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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリF1、レーシング・ポイントの合法性についてFIAに書簡

    フェラーリF1、レーシング・ポイントの合法性についてFIAに書簡

    フェラーリF1が、レーシング・ポイントのF1マシン“ピンクメルセデス”の抗議に加わった。

    レーシング・ポイントF1のテクニカルディレクターを務めるアンディ・グリーンは、昨年のメルセデスに酷似していることからつけられた“ピンクメルセデス”というニックネームが嫌いだと語る。

    「エンジニアの仕事がそんな風に信用を傷つけられるのは本当に間違ったことであるし、行き過ぎている」とアンディ・グリーンは Auto Hebdo は語った。

    ルノーF1は、第2戦シュタイアーマルクGP、第3戦ハンガリーGPに続き、先週末の第4戦F1イギリスGPでもレーシング・ポイントRP20のブレーキダクトの合法性について抗議を提出している。

    だが、他の多くのF1チームも、2019年のメルセデスW10の写真だけに基づいてマシンを設計したというレーシング・ポイントの説明は明らかに真実ではないというルノーF1の主張を支持している。

    「このようなことは、ピットレーンまたはパルクフェルメで撮影された写真では不可能だ。スキャンが必要だろう」とマクラーレンのF1チーム代表アンドレアス・ザイドルは語る。

    アンディ・グリーンは、ブレーキダクトの設計が以前のレギュレーションの下でメルセデスによって合法的に供給されたパーツに基づいていたことを認めている。

    「2019年にブレーキダクトに関する情報の移管はかなり合法だった。我々のデザインのためのスタート地点としてそのデータを使用している」

    「ルノーは2019年シーズンに2020年のレギュレーションを適用しようとしている」

    しかし、ハースF1のチーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、2020年にルールが変更されたとき、ハースはフェラーリのブレーキダクトの使用を停止しなければならなかったと述べている。

    「3人のエンジニアを雇い、我々独自のブレーキダクトを開発し、製造するためのツールを構築した」とギュンター・シュタイナーは Auto Motor und Sport に語った。

    ただし、ブレーキダクトの問題は氷山の一角にすぎない。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムートマルコは、写真に基づく完全な車のコピーが許可された場合、2021年にレッドブルがアルファタウリにフルシャーシを供給することをすでに警告している。

    そして、現在ではフェラーリF1がこのストーリーに加わった。 Sky Italiaによると、フェラーリF1は明確化のためにFIAに手紙を書いたという。

    スチュワードは水曜日にシルバーストンで会合し、ルノーの抗議を検討する。

  • ヘルムート・マルコ 「シャルル・ルクレールのあのスピードは謎」

    ヘルムート・マルコ 「シャルル・ルクレールのあのスピードは謎」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フェラーリF1でシャルル・ルクレールだけがスピードを見せたことを疑問に思っていると語る。

    開幕3戦でフェラーリF1は最も期待外れなチームだった。トリックはもはや使えず、フェラーリのF1エンジンは全メーカーで最も遅いものとなった。さらにマシンのダウンフォースを増加させるとその問題はさらに悪化する。

    それに関わらず、シャルル・ルクレールは、F1イギリスGPの予選でレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンに0.102秒差に迫った。

    「ルクレールがどこからあのスピードを得たのか謎だ」とヘルムート・マルコは Auto Bild に語った。

    「彼はストレートで我々よりも速かった。だが、それは彼だけのケースのように思える。セバスチャン・ベッテルにはそれは見られなかった。実際、ルクレールは2019年の彼のベストタイムから0.2秒失っているだけだった」

    特にシャルル・ルクレールとセバスチャン・ベッテルとの差は顕著だった。ベッテルは約1秒遅れの10番手で予選を終えている。

  • シャルル・ルクレール 「現時点では4位争いが僕たちのマシンの実力」

    シャルル・ルクレール 「現時点では4位争いが僕たちのマシンの実力」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2020年のF1世界選手権 第4戦 F1イギリスGPで3位表彰台を獲得。しかし、それはバルテリ・ボッタス（メルセデス）のパンクによってもたらされたものであり、実力としては4位争いが現状だと語る。

    シャルル・ルクレールは、レースの大半で4番手を走行。3番手を走行していたマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）よりもレースペースは平均して1秒遅かった。

