カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

スクーデリア・フェラーリは2026年F1中国GPの予選で、ルイス・ハミルトンが3番手、シャルル・ルクレールが4番手を獲得し、2台そろって2列目を確保した。メルセデス勢の後ろから決勝をスタートする形となるが、開幕戦オーストラリアGPよりも差を縮める結果となった。

スプリントではハミルトンが好スタートから一時トップに立ち、ルクレールも上位争いに加わるなどフェラーリ勢は存在感を示した。決勝に向けてもスタートの速さを武器に、ターン1までにメルセデス勢へ挑む展開が期待される。

フェラーリ陣営は、予選での前進を前向きに受け止めている。

バスール『正しい方向に進んでいる』
フレデリック・バスールはコメントした。

「開幕戦では予選が弱点のように見えたが、今日は一歩ずつ改善していることが示された。メルボルンではコンマ8秒差、スプリント予選ではコンマ6秒差、そして今日はコンマ4秒差だった」

「グリッドポジションを見ると我々は正しい方向に進んでいるが、このコンマ4秒はまだ考慮しなければならない。明日のレースではベストを尽くすが、メルセデスにはストレートスピードのアドバンテージがあり簡単ではない」

「序盤は戦えるが、その代償としてタイヤに負担がかかるリスクがある。明日はもう少し長く彼らにプレッシャーをかけられるか見てみたい」

ハミルトン『コンマ数秒は残していた』
ルイス・ハミルトンはコメントした。

「明日のレースを2列目からスタートできるのは良いことだ。簡単なセッションではなく、何度かスナップもあったしグリップも限られていたから、クルマのポテンシャルを完全には引き出せなかった。おそらくコンマ数秒は残していたと思う」

「それでも全体としては前進している。ただ、前のクルマとのギャップがまだあるのは明らかだ。レースでは全力で戦い、チームに良いポイントを持ち帰りたい」

ルクレール『Q3のラップには満足』
シャルル・ルクレールはコメントした。

「今日はこれ以上はほとんどなかったと思う。このサーキットは個人的に少し難しいコースだから、Q3でのラップのまとめ方には満足している」

「今朝のスプリントは楽しかった。タイヤやバッテリーのマネジメントなど、このクルマで何ができるのかを感じられた。決勝ではすべてが可能になると思うので楽しみにしている」

決勝ではメルセデス勢が依然として優位と見られるが、フェラーリは2列目からスタートの強さを武器に序盤での逆転を狙う。中国GP決勝は、再び上位3チームの直接対決となりそうだ。

スクーデリア・フェラーリは2026年F1中国GP初日、ルイス・ハミルトンが4番手、シャルル・ルクレールが6番手でスプリント予選を終え、2台そろってSQ3に進出した。トップ争いに食い込む位置ではあるものの、マクラーレン勢の後塵を拝する結果となった。

ハミルトンはFP1序盤にスピンを喫しタイヤをフラットスポットさせた影響でプログラムに影響が出たが、スプリント予選では4番手まで挽回した。

フェラーリはプラクティス後に“フリップフロップ”リアウイングの使用を見送り、前戦で使用した仕様へ戻している。決勝ではスタート次第で上位争いに加わる可能性もあるが、優勝争いには依然として課題が残る状況だ。

バスール『結果以上にポジティブな内容』
フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、スプリント予選の内容を前向きに評価した。

「今日のスプリント予選は、結果が示している以上にポジティブな内容だった」

「ルイスはマクラーレン勢との非常に接近した戦いの中で良い仕事をした。シャルルも非常に競争力があったが、SQ3の2回目のランでは最終セクターが十分ではなかった」

「何が起きたのかを理解するためにデータを詳しく分析する必要がある。最初のアタックと同じエネルギーデプロイメントができていなかった」

「明日のスプリントで何ができるか見ていくことになるが、我々は再び堅実な結果を狙えると確信している」

「フリープラクティスでは逆向きのリアウイングを装着して追加の走行距離を稼いだ。マシンに導入する前にデータを集めるためだ」

ハミルトン『マシンのフィーリングは素晴らしかった』
ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は、難しいプラクティスから立て直したチームの仕事を評価した。

「今日はセッションの内容にとても満足している。難しいプラクティスの後で、チームがマシンをより良いウインドウに持っていってくれた」

「スプリント予選では運転していて本当に素晴らしいフィーリングだった」

「マラネロではストレートでのパフォーマンスをさらに見つける必要がある。そこが今の僕たちの主な弱点だ」

「ただコーナーでは強さがあるし、それは励みになる。全体としてマシンのフィーリングは良かったし、明日のスプリントは週末をさらに築き上げる良い機会になる」

ルクレール『フロント勢はまだ一歩先にいる』
シャルル・ルクレール（フェラーリ）は、SQ3でのパフォーマンス不足を悔やんだ。

「良いセッションではなかった」

「SQ3の2回目のラップでバックストレートでコンマ5秒ほど失ってしまった。その理由を分析して、明日に向けて改善しなければならない」

「スプリントレースでは今日より少し強くなるはずだと思っている」

「ただフロントランナーはまだ一歩先にいるように見えるので、どうやって挑戦できるか見ていく」

フェラーリにとって中国GP初日は、上位争いに加わりながらも課題が残る内容となった。スプリントでのスタートと戦略が、上位進出の鍵を握ることになりそうだ。

2026年F1中国GPのプラクティスで注目を集めたフェラーリの革新的なリアウイングが、スプリント予選を前にマシンから取り外された。

フェラーリは上海インターナショナル・サーキットで行われた唯一のプラクティスで、回転式フラップを備えた独自のリアウイングを実戦週末として初めて投入していたが、その後の判断で通常仕様へ戻している。

