！