    「難しい一日だったけど、良い一日だった。この結果にはとても満足している。少しラッキーだったことは分かっているけど、こういうことも起きることもあるし、そのチャンスを掴むためにはその場にいる必要がある」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「今週末の僕たちの仕事には満足しているし、チームのことをとても誇りに思っている。自分のパフォーマンス、特にタイヤマネジメントに関しても満足している。簡単ではなかった。僕たちはここでとてもアグレッシブなダウンフォースレベルを採用していたので、ストレートではかなりのスピードを出せるけど、コーナーでは苦労した。特にセーフティカーの後ろでタイヤを適切な温度にすることにかなり苦労した。でも、タイヤが適切なウインドウに入れば、状況はそれほどトリッキーではなかった」

    「マシンのセットアップとバランスに関してはかなりよい仕事をしたと思うし、とても走りやすかった。今日はパッケージからすべてを引き出せたと思う。もちろん、あまりに長く4位争いをしたくはないけど、現時点ではそれが僕たちのマシンの実力だ」

  • セバスチャン・ベッテル 「今日はマシンが僕に合っていなかった」

    セバスチャン・ベッテル 「今日はマシンが僕に合っていなかった」

    フェラーリF1のセバスチャン・ベッテルは、F1イギリスGPの予選を10番手でフィニッシュ。SF1000は“今日は僕には合っていないかった”と認める。

    セバスチャン・ベッテルにとってここまでのF1イギリスGPの週末は運にも見放されている。FP1ではインタークーラーの問題によってタイムを記録することができず、FP2でもブレーキペダルの問題によって走行時間を失った。

    FP3でもブレーキペダルの問題が再発。ほとんどまともな走行ができず、リズムも自信も得られないまま、予選に臨むことになった。

    それでも、Q3に進出したセバスチャン・ベッテルだが、4番グリッドを獲得したチームメイトのシャルル・ルクレールには0.9秒の差がついた。また、ルクレールを含めたライバルがミディアムタイヤでスタートする一方、ソフトでのスタートとなるベッテルは、11番手以降のドライバーがタイヤを自由に選べることを考えれば、戦略的にも不利な状況に置かれている。

    セバスチャン・ベッテルは「リズムを見つけるのに苦労した」と認める。

    「マシンはそれほど悪くなかったが、今日は僕には合っていなかった。昨日はほとんどラップを走れなかったし、今朝はリズムにを掴むことに苦労してい」

    「Q3に到達したけど、タイヤが間違っていたため、Q3で十分な進歩を遂げられなかった。良い1日ではなかった。ソフトからスタートしなければならないし、おそらくそれは良いニュースではない」

    「それでも、明日はできる限りのことをするつもりだ。どんな結果が得られるか見てみよう」

  • シャルル・ルクレール、期待以上の予選4番手も「レースは厳しいと思う」

    シャルル・ルクレール、期待以上の予選4番手も「レースは厳しいと思う」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、F1イギリスGPの予選でサプライズともいえる4番グリッドを獲得。それでも、週末のロングランのペースを考えれば、決勝は難しいものになると予想する。

    「僕たちが期待していたよりもはるかに良い予選だった。これまでの仕事と最終ラップにとても満足している。すべてをまとめられたと思うし、クルマのバランスはかなりいい感じだった」とシャルル・ルクレールは語る。

    「マシンからあれ以上は引き出せなかったと思うし、4番手にとても満足している。また、Q2ではミディアムタイヤで素晴らしいラップをしてQ3に進むことができた。本当に良い決断だった」

    「昨日はレースペースで苦労していたので、明日は現実的には難しいと思う。一晩かけてマシンを変更した変更したけど、それが目に見えて予選ペースに影響を与えなかることはなかったし、良い戦略によってタイヤ選択のアドバンテージを得られることを期待している。明日を本当に楽しみしている。多くのポイントを獲得できることを期待している」

    関連：F1イギリスGP 予選：ハミルトンPP獲得でメルセデスが1列目独占。3番手のフェルスタッペンとは1秒差

  • セバスチャン・ベッテル、インタークーラーの問題で2周しかできず

    セバスチャン・ベッテル、インタークーラーの問題で2周しかできず

    フェラーリF1のセバスチャンベッテルは、F1イギリスGPのインスタレーションラップ後にマシンに問題が検出され、わずか2周でセッションを終えざるを得なかった。

    セバスチャン・ベッテルがインスタレーションを完了してからフェラーリのガレージに戻った際、チームはベッテルのSF1000のインタークーラーシステムに問題を発見した。

