カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1は、来週イタリアのムジェロ・サーキットで2018年F1マシン『SF71H』でプライベートテストを実施。セバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールがマシンを共有する。

7月5日に開幕するオーストリアGPに向けて急ピットで準備が進められる中、フェラーリF1は6月23日にSF71Hによるムジェロ・サーキットでのテストに2人のドライバーを召喚した。

当初、フェラーリF1はフィオラオでプライベートテストを実施するとされていたが、ムジェロ・サーキットへの切り替えは、同サーキットが今年9月に第2のイタリアでのレースを開催する可能性があることが背景にあると考えられている。

ムジェロ・サーキットでの走行距離は、実際に同会場でのレース開催が決定した場合にフェラーリF1にとってメリットとなる。標高の変化とサーキット特性が、タイトなフィオラノ・サーキットよりもレッドブル・リンクに似ている点も考慮されたと考えられる。

ムジェロでのテストは、フェラーリのF1ドライバーがスピードを取り戻すためだけでなく、高速トラックにおけるF1の物理的な要求になれることにも役立つ。

今週、フェラーリF1は、シャルル・ルクレールが2020年F1マシン『SF1000』でマラネロの市街地を走行。F1チームはシーズン中にレースで使用されていないルートで15km以下で2日間の現行マシンによるデモ走行を許可されている。

レーシング・ポイントF1チームは、6月17日にシルバーストンでフィルミングデーを利用して『RP20』での走行を実施。2020年F1マシンで適切なテストを実施した唯一のチームとなっている。

6月24日にはアルファタウリ・ホンダF1が2020年F1マシン『AT01』でフィルミングデーを利用したテストを実施することが計画されている。

フェラーリF1のチーム代表マッティア・ビノットは否定しているものの、海外メディアは開幕戦オーストリアGPにフェラーリF1がSF1000に大幅なアップグレードを投入すると踏んでいる。

今年2月にバルセロナで開催されたF1プレシーズンでは、フェラーリF1はメインのライバルであるメルセデスとレッドブル・ホンダに遅れをとっているように映った。

昨年はエンジンパワーによるストレートでの最高速度が武器だったフェラーリだが、プレシーズンテストではその速さは鳴りを潜め、かといってコーナーリング性能でライバルに匹敵するスピードを示したわけでもなかった。

しかし、新型コロナウイルスによって引き起こされた中断期間を経てF1が再始動することを受け、フェラーリF1はその運命を変えるために弱点を修正することに取り組んでいるとされている。

過去数週間でマラネロのファクトリーは再稼働し、7月5日のオーストリアのレッドブル・リンクでのシーズン再開にむけて、フェラーリF1は改善すべき多くのエリアに注力していると考えられている。

フェラーリF1がオーストリアGPに持ち込むと噂されているアップグレードには、エンジンの改良、ギアボックス周りの強化、そして、シャシーの空力イノベーションが挙げられている。それらの調整の主な目的は、マシンのハンドリングとタイヤのパフォーマンスを向上させるだと考えられている。

フェラーリF1は『065 2』と呼ばれる第2世代のF1パワーユニットをオーストリアに持ち込むと理解されている。このF1パワーユニットは、バルセロナでのプレシーズンテストで使用されたエンジンよりも約15～20馬力のパワーアップを果たすとともに、信頼性も向上が図られているとされている。

また、また、テストで振動問題に遭遇したギアボックスも剛性を強化。テストでは捻じれや曲がりの動きに影響を受けやすいことを支援していたが、クロスカーボンファイバースキンを使用して剛性を高める。ギアボックスの振動がキャンバーアングルまたはロール動作レベルでリアサスペンション構造に影響を与えるのを防ぐために、フェラーリはリアサスペンション周りのシャシーも変更。バルセロナで見られたアンダーステアの問題も解決されていると考えられている。

これらのアップデートにより、フェラーリはメルセデスとの間に存在した0.5秒のギャップを半分に減らすことが予想されている。

だが、フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、今月初めのMarcaでのインタビューで、開幕3戦が終了するまでSF1000に大幅なアップデートはないとし、チームは厳しいスタートを切ることになると橋梁している。

「我々はオーストリアで最速のクルマであるとは期待していない。そこではワールドチャンピオンシップのスタートで可能な限り最大のポイントを達成して、その後に反応することに努めなければならない」

「マシンのいくつかのパーツを凍結している新しいレギュレーションでは、開発のオプションは少なくなっている。我々はF1での自分たちの責任を鑑みてそれらの変更は受け入れられたが、それは我々にとってより難しくなっている。だが、不可能というわけではない」

「3レースを終えれば、マシンの真のポイテンシャルを知ることができると思う」

フェラーリF1は、最初の3戦の後を目途に、より狭いフロントノーズといったフロントエンドのパッケージを含めたさらなるコンセプト変更に取り組んでいると考えられている。

F1が新型コロナウイルス危機から抜け出そうとしているなか、2019年のフェラーリのF1エンジンの合法性を巡る物語も再燃するし始めている。

FIA（国際自動車連盟）は、2020年シーズン再開に新たな技術指令を発行。これは今年序盤に物議を醸したフェラーリF1との秘密の合意に基づいていると考えられている。

新しい対策の1つは、複雑なエネルギー回収システムの使用を測定するための追加のセンサーの設置に関するものであり、もう1つは、オイル燃焼をさらに厳しく取り締まるものだ。

フェラーリの2019年F1エンジンは、シーズンを通してその合法性に疑惑の目が向けられ、シーズン終了後にはさらなる調査のために押収されていた。

FIAは、フェラーリと“内々での合意”に達したことを公に発表したが、問題を取り巻く炎を消すために何もしなかった。元フェラーリのボスがFIA会長のジャン・トッドが特別協定のプロセスに深く関与していたことも疑惑を深めた。

当然、フェラーリを搭載していない7つのF1チームは納得しなかった。メルセデスはフェラーリとの停戦に合意したが、他のチームは依然として納得していない。

「このトピックはまだクローズされていない」とルノーF1のチーム代表シリル・アビテブールは f1-insider にコメント

マクラーレンF1も納得してはおらず、チーム代表のアンドレアス・ザイドルは「フェラーリはもっと透明でなければならない」と主張。

レッドブル・ホンダF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「残念ながら、コロナが原因で他の問題に対処する必要があった」とコメント。

「しかし、それは物事が通常に戻ったときに、FIAとフェラーリの間の取り決めに引き続き取り組んでいかないという意味ではない」