回転式フラップを備えた革新的リアウイング
フェラーリは金曜のフリー走行で、通称「マカレナ・ウイング」と呼ばれる独特なリアウイングを投入した。

この装置はプレシーズンテスト（バーレーン）で初めて登場していたが、グランプリ週末での実戦投入は今回が初めてとなった。

シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの両マシンに装着され、フェラーリSF-26のリアウイングはストレートモードでフラップが軸を中心に180度回転する構造を採用している。

この“上下逆”とも形容される構造により、直線区間で空気抵抗を減らすことを狙った設計とみられている。

プラクティスではメルセデス勢に届かず
プラクティスではルクレールとハミルトンがこのウイングを装着したまま走行した。

しかしタイムシートではルクレールが5番手、ハミルトンが6番手にとどまり、メルセデスのジョージ・ラッセルが記録したトップタイムにはルクレールが0.8秒差、ハミルトンは1.388秒差をつけられる結果となった。

またフェラーリ勢はマクラーレン勢の後ろに位置する形となり、パフォーマンス面でも決定的な優位は示せなかった。

信頼性への懸念でスプリント予選前に撤去
その後フェラーリはスプリント予選を前に、この革新的なリアウイングをマシンから外す決断を下した。

報道によると、チームはパフォーマンスよりも信頼性の懸念を重視したとされる。

回転機構を持つフラップには大きな荷重がかかる可能性があり、レース距離を通して耐えられるかどうか確信が持てなかったためだという。

「フェラーリのリアウイングには皆が興奮していたが、取り外されるのは避けられないことだった」と報じられている。

「直線で5km/h速くなるかどうかではなく、週末を通して信頼性が確保できるかどうかが問題だった。フラップが回転する際には大きな荷重がかかるが、それが最後まで耐えられるか確信が持てなかった」

ハミルトン「チームはアップグレードを追い続けている」
一方、ルイス・ハミルトンはこの革新的なパーツを含め、シーズン序盤から積極的に開発を進めるチームの姿勢を称賛した。

「このウイングでは丸一日ほどテストを行ったと思う。必要な走行データはすべて取れたはずだ」

「本来はもっと後のタイミングで投入される予定だったが、チームがとてもハードに働いて開発を進め、ここに持ち込んでくれた」

「チームが戦い続け、アップグレードを追い求めているのを見るのは素晴らしいことだ。ファクトリーでも残業して開発を進めている。それがこのスポーツの本質だからだ」

また、このウイングを実際に走らせた感触について尋ねられると、ハミルトンは次のように語った。

「残念ながら、ドライバーとしては同じだ。ミラーで見るだけなんだ」

「だから、このサーキットでどう機能するのかを見るのを楽しみにしている」

2026年F1開幕戦オーストラリアGPで飛び出したシャルル・ルクレールの“マリオカート発言”が、思わぬ形で話題を広げている。フェラーリはこのコメントをユーモラスに取り上げた動画を公開し、ファンの間で大きな反響を呼んだ。

2026年F1レギュレーションでは電動パワーの比率が大きく増え、オーバーテイクモードやブーストボタンの活用がレース展開の重要な要素となっている。ルクレールがこの仕組みをゲーム『マリオカート』に例えたことがSNSで拡散され、フェラーリ自身もこの話題に乗る形となった。

フェラーリが公開した動画では、ルクレールがステアリングホイールのボタンを特定の組み合わせで押すと、画面にマリオカートの静止画が表示されるという演出が登場する。カメラがズームすると、ルクレールはいたずらっぽく眉を上げてみせる。

チームは動画に「『これはマリオカートのキノコみたいだ』。その理由がわかった…」とコメントを添えた。

この動画に対し、ファンからは多くの反応が寄せられた。

「ママミーア。レースでもやってくれ」

「これは面白すぎる」

「レース前に練習してるんだな。このレギュレーションの最も正確なシミュレーターをインストールしたのか」

といったコメントが並び、SNS上で大きな話題となった。

“This is like a mushroom in Mario Kart.” Now we know why… pic.twitter.com/kz0QAAJlsi

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) March 12, 2026

ルクレールの発言は、オーバーテイクモードとブーストボタンの効果を説明するものだった。あるファンは「この比較は予想外のブースト効果を完璧に説明している」と投稿し、ゲームのパワーアップアイテムに例えた点に共感を示した。

2026年シーズンは新レギュレーション導入初年度となり、エネルギーマネジメントがレースの重要な要素となっている。こうした変化はドライバーからも賛否の声が上がっており、パドックでも議論の対象となっている。

その象徴的なコメントの一つがルクレールの“マリオカート”発言だったが、ビデオゲームに例えたのは彼だけではない。

セルジオ・ペレス（キャデラックF1）はオーストラリアGP前、マーティン・ブランドルとのインタビューで次のように語っていた。

「このビデオゲームのようなレースがどうなるか見てみよう」

その発言について中国GPのメディアデーで改めて質問されると、ペレスは新レギュレーションへの率直な印象を口にした。

「正直に言うと、とても作り物のように感じた」

「ボタンひとつでオーバーテイクして、また抜き返される。まさにマリオカートみたいだ」

「最終的にはドライバーが違いを生み出す。まだこのルールの初期段階だから時間はかかる。でもメルボルンで見たものは、ファンとしては好きじゃなかった」

2026年F1シーズンは開幕戦オーストラリアGPに続き、第2戦中国GPが開催される。上海では今季初のスプリントレースも予定されており、新レギュレーション下のレースフォーマットがどのような展開を生むのか注目が集まっている。