    フェラーリF1のメカニックは、リアエンドを調査し、完全にマシンを分解する必要があると判断。セバスチャン・ベッテルは残りのセッションを逃すことになった。

    フェラーリF1は、午後のフリー走行2回目までに問題を解決したいと語る。

    フェラーリF1の広報担当者は「セブの車のインタークーラーシステムに問題があることを検出したため、マシンを分解して点検し、FP2の準備ができていることを確認する必要がある」と述べた。

    フェラーリF1は、SF1000の空力コンセプトが間違いだったと認めており、開幕3戦で悲惨なスタートに耐えることになった。勢力図でミッドフィールドに滑り落ちたと考えられており、今週末のシルバーストンではSF1000のパッケージの理解を深めようとしているなかでの出来事だった。

    「理論的にかなり難しい2つの週末になると思うけど、僕は常に楽観的でいることを心がけているし、同じ考え方で週末に臨むけど、現実的に難しい週末になると考えている」

    セバスチャン・ベッテルも「理論上では、現在のパッケージでは僕たちにとって最強のトラックではないと思うけど、僕たちはレースをするためにここにいるい。グリッドに並んで何ができるかをいつも楽しみにしている」と語る。

    「レース、戦略の最中に決断が必要だし、今週末は雨は降らなそうだけど、僕たちはイギリスにいるので何が起こるかわからない。雨が降るかもしれない。僕たちは弱者だと思うけど、それでも良い戦いができるだろう」

  • カルロス・サインツ 「フェラーリF1の詳細なリサーチには驚かされた」

    カルロス・サインツ 「フェラーリF1の詳細なリサーチには驚かされた」

    カルロス・サインツは、フェラーリF1が2021年のドライバーとして自分と契約することを決断するまでに実施していた詳細なリサーチに驚かされたと語る。

    カルロス・サインツは、2019年にマクラーレンでブレーク。F1ブラジルGPではF1キャリア初となる表彰台を獲得するなどキャリアベストとなるランキング6位でシーズンを終えた。

    そして、新型コロナウイルスの影響で2020年のF1世界選手権の開幕が遅れているなか、セバスチャン・ベッテルの後任として2021年からフェラーリF1と複数年契約を結んだ。

    2019年にカルロス・サインツは好パフォーマンスを見せていたものの、その活躍が国際映像に乗ることはあまりなかった。マクラーレンはF1経営陣に数回にわたって露出改善を要請したほど。

    そのため、カルロス・サインツ自身もミッドフィールドに埋もれて見落とされることを心配していたが、フェラーリF1は詳細に自分のキャリアをリサーチしていたと語る。

    F1ブラジルGPでの表彰台がフェラーリF1移籍に大きな役割を果たしたと質問されたカルロス・サインツは「もちろん、影響はあった。表彰台に上がれば少しはスポットライトが当たるし、人々の目に触れるからね」とコメント。

    「でも、トップチームがドライバーを対して実施する分析は、僕が思っていたよりはるかに完全なものだということがこれまで見たなかで分かった。レースごとにトップチームがドライバー対して行う分析は思った以上に詳細だった。だから、彼らはあのブラジルでの表彰台だけではなく、シーズンを通した一貫性やドライバーズランキング6位も含めて、それより前のシーズンについても調べていたはずだ」

    「僕が思ったより彼らははるか多くのことを分析していると思う。チームが個人に対してあそこまでやっているのはちょっとした驚きだった。うれしいサプライズだ。ミッドフィールドでテレビにもあまり映らなければ、僕を見てくれている人は少ないと思ってしまうからね！」

    カルロス・サインツのフェラーリF1への移籍は、シーズンがまだ開幕していなかったこと、また新型コロナウイルスの影響によって交渉の大部分がZoomで行われるなど、通常の契約の流れとは大きく異なっていた。

    そのため、カルロス・サインツがマラネロにあるフェラーリF1のファクトリーをを初訪問するまだ先のことになる。
    「（マラネロには）まだ行っていない。契約上の理由や、今のチームへのコミットメントによって、まだ数カ月間はフェラーリに関連することや、フェラーリに近いものに関わる予定はない」

    マクラーレンでのチームメイトであるランド・ノリスは、カルロス・サインツのフェラーリF1への移籍をイジっており、フェラーリよりも前でフィニッシュしてやろうと意欲を燃やしているという。

    カルロス・サインツは、フェラーリF1移籍のニュースが発表された際のマクラーレンの仲間たちが見せた反応に感動したと語り、改めてマクラーレンのために好成績を残したいと強く思ったと語る。

    「みんなが僕のために喜んでくれた。『よくやった』とか『君にふさわしい』と言ってくれた」とカルロス・サインツはコメント。

    「メカニックや他の人たちも、嬉しい言葉をかけてくれたし、来年の移籍までに絶対にもっと上位でフィニッシュし、最高の形でマクラーレンを出たいという気持ちになった。みんなに本当に良くしてもらった。かなり大変で難しい決断だったけど、こんなにおｍ居心地良くさせてもらっているんだからね」

    「本当にほとんどの人から敬意のこもった思いやりのある言葉をかけてもらった」

  • フェラーリF1 「カスタマーカーの復活を提案していた」

    フェラーリF1 「カスタマーカーの復活を提案していた」

    フェラーリF1は、新型コロナウイルス危機からチームを保護するための対策としてカスタマーカーを復活させることを提案したが、他チームから拒否されたと明かした。

    新型コロナウイルスの世界的な流行はF1チームの収益に大きな影響を与えると考えられており、グリッド全体をサポートするための対策を講じるために多くの話し合いが行われてきた。

    最終的にF1は大幅なレギュレーション変更を2022年まで延期し、2021年も2020年F1マシンでレースを続けることでチームの開発コストを削減するとともに、来年から導入する予算制限も1億4500万ドルの引き下げることを決定した。

    話し合いのなかでは、2008年以降禁止されているカスタマーカーの復活の可能など、様々な対策が議論された。

    フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、MotoGPに見られるようなサテライトチームのシステムと同様の構造を望んでおり、カスタマーカーをF1に復帰させること推進していたことを明らかにした。

    「新型コロナウイルス期間の議論の中で、フェラーリとして将来のあるべき姿について、我々は最終的にMotoGPのように少なくともビッグチームからカスタマーチームにマシンを供給することを検討することを提案した」とマッティア・ビノットは述べた。

    「しかし、その提案はF1、FIAのチーム全体に突き返されたと我々は完全に理解している。それが我々全員がまとめた決断だと思っている」

    カスタマーカーを巡る論争は、昨年のメルセデス W10に酷似したレーシング・ポイント RP20をルノーF1が正式に抗議したことで過去数週間で再熱している。

    ルノーF1は、今回の抗議はF1で将来のチームモデルがどのようになるかを定義するために重要であると語っており、マクラーレンもF1が“コピー選手権”になる可能性があるとして、定義を明らかにすることを望んでいる。

    この問題に関するフェラーリF1の立場について質問されたマッティア・ビノットは、全てのチームが独立したままいることが重要だと述べた。

    「全てのチームは独立しているべきだ。彼らは独自に適切な開発を行うことができなければならない」とマッティア・ビノットは語った。

    「現在、彼らは新しいコンコルド協定で手段を持っていると思う。そして、レギュレーションはそれをすることに対して十分に明確だ」

    「グリッド上に10チーム、10種類のマシンがあるのは素晴らしいことだと思う」

  • フェラーリ会長 「2022年にF1で勝利に返り咲くことに焦点を置いている」

    フェラーリ会長 「2022年にF1で勝利に返り咲くことに焦点を置いている」

    フェラーリの会長を務めるジョン・エルカンは、F1が新しいレギュレーションを導入する2022年までタイトル争いに加わるのは難しいだろうと認める。

    今年、フェラーリF1は、王者メルセデスとのチャンピオンシップ争いに挑むことを目指してマシンコンセプトを一新したが、空力デザインは間違った方向に進み、2020年のF1世界選手権のスタートは苦痛の3連戦となった。

    フェラーリF1にとってのさらなる不運は、今季のシャシーが2021年にも持ち越されることだ。ジョン・エルカンは、フェラーリF1の焦点はすでに2022年に成果を挙げることにあると認める。

    「現在、我々は2022年にルールが変更された際に競争力があり、勝利に返り咲くための基盤を築いている。私はそれができると確信している」とジョーン・エルカンは Gazzetta dello Sport に語った。

    また、2020年のF1世界選手権の厳しいスタートにも関わらず、チーム代表のマッティア・ビノットには信頼を寄せているとジョン・エルカンは語る。

    「スクーデリアの指揮を1年間務めたマッティア・ビノットは、新しい勝利サイクルを開始するためのすべてのスキルと特徴を備えている。彼は（ジャン）トッドと（ミハエル）シューマッハとともにフェラーリにいた。彼は勝つ方法を知っており、来年からは我々と同じように若くて野心的な2人のドライバーと一緒に働く」

    ジョン・エルカンは、現在の苦境をチャンピオンシップでの成功を収めることなかった1990年代にフェラーリが直面した挑戦に例えた。

    「長い道のりが我々を待っている。トッドが2000年に（タイトル5連覇）その歴史的なサイクルを開始したとき、我々は1979年から20年以上断食が続いていた」

    「彼が1993年に到着してからフェラーリを勝利に戻すまでに時間がかかった。重要なことは、コース内外で仕事をして、結束と安定をもたらし、我々が望むフェラーリを段階的に構築することだ」

    フェラーリは現在コンストラクターズ選手権で5位であり、開幕3戦のすべてを制したメルセデスに100ポイント近くの差をつけられている。

    ジョン・エルカンは、フェラーリF1の失敗に正直であり、彼らは“自分たちのマシンの構造上の弱点”に気付いていると語り、それは“10年前から付き合ってきた”ことだと語る。

    「我々は、しばらくの間マシンの空力とダイナミクスに存在していた一連の構造的な弱点を抱えていた。我々はエンジンパワーも失っている。我々のマシンには競争力がないというのが現実だ。コース上でそれを目にしてきたし、今後もそれを目にすることになるだろう」

  • 「イタリアはシャルル・ルクレールに期待しすぎ」とハイドフェルド

    「イタリアはシャルル・ルクレールに期待しすぎ」とハイドフェルド

    元F1ドライバーのニック・ハイドフェルドは、イタリアはフェラーリF1のシャルル・ルクレールに期待しすぎたと語る。

    開幕戦F1オーストリアGPでシャルル・ルクレールはサプライズとも言える2位表彰台を獲得したが、第2戦シュタイアーマルクGPでは、チームメイトのセバスチャン・ベッテルとの同士討ちの全責任を負った。

    セバスチャン・ベッテルは今シーズン限りでフェラーリF1を離脱することが決定しているが、第3戦F1ハンガリーGPで競争力があったのはベッテルの方だった。

    「ルクレールは過去2レースでうまくいかなかった」と2011年までF1で185戦を戦ったニック・ハイドフェルドは Sky Deutschland に語った。

    実際、ニック・ハイドフェルドは、F1ハンガリーGPはシャルル・ルクレールにとって“弱いレース”だったと語る。

    「何ヶ月もの間、ルクレールはイタリアでフェラーリの偉大な救世主と見なされていると言ってきた」とニック・ハイドフェルドはコメント。

    「彼をマシンに乗せて、他の多くのドライバーがワールドチャンピオンシップに勝つことができなかったフェラーリF1で成功を収める計画だった。シーズン前の数週間、数か月の間、彼は何でもできるほぼ神のように崇められていた」

    「しかし、彼が達成できない多くのことが彼に投影されていた。今、彼への期待が完全に非現実的なものだったことは明らかだ」

    フェラーリF1のペース不足と2020年にイタリアで3つのレースが開催される現実を考えれば、そのプレッシャーはさらに高まるだけだとニック・ハイドフェルドは考えている。

    「特にイタリアのフェラーリとして、あのマシンではルクレールにとって非常に困難な時期になるだろう」ニック・ハイドフェルドは語った。

    「序盤は感じ方はポジティブだ。彼は自分のミスを認めているからだ。だが、それを続けることはできない」

    「彼がミスを続け、『僕のミスだ』と言い続けていれば、マスコミはなぜ彼がそこにいるのかと疑問に思い始める。とても素早く彼にとって難しい状況になるかもしれない」

    「フェラーリほどプレッシャーが大きいチームはない。幸いなことに、プレッシャーへの対処はシャルルの強みのひとつだ」

    「だが、最大の問題は彼がどのように成長し続けるかだ。曲線がどこまで上がるのか知りたい。それを見るのはエキサイティングなことだろう」